Prvi Yugo sklopljen je u Torinu, da bi tokom testiranja u Jugoslaviji prešao 100.000 km

Оцењивати Југо према данашњим критеријумима и стандардима је бесмислено. Све у своје време. Сада возим Мерцедес хибрид а возио сам Југа пре 20 година. Задовољан и једним и другим.
Југом сам прешао око 170000 км, аутопутем сам увек возио 130 км/сат, никада ме није оставио на путу, само редовно одржавање. Не разумем о чему причају хејтери.

I dalje niko od komentatora,po ko zna koji put, ne shvata sustinu!

99,90% delova tog vozila pravilo se u Jugoslaviji. Osim alnasera i alternatora koji su se pravili u Kranju i nesto malo plastike koja se pravila u Splitu, sve ostalo se paravilo u SR Srbiji.

Motori, menjaci-Rakovica, pumpe karburatori-IPM, lezajevi-IKL, stakla-Pancevo, amortizeri-Pristina, trapovi-Milanovac, gume-Pirot, instrumenti-Teleoptik, akumulatori-Sombor, boje- Duga, bobine, kablovi, svecice, filteri....... nabrajanju nema kraja.

A danas, sta u Srbiji od gore navedenog mozemo da proizvedemo?

Pa nista, ni limeni dobos sada ne mozemo da napravimo a da ne zavisimo od uvoza.

Ukoliko se nostalgičnost ostavi po strani, u pitanju je jedan vrlo loš proizvod. Sa aspekta kvaliteta izrade, bezbednosti, pouzdanosti, udobnosti, prostranosti...dobija najniže moguće ocene.
Čak je i Maršal bio neprijatno iznenađen kada je upoznat sa prototipom uz komentar da ne može da veruje koliko su loš automobil napravili, bacio je ključeve i rekao da to poklone nekom radniku.
Svi smo jedva čekali da ga zamenimo nekim boljim autom i da se, za promenu, vozimo kao ljudi, a sada nam kao fali Yugo...ne razumem.

“od Budve prema Petrovcu do Virpazara pa nazad do Bara i Budve”

Ko se seca ovog planinskog puta pre tunela Sozina, zna da ako je vozilo prezivelo ovaj put, spremno je za reli Dakar.

Zato je i prešao 100k, kad su ga ovi naši uzeli pod svoje, posle 50k zreo za otpad bio svaki. Najveći zločin protiv Yuga i Floride je što su ih sklapali u Kragujevcu...

Vrlo dobar auto u to vreme za naše područje.

Bolji automobil nismo imali, mogao ga je svako priuštiti, vršio je posao za koji je i projektovan, jednostavan i jeftin za održavanje. Na ulici nije bilo skupih i besnih automobila, srećnije se živelo.
Sada je automobil stvar prestiža, podele u društvu su ogromne, nezadovoljstvo i bes se osećaju na svakom koraku, nema tolerancije, svi su na ivici živaca.
Rado bih se vratio u ono vreme i opet vozio tu "konzervu" zvanu Yugo.

Yugo je bio dobar automobil kad je predstavljen i kad je krenula proizvodnja. Brzo je zastareo i najkasnije 1986 ili 1987 god. je trebalo da dobije naslednika, novi model. Ali zbog našeg razmišljanja, našeg mentalnog sklopa i sistema u kom smo živeli to se nije desilo. Zato smo imali carine i poreze i poreze na carine da nikom nebi palo na pamet da kupi strano vozilo. I to razmišljanje ljudi na vlasti nas je dovelo do toga da smo danas tu gde jesmo.

Autić, proizvođen prvih 5-6 godina, je bio utegnut i lepo išao 90-110.
U sadašnjim uslovima saobraćaja ne preporučujem da se seda u njega.

Kako se kome zalomi, otac je kupio Hugo 55 davne '91, i san danas ga vozi. Nije nas ostavio na putu, nije imao skuplje kvarove. Kilometar čas je brzo prestao da radi, ko zna koliko je prešao za 30 god. Ali da je i po 5000 prelazio, dosta je.. Mi se ne žalimo na njega. Možda je i do održavanja...

Nije problem u dizajnu samog vozila, nego u kvalitetu izrade, tj, materijalima i "fušerisanju", jer radnike bilo briga, primali su redovno platu, bez obzira na rad.

Neverovatno je kako ljudi olako daju ocene da nešto ne valja ili je ružno, a nisu ni bili u planu tad, a možda ni njihovi roditelji. Jednostavno ne razumeju prošlo vreme i kakva je tehnologija bila tad. Pa '90 je pojam bilo imati el podizače stakla, a klimu tek. ABS i airbag neću ni da pominjem. Zvuk vrata na Zastavi nije bio ništa drugačiji nego kod drugi vozila tog doba, jednostavno tako se pravilo. Takve brave su imali I najveći proizvođači. Kec je bio produkt šezdesetih a yugo sedamdesetih. Tad se nije svakih pet šest godina izbacivao novi model, nego i više od decenije. A nije se tako lako ugrađivala nova tehnologija, kao danas. Kec je bio u skladu sa svojim dobom sasvim korektan auto kao i yugo. Ne zaboravite da se on razvijao kad se pravio golf 1, koji je bio veća klasa kako po dimenzijama tako i po ceni višestruko većoj.

Ma OK to. Ok, OK.
Ali... sada je došlo novo vreme. Vreme električnih i hibridnih i vodoničnih vozila. Koliko je to daleko od uspomena na Yugo?
Biznis traži munjevito prilagođavanje, i razmišljanje unapred.

Jednostavnija vremena.... Srecnija vremena. Ali ipak je oravi jugo 45ica.

Auto godine 2021. u Srbiji je Opel Astra H cdti 2008. godište.

Za to vreme kada se proizvodio ništa lošiji od golfa 1 ,reno, pežo,sitroen, a o škodi neću ni da pominjem.

Odličan auto za vremena koja dolaze.

Za 28 godine proizvodnje nisu bili u stanji da promene barem jedan šmigavac.

@Mile

U 80im godinama jedna možda kultna Dijana ili Golf 1 nisu ništa preterano bili bolji. Već sredinom 80ih ide Golf 2, Yugo i dalje ostaje isti. Početkom 90ih kreće Golf 3 Yugo i dalje ostaje isti... 2008 zadnja godina proizvodnje već imamo Golf 5, Yugo promenio branike i instrument tablu. Možda nisu bili ista klasa, onako samo uzet primer Golfa!
A Maršal se vozio u mnogo jačim i boljim automobilima da bi mu se Yugo sviđao.
Svakako za ono vreme super auto. Jedan i posedujem, prvi mi je auto pa ga čuvam i mišljenja sam da je za naše puteve i uslove odličan kao gradski auto zbog jeftinog održavanja i dimenzija.

Svi smo ga vozili al da budemo realni,nije bilo ničeg kvalitetnog ni na njemu ni u njemu a o nekoj eventualnoj bezbednosti u njemu ni govora

Moj je prešao manje od 50 hiljada kada sam ga poklonio. Pre toga sam mu radio glavu motora, pumpa za gorivo redovno je crkavala, ostale kvarove da ne pominjem, a na putu me je ostavljao toliko često da sam se navikao. Koliko je bio dobar vidi se i po tome koliko mu je vremena bilo potrebno da, posle prestanka proizvodnje, gotovo ispari iz saobraćaja.

Prodao juga 55 (5ostepeni menjač) na 135.000, nije trošio kap ulja, potrošnja mu je bila oko 5l van grada, a nikakve naznake generalke nije pokazivao. Održavanje redovno, a koštalo kao za bicikl.

ko nezna sta je bio jugo 45 neka posluša
istoimenu pesmu od zabranjenog pušenja i sve će da mu se objasni samo !
a o tehnici i slično e o tome nećemo.
naravno da je mercedes uvek bio bolji .

Nas je odlican, najbolja serija '91. Bela boja, ugradjen Lovato Lpg. Vozio ga pokojni cale,sad ga vozi burazer u inostranstvu, presao je 20.000km za godinu dana. Motor nismo jos dirali. Dakle, nije to los auto,ali mora da se odrzava. Zamena ulja,zna se,redovno na 5.000km, i to ulja starijih deklinacija,SAE 15W40 API SF/CC, SF/CD,SG/CD Optima super visk,Galax Glx2, MOL mse 20+,Lukoil Standard,bez nakrkanih aditiva. Ulje za menjac na svake 3 godine SAE 80W90, API GL-3,GL-4.

Za 28 godine proizvodnje nisu bili u stanji da promene barem jedan šmigavac.
(klisura, 4. decembar 2021 18:33) # Link komentara

Kako nisu? Radilo se temeljno na aerodinamici.
Ona debela lajsna na vratima je zamenjena tankom lajsnom, da može da seče vazduh na kriške.

Voziš jugo,
nećeš dugo.

Živi se u srednjem veku,svi su na nas ljubomorani i glorifikuju se kršine kojima se svet jedino smejao..

"...ulja starijih deklinacija..." - (Robi, 4. decembar 2021 18:42)

Da, zajedno sa pločicama i paknama starijih palatalizacija i obavezno antifrizom starijih sibilarizacija. ;)

Bolji automobil nismo imali, mogao ga je svako priuštiti, vršio je posao za koji je i projektovan, jednostavan i jeftin za održavanje. Na ulici nije bilo skupih i besnih automobila, srećnije se živelo.
Sada je automobil stvar prestiža, podele u društvu su ogromne, nezadovoljstvo i bes se osećaju na svakom koraku, nema tolerancije, svi su na ivici živaca.
Rado bih se vratio u ono vreme i opet vozio tu "konzervu" zvanu Yugo.
(Cile Mile, 04. decembar 2021 18:26)

Tako je, auto je bio potreba za transport, niko se time nije bavio, a retko ko je tako lečio komplekse. Danas je to bolest u kojoj učestvuje i sirotinja.
Evo komšija kupio novi Tipo prošle godine, petnaest njih mu je reklo da je to kanta, da je "mogo za te pare bla, bla, bla"...

1980. Jugo je bio u skladu s vremenom i bolji od konkurencije. Treba se samo sjetiti Lade, Skode, Fiata 127…
1990. Jugo je bio zastario. Svi zapadni konkurenti su ga zaobisli vec sredinom 80-ih, kao Fiat Uno, Citroen ax, Polo…a 90-te su ga zaobisli i istocni: Samara, Favorit…

Besmisleno je pricati o godinama nakon toga.

Нико не каже да је то био добар ауто, али је премостио јаз између цене страног аута и куповне моћи просечног Југословена. Тако је наш радник, за разлику од совјетског, имао ауто у кући. А живот са истим и живот без истог су небо и земља.
Са друге стране, инертност Заставе кроз све те године стварно има размере научне фантастике. Да не постоји зрно потребе да се нешто промени, да се избаци нови или бар побољшани модел бар на 7-8 година, то је невероватно.

Eto šta smo sve proizvodili dok smo mi crveni bili na vlasti. Nije bilo gladnih, nije bilo straha.Bio sam ponosan što sam dao zakletvu Titu i partiji.

I mi smo proizvodili auto id 1979. do 2008. Sta reci vise.

“od Budve prema Petrovcu do Virpazara pa nazad do Bara i Budve”

Ko se seca ovog planinskog puta pre tunela Sozina, zna da ako je vozilo prezivelo ovaj put, spremno je za reli Dakar.
(rampa, 4. decembar 2021 16:10)

Tih godna smo iz centralne Srbije isli na letovnje u Budvu (godina za godinom). Ja klinac. Auto VW Buba. Krcat sto nama sto stvarima. Serpentine da, ali auto to savlada bez problema. Kakav crni reli. Iz sentimentalnih razloga mnogo godina kasnije sam vise puta prosao tim putem i to zaobilazeci tunel namerno. I opet nista posebno.

Odličan za svoje vreme! Nov je bio oko 2500 evra i bezbrižno si se vozio 10 godina, ko se malo razumeo u automobile nije imao nikakvih problema!

Eto šta smo sve proizvodili dok smo mi crveni bili na vlasti. Nije bilo gladnih, nije bilo straha.Bio sam ponosan što sam dao zakletvu Titu i partiji.
(Komunista, 05. decembar 2021 21:50)
i onda su te bajke o jakoj drzavi i petoj vojnoj sili sveta koju su vam komunjare servirale da bi oni ziveli ko bubrezi u loju , razbili slovenci lovci sa lovačkim puskama koji su izbacili JNA za 5 dana !
i jos jedno - dok si ti ponosan davao zakletvu partiji , doktori su po naredbi te partije krali bebe porodiljama i prodavali u inostranstvo za 10.000 maraka !
i jos da dodam , kada je toliko to sve bilo bajno zašto ste vi komunjare rasturili tu drzavu ? vi matorci koji sada kenj..te ste je unistili tako da ste se poklali medjusobno na krv i nož ....da nismo slucajno mi mladji ? to je bilo pre 30/35 godina !
ajd pozdrav

Citavo testiranje je trajalo 100.000km? Pa nije ni cudo da je bio toliko los auto. Koliko se zapravo testiraju automobili, neka vam posluzi javni podatak da se Citroen C-Elysee, jedan dobar proizvod za nerazvijena trzista, testirao 4 miliona kilometara. Da, pre proizvodnje prosao je 40 puta duzu kilometrazu!

Ukoliko se nostalgičnost ostavi po strani, u pitanju je jedan vrlo loš proizvod. Sa aspekta kvaliteta izrade, bezbednosti, pouzdanosti, udobnosti, prostranosti...dobija najniže moguće ocene.
Čak je i Maršal bio neprijatno iznenađen kada je upoznat sa prototipom uz komentar da ne može da veruje koliko su loš automobil napravili, bacio je ključeve i rekao da to poklone nekom radniku.
Svi smo jedva čekali da ga zamenimo nekim boljim autom i da se, za promenu, vozimo kao ljudi, a sada nam kao fali Yugo...ne razumem.

Voziš jugo,
nećeš dugo.

Živi se u srednjem veku,svi su na nas ljubomorani i glorifikuju se kršine kojima se svet jedino smejao..

Zato je i prešao 100k, kad su ga ovi naši uzeli pod svoje, posle 50k zreo za otpad bio svaki. Najveći zločin protiv Yuga i Floride je što su ih sklapali u Kragujevcu...

Vrlo dobar auto u to vreme za naše područje.

Za to vreme kada se proizvodio ništa lošiji od golfa 1 ,reno, pežo,sitroen, a o škodi neću ni da pominjem.

Moj je prešao manje od 50 hiljada kada sam ga poklonio. Pre toga sam mu radio glavu motora, pumpa za gorivo redovno je crkavala, ostale kvarove da ne pominjem, a na putu me je ostavljao toliko često da sam se navikao. Koliko je bio dobar vidi se i po tome koliko mu je vremena bilo potrebno da, posle prestanka proizvodnje, gotovo ispari iz saobraćaja.

Оцењивати Југо према данашњим критеријумима и стандардима је бесмислено. Све у своје време. Сада возим Мерцедес хибрид а возио сам Југа пре 20 година. Задовољан и једним и другим.
Југом сам прешао око 170000 км, аутопутем сам увек возио 130 км/сат, никада ме није оставио на путу, само редовно одржавање. Не разумем о чему причају хејтери.

Za 28 godine proizvodnje nisu bili u stanji da promene barem jedan šmigavac.

Jednostavnija vremena.... Srecnija vremena. Ali ipak je oravi jugo 45ica.

Nas je odlican, najbolja serija '91. Bela boja, ugradjen Lovato Lpg. Vozio ga pokojni cale,sad ga vozi burazer u inostranstvu, presao je 20.000km za godinu dana. Motor nismo jos dirali. Dakle, nije to los auto,ali mora da se odrzava. Zamena ulja,zna se,redovno na 5.000km, i to ulja starijih deklinacija,SAE 15W40 API SF/CC, SF/CD,SG/CD Optima super visk,Galax Glx2, MOL mse 20+,Lukoil Standard,bez nakrkanih aditiva. Ulje za menjac na svake 3 godine SAE 80W90, API GL-3,GL-4.

Svi smo ga vozili al da budemo realni,nije bilo ničeg kvalitetnog ni na njemu ni u njemu a o nekoj eventualnoj bezbednosti u njemu ni govora

Ma OK to. Ok, OK.
Ali... sada je došlo novo vreme. Vreme električnih i hibridnih i vodoničnih vozila. Koliko je to daleko od uspomena na Yugo?
Biznis traži munjevito prilagođavanje, i razmišljanje unapred.

Auto godine 2021. u Srbiji je Opel Astra H cdti 2008. godište.

Neverovatno je kako ljudi olako daju ocene da nešto ne valja ili je ružno, a nisu ni bili u planu tad, a možda ni njihovi roditelji. Jednostavno ne razumeju prošlo vreme i kakva je tehnologija bila tad. Pa '90 je pojam bilo imati el podizače stakla, a klimu tek. ABS i airbag neću ni da pominjem. Zvuk vrata na Zastavi nije bio ništa drugačiji nego kod drugi vozila tog doba, jednostavno tako se pravilo. Takve brave su imali I najveći proizvođači. Kec je bio produkt šezdesetih a yugo sedamdesetih. Tad se nije svakih pet šest godina izbacivao novi model, nego i više od decenije. A nije se tako lako ugrađivala nova tehnologija, kao danas. Kec je bio u skladu sa svojim dobom sasvim korektan auto kao i yugo. Ne zaboravite da se on razvijao kad se pravio golf 1, koji je bio veća klasa kako po dimenzijama tako i po ceni višestruko većoj.

Eto šta smo sve proizvodili dok smo mi crveni bili na vlasti. Nije bilo gladnih, nije bilo straha.Bio sam ponosan što sam dao zakletvu Titu i partiji.

Bolji automobil nismo imali, mogao ga je svako priuštiti, vršio je posao za koji je i projektovan, jednostavan i jeftin za održavanje. Na ulici nije bilo skupih i besnih automobila, srećnije se živelo.
Sada je automobil stvar prestiža, podele u društvu su ogromne, nezadovoljstvo i bes se osećaju na svakom koraku, nema tolerancije, svi su na ivici živaca.
Rado bih se vratio u ono vreme i opet vozio tu "konzervu" zvanu Yugo.

Yugo je bio dobar automobil kad je predstavljen i kad je krenula proizvodnja. Brzo je zastareo i najkasnije 1986 ili 1987 god. je trebalo da dobije naslednika, novi model. Ali zbog našeg razmišljanja, našeg mentalnog sklopa i sistema u kom smo živeli to se nije desilo. Zato smo imali carine i poreze i poreze na carine da nikom nebi palo na pamet da kupi strano vozilo. I to razmišljanje ljudi na vlasti nas je dovelo do toga da smo danas tu gde jesmo.

Odličan auto za vremena koja dolaze.

Autić, proizvođen prvih 5-6 godina, je bio utegnut i lepo išao 90-110.
U sadašnjim uslovima saobraćaja ne preporučujem da se seda u njega.

Prodao juga 55 (5ostepeni menjač) na 135.000, nije trošio kap ulja, potrošnja mu je bila oko 5l van grada, a nikakve naznake generalke nije pokazivao. Održavanje redovno, a koštalo kao za bicikl.

ko nezna sta je bio jugo 45 neka posluša
istoimenu pesmu od zabranjenog pušenja i sve će da mu se objasni samo !
a o tehnici i slično e o tome nećemo.
naravno da je mercedes uvek bio bolji .

Kako se kome zalomi, otac je kupio Hugo 55 davne '91, i san danas ga vozi. Nije nas ostavio na putu, nije imao skuplje kvarove. Kilometar čas je brzo prestao da radi, ko zna koliko je prešao za 30 god. Ali da je i po 5000 prelazio, dosta je.. Mi se ne žalimo na njega. Možda je i do održavanja...

Nije problem u dizajnu samog vozila, nego u kvalitetu izrade, tj, materijalima i "fušerisanju", jer radnike bilo briga, primali su redovno platu, bez obzira na rad.

@Mile

U 80im godinama jedna možda kultna Dijana ili Golf 1 nisu ništa preterano bili bolji. Već sredinom 80ih ide Golf 2, Yugo i dalje ostaje isti. Početkom 90ih kreće Golf 3 Yugo i dalje ostaje isti... 2008 zadnja godina proizvodnje već imamo Golf 5, Yugo promenio branike i instrument tablu. Možda nisu bili ista klasa, onako samo uzet primer Golfa!
A Maršal se vozio u mnogo jačim i boljim automobilima da bi mu se Yugo sviđao.
Svakako za ono vreme super auto. Jedan i posedujem, prvi mi je auto pa ga čuvam i mišljenja sam da je za naše puteve i uslove odličan kao gradski auto zbog jeftinog održavanja i dimenzija.

I dalje niko od komentatora,po ko zna koji put, ne shvata sustinu!

99,90% delova tog vozila pravilo se u Jugoslaviji. Osim alnasera i alternatora koji su se pravili u Kranju i nesto malo plastike koja se pravila u Splitu, sve ostalo se paravilo u SR Srbiji.

Motori, menjaci-Rakovica, pumpe karburatori-IPM, lezajevi-IKL, stakla-Pancevo, amortizeri-Pristina, trapovi-Milanovac, gume-Pirot, instrumenti-Teleoptik, akumulatori-Sombor, boje- Duga, bobine, kablovi, svecice, filteri....... nabrajanju nema kraja.

A danas, sta u Srbiji od gore navedenog mozemo da proizvedemo?

Pa nista, ni limeni dobos sada ne mozemo da napravimo a da ne zavisimo od uvoza.

“od Budve prema Petrovcu do Virpazara pa nazad do Bara i Budve”

Ko se seca ovog planinskog puta pre tunela Sozina, zna da ako je vozilo prezivelo ovaj put, spremno je za reli Dakar.

Za 28 godine proizvodnje nisu bili u stanji da promene barem jedan šmigavac.
(klisura, 4. decembar 2021 18:33) # Link komentara

Kako nisu? Radilo se temeljno na aerodinamici.
Ona debela lajsna na vratima je zamenjena tankom lajsnom, da može da seče vazduh na kriške.

Citavo testiranje je trajalo 100.000km? Pa nije ni cudo da je bio toliko los auto. Koliko se zapravo testiraju automobili, neka vam posluzi javni podatak da se Citroen C-Elysee, jedan dobar proizvod za nerazvijena trzista, testirao 4 miliona kilometara. Da, pre proizvodnje prosao je 40 puta duzu kilometrazu!

Odličan za svoje vreme! Nov je bio oko 2500 evra i bezbrižno si se vozio 10 godina, ko se malo razumeo u automobile nije imao nikakvih problema!

"...ulja starijih deklinacija..." - (Robi, 4. decembar 2021 18:42)

Da, zajedno sa pločicama i paknama starijih palatalizacija i obavezno antifrizom starijih sibilarizacija. ;)

Bolji automobil nismo imali, mogao ga je svako priuštiti, vršio je posao za koji je i projektovan, jednostavan i jeftin za održavanje. Na ulici nije bilo skupih i besnih automobila, srećnije se živelo.
Sada je automobil stvar prestiža, podele u društvu su ogromne, nezadovoljstvo i bes se osećaju na svakom koraku, nema tolerancije, svi su na ivici živaca.
Rado bih se vratio u ono vreme i opet vozio tu "konzervu" zvanu Yugo.
(Cile Mile, 04. decembar 2021 18:26)

Tako je, auto je bio potreba za transport, niko se time nije bavio, a retko ko je tako lečio komplekse. Danas je to bolest u kojoj učestvuje i sirotinja.
Evo komšija kupio novi Tipo prošle godine, petnaest njih mu je reklo da je to kanta, da je "mogo za te pare bla, bla, bla"...

“od Budve prema Petrovcu do Virpazara pa nazad do Bara i Budve”

Ko se seca ovog planinskog puta pre tunela Sozina, zna da ako je vozilo prezivelo ovaj put, spremno je za reli Dakar.
(rampa, 4. decembar 2021 16:10)

Tih godna smo iz centralne Srbije isli na letovnje u Budvu (godina za godinom). Ja klinac. Auto VW Buba. Krcat sto nama sto stvarima. Serpentine da, ali auto to savlada bez problema. Kakav crni reli. Iz sentimentalnih razloga mnogo godina kasnije sam vise puta prosao tim putem i to zaobilazeci tunel namerno. I opet nista posebno.

Нико не каже да је то био добар ауто, али је премостио јаз између цене страног аута и куповне моћи просечног Југословена. Тако је наш радник, за разлику од совјетског, имао ауто у кући. А живот са истим и живот без истог су небо и земља.
Са друге стране, инертност Заставе кроз све те године стварно има размере научне фантастике. Да не постоји зрно потребе да се нешто промени, да се избаци нови или бар побољшани модел бар на 7-8 година, то је невероватно.

I mi smo proizvodili auto id 1979. do 2008. Sta reci vise.

1980. Jugo je bio u skladu s vremenom i bolji od konkurencije. Treba se samo sjetiti Lade, Skode, Fiata 127…
1990. Jugo je bio zastario. Svi zapadni konkurenti su ga zaobisli vec sredinom 80-ih, kao Fiat Uno, Citroen ax, Polo…a 90-te su ga zaobisli i istocni: Samara, Favorit…

Besmisleno je pricati o godinama nakon toga.

Eto šta smo sve proizvodili dok smo mi crveni bili na vlasti. Nije bilo gladnih, nije bilo straha.Bio sam ponosan što sam dao zakletvu Titu i partiji.
(Komunista, 05. decembar 2021 21:50)
i onda su te bajke o jakoj drzavi i petoj vojnoj sili sveta koju su vam komunjare servirale da bi oni ziveli ko bubrezi u loju , razbili slovenci lovci sa lovačkim puskama koji su izbacili JNA za 5 dana !
i jos jedno - dok si ti ponosan davao zakletvu partiji , doktori su po naredbi te partije krali bebe porodiljama i prodavali u inostranstvo za 10.000 maraka !
i jos da dodam , kada je toliko to sve bilo bajno zašto ste vi komunjare rasturili tu drzavu ? vi matorci koji sada kenj..te ste je unistili tako da ste se poklali medjusobno na krv i nož ....da nismo slucajno mi mladji ? to je bilo pre 30/35 godina !
ajd pozdrav