Užitak za pamćenje: BMW 318d Sedan Sport Line

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Po mnogima najbolja BMW "trojka" svih vremena, F30, pojavila se početkom 2012. godine. U istoriji zauzima posebno mesto iz mnogo razloga.

Na primer, ovo je prva "trojka" sa isključivo turbo-motorima i električnim servom volana.

BMW 318d: zapremina 1995 ccm; snaga 110 kW (150 KS) pri 4000 o/min; maks. o. mom. 320 pri 1500-3000 o/min

Prva je i koja je dobila fastbek oblik karoserije, odnosno Gran Turismo verziju sa petim vratima.

Koliko je odlazeća "trojka" bila napredna u pogledu vrhunskog inženjeringa, komfora i luksuzne unutrašnjosti, smatra se i malom "peticom".

Tokom redizajna ovog modela uvedeni su LED farovi ali i trocilindarski motor.

Sada kad je predstavljena nova Serija 3 (G20), koja će uskoro stići i na naše tržište, želeli smo da još jednom testiramo F30 i podsetimo se svih vrlina.

Inače, BMW je do skoro imao u prodaji specijalnu ediciju "M Sport Shadow" (36.990 evra) sa mnogo dodatne opreme (u vrednosti od 11.000 evra), tako da je bogato opremljena "trojka" mogla da se kupi praktično po ceni osnovnog modela.

Auto koji testiramo nema baš tako bogatu opremu, ali je sasvim dovoljan da se podsetimo najvažnijih momenata.

I posle toliko godina prvi utisak je da je F30 izuzetno kvalitetan i luksuzan automobil i da nimalo ne zaostaje za najnovijom konkurencijom - naprotiv.

Kvalitet završne obrade teško da može da bude bolji, svaki detalj je pažljivo obrađen, bez sitnica koje nerviraju.

Ergonomija i dalje oduševaljava; omogućava izuzetno nisko sedenje, što je danas prava retkost.

Sportska sedišta su imperativ za ljubitelje BMW-a. Ne samo što omogućavaju bolje držanje tela u krivinama, već imaju mnogo dodatnih podešavanja u odnosu na standardna.

Na primer, električno se šteluje širina sedišta u predelu naslona a moguće je i podešavanje nagiba kompletnog sedišta. Uz produžavanje donjeg dela ovo je najpribližnija pozicija sedenja kao u najsportskijim modelima, sa gotovo potpuno opruženim nogama.

Osim ergonomije, sledeći bitan momenat toliko karakterističan za "trojku" je upravljanje.

Dovoljno je da i laik u mestu smota volan pa da shvati da se nešto neobično dešava – auto se naginje u pravcu krivine.

Ne možemo da ne primetimo izuzetnu zvučnu izolaciju, što od buke koja potiče od motora, što od točkova.

BMW 318d je prava krstarica, spreman je za autoput, a njegovih 150 „konja“ u praksi deluju mnogo snažnije.

Pri 130 km/h radi na oko 1900 obrtaja i tada troši oko šest litara.

Osmostepeni menjač je jedan od najinteligentnijih pa se ponekad čini kao da čiti misli vozača.

"Sport" mod menja karakter automobila, sa spremnošću na trenutno iskorišćenje kompletne rezerve snage, tako da i vrlo zahtevni vozači neće imati problem.

U vožnji po gradu 318d je maksimalno pitom i štedljiv.

Interesantno je koliko srčano povlači na vrlo malom gasu, pa preporučujemo oprez za manje iskusne vozače. Da, pričamo o jednoj od najslabijih verzija "trojke"...

Auto je vrlo komforan za četiri odrasle osobe. Iako je registrovan za 5, pozadi nema mnogo mesta što zbog koševa, što zbog centralnog tunela.

Inače, prostor za glavu i kolena je na zavidnom nivou, iako možda ne deluje tako na prvi pogled.

Ogibljenje je relativno tvrdo podešeno, mada sitne neravnine odlično upija.

Naginjanje u krivinama je očekivano minimalno, pa su oštri zavoji pravi izazov. Prolazimo ih sve brže a limita i dalje nema na vidiku.

Volan je direktan, bez skidanja ruku sa pozicije 9:15.

Jedinstveno i uzbudljivo. Sa osmehom koji ne silazi sa lica.

Težak zadatak je pred novim G20.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. BMW 318d Sedan Sport Line

zapremina motora	1995 ccm,
snaga	110 kW (150 KS) pri 4000 o/min
maks. o. moment	320 pri 1500-3000 o/min
menjač	automatski, 8 stepeni
dimenzije (D/Š/V)	4633/1811/1429 mm
međuos. rastojanje	2810 mm
prtljažnik	480 l
rezervoar	57 l
masa	1450 kg
pneumatici	215/55 R17
maks. brzina	212 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	8,4 s
potrošnja (fabrička)	5,3/3,9/4,4 l/100 km
emisija CO2	116 g/km