Opel predstavio novi automatizovani manuelni menjač

Odlican menjac za gradske uslove. Doplata od 600 evra je daleko manja u odnosu na klasicni automatik.

@zar nije tako
U pravu si za limariju ali da smo sada u 80-im ili 90-im.
Pocinkovane karoserije ispunjene voskom i odlicna zastita od rdje ih karakterise od tacno 2000. godine kada su to usvojili za standard.

Sigurno ce se naci u novoj Astri, prema najavljenim karakteristikama...

Ovo je Tojota imala u Aurisu i Yarisu za 600€, za gradske guzve idealan, ne znam zasto su ga izbacili iz novih modela i vratili klasicni CVT

Ja ne bih menjao manuelni menjac ni za sta. Neprevazidjena stvar :-)

5 brzina? Koja je ovo godina?

@zoran

To je zato što nisi vozio ništa drugo sem manuelca

Automatika je zakon

Ne znam samo zašto opel malo ne poradi na limariji, drag mi je brend, imaju neka kvalitetna rješenja al je limarija velika boljka.

@nije tako
U pravu si, nije tako. Amerika je pocela dosta davno da radi vozila od pocinkovanog lima, a prvi evropski, pocinkovani auto koji sam imao je bio Peugeot 104 iz 1974god. On se pravio od tabli lima koje su fabrickom preseraju isporucivane poscinkovane, a problem se javljao na mestima gde su punkt aparati varili delove karoserije, pa se na tim tackama javljala korozija. 1981 Audi izbacije novi model 100 i presuje ga i vari od obicnog lima, a onda celu karoseriju potapa u bazene sa rastvorom cink-oksida, gde se propusta struja i vrsi se elektro kataforeza. Cink se tako nanosi na citavu povrsinu i taj postupak je prekretnica u auto industriji. Do 1985 su to prihvatile sve vaznije svetske auto industrije, mada je tako globalno opao kvalitet lima jer je cink pruzao veci konfor proizvodjacima.

strasno je koliko lazi govore oko potrosnje...
meni corsa 1.2 2012 god sa takvim menjacem trosi 9 min po gradu dok sa klimom i malo zustrije dam gas mada je to smesno jer je 1.2 ide i do 10.7...
bezite od toga ako vam znaci potrosnja...

Ovo cudo radi kao normalan manuelni menjac sa jednim kvacilom , gde robot stiska kvacilo i menja brzine . U sustini , par senzora i motorica i eto automatike . Problem je cimanje i spora promena brzine . Duplo kvacilo radi slicno , ali je jedno kvacilo za parne , drugo za neparne brzine , uvek na neaktivnom kvacilu ima spremnu narednu brzinu, pa da bi promenio brzinu menjac samo zameni kvacila , dok sa jednim procedura kvacilo , sinhronizacija , pusti kvacilo . Klasicna automatika ima uljne pumpe (torque converter) koje upijaju udare , planetarne brzine i gomilu malih kvacila . Oni su zlo za servisiranje , ali mogu dugo da traju jer nijedno kvacilo ne proklizava , jer se proklizavanje radi u uljnoj pumpi .

@vozach iskren da budem vozio sam sa svim vrstama menjača koji su u komercijalnoj upotrebi. Najbolji su manuelni i automatski menjaci sa konvertorom momenta. Robotizovani rucni menjaci su ubedljivo najveća glupost, jeftina varijanta automatskog menjača za ljude kojima je menjanje brzina bauk. Da skratim pricu, nijedan menjac ne moze da razmišlja brze od ljudskog mozga, jednostavno je nemoguće. Mozete da lupate minuseve ali to je istina. Ne moze procesor i robotika bas sve da zameni i ne moze neki inzenjer da predvidi bas sve situacije u voznji. Manuelni menjac omogucava najveću kontrolu nad vozilom i tu je kraj priče.

Imaju li automobili sa ovim menjačem kvačilo, kako ovo funkcioniše? Amater

"Petostepeni Easytronic 3.0 pruža prednosti u vidu komfora karakterističnog za automatske menjače i efikasnosti svojstvene za manuelne jedinice."

O kakvoj efikasnosti se radi? Da li manuelni menjac moze biti efikasniji od automatskog, pogotovo ako ima dvostruko kvacilo? Ovaj clanak bi imao smisla da je pisan pre 15 godina.

Bravo za Opel!Stvarno neznam gde žive njihovi inženjeri.PA ZF ima godinamac 8-stepeni takav menjač,čak su razvili i 9-to stepeni.Grupacija folksvagen ima 6-to i 7-o stepeni menjač.Šta je kod opela epohalno ne razumem.Klasični automatski menjači se ne koriste godinama,nego mora da se bace pare za svoje i ako svi,ili većina kupe kod ZF-a.

Nazalost jako malo proizvodjaca moze da napravi in-house menjac a da valja I tu ubedljivo prednjace Toyota I Honda dok svi ostali outsorsuju menjace.

Ovo sa Opelom je kalsicna kocka kao I sa Citroenom Sensodrive. Mozda vam bude dobro radio a mozda ne, a ako ne radi dobro onda ne postoji nacin da se otkloni kvar jer ima hiljadu varijabilnih.

Ili kupite pravi automatski menjac ili manuelni. Ove varijante na pola puta da bi prosli jeftinije zaboravite, veliki je rizik znajuci da se kod nas automobile drze do 150,000km minimum.

Sigurno ce se naci u novoj Astri, prema najavljenim karakteristikama...
(japanac, 27. maj 2015 11:31)
Mozda u neki veoma mali motor astre, kog niko nece! Bilo koliko da ga tekst hvali, po meni je mnogo los menjac! Kad FCA (Fiat Chrisler Automobile) prezentuje menjac sa duplim kvacilom od 9 brzina, opel samo 5!
Ako je ovo samo "odksocna daska" da posle izadje menjac sa 6 ili vise brzine onda super, ovako bezveze! Ne vredi ni tih 600 evra!!

Nije tako@ vozim astru 2006, karavan, zadovoljan sam sa njom izuzetno samo mi smeta sto je na par mjesta već počela korozija. Kažu kad krene kod opela korozija da ga se riješiš kako znaš.

@error404 U takvom auto sa takvim motorom bi pre uzeo 5to stepeni nego 9to stepeni, zato sto ovaj drugi ima naviku da "lovi" brzine u odredjenim momentima, sto je veoma grozno u voznji.
Ali cim sa procitao da je laksi od obicnog automatika, to mi ne stima. Verovatno koriste dry-clutch pristup koji je veoma los za dugorocnu pouzdanost. Samo sto dalje.

Ja ne bih menjao manuelni menjac ni za sta. Neprevazidjena stvar :-)

Ne znam samo zašto opel malo ne poradi na limariji, drag mi je brend, imaju neka kvalitetna rješenja al je limarija velika boljka.

5 brzina? Koja je ovo godina?

@vozach iskren da budem vozio sam sa svim vrstama menjača koji su u komercijalnoj upotrebi. Najbolji su manuelni i automatski menjaci sa konvertorom momenta. Robotizovani rucni menjaci su ubedljivo najveća glupost, jeftina varijanta automatskog menjača za ljude kojima je menjanje brzina bauk. Da skratim pricu, nijedan menjac ne moze da razmišlja brze od ljudskog mozga, jednostavno je nemoguće. Mozete da lupate minuseve ali to je istina. Ne moze procesor i robotika bas sve da zameni i ne moze neki inzenjer da predvidi bas sve situacije u voznji. Manuelni menjac omogucava najveću kontrolu nad vozilom i tu je kraj priče.

Sigurno ce se naci u novoj Astri, prema najavljenim karakteristikama...
(japanac, 27. maj 2015 11:31)
Mozda u neki veoma mali motor astre, kog niko nece! Bilo koliko da ga tekst hvali, po meni je mnogo los menjac! Kad FCA (Fiat Chrisler Automobile) prezentuje menjac sa duplim kvacilom od 9 brzina, opel samo 5!
Ako je ovo samo "odksocna daska" da posle izadje menjac sa 6 ili vise brzine onda super, ovako bezveze! Ne vredi ni tih 600 evra!!

@zoran

To je zato što nisi vozio ništa drugo sem manuelca

Automatika je zakon

Bravo za Opel!Stvarno neznam gde žive njihovi inženjeri.PA ZF ima godinamac 8-stepeni takav menjač,čak su razvili i 9-to stepeni.Grupacija folksvagen ima 6-to i 7-o stepeni menjač.Šta je kod opela epohalno ne razumem.Klasični automatski menjači se ne koriste godinama,nego mora da se bace pare za svoje i ako svi,ili većina kupe kod ZF-a.

Sigurno ce se naci u novoj Astri, prema najavljenim karakteristikama...

Ovo je Tojota imala u Aurisu i Yarisu za 600€, za gradske guzve idealan, ne znam zasto su ga izbacili iz novih modela i vratili klasicni CVT

Odlican menjac za gradske uslove. Doplata od 600 evra je daleko manja u odnosu na klasicni automatik.

Nije tako@ vozim astru 2006, karavan, zadovoljan sam sa njom izuzetno samo mi smeta sto je na par mjesta već počela korozija. Kažu kad krene kod opela korozija da ga se riješiš kako znaš.

@zar nije tako
U pravu si za limariju ali da smo sada u 80-im ili 90-im.
Pocinkovane karoserije ispunjene voskom i odlicna zastita od rdje ih karakterise od tacno 2000. godine kada su to usvojili za standard.

Imaju li automobili sa ovim menjačem kvačilo, kako ovo funkcioniše? Amater

strasno je koliko lazi govore oko potrosnje...
meni corsa 1.2 2012 god sa takvim menjacem trosi 9 min po gradu dok sa klimom i malo zustrije dam gas mada je to smesno jer je 1.2 ide i do 10.7...
bezite od toga ako vam znaci potrosnja...

Nazalost jako malo proizvodjaca moze da napravi in-house menjac a da valja I tu ubedljivo prednjace Toyota I Honda dok svi ostali outsorsuju menjace.

Ovo sa Opelom je kalsicna kocka kao I sa Citroenom Sensodrive. Mozda vam bude dobro radio a mozda ne, a ako ne radi dobro onda ne postoji nacin da se otkloni kvar jer ima hiljadu varijabilnih.

Ili kupite pravi automatski menjac ili manuelni. Ove varijante na pola puta da bi prosli jeftinije zaboravite, veliki je rizik znajuci da se kod nas automobile drze do 150,000km minimum.

"Petostepeni Easytronic 3.0 pruža prednosti u vidu komfora karakterističnog za automatske menjače i efikasnosti svojstvene za manuelne jedinice."

O kakvoj efikasnosti se radi? Da li manuelni menjac moze biti efikasniji od automatskog, pogotovo ako ima dvostruko kvacilo? Ovaj clanak bi imao smisla da je pisan pre 15 godina.

Ovo cudo radi kao normalan manuelni menjac sa jednim kvacilom , gde robot stiska kvacilo i menja brzine . U sustini , par senzora i motorica i eto automatike . Problem je cimanje i spora promena brzine . Duplo kvacilo radi slicno , ali je jedno kvacilo za parne , drugo za neparne brzine , uvek na neaktivnom kvacilu ima spremnu narednu brzinu, pa da bi promenio brzinu menjac samo zameni kvacila , dok sa jednim procedura kvacilo , sinhronizacija , pusti kvacilo . Klasicna automatika ima uljne pumpe (torque converter) koje upijaju udare , planetarne brzine i gomilu malih kvacila . Oni su zlo za servisiranje , ali mogu dugo da traju jer nijedno kvacilo ne proklizava , jer se proklizavanje radi u uljnoj pumpi .

@error404 U takvom auto sa takvim motorom bi pre uzeo 5to stepeni nego 9to stepeni, zato sto ovaj drugi ima naviku da "lovi" brzine u odredjenim momentima, sto je veoma grozno u voznji.
Ali cim sa procitao da je laksi od obicnog automatika, to mi ne stima. Verovatno koriste dry-clutch pristup koji je veoma los za dugorocnu pouzdanost. Samo sto dalje.

@nije tako
U pravu si, nije tako. Amerika je pocela dosta davno da radi vozila od pocinkovanog lima, a prvi evropski, pocinkovani auto koji sam imao je bio Peugeot 104 iz 1974god. On se pravio od tabli lima koje su fabrickom preseraju isporucivane poscinkovane, a problem se javljao na mestima gde su punkt aparati varili delove karoserije, pa se na tim tackama javljala korozija. 1981 Audi izbacije novi model 100 i presuje ga i vari od obicnog lima, a onda celu karoseriju potapa u bazene sa rastvorom cink-oksida, gde se propusta struja i vrsi se elektro kataforeza. Cink se tako nanosi na citavu povrsinu i taj postupak je prekretnica u auto industriji. Do 1985 su to prihvatile sve vaznije svetske auto industrije, mada je tako globalno opao kvalitet lima jer je cink pruzao veci konfor proizvodjacima.