Mercedes B 180 CDI

Znate da neka slova abecede koristimo kako bismo naznačili kvalitet ili efikasnost nekog proizvoda pa kada želimo da kupimo nešto, bilo da je to karton kokošijih jaja u samoposluzi, HI-FI uređaj, bela tehnika, laminat ili parket, najbolje je kupiti onaj proizvod koji na svom pakovanju ima istaknuto slovo „A“.

Nominalna snaga: 80KW, 109KS pri 4200 obrtaja. Radna zapremina motora: 1991 cm3

Ovo slovo uliće vam nadu da je kupljeni artikal vredan ekstra novca koji vam je izbio iz novčanika, da će trajati duže od nekog običnog i da će samo korišćenje biti prijatnije.

Još jedna karta na koju se igra sa klasifikacijom jeste prestiž koji nose proizvodi visoke (A) klase (ne računamo pomenuta jaja).



Kod Mercedesa ovaj sistem je obrnut – automobil koji pruža najviše luksuza nosi slovo „S“ dok je najmanji i najjeftiniji auto dobio slovo „A“.

Kroz istoriju razvoja automobilske industrije Mercedesova vozila postala su poznata po luksuzu, bezbednosti i performansama i visokim cenama. U različitim delovima sveta osim prevoze, Mercedesi šalju različite poruke o svojim vlasnicima.

Ako ste vlasnik Mercedesa u Istočnoj Evropi, poruka koju šaljete biće (malo sam upristojio) „Sklanjaj mi se puta, ja sam zaista opasan!“ Svi znamo koliko je teško na pošten način zaraditi za Mercedesa u ovom delu Evrope i da u mnogim slučajevima za volanom imate opasnog baju sa kojim se nije kačiti ukoliko vas liši vašeg prvenstva prolaza.

Sličnu poruku slučajno sam i ja emitovao vozeći Mercedesovu E klasu crne boje po Beogradu. Najjači utisak na mene je ostavila je reakcija mladića kojeg sam propustio jedne subote ujutru dok je prelazio pešački prelaz na Slaviji.

Prvo je pažljivo posmatrao da li će se limuzina zaista zaustaviti i propustiti ga, odmah zatim potvrdno je klimnuo glavom, izgovorio hvala i brzim hodom otišao prema trotoaru.

Ovakav postupak ostavio me je na nekoliko sekundi zamišljenog da blokiram saobraćaj na centralnom gradskom trgu.

Šta se nalazi u glavi tog momka? Kakva on očekivanja ima u životu? Ja sam samo ispoštovao jedno od njegovih najosnovijih prava kao čoveka, da bezbedno pređe ulicu. Nema potrebe da mi bude toliko zahvalan - niti sam mu našao posao niti spasao život.

Inače, niko mi nije trubio dok sam tom prilikom stajao na izlasku iz kružnog toka.

Na drugoj strani planete, u SAD za volanom Mercedesa najčešće sede gospodin ili gospođa srednjih godina, ostvareni, uspešni poslovni ljudi sa potrebom za udobnim autom koji ne privlači pažnju.

Da li znate da se gospodin Zverka u filmu Seks i Grad vozika okolo u limuzini S klase? Svi znamo da on ima veliku potrebu da ostane neprimetan. U SAD, Mercedese ćete najčešće videti na autoputu kako se kreću brzinom od 50 do 55 millja na sat iako pod haubom imaju V12 motor sa 6000 kubika.

I još vam moram dati afrički primer... ako ste tamo vlasnik Mercedesa onda ste predsednik, kralj ili diktator.

Ljudi iz Mercedesa shvatili su da nema baš puno ljudi koji odgovaraju ovom profilu pa su u proizvodnju ubacili i po koji narodni model koji ćemo moći da kupimo i vi i ja ukoliko na poslu malo jače zapnemo.

Mercedes nam trenutno nudi dva ovakva modela u svom katalogu: najmanju A klasu i malo veću B klasu.

Cena Mercedesa B 180 CDI kakav vam predstavljamo je tokom akcije u junu 2008. godine 31 200 evra dok je regularna 33 571 evro.

Od svog pojavljivanja ovaj model bio mi je jako zanimljiv i zbog svog izgleda ali i zbog krajnje namere fabrike da udari na VW Golfa. U narodu B klasu u šali zovu „nemački golf“.

Prvo što sam primetio na B klasi jeste raspored točkova koji su gurnuti u najdalje moguće uglove karoserije. Zapravo pomislio sam da je šef projekta došao jednog dana kod svojih radnika, postavio četiri točka na pod i rekao im da slkope auto oko njih.

Ovakav raspored točkova obećava da će auto biti udoban i stabilan tokom vožnje ali i da će unutra biti puno prostora za putnike. Takođe, velika međusobna udaljenost točkova znači da će i dizajneri imati dosta posla dok kvalitetno ne oblikuju lim između njih.

Sama silueta auta ne izgleda posebno atraktivno ali detalji koje spoznate tokom vremena provedenog sa B klasom ključni su elementi zbog kojih vam ovakav auto može prirasti za srce.

Brojna ispupčenja, udubljenja, linije, lajsne i hromirani detalji raspoređeni po karoseriji preko kojih se prelama svetlost na kraju učine da vam auto izgleda sasvim drugačije nego kada ste ga prvi put videli. Zajedničko ze sve linije na autu je da su od prednjeg prema zadnjem braniku sve povučene u uzlaznoj putanji kako bi doprinele utisku dinamičnosti vozila.

Pogledajte koliko je prostora izmeðu prednjeg sedišta koje je podešeno za mene koji sam visok 192cm i zadnjeg sedišta

B Klasa sapada u skup kompaktnih MPV vozila u kojem su i Ford C Max, Renault Megane Scenik, Toyota Corolla Verso. Jedna od stvari koja je karakteristična za navedene modele je da se u njima sedi prilično visoko, bar kada poziciju poredimo sa izvornim modelima.

B klasa se tu malo razlikuje od svojih konkurenata jer je koncipirana na „sendvič platformi“ zbog koje je pod kabine priločno visoko postavljen u odnosu na ono što je realno dno vozila pa se zbog toga sedi kao u putničkom autu. Prostor između je iskorišćen za postavljanje motora, menjača i ostalih mehaničkih sklopova.

Primenom ovog sistema povećana je bezbednost putnika u kabini prilikom sudara jer motor neće moći da prodre unutra. Pod u čitavom autu potpuno je ravan što znači da ima više mesta koje se unutra može korisno upotrebiti.

Način na koji volan ulazi u kabinu takođe se razlikuje od sistema primenjenih kod konkurenata – postavljen je prilično visoko i gotovo pod pravim uglom izlazi iz instrument table. Osim što ga možete podestiti po visini možete ga i izvući prema sebi. Preko upravljača možete podešavati audio uređaj i koristiti telefon, ukoliko imate ugrađen jedan.

Iako dizajn enterijera nije moderan kao recimo u Renaultu, tek boravkom u autu shvatite da je Mercedes igrao na kartu visokog kvaliteta. Svi pokretni elementi su imaju težinu koja ukazuje na to, kasete i pregrade imaju mehanizme za nežno otvaranje i zatvaranje, lampice su svugde raspoređene...

Nije mi se dopala podloga centralne konzole na koju su montirane komande klime i audio sistema jer je malo svetlije boje i drugačije teksture od ostatka enterijera i ima jako lošu osobinu da za sebe lepi svaku česticu prašine koja se nalazi u autu. Generalno, uvek sam imao problema da održim potuno crn enterijer čistim duže od dan - dva. Svaku malu mrvicu primetim sa kilometra ali zato fleke dobro skriva.

Na zadnjoj klupi je veliko prostranstvo tako da možete smestiti bilo koga, dokle god želi da ručno otvara svoj prozor, jer dugme za to ne postoji.

Odmah da znate, sa B klasom ne izazivate strahopoštovanje kod drugih vozača kao što to činite u velikim Mercedesima. Već posle nepunog kilometra vožnje, kod Genexove kule, čovek u polovnoj Alfi 156 sa kikindskim tablicama doslovno je hteo da se kroz mene prestroji u treću traku. Nije imao nameru da stane, tako da sam ja morao da kočim i da mu se sklanjam sa puta kako bih izbegao sudar.

Još jedan element vožnje koji nedostaje jeste ona težina na putu na koju sam navikao kod Mercedesa. Velike rupe i neravnine prenose se u kabinu u obliku neobičnog podrhtavanja čtavog auta pored veoma modernog i konstantno elektronski kontrolisanog sistema oslanjanja.

Zapremina prtljažnika (I): 544–1530, ravan je i poseduje boksove sa strane i ispod dna prtljažnika

Auto sam vozio na svim vrstama puteva – i za odlazak u tržni centar, i na otvorenom i na planinskim i na autoputu. Ako bi trebalo da proglasim gde sam bio najmanje zadovoljan onda neka to bude grad.

Potrošnja dizela je u centru Beograda iznosila 8,1 l na Novom Beogradu 7,5 l. Dobru preglednost kvare iznenađujuće čudno postavljeni spoljašnji retrovizori koji su smešteni u donjem uglu prozora prednjih vrata (skoro u visini vozačevih kolena), jako su mali i tanki i što je najgore od svega, ne mogu se ni ručno sklopiti.

Pogled iz vozaèke perspektive na mali retrovizor ali i na odlièno rešenje A stuba koji na ovom autu mnogo manje ometa pogled u odnosu na druga vozila nove generacije

To je veliki problem ukoliko parkirate auto u uskoj ulici, ukoliko u komšiluku imate klince koji šutiraju loptu oko automobila čitavog dana ili ukoliko imate dvorište pa morate svakog dana dva puta prolaziti kroz pasaž širine oko dva metra.

Sećate se Opela Kadetta suze? Oni su imali spoljnje retrovizore koji su u dodiru sa bilo kakvom preprekom (ili loptopm) bili katapultirani nekoliko metara iz svog ležišta posle čega bi virila samo nekakva bela slamičica iz ugla vrata.

Novi retrovizor za B klasu košta približno kao polovan Yugo iz osamdesetih godina prošlog veka pa je potencijalnom vlasniku bolje da u startu doplati 164 evra za sklopive retovizore i poštedi sebe ovog stresa.

B klasa prošla je kroz redizajn 2008. godine u kojem su joj dodeljeni mnogo primereniji retrovizori sa C klase.

Pogled na ruèicu tempomata koji se aktivira jednim pokretom i na centralnu ruèicu kojom se ukljuèuju i brisaèi i pokazivaèi pravca

Mercedes generalno ima najbolje rešen tempomat od svih automobila koje sam do sada vozio – aktivira se samo jednim pokretom ručice iza upravljača. Mislim da je ova opcija vrlo korisna kod savremenih automobila ukoliko ne želite da plaćate kazne za brzu vožnju na regionalnim i magistralnim putevima. Kod ovog auta tempomat me je dodatno oduševio jer odlično sarađuje sa šestostepenim ručnim menjačem, što kod mnogih proizvođača nije slučaj.

Mercedes vam za razliku od drugih ne resetuje podešenu brzinu pritiskom na kvačilo ili izbacivanjem na ler već vam omogućava da u zavisnosti od konfiguracije terena prebacite u adekvatan stepen prenosa i da nastavite da se krećete željenom brzinom. Ako to pokušate na Toyoti, Volvou, Hondi, proces je malo komplikovaniji jer ćete morati da se petljate sa dugmićima na upravljaču kako biste vratili sve na staro.

Rashlaðena kaseta velike zapramine sa prikljuèkom za eksterni plejer

Vangradska vožnja mi je bila jako prijatna, nije potrebno često menjati stepene prenosa, zvučna izolacija jako je dobra, kvalitetan audio sistem poboljšava sveukupni događaj. Fabrički nije moguće reprodukovati MP3 fajlove ali je moguće prikačiti spoljni uređaj na sistem preko serijskog džeka u klimatizovanoj kaseti.

Samo, nije lako prvi put aktivirati spoljašnji uređaj. Nigde u čitavom autu ne postoji napisano AUX. Sledeći korak bio je da pronađem jedno od brojnih dugmića koje treba držati pritisnuto nekoliko sekundi, ali nije ni to. Da bi signal sa plejera stigao do zvučnika potrebno je držati dugme CDC na centralnoj konzoli pritisnuto skoro 10 sekundi. Mislim da samo najuporniji mogu samostalno otkriti ovu funkciju (detaljna knjiga uputstva nije bila u kolima).

Unutrašnji retrovizor ima opciju samozatamnjivanja, pogled na senzor za kišu i automatsko paljenje farova

Najnižu potrošnju sam ostvario na putu od Aranđelovca preko Mladenovca do uključenja za autoput i iznosila je 4,5 l ali vozio sam najštedljivije što sam mogao.

Vožnja neravnim autoputem sa tempomatom podešenim na 130 km/h još uvek ostaje tiha i udobna a potrošnja se penje do 6,0 l dizela.

Posle brojnih iznetih detalja koji prijaju ili smetaju kod ovog auta još uvek ostaje problem kako ga sagledati kao celinu jer mi se čini da nije za svakoga? Da li se isplati platiti za ovaj nivo opreme oko 3 000 evra više nego najskuplju Corollu Verso ili Renault Scenik?

Ljubitelji automobila, da li je B klasa ono što biste voleli je Golf Plus?

Prijatan pogled iz vozaèeve perspektive

Znam da mi je bilo jako prijatno voziti malog Mercedesa, ne znam da li bih ga razmatrao kada bih sada kupovao nova kola i znam da mi je nedostajao kada sam ga vratio u predstavništvo i seo u svoja kola.

Mercedes, u ovom, kao i u drugim segmentima automobilske industrije nudi puno svom vlasniku ali po visokoj ceni.

Više tehničkih detalja o mercedesu B 180 CDI možete saznati na zvaničnom sajtu

Saznajte više o Mercedesu E klase.