E to se zove "downsizing": 1 cilindar, 0.3 litra i 90 KS VIDEO

Veće je bolje, znam iz iskustva...

Mnogi grese, kada veruju da ti mali motori ne mogu da potraju. Licno sam imao 5 godina, Fiat 500L sa 2(dva) cilindra, 900cm turbo i 85 ks i sa njim sam presao 250 hiljada, a sada ga vozi novi vlasnik, i to bas ga vozi. Da se razumemo, meni se taj motor ogadio, nikad vise, ali, uopste nije stvar u kratkom veku trajanja, zapravo, uopste nije stvar u motoru, on je odlican, auto ide kao lud, sve to radi odlicno, ali... Pa, glavni problem su jake vibracije. Sve je to lepo dok je nov, prvih 30-40 hiljada km, a onda krece pojacana buka, popustaju nosaci motora, a ono najgore, strada kvacilo jako brzo. Plivajuci zamajac retko kome izdrzi vise od 50 hiljada, a onima koji imaju tezu nogu na gasu, ni toliko. Potrosnja goriva uopste nije mala, motor je stalno u 4-5 hiljada obrtaja, pri 130km/h buka je iritantna, dakle, uopste ne znam zasto postoje, koja im je prednost. Sto se mene tice, vise nikad. Sve vise verujem da se trude nam ogade benzince, kako bi lakse presli na elektricne.

Ništa novo i HONDA je razvoj F1 motora bila započela sa jednocilindričnim modelom, to je uobičajen postupak pri razvoju potpuno nove skupe tehnologije, nije uobičajenio da se on pokazuje svima.

Meni nekako Mazda 3 sa 4-cilindrasem od 2000 kubika, bez turbo kompresora, mnogo bolje zvuci.

Takozvani motor za jednokratnu upotrebu...

Znači moj 1.3, 4-cilindraš turbobenzinac sa 160ks i 7DSG brzina mozda moze da potraje ? A uplašili su me sa pričama kako je to prenapregnuto i pitanje koliko će da traje... uh dobro je ? ima i manjih!

Da razjasnimo samo jednu stvar oko motora. Svakom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, pa bio to i neki bazični 1.0 benzinac (bilo atmosferski 1.0 kao u raznim modelima Dačije ili turbak kao kod VW-a ili Forda itd.) pa sve do neke vrhunske mašine, kao npr. u Poršeu 911 Turbo, AMG Mercedesu ili nekom Šelbi Mustangu najviše odgovara odmerena, umerena vožnja na radnoj temperaturi, ali gde se posebno obraća pažnja na hladan start odnosno period dok motor ne dostigne radnu temperaturu. Za dizelaše tek da ne pričam. Nijedan nije napravljen da traje, a da mu vi vadite mast. Tada se slobodno unapred pomirite sa kvarovima i majstorom. U redu je, ponekad, kada zatreba za rizično neophodno preticanje ili ga čisto nakon nekog vremena malo produvati nekoliko brzina, odnosno za ova baš skupa poterati neki krug po stazi, ali ništa više od toga. To najviše kažem zbog ovih mlađih generacija, kada je internet svima dostupan pa oni npr. gledaju kako se jedan te isti sportski model nekog bredna od auto redakcije do redakcije na test i huliganski sili po stazi i naravno tu se predstvalja da je to sve normalno i sve u redu, sve to mašina podnosi. Ma važi.

Dobar je da se stavi u one čačanske rikše za Dubai, šeici preferiraju miris benzina.

Prsne blok motora, posle 2000 pređenih kilometara.

I pored svog truda, 100 godina star elektromotor je neuporedivo jednostavniji i efikasniji od ovog "čuda" tehnike.

Ne, hvala.

Slična priča i sa TSi i HDi...oba 1.6 pa prvi na 100km/h vrti na 2500 a drugi na 1500 o/min. Ok, ima razlike u kompresiji ali iz aviona se vide prednosti dizel agregata što se tiče trajnosti. Ovo sa kosačicama nema veze ni sa ekologijom, naprotiv.

Svako, ali svakonispitivanje motora re radi na jednocilindričnim agregatima. I to ne samo razvija je agregata već i propratnih komponenti. A koliko će neki motor da traje nema veze sa tipom motora i brojem cilindara, vec kako se konstruise sa kolikom izdržljivošću.

Ako su kovani klipovi, hilzne, klipnjače, radilica ... od specijalnih legura čelika (vanadijum), motor može da izdrži ... A to je jako skupo!
Ali ako nisu, taj će sa 20.000 obrtaja riknuti verovatno već za manje od 2.000 km...

Fiat ima 0.9 cng na dva klipa. Za taksi je super, ali sumjam da bi mogao da vozi 300kkm auto putem recimo.

Najnoviji model, navodim ga kako bih bio siguran, mada mi se čini da takvih agregata ima i u predhodnoj seriji iz 2015. Audi A3 Sportback 3.0 TFSI iz 2020. ima trocilindrični turbo motor sa 4 ventila po cilindru, 999cc 110hp i 200nm, benzinac sa potrošnjom od 5.7 gradska, 4.0 otvoreni put i 4.6 kombinovana vožnja, i više nego dovoljno (0-100km/h za 10.6 sekunde) za svaku namenu skoro! Gradska vožnja ništa komplikovanija nije od vožnje, recimo Fiat Uno, performanse mogu i osmeh na lice vozaču da izmame, pritom najvažnija stavka potrošnja, smešna, bukvalno kao upaljač, dok ni registracija ne predstavlja glavobolju ni najugroženijim "novčanicima"! Sve u svemu, moj direktor upravo takav automobil s vremena na vreme uzme od svoje supruge, gde sam i sâm imao prilike da ga provozam kada bih nešto za firmu završavao po gradu! Prelep, ne previše mali, ali ni blizu gabarita Mercedesove B i C klase, BMWove trojke i ostale družine sličnih dimenzija, što naravno ne mora striktno da bude u klasi malih ili velikih porodičnih automobila! Cena novog, pa i polovnog naravno, prava glavobolja za nas obične smrtnike, kada ni radničkom klasom više ne možemo da se nazovemo, jer je to srednji stalež koji je izumro davnih dana! Toliko, hvala!

Slična priča i sa TSi i HDi...oba 1.6 pa prvi na 100km/h vrti na 2500 a drugi na 1500 o/min. Ok, ima razlike u kompresiji ali iz aviona se vide prednosti dizel agregata što se tiče trajnosti. Ovo sa kosačicama nema veze ni sa ekologijom, naprotiv.

Prsne blok motora, posle 2000 pređenih kilometara.

Takozvani motor za jednokratnu upotrebu...

Znači moj 1.3, 4-cilindraš turbobenzinac sa 160ks i 7DSG brzina mozda moze da potraje ? A uplašili su me sa pričama kako je to prenapregnuto i pitanje koliko će da traje... uh dobro je ? ima i manjih!

I pored svog truda, 100 godina star elektromotor je neuporedivo jednostavniji i efikasniji od ovog "čuda" tehnike.

Ne, hvala.

Ako su kovani klipovi, hilzne, klipnjače, radilica ... od specijalnih legura čelika (vanadijum), motor može da izdrži ... A to je jako skupo!
Ali ako nisu, taj će sa 20.000 obrtaja riknuti verovatno već za manje od 2.000 km...

Meni nekako Mazda 3 sa 4-cilindrasem od 2000 kubika, bez turbo kompresora, mnogo bolje zvuci.

Fiat ima 0.9 cng na dva klipa. Za taksi je super, ali sumjam da bi mogao da vozi 300kkm auto putem recimo.

Da razjasnimo samo jednu stvar oko motora. Svakom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, pa bio to i neki bazični 1.0 benzinac (bilo atmosferski 1.0 kao u raznim modelima Dačije ili turbak kao kod VW-a ili Forda itd.) pa sve do neke vrhunske mašine, kao npr. u Poršeu 911 Turbo, AMG Mercedesu ili nekom Šelbi Mustangu najviše odgovara odmerena, umerena vožnja na radnoj temperaturi, ali gde se posebno obraća pažnja na hladan start odnosno period dok motor ne dostigne radnu temperaturu. Za dizelaše tek da ne pričam. Nijedan nije napravljen da traje, a da mu vi vadite mast. Tada se slobodno unapred pomirite sa kvarovima i majstorom. U redu je, ponekad, kada zatreba za rizično neophodno preticanje ili ga čisto nakon nekog vremena malo produvati nekoliko brzina, odnosno za ova baš skupa poterati neki krug po stazi, ali ništa više od toga. To najviše kažem zbog ovih mlađih generacija, kada je internet svima dostupan pa oni npr. gledaju kako se jedan te isti sportski model nekog bredna od auto redakcije do redakcije na test i huliganski sili po stazi i naravno tu se predstvalja da je to sve normalno i sve u redu, sve to mašina podnosi. Ma važi.

Veće je bolje, znam iz iskustva...

Dobar je da se stavi u one čačanske rikše za Dubai, šeici preferiraju miris benzina.

Mnogi grese, kada veruju da ti mali motori ne mogu da potraju. Licno sam imao 5 godina, Fiat 500L sa 2(dva) cilindra, 900cm turbo i 85 ks i sa njim sam presao 250 hiljada, a sada ga vozi novi vlasnik, i to bas ga vozi. Da se razumemo, meni se taj motor ogadio, nikad vise, ali, uopste nije stvar u kratkom veku trajanja, zapravo, uopste nije stvar u motoru, on je odlican, auto ide kao lud, sve to radi odlicno, ali... Pa, glavni problem su jake vibracije. Sve je to lepo dok je nov, prvih 30-40 hiljada km, a onda krece pojacana buka, popustaju nosaci motora, a ono najgore, strada kvacilo jako brzo. Plivajuci zamajac retko kome izdrzi vise od 50 hiljada, a onima koji imaju tezu nogu na gasu, ni toliko. Potrosnja goriva uopste nije mala, motor je stalno u 4-5 hiljada obrtaja, pri 130km/h buka je iritantna, dakle, uopste ne znam zasto postoje, koja im je prednost. Sto se mene tice, vise nikad. Sve vise verujem da se trude nam ogade benzince, kako bi lakse presli na elektricne.

Ništa novo i HONDA je razvoj F1 motora bila započela sa jednocilindričnim modelom, to je uobičajen postupak pri razvoju potpuno nove skupe tehnologije, nije uobičajenio da se on pokazuje svima.

Svako, ali svakonispitivanje motora re radi na jednocilindričnim agregatima. I to ne samo razvija je agregata već i propratnih komponenti. A koliko će neki motor da traje nema veze sa tipom motora i brojem cilindara, vec kako se konstruise sa kolikom izdržljivošću.

Najnoviji model, navodim ga kako bih bio siguran, mada mi se čini da takvih agregata ima i u predhodnoj seriji iz 2015. Audi A3 Sportback 3.0 TFSI iz 2020. ima trocilindrični turbo motor sa 4 ventila po cilindru, 999cc 110hp i 200nm, benzinac sa potrošnjom od 5.7 gradska, 4.0 otvoreni put i 4.6 kombinovana vožnja, i više nego dovoljno (0-100km/h za 10.6 sekunde) za svaku namenu skoro! Gradska vožnja ništa komplikovanija nije od vožnje, recimo Fiat Uno, performanse mogu i osmeh na lice vozaču da izmame, pritom najvažnija stavka potrošnja, smešna, bukvalno kao upaljač, dok ni registracija ne predstavlja glavobolju ni najugroženijim "novčanicima"! Sve u svemu, moj direktor upravo takav automobil s vremena na vreme uzme od svoje supruge, gde sam i sâm imao prilike da ga provozam kada bih nešto za firmu završavao po gradu! Prelep, ne previše mali, ali ni blizu gabarita Mercedesove B i C klase, BMWove trojke i ostale družine sličnih dimenzija, što naravno ne mora striktno da bude u klasi malih ili velikih porodičnih automobila! Cena novog, pa i polovnog naravno, prava glavobolja za nas obične smrtnike, kada ni radničkom klasom više ne možemo da se nazovemo, jer je to srednji stalež koji je izumro davnih dana! Toliko, hvala!