Dacia Sandero - 4 zvezdice na EuroNCAP testu

@Dejan L: Ncapu nije bitna toliko deformacija karoserije koliko bezbednost ljudi. Dakle, karoserija može skroz da se savije, polomi, iskida, ako je čovek ostao nepovređen onda ta oštećenja nisu bitna.

Broj zvezdica zavisi od ukupne aktivne i pasivne sigurnosti automobila. Deformitet vozila je samo jedan od faktora. Npr, vozilo može biti jako kao stena, sa minimalnim deformacijama kabinskog prostora, ono neće osvojiti 5 zvezdica ako nema, npr. serijski ESP, BAS i sl.
Najvažnije su, naravno same povrede putnika.
Deformitet A stuba ili krova ne znači da će vozač proći sa većim povredama, ako gledamo testiranu brzinu. Šta će biti pri većim brzinama to niko i ne želi da zna.
Sami proizvođači znaju pri kojim brzinama i na koji način EURONCAP radi testiranja, pa se jednostavno koncetrišu da u takvim situacijama prođu što bolje. Jednostavno podizanje brzine za 10km/h ili površine udara bi značilo za neke modele katastrofalne rezultate.

bome dogurali ovi daleko...za 10 godina bice Dacia redovan auto.

Sa' će dignu cene..

P.S. Dacia na stranu, Chevrolet izrasta u najozbiljniji brand po predmetnom pitanju. Mnogo su naučili, posle prvog Avea. Da poboljšavaju segment po segment, i biće to u redu za par godina.

(Dejan L, 30. maj 2013 10:22)
Racunaju se povrede i ubrzanja/sile putnika u autu. Nije bitno da li ce auto ostati malo ostecen posle sudara ili ce se totalno raspasti. Ionako se posle svake i osrednje nesrece proglasava 'totalna steta', vazno je samo da su putnici dobro

Doduše, stoji opaska da proizvođači sve više "štimuju" automobile, odn. deformabilne zone da zadovolje standarde EuroNCAP testa. Uhvatili su se za tih famoznih 64kmh i prave automobile da mogu da spasu putnike pri toj brzini (što je ok). A šta se dešava 10-15kmh brže... To nema veze, niko ne pita (što već nije ok).

Da li ima neki masinski inzenjer da mi objasni:
1. Fabia, Fiesta, Grande Punto Evo, Rio, 208 i svi ostali su test prosli bez savijanja A stuba (krovnih nosaca), a kod Sandera em sto su se polomili A stubovi, nego se i krov ulubio iznad glave vozaca.
2. Kako to da je dobio 4*, a svi renomirani, gore pomenuti, nisu pretrpeli ostecenja kao Sandero.
3. Uporedite sami

Imao sam udes sa Dachiom Sandero kad je se drugi auto okliznuo, udario o branik pa okrenuvsi se za 180 stepeni udario u mene snazno jer je brzo vozio. Osim ostecenja na levom prednjem tocku nisam imao nikavih povreda niti moja supruga kao saputnica a deca pozadi su na svu srecu takodje ostala mirna i nepovredjena zahvaljujuci stabilnom autu kakav je Sandero. Od tada cenim Dachiju kao siguran auto, vrlo stabilan i jak.

Moj brat je prezive udarac tuarega u predelu levog krila i levih vrata vestacenje je procenjena brzina od slagacu za tacnu brojku 90-95km pa vi i dalje govorite da je nebezbedan autu,usput komsija je imao udes u fijat stilu nije bio vezan vazdusni jastuci nisu sprecili da on i zena udare glavom u soferku brzina oko 60km cist info za one koji se ne vezuju.

Sto bi reko moj dajdza, od babe devojku ne mozes napravit. Ovaj test treba ponoviti. Volvo znaci ne zna da A pilari koji drze sofersajmnu ne smiju da se polome. Oni dzaba prave vozila od celika i dzabe kostaju, ne bi me cudilo da Volvo uvede sestu zvezdu za bezbjednos

Nakon vozenja X vrsta automobila Dachia Sandero je moj favorit. Pravi zauto.

E to je ono o čemu ja govorim. Zato se rođak isprevrtao sa Fiestom 6 puta i prošao bez ogrebotine, da li je rađen test na prevrtanje Sandero-a? Nije, jer nisu hteli da žrtvuju ovako skupu lutku.
Nije sve u jastucima, nešto je i u čeliku.
@ Miško
Na 74km/h bi se raspao kao kasetna bomba. Mislim da si u pravu, treba da ulože žalbu na ovaj test. A Volvo ne treba komentarisati.

N Cap test se sprovodi pri brzini od 64km/h, zato A stubici ne smiju da se saviju, jer bi vec pri brzini od 74km/h glava vozaca izletila kroz soferasjmnu, u stvari sofersajmna bi se primakla glavi vozaca. Zato ovaj Sandero nikako ne smije imat 4 zvezdice. Veliki proizvodjaci poput Fijata, Golfa i Forda moraju izazit protest da se test ponovi javno

sad je 4 zvezdice uspeh???

Ja sam sa brzinom 50 na sat svojom stranom Loganom udario u parkiranu korsu u Doboju na seoskom drumu i morao auto da dam na otpad. Mene su po sata izvlacili iskola. Ako zelite kvalitet, on se mora platiti, bilo i ostalo. Ko nema za bolji, sta ce nego da uze ono sto mora, a ne zato sto zeli. Vidim ovaj novi je bolji, ali ja ne bih vise daciju kupio zasigurno

Da li ima neki masinski inzenjer da mi objasni:
1. Fabia, Fiesta, Grande Punto Evo, Rio, 208 i svi ostali su test prosli bez savijanja A stuba (krovnih nosaca), a kod Sandera em sto su se polomili A stubovi, nego se i krov ulubio iznad glave vozaca.
2. Kako to da je dobio 4*, a svi renomirani, gore pomenuti, nisu pretrpeli ostecenja kao Sandero.
3. Uporedite sami

N Cap test se sprovodi pri brzini od 64km/h, zato A stubici ne smiju da se saviju, jer bi vec pri brzini od 74km/h glava vozaca izletila kroz soferasjmnu, u stvari sofersajmna bi se primakla glavi vozaca. Zato ovaj Sandero nikako ne smije imat 4 zvezdice. Veliki proizvodjaci poput Fijata, Golfa i Forda moraju izazit protest da se test ponovi javno

sad je 4 zvezdice uspeh???

Sto bi reko moj dajdza, od babe devojku ne mozes napravit. Ovaj test treba ponoviti. Volvo znaci ne zna da A pilari koji drze sofersajmnu ne smiju da se polome. Oni dzaba prave vozila od celika i dzabe kostaju, ne bi me cudilo da Volvo uvede sestu zvezdu za bezbjednos

E to je ono o čemu ja govorim. Zato se rođak isprevrtao sa Fiestom 6 puta i prošao bez ogrebotine, da li je rađen test na prevrtanje Sandero-a? Nije, jer nisu hteli da žrtvuju ovako skupu lutku.
Nije sve u jastucima, nešto je i u čeliku.
@ Miško
Na 74km/h bi se raspao kao kasetna bomba. Mislim da si u pravu, treba da ulože žalbu na ovaj test. A Volvo ne treba komentarisati.

Nakon vozenja X vrsta automobila Dachia Sandero je moj favorit. Pravi zauto.

bome dogurali ovi daleko...za 10 godina bice Dacia redovan auto.

Imao sam udes sa Dachiom Sandero kad je se drugi auto okliznuo, udario o branik pa okrenuvsi se za 180 stepeni udario u mene snazno jer je brzo vozio. Osim ostecenja na levom prednjem tocku nisam imao nikavih povreda niti moja supruga kao saputnica a deca pozadi su na svu srecu takodje ostala mirna i nepovredjena zahvaljujuci stabilnom autu kakav je Sandero. Od tada cenim Dachiju kao siguran auto, vrlo stabilan i jak.

Sa' će dignu cene..

P.S. Dacia na stranu, Chevrolet izrasta u najozbiljniji brand po predmetnom pitanju. Mnogo su naučili, posle prvog Avea. Da poboljšavaju segment po segment, i biće to u redu za par godina.

Ja sam sa brzinom 50 na sat svojom stranom Loganom udario u parkiranu korsu u Doboju na seoskom drumu i morao auto da dam na otpad. Mene su po sata izvlacili iskola. Ako zelite kvalitet, on se mora platiti, bilo i ostalo. Ko nema za bolji, sta ce nego da uze ono sto mora, a ne zato sto zeli. Vidim ovaj novi je bolji, ali ja ne bih vise daciju kupio zasigurno

Moj brat je prezive udarac tuarega u predelu levog krila i levih vrata vestacenje je procenjena brzina od slagacu za tacnu brojku 90-95km pa vi i dalje govorite da je nebezbedan autu,usput komsija je imao udes u fijat stilu nije bio vezan vazdusni jastuci nisu sprecili da on i zena udare glavom u soferku brzina oko 60km cist info za one koji se ne vezuju.

@Dejan L: Ncapu nije bitna toliko deformacija karoserije koliko bezbednost ljudi. Dakle, karoserija može skroz da se savije, polomi, iskida, ako je čovek ostao nepovređen onda ta oštećenja nisu bitna.

Doduše, stoji opaska da proizvođači sve više "štimuju" automobile, odn. deformabilne zone da zadovolje standarde EuroNCAP testa. Uhvatili su se za tih famoznih 64kmh i prave automobile da mogu da spasu putnike pri toj brzini (što je ok). A šta se dešava 10-15kmh brže... To nema veze, niko ne pita (što već nije ok).

Broj zvezdica zavisi od ukupne aktivne i pasivne sigurnosti automobila. Deformitet vozila je samo jedan od faktora. Npr, vozilo može biti jako kao stena, sa minimalnim deformacijama kabinskog prostora, ono neće osvojiti 5 zvezdica ako nema, npr. serijski ESP, BAS i sl.
Najvažnije su, naravno same povrede putnika.
Deformitet A stuba ili krova ne znači da će vozač proći sa većim povredama, ako gledamo testiranu brzinu. Šta će biti pri većim brzinama to niko i ne želi da zna.
Sami proizvođači znaju pri kojim brzinama i na koji način EURONCAP radi testiranja, pa se jednostavno koncetrišu da u takvim situacijama prođu što bolje. Jednostavno podizanje brzine za 10km/h ili površine udara bi značilo za neke modele katastrofalne rezultate.

(Dejan L, 30. maj 2013 10:22)
Racunaju se povrede i ubrzanja/sile putnika u autu. Nije bitno da li ce auto ostati malo ostecen posle sudara ili ce se totalno raspasti. Ionako se posle svake i osrednje nesrece proglasava 'totalna steta', vazno je samo da su putnici dobro