Toyota Corolla 1.6 Valvematic Sol

lep i atraktivan...unutra malo diskutabilan ali moze da prodje ali skoro 20 soma za 1.6 benzinac u normalnoj opremi je smejurija!honda akord je na akciji oko 19k pa uporedite...

18000...za ovakav auto,i ovakvu opremu,vredi svaki evro,komfor a pre svega pouzdanost,a i eksterijer je mnogo atraktivniji nego kod predhodnika.

160nm je ipak malo. Doduse radi se o atmo benzincu a oni ce za razliku od danas popularnih turbo benzinaca prelaziti ozbiljne kilometraze sa minimum ulaganja.

Evo je ponuda za Corollu: http://www.toyotaadria.com/rs/pdf/cenovnik_vozila/corolla.pdf

Ukratko:

LUNA - dodatno na opremu Terra
Unutrašnjost:
Automatski klima uređaj sa dve zone
Kožni upravljač i ručica menjača
Bluetooth® - sistem za telefoniranje i prenos muzike
Toyota Touch 2 ,6,1'' ekran u boji osetljiv na dodir i kamera za vožnju unazad
Komande audio sistema i telefona na upravljaču
Šest zvučnika
Središnji naslon za ruke sa držačima za čaše u 2. redu
Ručice za menjanje brzina na upravljaču (samo uz Multidrive S i Multi-Mode menjač)
Suvozačevo sedište podesivo po visini
Dve 12V utičnice ( napred i pozadi)
Titanijumski detalji na centralnoj konzoli i vratima
Upravljanje audio sistemom i telefonom sa upravljača
----------------
15.490 €

kamera za vožnju unazad i ovolika limuzina za 15.5 hiljada? To ne daju ni Kia ni Hyundai.

јапанска кола су најбоља

Negde sam pročitao da je Corolla najprodavaniji auto na poslednjem beogradskom sajmu automobila. Uopšte me ne čudi, bio sam na sajmu i iako nikad pre nisam gledao tojote, oduševila me upravo corolla. Što se tiče snage, na papiru i po testovima joj ne fali, a ova cena od 18 je prevelika to je najskuplji paket opreme, srednji paket košta oko 15.5 hiljada evra a sa njim koliko sam ja video dobijate isto ovu kameru za vožnju unazad! Cena mu je odlična, ko ne veruje nek ide pravo na sajt tojote.rs pa nek proveri!

Posedujem Auris 1.6 Valvematic 2011. Meni se enterijer mnogo više sviđa u mom automobilu od novog Aurisa i Corolla-e. Nekako je lepši... Ono što mi je malo sumnjivo u ovom članku je potrošnja. Meni po Beogradu troši od 7.8 do 10 litara u zavisnosti od temperature i stila vožnje. U velikoj većini slučajeva ne upadam u gužvu i vozim uglavnom rastojanja od 5 do 15km.
Takođe, računar mi pokazuje nekih 7-8% manju potrošnju u odnosu na izmerenu na benzinskoj stanici (tehnika uzastopnog sipanja goriva do vrha na istoj pumpi). Dakle, tako izmereno je od 7.8 do 10.
Što se tiče komentara za momenat, ona ne stoje. Momenat je mera šta možeš da uradiš, a snaga koliko to brzo možeš da uradiš. Dakle, momenat je bitan ako želiš npr da oreš ili vučeš debla. Osim toga, svi izneti podaci za motor se odnose na sam motor. Čim se u igru ubaci prenos snage (menjač i brzine), upravo podaci o snazi postaju merodavniji. Drugim rečima, bitan je momenat na točkovima, a ne na motoru. Ne znam da li sam bio jasan, ali je poenta da Valvematic treba voziti na većim obrtajima i dobićete veći momenat na točkovima zbog mehanizma prenosa snage.

Samo oni koji nisu vozili Auris ili ovu Corollu sa unapredjenim Valvematicom mogu da kazu da ima malo obrtnog momenta. Medjutim, u praksi je sve drugacije - Corolla sa ovim motorom ide odlicno, motor je izuzetno elastican u svim rezimima, a na visokim obrtajima prosto mami osmeh na lice i trazi jos. Brzine od 150-160kmh ovaj motor ne oseca, cak naprotiv svojim odzivom tera da ga vozite do limitera. Naravno, najbolja je smirena voznja kada elasticnost motora i niska potrosnja govore u prilog kupovini Corolle bas sa ovim motorom.

dopadljiv auto, video sam ga na sajmu, puno lepše izgleda uživo.. toyota je konačno počela da se osvrće na konkurenciju i da prati trendove. koliko mi se dopala spolja i dopadljivošću, toliko me razočarala retro unutrašnošću. motor je fascinantan, čitao sam ragovanja i dublje testove, u ovom slučaju bolja varijanta od dizelaša.

Da i ja napisem nesto na ovu temu "turbo, atmo, Nm, KS", cisto iz prakticnog ugla. Turbo i atmo motor nisu za poredjenje, narocito ono sto vecina nasih komentatora poredi - turbodizel i atmo benzinac. "Dizelasi" se odmah hvataju potrosnje i Nm, a "petrolheadi" KS i osjecaja u voznji. Turbo motor je jednostavniji za voznju, narocito za vozace koji nemaju afinitet prema sporstkoj voznji, i voze po principu "stisni pedalu i cekaj da turbina proradi". Dobro ubrzanje se moze dobiti i sa atmo benzincem, ali treba malo koristiti mjenjac, kvacilo itd, sto neki vozaci ne vole. Recimo da traze malo vise umijeca pri brzoj voznji. Neko je pricao o "praistorijskoj" konstrukciji Valvematica, i da nema sta da trazi pored nekih TSI varijanti. Ima to itekako smisla, ako prozivodjac hoce da ponudi pouzdano i trajno vozilo. Nasi komentatori ce to svakako osjetiti kada nabave nekog "dobro ocuvanog polovnjaka" sa TSI motorcicem "na steroidima", i kada pocne da ispusta dusu. Ako ponekad prelistate oglase, puni su npr Passata B6 gdje vlasnik pise da "ima Bosch dizne koje se ne kvare" (znaci da imaju i neke koje se kvare), turbine su im "tek reparirane" (a presli 150-200 kkm). Zelim da kazem da nista nije crno-bijelo, istina je negdje na pola puta. Kupite auto prema svojim potrebama i afinitetima, a nemojte ubjedjivati druge da je njihov izbor pogresan samo zato sto je drugaciji od vaseg. Rizikujete da pocnete zvucati kao serviseri koji vam hvale npr. VW kao najbolje auto,samo zato sto je njima najjednostavniji za odrzavanje. A vi tu jednostavnost odrzavanja ne primjetite u svom novcaniku, ni na cijeni dijelova, ni na cijeni njihovog rada.

@(nikolas, 9. april 2014 09:30)

Nekad ipak ne treba gledati stvar samo s jednog ugla. Ova Corolla unutra ima više prostora za ljude pozadi a posle 500 kilometara vožnje spreman si za još jer je auto vrlo, vrlo tih. Accord je za par decibela glasniji pa tako i smara malo na dužim putovanjima...

@laik:

Probaj da vozis turbo motor malo jace, u visim obrtajima, da vidis sta je potrosnja. Turbo motori trose 5-10% manje ali samo penzionerskom voznjom jer im to omogucuje malo veca elasticnost (vise momenta na nizim obrtajima). Cim ih gazis na autoputu, pri brzoj voznji, trose 20% vise od atmo motora kad se gaze. Sve ima svoje.

Momenat je mera šta možeš da uradiš, a snaga koliko to brzo možeš da uradiš...

Drugim rečima, bitan je momenat na točkovima, a ne na motoru. Ne znam da li sam bio jasan, ali je poenta da Valvematic treba voziti na većim obrtajima i dobićete veći momenat na točkovima zbog mehanizma prenosa snage.
(Nemanja, 9. april 2014 11:04)

Što se obrtnog momenta tiče, nije tačna tvoja konstatacija da je pogodan samo kad treba da vučeš debla i da je praktično neupotrebljiv kad treba brzo osloboditi puni potencijal motora (parafraziram tvoju konstataciju da snaga odredjuje koliko brzo možeš da uradiš nešto a da je moment taj koji odredjuje koliko možeš da uradiš). Sedni u neki auto sa 400-500 Nm obrtnog momenta i "patosiraj" pedalu gasa, pa ćeš da vidiš šta je brzina punog oslobadjanja potencijala motora. Snaga je izvedena veličina iz obrtnog momenta po brojevima obrtaja i smešno je relativizovati moment kao osnovu a davati kredit snazi kao "posledici" upravo obrtnog momenta.

Za drugi deo navoda, ne razumem kako to misliš da motor koji razvija 160 Nm "treba voziti na većim obrtajima i dobićete veći momenat na točkovima"? Na većim obrtajima benzinci razvijaju svoju maksimalnu snagu motora, a moment drastično opada osim ako se ne radi o turbo motorima, što ovde nije slučaj. Tako da, nema potrebe za "iskrivljenim" konstatacijama. Uostalom, nije malo 160 Nm na 1600 ccm, čak odlično za atmosferac! Uživaj u autu, i nemoj da potcenjuješ (ni njegov) obrtni moment ;)

Istina, enterijer mu ne seda na prvu i mene je sokirao. Medjutim, nakon pet minuta provedenih u njemu, polako sam promenio mislenje, pocinjao mi se svidjati. Posle petnaest minuta je seo i krenulo je uzivanje.

Ljudi,ajmo biti realni.
Zaista,na prvi pogled se čini "hej,pa Accord je samo malo skuplji!"
A to "samo malo" je za naše uslove jako puno.Prosječna familija za tu razliku ima režije i hranu za godinu dana!
Corolla zaista toliko i vrijedi,jer u njoj imate prvaka kvalitete kojeg ćete maltretirati narednih 10 godina a onda bez problema prodati za dobru cijenu.

Laik@ Pa ti uzmi traktor, on vuce kao blentav a malo trosi ;-)
A sta ce joj veci obrtni momenat? Pa nece da ore! Porodicni auto sa 135ks.
Meni Civik isto ima malo obrtnog momenta, ali puno konja. Do 3000 obrtaja/m je lenj, ali posle 4000 do 8500 obrtaja, moze i da ore.

Fenomenalan auto i ide u skladu sa benzincima. Uradjen u kombinaciji retro-savremeno, ali nije bez ideje. Potrosnja dobra, koliko moze biti za benzinca. Garancija, uslovi, kvalitet su medju najboljima. Vreme cekanja porudzbine je, nazalost, medju najgorima. Na sajmu se porucuje za kraj Jula. Zato sam ipak porucio Aurisa, jer je jedan u pristizanju za Maj, ali generalno Toyote se previse cekaju. Da ne kazem da Rav4 stize u Avgustu.

Fantastican auto. Detaljno sam ga razgledao na sajmu, video sam nekoliko u BG-u i mogu reci, da je za razliku od Auris, koji mi se ne dopada, dizajn Corolle odlican. O kvalitetu ne treba trositi reci...

Enterijer na dodir kao koza, a nije koza. Ergonomija 10+. Dizajn lepsi od prosle korole. Kao mali Avensis. Farovi su 65cm. Redizajn ce valjda popraviti stvar.
Cena? Pa nema bolje. Oprema Luna skoro pa full kosta 15.500€.
Civic joj ne moze parirati ni u cemu. Megan joj nije ni do kolena.
Jedino Oktavija 1.4 TSI gepekom i motorom moze da joj parira, jer za ovaj novac ima jaci motor koji puca od snage.

@(vlada, 10. april 2014 02:17)

Kad bi provozali vi novog Aurisa i Corollu osetili bi razliku na autoputu pri 130km/h.

Inače međuosovinsko rastojanje između Corolle i Accorda je isto. No 5mm, ej 5mm razlike u korist Accorda.
(Ivan, 10. april 2014 13:15)

Ja provozah novog Avensisa i Novu Corollu, Aurisa novog nisam, jer me nije interesovao. Znam neke ljude u Toyota centru, pa sam dobio Avensisa 2,0 dizel na 2 dana i Corollu 1,6 Luna oprema na 3 dana na probu. Sa Corollom sam čak išao do vikendice (300km u jednom pravcu), a sa Avensisom sam se manje više vozikao u okolini Beograda. Accorda sam probao prvi put pre tri godine, i sada pre par meseci na 2-3 km možda (probne vožnja) i dileme nije bilo koji ću da pazarim koliko god da je corolla bila racionalnija ponuda (ipak 4500e nije mala razlika, a accord je malo veći).

I šta je trebalo da primetim pri vožnji od 130 km/h na autoputu? kakvu razliku? Ja sam primetio da je accord ladja za Corollu, i da je neuporedivo ugodniji za vožnju na visokim brzinama (moje uho kaže da podaci koje si izneo nisu tačni), i da je naprosto bolji auto. Možda ne 4500e bolji, ali svkako bolji!
Avensis je već suviše nemoćan sa 1.6 motorm (mada nisam probao taj model), a sa 1.8 motorom je cenovno suviše blizu accordu a opet lošiji automobil od accorda (dizel nisam ni razmatrao).
Evo posle par hiljada km prejenih u accordu sve manje i manje žalim tih 4500 viška što sam dao za accorda u odnosu na corollu!

@(vlada, 10. april 2014 15:22)

Kad provozaš 500km sa jednim i drugim na zadnjem sedištu samo će ti se "kasti". Iz Accorda izlaziš kao peškir dok iz Corolle spreman si još za jednu turu.
(Ivan, 10. april 2014 19:28)

Šta da ti kažem na ovo, druže. Ja svoj auto vozim sa prednjeg sedišta, nisam baš toliko kurpulentan, imam samo 191cm i 100kg :-)
Mada na zadnjim nisam primetio nikakvu dramu. Mada za njih bi morao prvo moju dečicu da pitaš a ne mene!

imao sam probnu voznju samodelom sol 1.6 valve matic auto je bez greske porucio sam sa istim motorom samo sa stajl opremom

@(nikolas, 9. april 2014 09:30)

Nekad ipak ne treba gledati stvar samo s jednog ugla. Ova Corolla unutra ima više prostora za ljude pozadi a posle 500 kilometara vožnje spreman si za još jer je auto vrlo, vrlo tih. Accord je za par decibela glasniji pa tako i smara malo na dužim putovanjima...
(Ivan, 9. april 2014 12:34)

Da si se ti, blago meni provozao u Akordu, ne bi ovakve stvari pisao!
Corola je odlična kupovina, naročito ova varijanta sa 1,6 motorom. To je nesporno. Ali da je tiša i udobnija od accorda e to već nema mnogo veze sa realnošću. Na kraju krajeva Accorda je klasa iznad, accord je za poredjenje sa Avensisom (a i njega šije po svim osnovoma)!

Enterijer na fotografijama izgleda drugacije nego u prirodi. Posto imam Korolu e12 vec godinama a presao sam dosta i u Aurisu i Avensisu prethodne generacije mogu vam reci da je u poslednjim modelima Toyote kvalitet enterijera drasticno poboljsan.
Jedino sto mi se ne svidja kod novog Aurisa, a koliko vidim komandna tabla kod Corolle je identicna, je koliko je tabla podignuta gore. Smanjuje preglednost.

@(vlada, 10. april 2014 15:22)

Kad provozaš 500km sa jednim i drugim na zadnjem sedištu samo će ti se "kasti". Iz Accorda izlaziš kao peškir dok iz Corolle spreman si još za jednu turu.

@nekoizmase dr. mr.
Ovim ste komentarom pokazali nivo obrazovanja, a bogami i vaspitanja.
Moram da se ispravim: pozdravim svim ljubiteljima i POZNAVAOCIMA tehnike i automobila!

@(Sima, 9. april 2014 19:07)

Zvučna izolacija je u novom Aurisu i Corolli mnogo bolja nego u Accordu. To sam hteo da kažem. Automobil je tiši pri 130km/h.
(Ivan, 10. april 2014 13:10)

Prošle godine sam kupio novog aurisa i, iskreno, moram da kažem da je ovo notorna neistina! Auris je super autić, ali nije baš toliko super da bi moglo da se kaže da ima bolju zvučnu izolaciju od accorda.

Samo 160 Nm? Malo je to za benzinca od preko 130 konja.

lep i atraktivan...unutra malo diskutabilan ali moze da prodje ali skoro 20 soma za 1.6 benzinac u normalnoj opremi je smejurija!honda akord je na akciji oko 19k pa uporedite... (nikolas, 09. april 2014 09:30)

1560€ iznosi benzinac u normalnoj opremi imaš konfigurator na njihovom sajtu pa proveri!

@(Sima, 9. april 2014 19:07)

Zvučna izolacija je u novom Aurisu i Corolli mnogo bolja nego u Accordu. To sam hteo da kažem. Automobil je tiši pri 130km/h.

@laik Iz mog iskustva sa istim motorom, ali dole pomenutim Aurisom, vožnja na visokim obrtajima preko 2500rpm nije ni neophodna, osim za neka brza preticanja. Tada treba ići na 3-4 hiljade... Nisam ni ja neki stručnjak, ali mislim da je to za jednog benzinca jako dobro, možda čak i malo neobično.

lep i atraktivan...unutra malo diskutabilan ali moze da prodje ali skoro 20 soma za 1.6 benzinac u normalnoj opremi je smejurija!honda akord je na akciji oko 19k pa uporedite... (nikolas, 09. april 2014 09:30)
Accord stari model a corolla novi... ne kazem nista ali nije bas ni beznacajno!

(Nemanja, 09. april 2014 11:04)

probaj istog Aurisa sa 2.0d4d od 126ks i 300nm i razumeces kako obrtni moment utice na percepciju snage u voznji. I to sve na jako niskom broju obrtaja za razliku od atmosferskih benzinskih motora.

(Nemanja, 10. april 2014 09:08)

normalno kad 1.6 valvematic ima vise snage i laksi je od 2.0 d4d. Ali ono sto previdjas je da zbog obrtnog momenta dizel motor ima vece medjuubrzanje sto je bitno kod preticanja, isporucuje snagu na nizim obrtajima, i pri takvoj voznji drasticno manje trosi.
Noviji benzinci sa turbom imaju slicne karakteristike.

Stalno pricate o kvalitetu Toyote a sta to kod motora 1.6 vvti moze da se pokvari?! Trenutno jedan od najprostijih motora na trzistu sa tehnologijiom i performansama iz proslog veka!
1.4 tsi ima turbinu zbog koje ide neuporedivo bolje takodje iskljucuje dva cilindra da smanji potrosnju... a da ne pricam o nekim proizvodjacima koji iz 1.6 izvlace 220ks!
Raspitajte se malo o kvalitetu 2.2 did motora kod RAV4!

Cena auta ne zavisi od Tojote vec Tojotinog Srpskog dilera. Krenuce sa visokom cenom pa ce da pravi akcije. U Americi Subaru Forester sa jacim motorom kosta manje u dolarima nego Forester u Srbiji u evrima, cak manje i od korole u Srbiji i to Limited serija. Korola pocinje od 16800$.

konjska snaga=obrtni moment*broj obrtaja i sve to podeljeno sa 5252
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (hijavata, 10. april 2014 21:12)
Odakle Vam, molim Vas, ta cifra? Prava internet sveznalica koja se obrazuje na guglu umesto na časovima fizike u školi pa prosipa pamet na komentarima. Ta formula važi ako je moment u foot pound, a mi ipak koristimo SI sistem mernih jedinica gde je:
P [W] = M * pi * n / 30 pa prema tome:
P [kW] = M [Nm] * n [o/min] / 9549
P [KS] = M [Nm] * n [o/min] / 7023,5
Pozdrav svim ljubiteljima tehnike i automobila4KNMM37
(dipl. ing., 11. april 2014 19:22)
Formula koju je naveo je tacna jedino je konstantna promenjiva zavisno od jedinice, ne vidim cemu ispravljanje osim lecenja kompleksa mozda. Verovatno otud i ime u potpisu.
Kad smo vec kod ispravljanja ako vec koristite "foot", "pound" koje su engleske reci onda je google a ne gugl skupa sa Internet a ne internet, osim ako nemate isti kuci.

konjska snaga=obrtni moment*broj obrtaja i sve to podeljeno sa 5252
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (hijavata, 10. april 2014 21:12)
Odakle Vam, molim Vas, ta cifra? Prava internet sveznalica koja se obrazuje na guglu umesto na časovima fizike u školi pa prosipa pamet na komentarima. Ta formula važi ako je moment u foot pound, a mi ipak koristimo SI sistem mernih jedinica gde je:
P [W] = M * pi * n / 30 pa prema tome:
P [kW] = M [Nm] * n [o/min] / 9549
P [KS] = M [Nm] * n [o/min] / 7023,5
Pozdrav svim ljubiteljima tehnike i automobila4KNMM37

a kad se zbog malog max. obrtnog momenta motor gura u visoke obrtaje auto sigurno tada trosi manje?

Ovaj auto izgleda kao da je napravljen 1991 godine, eto takav je, pogotovo enterijer sa uzasno ruznom i nakaradnom instrument tablom.

Meni je ova varijanta ljepsa od aurisa, ali mi se ne svidja unutrasnjost tj dio oko instrument table.. kao da je iz 90ih. Vanjski dizajn je ok ali nista posebno. Vjerujem da je auto kvalitetno, ali bih u tom cjenovnom rangu pogledao i druge ponude.
Sto se tice obrtnog momenta, nalazi se u rangu ostalih benzinaca te zapremine, nista posebno. Treba vidjeti u praksi kako se osjeca, ali za auto tih dimenzija i tezine mislim da je malo.
Kolegica ima prethodnog aurisa 1.6 koji joj trosi 10l u (manjem) gradu i vise od toga na autoputu (doduse 150km/h vozi).

@masinac: Bravo! Bio sam ubedjen da u srbiji niko ne zna sta je obrtni momenat, a jos je manje onih koji ga razumeju. Sve pohvale, doduse, vi ste iz "struke"...

Po staroj narodnoj, gl* pamti pametan koristi google.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (nekoizmase dr. mr., 12. april 2014 18:51)

Ništa lično, al bih samo da ispravim tu staru narodnu koju si naveo:
glup pamti, a pametan ZNA DA koristi google!

Gledam ovaj enterijer i ne mogu cudu da se nacudim da neko dobija lepu platu da ovo dizajnira?! Svi delovi kao da su sklepani sa otpada nikakve veze a o ergonomiji da i ne pricam kada sednete u njega sve ce vam biti jasno!
Zar jednostavno ne mogu da vide sta radi konkurencija bar u njihovom komsilku npr. mazda ? ili civic...

@mašinac (Za drugi deo navoda, ne razumem kako to misliš da motor koji razvija 160 Nm "treba voziti na većim obrtajima i dobićete veći momenat na točkovima"?)

Ne odnosi se to na "motor koji razvija 160 Nm", već konkretno na Valvematic... Na većem broju obrtaja Valvematic daje veću snagu, što je karakteristično za benzince (pa i Valvematic) u poređenju sa dizel motorima... Veća snaga, znači veći momenat NA TOČKOVIMA, znači veće ubrzanje...

"Ova Corolla unutra ima više prostora za ljude pozadi a posle 500 kilometara vožnje spreman si za još jer je auto vrlo, vrlo tih. Accord je za par decibela glasniji pa tako i smara malo na dužim putovanjima..."
@ivan
Zvuk se meri decibelima, koji nisu nikakva mera (kao cm, litar ili njutn), već algoritamski uvećani odnosi između dve veličine zvuka, gde je 0 prag čujnosti. Takva mera je uvedena jer je usled delovanja prirode čovekov slušni aparat veoma otporan na velike jačine zvuka (grom, na primer). To znači da jačina zvuka mora eksponencijalno da raste zarad malog pomaka čujnosti za čoveka. Prevedeno na srpaki, mi ne osećamo razliku od nekoliko decibela u jačini zvuka.
Ne znam ni odakle vam ta merenja.
Činjenica je da VW i Toyota igraju po cenama u višoj ligi nego što im kvalitet dozvoljava. Tako će biti dok god je ljudi koji će platiti, osim objektivne cene, marketing, imidž, ili kod Toyote i činjenicu da "najveći proizvođač automobila na svetu".
U pravu je @nikolas da je velika Honda mnogo bolja kupovina.

@hijavata
Pa, nećete voziti benzinca na niskim obrtajima kada Vam treba ubrzanje. Dizel motor i benzinski motor se ne voze na isti način. Odlično je što ste pomenuli baš taj d4d motor. Kao što ste sami primetili, taj motor ima skoro pa duplo veći momenat od 1.6 Valvematic motora. A sada obratite pažnju i koji Auris od ta dva sa tim motorima prvi stiže od 0 do 100km/h? Odgovor je Auris sa Valvematic motorom (doduše, delići sekunde su u pitanju). O tome govorim...

@mašinac
Vaše primedbe na moj komentar su iskrivljene... Razlog možda leži u tome što sam problematiku pokušao da objasnim prostim rečima, a ne rečima fizike.
Nije tačno da je momenat SAMO bitan za tegeljenje, to nije ni rečeno, već je cilj bio slikovito objasniti te dve fizičke veličine. Šta više, momenat i snaga su neodvojivi i vezani su prostom formulom: snaga = konstanta * momenat * broj obrtaja. Ono o čemu sam govorio u komentaru je šta je MERODAVNIJE za UBRZANJE, a ubrzanje je direktno vezano za momenat na točkovima, a ne na motoru. Mehanizam za prenos snage (brzine) omogućava da se točkovi obrću manjom brzinom sa većim momentom u odnosu na motor koji se obrće većom brzinom sa manjim momentom - zakon održanja energije. Dakle, kada govorimo o tome koji auto će imati veće ubrzanje, lakše je porediti koju snagu (energiju) su u stanju da isporuče točkovima, dok pri poređenju momenta moramo da naglasimo i na kom broju obrtaja se taj momenat ima.

(Nemanja, 10. april 2014 09:08) 

normalno kad 1.6 valvematic ima vise snage i laksi je od 2.0 d4d. Ali ono sto previdjas je da zbog obrtnog momenta dizel motor ima vece medjuubrzanje sto je bitno kod preticanja, isporucuje snagu na nizim obrtajima, i pri takvoj voznji drasticno manje trosi. 
Noviji benzinci sa turbom imaju slicne karakteristike.
 (hijavata, 10. april 2014 09:37)

Ti previdjaš da pročitaš pažljivo ono što je Nemanja napisao. Ajmo skroz seljački rečeno šta je poenta obrtnog momenta i snage na primeru kamiona gde je to jako bitno, mnogo bitnije od kola.
Momenat oslikava to da li ćeš uopšte uspeti pod odredjenim opterećenjem da se popneš uz neko brdo, a snaga odredjuje kojojm ćeš brzinom savladati to brdo ako ga i savladaš!

@(vlada, 10. april 2014 02:17)

Kad bi provozali vi novog Aurisa i Corollu osetili bi razliku na autoputu pri 130km/h.

Inače međuosovinsko rastojanje između Corolle i Accorda je isto. No 5mm, ej 5mm razlike u korist Accorda.

Kao što sam i mislio, sve je bajno do pred kraj, kada konobar ispostavi račun. Sviđa mi se, ali je preskup za mene.

Dizajn/izgled spolja - pristojno, prihvatljivo
Dizajn/izgled unutrasnjosti - PROPAST!
Kvalitet koriscenih materijala, izrada, blablabla - verujem da je ODLICNA, japanski automobil, za ocekivati je da je tako.

Prihvatam da se nekome moze svideti ili ne izgled i da je lepota u oku posmatraca i mogu pokusati biti sirokih shvatanja izvan svojih okvira, ali, Bog te tvoj, ko im rece da je ovaj enterijer lep? Ko je ovo dizajnirao? Nigde veze nisacim. K'o da su imali restlova svakojakih od raznih automobila pa su to sve nagurali nekako i napakovali jedno na drugo.

Dizajn unutrasnjosti predhodne generacije - 100 puta prihvatljiviji i lepsi.

golf 7 1.2tsi sa 86ks ima 160nm pri 1500 obrtaja/min
toyota bi trebalo da uvede turbo kao sto je to uradio izmedju ostalih i nisan sa novim qasqaijem (medju japancima)

Svaka cast japancima. Ali tako mali motor da toliko trosi. Recimo golf 7 1.6 sa 105 ks trosi ispod 4 a do 100 stize za 10.7 sec...

Vozio sam prethodnu Corolu 1.4D4D,izuzetno stabilan auto,potrosnja mala.Enterijer je od tvrde plastike ali je po meni lepsi od novih Toyota.Posebno mi se svidjala instrument tabla i njeno nocno osvetljenje :)

(Aca, 10. april 2014 15:08)

mislim da niste procitali napisano jer tu nema sta da se ispravlja.
Ako objasnjavamo lajmanovom terminologijom ( ili seljacki), ono sto osetis pri ubrzavanju automobila je obrtni moment, dok je konjska snaga cifra na papiru i to:

konjska snaga=obrtni moment*broj obrtaja i sve to podeljeno sa 5252

(dipl. ing., 11. april 2014 19:22)

Kakve veze ima koja je jedinica u pitanju. Obrtni moment je obrtni moment. Jeste procitali uopste sta je napisano pre formule?
Po staroj narodnoj, gl* pamti pametan koristi google.

Svaka cast japancima. Ali tako mali motor da toliko trosi. Recimo golf 7 1.6 sa 105 ks trosi ispod 4 a do 100 stize za 10.7 sec...

Samo 160 Nm? Malo je to za benzinca od preko 130 konja.

Stalno pricate o kvalitetu Toyote a sta to kod motora 1.6 vvti moze da se pokvari?! Trenutno jedan od najprostijih motora na trzistu sa tehnologijiom i performansama iz proslog veka!
1.4 tsi ima turbinu zbog koje ide neuporedivo bolje takodje iskljucuje dva cilindra da smanji potrosnju... a da ne pricam o nekim proizvodjacima koji iz 1.6 izvlace 220ks!
Raspitajte se malo o kvalitetu 2.2 did motora kod RAV4!

Ovaj auto izgleda kao da je napravljen 1991 godine, eto takav je, pogotovo enterijer sa uzasno ruznom i nakaradnom instrument tablom.

Dizajn/izgled spolja - pristojno, prihvatljivo
Dizajn/izgled unutrasnjosti - PROPAST!
Kvalitet koriscenih materijala, izrada, blablabla - verujem da je ODLICNA, japanski automobil, za ocekivati je da je tako.

Prihvatam da se nekome moze svideti ili ne izgled i da je lepota u oku posmatraca i mogu pokusati biti sirokih shvatanja izvan svojih okvira, ali, Bog te tvoj, ko im rece da je ovaj enterijer lep? Ko je ovo dizajnirao? Nigde veze nisacim. K'o da su imali restlova svakojakih od raznih automobila pa su to sve nagurali nekako i napakovali jedno na drugo.

Dizajn unutrasnjosti predhodne generacije - 100 puta prihvatljiviji i lepsi.

lep i atraktivan...unutra malo diskutabilan ali moze da prodje ali skoro 20 soma za 1.6 benzinac u normalnoj opremi je smejurija!honda akord je na akciji oko 19k pa uporedite...

golf 7 1.2tsi sa 86ks ima 160nm pri 1500 obrtaja/min
toyota bi trebalo da uvede turbo kao sto je to uradio izmedju ostalih i nisan sa novim qasqaijem (medju japancima)

Gledam ovaj enterijer i ne mogu cudu da se nacudim da neko dobija lepu platu da ovo dizajnira?! Svi delovi kao da su sklepani sa otpada nikakve veze a o ergonomiji da i ne pricam kada sednete u njega sve ce vam biti jasno!
Zar jednostavno ne mogu da vide sta radi konkurencija bar u njihovom komsilku npr. mazda ? ili civic...

a kad se zbog malog max. obrtnog momenta motor gura u visoke obrtaje auto sigurno tada trosi manje?

18000...za ovakav auto,i ovakvu opremu,vredi svaki evro,komfor a pre svega pouzdanost,a i eksterijer je mnogo atraktivniji nego kod predhodnika.

@(vlada, 10. april 2014 02:17)

Kad bi provozali vi novog Aurisa i Corollu osetili bi razliku na autoputu pri 130km/h.

Inače međuosovinsko rastojanje između Corolle i Accorda je isto. No 5mm, ej 5mm razlike u korist Accorda.
(Ivan, 10. april 2014 13:15)

Ja provozah novog Avensisa i Novu Corollu, Aurisa novog nisam, jer me nije interesovao. Znam neke ljude u Toyota centru, pa sam dobio Avensisa 2,0 dizel na 2 dana i Corollu 1,6 Luna oprema na 3 dana na probu. Sa Corollom sam čak išao do vikendice (300km u jednom pravcu), a sa Avensisom sam se manje više vozikao u okolini Beograda. Accorda sam probao prvi put pre tri godine, i sada pre par meseci na 2-3 km možda (probne vožnja) i dileme nije bilo koji ću da pazarim koliko god da je corolla bila racionalnija ponuda (ipak 4500e nije mala razlika, a accord je malo veći).

I šta je trebalo da primetim pri vožnji od 130 km/h na autoputu? kakvu razliku? Ja sam primetio da je accord ladja za Corollu, i da je neuporedivo ugodniji za vožnju na visokim brzinama (moje uho kaže da podaci koje si izneo nisu tačni), i da je naprosto bolji auto. Možda ne 4500e bolji, ali svkako bolji!
Avensis je već suviše nemoćan sa 1.6 motorm (mada nisam probao taj model), a sa 1.8 motorom je cenovno suviše blizu accordu a opet lošiji automobil od accorda (dizel nisam ni razmatrao).
Evo posle par hiljada km prejenih u accordu sve manje i manje žalim tih 4500 viška što sam dao za accorda u odnosu na corollu!

160nm je ipak malo. Doduse radi se o atmo benzincu a oni ce za razliku od danas popularnih turbo benzinaca prelaziti ozbiljne kilometraze sa minimum ulaganja.

Posedujem Auris 1.6 Valvematic 2011. Meni se enterijer mnogo više sviđa u mom automobilu od novog Aurisa i Corolla-e. Nekako je lepši... Ono što mi je malo sumnjivo u ovom članku je potrošnja. Meni po Beogradu troši od 7.8 do 10 litara u zavisnosti od temperature i stila vožnje. U velikoj većini slučajeva ne upadam u gužvu i vozim uglavnom rastojanja od 5 do 15km.
Takođe, računar mi pokazuje nekih 7-8% manju potrošnju u odnosu na izmerenu na benzinskoj stanici (tehnika uzastopnog sipanja goriva do vrha na istoj pumpi). Dakle, tako izmereno je od 7.8 do 10.
Što se tiče komentara za momenat, ona ne stoje. Momenat je mera šta možeš da uradiš, a snaga koliko to brzo možeš da uradiš. Dakle, momenat je bitan ako želiš npr da oreš ili vučeš debla. Osim toga, svi izneti podaci za motor se odnose na sam motor. Čim se u igru ubaci prenos snage (menjač i brzine), upravo podaci o snazi postaju merodavniji. Drugim rečima, bitan je momenat na točkovima, a ne na motoru. Ne znam da li sam bio jasan, ali je poenta da Valvematic treba voziti na većim obrtajima i dobićete veći momenat na točkovima zbog mehanizma prenosa snage.

"Ova Corolla unutra ima više prostora za ljude pozadi a posle 500 kilometara vožnje spreman si za još jer je auto vrlo, vrlo tih. Accord je za par decibela glasniji pa tako i smara malo na dužim putovanjima..."
@ivan
Zvuk se meri decibelima, koji nisu nikakva mera (kao cm, litar ili njutn), već algoritamski uvećani odnosi između dve veličine zvuka, gde je 0 prag čujnosti. Takva mera je uvedena jer je usled delovanja prirode čovekov slušni aparat veoma otporan na velike jačine zvuka (grom, na primer). To znači da jačina zvuka mora eksponencijalno da raste zarad malog pomaka čujnosti za čoveka. Prevedeno na srpaki, mi ne osećamo razliku od nekoliko decibela u jačini zvuka.
Ne znam ni odakle vam ta merenja.
Činjenica je da VW i Toyota igraju po cenama u višoj ligi nego što im kvalitet dozvoljava. Tako će biti dok god je ljudi koji će platiti, osim objektivne cene, marketing, imidž, ili kod Toyote i činjenicu da "najveći proizvođač automobila na svetu".
U pravu je @nikolas da je velika Honda mnogo bolja kupovina.

@(nikolas, 9. april 2014 09:30)

Nekad ipak ne treba gledati stvar samo s jednog ugla. Ova Corolla unutra ima više prostora za ljude pozadi a posle 500 kilometara vožnje spreman si za još jer je auto vrlo, vrlo tih. Accord je za par decibela glasniji pa tako i smara malo na dužim putovanjima...
(Ivan, 9. april 2014 12:34)

Da si se ti, blago meni provozao u Akordu, ne bi ovakve stvari pisao!
Corola je odlična kupovina, naročito ova varijanta sa 1,6 motorom. To je nesporno. Ali da je tiša i udobnija od accorda e to već nema mnogo veze sa realnošću. Na kraju krajeva Accorda je klasa iznad, accord je za poredjenje sa Avensisom (a i njega šije po svim osnovoma)!

Enterijer na dodir kao koza, a nije koza. Ergonomija 10+. Dizajn lepsi od prosle korole. Kao mali Avensis. Farovi su 65cm. Redizajn ce valjda popraviti stvar.
Cena? Pa nema bolje. Oprema Luna skoro pa full kosta 15.500€.
Civic joj ne moze parirati ni u cemu. Megan joj nije ni do kolena.
Jedino Oktavija 1.4 TSI gepekom i motorom moze da joj parira, jer za ovaj novac ima jaci motor koji puca od snage.

lep i atraktivan...unutra malo diskutabilan ali moze da prodje ali skoro 20 soma za 1.6 benzinac u normalnoj opremi je smejurija!honda akord je na akciji oko 19k pa uporedite... (nikolas, 09. april 2014 09:30)
Accord stari model a corolla novi... ne kazem nista ali nije bas ni beznacajno!

(dipl. ing., 11. april 2014 19:22)

Kakve veze ima koja je jedinica u pitanju. Obrtni moment je obrtni moment. Jeste procitali uopste sta je napisano pre formule?
Po staroj narodnoj, gl* pamti pametan koristi google.

јапанска кола су најбоља

Enterijer na fotografijama izgleda drugacije nego u prirodi. Posto imam Korolu e12 vec godinama a presao sam dosta i u Aurisu i Avensisu prethodne generacije mogu vam reci da je u poslednjim modelima Toyote kvalitet enterijera drasticno poboljsan.
Jedino sto mi se ne svidja kod novog Aurisa, a koliko vidim komandna tabla kod Corolle je identicna, je koliko je tabla podignuta gore. Smanjuje preglednost.

(Aca, 10. april 2014 15:08)

mislim da niste procitali napisano jer tu nema sta da se ispravlja.
Ako objasnjavamo lajmanovom terminologijom ( ili seljacki), ono sto osetis pri ubrzavanju automobila je obrtni moment, dok je konjska snaga cifra na papiru i to:

konjska snaga=obrtni moment*broj obrtaja i sve to podeljeno sa 5252

@(nikolas, 9. april 2014 09:30)

Nekad ipak ne treba gledati stvar samo s jednog ugla. Ova Corolla unutra ima više prostora za ljude pozadi a posle 500 kilometara vožnje spreman si za još jer je auto vrlo, vrlo tih. Accord je za par decibela glasniji pa tako i smara malo na dužim putovanjima...

dopadljiv auto, video sam ga na sajmu, puno lepše izgleda uživo.. toyota je konačno počela da se osvrće na konkurenciju i da prati trendove. koliko mi se dopala spolja i dopadljivošću, toliko me razočarala retro unutrašnošću. motor je fascinantan, čitao sam ragovanja i dublje testove, u ovom slučaju bolja varijanta od dizelaša.

@(vlada, 10. april 2014 15:22)

Kad provozaš 500km sa jednim i drugim na zadnjem sedištu samo će ti se "kasti". Iz Accorda izlaziš kao peškir dok iz Corolle spreman si još za jednu turu.

@(vlada, 10. april 2014 15:22)

Kad provozaš 500km sa jednim i drugim na zadnjem sedištu samo će ti se "kasti". Iz Accorda izlaziš kao peškir dok iz Corolle spreman si još za jednu turu.
(Ivan, 10. april 2014 19:28)

Šta da ti kažem na ovo, druže. Ja svoj auto vozim sa prednjeg sedišta, nisam baš toliko kurpulentan, imam samo 191cm i 100kg :-)
Mada na zadnjim nisam primetio nikakvu dramu. Mada za njih bi morao prvo moju dečicu da pitaš a ne mene!

(Nemanja, 10. april 2014 09:08) 

normalno kad 1.6 valvematic ima vise snage i laksi je od 2.0 d4d. Ali ono sto previdjas je da zbog obrtnog momenta dizel motor ima vece medjuubrzanje sto je bitno kod preticanja, isporucuje snagu na nizim obrtajima, i pri takvoj voznji drasticno manje trosi. 
Noviji benzinci sa turbom imaju slicne karakteristike.
 (hijavata, 10. april 2014 09:37)

Ti previdjaš da pročitaš pažljivo ono što je Nemanja napisao. Ajmo skroz seljački rečeno šta je poenta obrtnog momenta i snage na primeru kamiona gde je to jako bitno, mnogo bitnije od kola.
Momenat oslikava to da li ćeš uopšte uspeti pod odredjenim opterećenjem da se popneš uz neko brdo, a snaga odredjuje kojojm ćeš brzinom savladati to brdo ako ga i savladaš!

Negde sam pročitao da je Corolla najprodavaniji auto na poslednjem beogradskom sajmu automobila. Uopšte me ne čudi, bio sam na sajmu i iako nikad pre nisam gledao tojote, oduševila me upravo corolla. Što se tiče snage, na papiru i po testovima joj ne fali, a ova cena od 18 je prevelika to je najskuplji paket opreme, srednji paket košta oko 15.5 hiljada evra a sa njim koliko sam ja video dobijate isto ovu kameru za vožnju unazad! Cena mu je odlična, ko ne veruje nek ide pravo na sajt tojote.rs pa nek proveri!

@masinac: Bravo! Bio sam ubedjen da u srbiji niko ne zna sta je obrtni momenat, a jos je manje onih koji ga razumeju. Sve pohvale, doduse, vi ste iz "struke"...

Evo je ponuda za Corollu: http://www.toyotaadria.com/rs/pdf/cenovnik_vozila/corolla.pdf

Ukratko:

LUNA - dodatno na opremu Terra
Unutrašnjost:
Automatski klima uređaj sa dve zone
Kožni upravljač i ručica menjača
Bluetooth® - sistem za telefoniranje i prenos muzike
Toyota Touch 2 ,6,1'' ekran u boji osetljiv na dodir i kamera za vožnju unazad
Komande audio sistema i telefona na upravljaču
Šest zvučnika
Središnji naslon za ruke sa držačima za čaše u 2. redu
Ručice za menjanje brzina na upravljaču (samo uz Multidrive S i Multi-Mode menjač)
Suvozačevo sedište podesivo po visini
Dve 12V utičnice ( napred i pozadi)
Titanijumski detalji na centralnoj konzoli i vratima
Upravljanje audio sistemom i telefonom sa upravljača
----------------
15.490 €

kamera za vožnju unazad i ovolika limuzina za 15.5 hiljada? To ne daju ni Kia ni Hyundai.

Samo oni koji nisu vozili Auris ili ovu Corollu sa unapredjenim Valvematicom mogu da kazu da ima malo obrtnog momenta. Medjutim, u praksi je sve drugacije - Corolla sa ovim motorom ide odlicno, motor je izuzetno elastican u svim rezimima, a na visokim obrtajima prosto mami osmeh na lice i trazi jos. Brzine od 150-160kmh ovaj motor ne oseca, cak naprotiv svojim odzivom tera da ga vozite do limitera. Naravno, najbolja je smirena voznja kada elasticnost motora i niska potrosnja govore u prilog kupovini Corolle bas sa ovim motorom.

(Nemanja, 09. april 2014 11:04)

probaj istog Aurisa sa 2.0d4d od 126ks i 300nm i razumeces kako obrtni moment utice na percepciju snage u voznji. I to sve na jako niskom broju obrtaja za razliku od atmosferskih benzinskih motora.

@(vlada, 10. april 2014 02:17)

Kad bi provozali vi novog Aurisa i Corollu osetili bi razliku na autoputu pri 130km/h.

Inače međuosovinsko rastojanje između Corolle i Accorda je isto. No 5mm, ej 5mm razlike u korist Accorda.

Kao što sam i mislio, sve je bajno do pred kraj, kada konobar ispostavi račun. Sviđa mi se, ali je preskup za mene.

konjska snaga=obrtni moment*broj obrtaja i sve to podeljeno sa 5252
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (hijavata, 10. april 2014 21:12)
Odakle Vam, molim Vas, ta cifra? Prava internet sveznalica koja se obrazuje na guglu umesto na časovima fizike u školi pa prosipa pamet na komentarima. Ta formula važi ako je moment u foot pound, a mi ipak koristimo SI sistem mernih jedinica gde je:
P [W] = M * pi * n / 30 pa prema tome:
P [kW] = M [Nm] * n [o/min] / 9549
P [KS] = M [Nm] * n [o/min] / 7023,5
Pozdrav svim ljubiteljima tehnike i automobila4KNMM37
(dipl. ing., 11. april 2014 19:22)
Formula koju je naveo je tacna jedino je konstantna promenjiva zavisno od jedinice, ne vidim cemu ispravljanje osim lecenja kompleksa mozda. Verovatno otud i ime u potpisu.
Kad smo vec kod ispravljanja ako vec koristite "foot", "pound" koje su engleske reci onda je google a ne gugl skupa sa Internet a ne internet, osim ako nemate isti kuci.

@mašinac (Za drugi deo navoda, ne razumem kako to misliš da motor koji razvija 160 Nm "treba voziti na većim obrtajima i dobićete veći momenat na točkovima"?)

Ne odnosi se to na "motor koji razvija 160 Nm", već konkretno na Valvematic... Na većem broju obrtaja Valvematic daje veću snagu, što je karakteristično za benzince (pa i Valvematic) u poređenju sa dizel motorima... Veća snaga, znači veći momenat NA TOČKOVIMA, znači veće ubrzanje...

@(Sima, 9. april 2014 19:07)

Zvučna izolacija je u novom Aurisu i Corolli mnogo bolja nego u Accordu. To sam hteo da kažem. Automobil je tiši pri 130km/h.

Istina, enterijer mu ne seda na prvu i mene je sokirao. Medjutim, nakon pet minuta provedenih u njemu, polako sam promenio mislenje, pocinjao mi se svidjati. Posle petnaest minuta je seo i krenulo je uzivanje.

@(Sima, 9. april 2014 19:07)

Zvučna izolacija je u novom Aurisu i Corolli mnogo bolja nego u Accordu. To sam hteo da kažem. Automobil je tiši pri 130km/h.
(Ivan, 10. april 2014 13:10)

Prošle godine sam kupio novog aurisa i, iskreno, moram da kažem da je ovo notorna neistina! Auris je super autić, ali nije baš toliko super da bi moglo da se kaže da ima bolju zvučnu izolaciju od accorda.

konjska snaga=obrtni moment*broj obrtaja i sve to podeljeno sa 5252
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (hijavata, 10. april 2014 21:12)
Odakle Vam, molim Vas, ta cifra? Prava internet sveznalica koja se obrazuje na guglu umesto na časovima fizike u školi pa prosipa pamet na komentarima. Ta formula važi ako je moment u foot pound, a mi ipak koristimo SI sistem mernih jedinica gde je:
P [W] = M * pi * n / 30 pa prema tome:
P [kW] = M [Nm] * n [o/min] / 9549
P [KS] = M [Nm] * n [o/min] / 7023,5
Pozdrav svim ljubiteljima tehnike i automobila4KNMM37

lep i atraktivan...unutra malo diskutabilan ali moze da prodje ali skoro 20 soma za 1.6 benzinac u normalnoj opremi je smejurija!honda akord je na akciji oko 19k pa uporedite... (nikolas, 09. april 2014 09:30)

1560€ iznosi benzinac u normalnoj opremi imaš konfigurator na njihovom sajtu pa proveri!

Ljudi,ajmo biti realni.
Zaista,na prvi pogled se čini "hej,pa Accord je samo malo skuplji!"
A to "samo malo" je za naše uslove jako puno.Prosječna familija za tu razliku ima režije i hranu za godinu dana!
Corolla zaista toliko i vrijedi,jer u njoj imate prvaka kvalitete kojeg ćete maltretirati narednih 10 godina a onda bez problema prodati za dobru cijenu.

Meni je ova varijanta ljepsa od aurisa, ali mi se ne svidja unutrasnjost tj dio oko instrument table.. kao da je iz 90ih. Vanjski dizajn je ok ali nista posebno. Vjerujem da je auto kvalitetno, ali bih u tom cjenovnom rangu pogledao i druge ponude.
Sto se tice obrtnog momenta, nalazi se u rangu ostalih benzinaca te zapremine, nista posebno. Treba vidjeti u praksi kako se osjeca, ali za auto tih dimenzija i tezine mislim da je malo.
Kolegica ima prethodnog aurisa 1.6 koji joj trosi 10l u (manjem) gradu i vise od toga na autoputu (doduse 150km/h vozi).

(Nemanja, 10. april 2014 09:08)

normalno kad 1.6 valvematic ima vise snage i laksi je od 2.0 d4d. Ali ono sto previdjas je da zbog obrtnog momenta dizel motor ima vece medjuubrzanje sto je bitno kod preticanja, isporucuje snagu na nizim obrtajima, i pri takvoj voznji drasticno manje trosi.
Noviji benzinci sa turbom imaju slicne karakteristike.

Fenomenalan auto i ide u skladu sa benzincima. Uradjen u kombinaciji retro-savremeno, ali nije bez ideje. Potrosnja dobra, koliko moze biti za benzinca. Garancija, uslovi, kvalitet su medju najboljima. Vreme cekanja porudzbine je, nazalost, medju najgorima. Na sajmu se porucuje za kraj Jula. Zato sam ipak porucio Aurisa, jer je jedan u pristizanju za Maj, ali generalno Toyote se previse cekaju. Da ne kazem da Rav4 stize u Avgustu.

Fantastican auto. Detaljno sam ga razgledao na sajmu, video sam nekoliko u BG-u i mogu reci, da je za razliku od Auris, koji mi se ne dopada, dizajn Corolle odlican. O kvalitetu ne treba trositi reci...

Po staroj narodnoj, gl* pamti pametan koristi google.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (nekoizmase dr. mr., 12. april 2014 18:51)

Ništa lično, al bih samo da ispravim tu staru narodnu koju si naveo:
glup pamti, a pametan ZNA DA koristi google!

@laik:

Probaj da vozis turbo motor malo jace, u visim obrtajima, da vidis sta je potrosnja. Turbo motori trose 5-10% manje ali samo penzionerskom voznjom jer im to omogucuje malo veca elasticnost (vise momenta na nizim obrtajima). Cim ih gazis na autoputu, pri brzoj voznji, trose 20% vise od atmo motora kad se gaze. Sve ima svoje.

Vozio sam prethodnu Corolu 1.4D4D,izuzetno stabilan auto,potrosnja mala.Enterijer je od tvrde plastike ali je po meni lepsi od novih Toyota.Posebno mi se svidjala instrument tabla i njeno nocno osvetljenje :)

Cena auta ne zavisi od Tojote vec Tojotinog Srpskog dilera. Krenuce sa visokom cenom pa ce da pravi akcije. U Americi Subaru Forester sa jacim motorom kosta manje u dolarima nego Forester u Srbiji u evrima, cak manje i od korole u Srbiji i to Limited serija. Korola pocinje od 16800$.

Momenat je mera šta možeš da uradiš, a snaga koliko to brzo možeš da uradiš...

Drugim rečima, bitan je momenat na točkovima, a ne na motoru. Ne znam da li sam bio jasan, ali je poenta da Valvematic treba voziti na većim obrtajima i dobićete veći momenat na točkovima zbog mehanizma prenosa snage.
(Nemanja, 9. april 2014 11:04)

Što se obrtnog momenta tiče, nije tačna tvoja konstatacija da je pogodan samo kad treba da vučeš debla i da je praktično neupotrebljiv kad treba brzo osloboditi puni potencijal motora (parafraziram tvoju konstataciju da snaga odredjuje koliko brzo možeš da uradiš nešto a da je moment taj koji odredjuje koliko možeš da uradiš). Sedni u neki auto sa 400-500 Nm obrtnog momenta i "patosiraj" pedalu gasa, pa ćeš da vidiš šta je brzina punog oslobadjanja potencijala motora. Snaga je izvedena veličina iz obrtnog momenta po brojevima obrtaja i smešno je relativizovati moment kao osnovu a davati kredit snazi kao "posledici" upravo obrtnog momenta.

Za drugi deo navoda, ne razumem kako to misliš da motor koji razvija 160 Nm "treba voziti na većim obrtajima i dobićete veći momenat na točkovima"? Na većim obrtajima benzinci razvijaju svoju maksimalnu snagu motora, a moment drastično opada osim ako se ne radi o turbo motorima, što ovde nije slučaj. Tako da, nema potrebe za "iskrivljenim" konstatacijama. Uostalom, nije malo 160 Nm na 1600 ccm, čak odlično za atmosferac! Uživaj u autu, i nemoj da potcenjuješ (ni njegov) obrtni moment ;)

Da i ja napisem nesto na ovu temu "turbo, atmo, Nm, KS", cisto iz prakticnog ugla. Turbo i atmo motor nisu za poredjenje, narocito ono sto vecina nasih komentatora poredi - turbodizel i atmo benzinac. "Dizelasi" se odmah hvataju potrosnje i Nm, a "petrolheadi" KS i osjecaja u voznji. Turbo motor je jednostavniji za voznju, narocito za vozace koji nemaju afinitet prema sporstkoj voznji, i voze po principu "stisni pedalu i cekaj da turbina proradi". Dobro ubrzanje se moze dobiti i sa atmo benzincem, ali treba malo koristiti mjenjac, kvacilo itd, sto neki vozaci ne vole. Recimo da traze malo vise umijeca pri brzoj voznji. Neko je pricao o "praistorijskoj" konstrukciji Valvematica, i da nema sta da trazi pored nekih TSI varijanti. Ima to itekako smisla, ako prozivodjac hoce da ponudi pouzdano i trajno vozilo. Nasi komentatori ce to svakako osjetiti kada nabave nekog "dobro ocuvanog polovnjaka" sa TSI motorcicem "na steroidima", i kada pocne da ispusta dusu. Ako ponekad prelistate oglase, puni su npr Passata B6 gdje vlasnik pise da "ima Bosch dizne koje se ne kvare" (znaci da imaju i neke koje se kvare), turbine su im "tek reparirane" (a presli 150-200 kkm). Zelim da kazem da nista nije crno-bijelo, istina je negdje na pola puta. Kupite auto prema svojim potrebama i afinitetima, a nemojte ubjedjivati druge da je njihov izbor pogresan samo zato sto je drugaciji od vaseg. Rizikujete da pocnete zvucati kao serviseri koji vam hvale npr. VW kao najbolje auto,samo zato sto je njima najjednostavniji za odrzavanje. A vi tu jednostavnost odrzavanja ne primjetite u svom novcaniku, ni na cijeni dijelova, ni na cijeni njihovog rada.

Laik@ Pa ti uzmi traktor, on vuce kao blentav a malo trosi ;-)
A sta ce joj veci obrtni momenat? Pa nece da ore! Porodicni auto sa 135ks.
Meni Civik isto ima malo obrtnog momenta, ali puno konja. Do 3000 obrtaja/m je lenj, ali posle 4000 do 8500 obrtaja, moze i da ore.

@hijavata
Pa, nećete voziti benzinca na niskim obrtajima kada Vam treba ubrzanje. Dizel motor i benzinski motor se ne voze na isti način. Odlično je što ste pomenuli baš taj d4d motor. Kao što ste sami primetili, taj motor ima skoro pa duplo veći momenat od 1.6 Valvematic motora. A sada obratite pažnju i koji Auris od ta dva sa tim motorima prvi stiže od 0 do 100km/h? Odgovor je Auris sa Valvematic motorom (doduše, delići sekunde su u pitanju). O tome govorim...

@mašinac
Vaše primedbe na moj komentar su iskrivljene... Razlog možda leži u tome što sam problematiku pokušao da objasnim prostim rečima, a ne rečima fizike.
Nije tačno da je momenat SAMO bitan za tegeljenje, to nije ni rečeno, već je cilj bio slikovito objasniti te dve fizičke veličine. Šta više, momenat i snaga su neodvojivi i vezani su prostom formulom: snaga = konstanta * momenat * broj obrtaja. Ono o čemu sam govorio u komentaru je šta je MERODAVNIJE za UBRZANJE, a ubrzanje je direktno vezano za momenat na točkovima, a ne na motoru. Mehanizam za prenos snage (brzine) omogućava da se točkovi obrću manjom brzinom sa većim momentom u odnosu na motor koji se obrće većom brzinom sa manjim momentom - zakon održanja energije. Dakle, kada govorimo o tome koji auto će imati veće ubrzanje, lakše je porediti koju snagu (energiju) su u stanju da isporuče točkovima, dok pri poređenju momenta moramo da naglasimo i na kom broju obrtaja se taj momenat ima.

@nekoizmase dr. mr.
Ovim ste komentarom pokazali nivo obrazovanja, a bogami i vaspitanja.
Moram da se ispravim: pozdravim svim ljubiteljima i POZNAVAOCIMA tehnike i automobila!

@laik Iz mog iskustva sa istim motorom, ali dole pomenutim Aurisom, vožnja na visokim obrtajima preko 2500rpm nije ni neophodna, osim za neka brza preticanja. Tada treba ići na 3-4 hiljade... Nisam ni ja neki stručnjak, ali mislim da je to za jednog benzinca jako dobro, možda čak i malo neobično.

imao sam probnu voznju samodelom sol 1.6 valve matic auto je bez greske porucio sam sa istim motorom samo sa stajl opremom