Koji električni automobili najbolje ubrzavaju

Bio sam kod poslovnog partnera u Holandiji, on je CTO neke kompanije sa kojom sarađuje moja firma i dobio je Teslu kao službeni auto. Demonstrirao mi je to ubrzanje...ostao sam zalepljen za sedište i trebalo mi je vremena da dođem sebi. Pogotovo što je to uradio bez da mi najavi. Sjajan auto.

Bolje se takmicite u ,duzini trajanja i brzini dopunjavanja baterije.

Najbitniji podatak koga proizvođači skrivaju kao zmija noge je koliko je domet EV pri brzini 130km/h, znači normalna vožnja autoputem u skladu sa propisom u većini zemalja. Nijedan proizvođač to ne navodi a testove na autoputu koje objave na YT izvode u norvrškoj ili UK gde su ograničenja 90 ili 110km/h. Ima i komičnih testova dometa na autoputu gde u tetrovizoru vidite kako ih kamion prestiže tokom testa ( slučajno iseku regularan snimak napred u tom trenutku?). Ima i snimak iz nemačke gde tesla vozi na autobanu 200 ali samo 10 minuta.
Revija SAT je testirala model 3 na 130 i domet je 243km. Ovaj podatak ima mnogo veću važnost od suludih ubrzanja koja vam ne trebaju u realnom saobraćaju i koja su u krajnjem slučaju opasna po ostale učesnike. Vidimo da i najslabiji EV ima ubrzanje na nivou sportskih verzija SUS automobila, to nije sporno. Mogu reklamirati nepotrebna ubrzanja koliko hoće, treba raditi na dometu i bržem punjenju

Svako ubrzanje 0-100kmh za 10 ili manje sekundi je dovoljno dobro.
Takodje, i maksimalnih 150kmh je dovoljno za normalno putovanje.
Ono sta mene, kao potencijalnog vlasnika automobila vise interesuje su domet sa jednim punjenjem, bezbednost, prakticnost, udobnost i niska cena odrzavanja.
A za lansiranje 3 sekunde od 0 do 100 me bas bruga.

Realno koga boli uvo.

Kad smo već kod trkanja, F1 se vozi 50-60 krugova, formula E 5-6. Čak i tako F1 je znatno brži iako električna formula ima bolja ubrzanja. Razlog je brzina u krivinama gde F1 aerodinamički ostvaruje bolji kontakt sa podlogom ( downforce) dok E formula ne može jer bi tako još brže praznila bateriju. Iz toga se vide trenutni limiti EV, koja su sigurno brža na pravcu ali se jednostavno ne mogu takmičiti u klasičnom moto sportu.

Ne znam za verziju Plaid ali Tesla uglavnom daje maksimalno ubrzanje nekoliko puta posle cega upada u mod stednje koje ne dozvoljava maksimalne performanse dok Porsche Taycan ima mogucnost da ubrzava jednako sve dok se baterija ne isprazni.

Znači ipak nije napravio ni jedan komad. Dobro da znamo...

Svako ubrzanje 0-100kmh za 10 ili manje sekundi je dovoljno dobro. ... A za lansiranje 3 sekunde od 0 do 100 me bas bruga.
(Kobaja Grande, 30. septembar 2021 16:52)

tako je to kada ostariš.

sa 50 dobro je i 10s.
sa 60 ubrzanje od 15s je ludilo.
sa 70 brzina 100 km/h je smrtonosna.
sa 80 ako sam uđeš u kola smatraš se mladićem.

Znači ipak nije napravio ni jedan komad. Dobro da znamo...

Realno koga boli uvo.

Ne znam za verziju Plaid ali Tesla uglavnom daje maksimalno ubrzanje nekoliko puta posle cega upada u mod stednje koje ne dozvoljava maksimalne performanse dok Porsche Taycan ima mogucnost da ubrzava jednako sve dok se baterija ne isprazni.

Svako ubrzanje 0-100kmh za 10 ili manje sekundi je dovoljno dobro.
Takodje, i maksimalnih 150kmh je dovoljno za normalno putovanje.
Ono sta mene, kao potencijalnog vlasnika automobila vise interesuje su domet sa jednim punjenjem, bezbednost, prakticnost, udobnost i niska cena odrzavanja.
A za lansiranje 3 sekunde od 0 do 100 me bas bruga.

Bio sam kod poslovnog partnera u Holandiji, on je CTO neke kompanije sa kojom sarađuje moja firma i dobio je Teslu kao službeni auto. Demonstrirao mi je to ubrzanje...ostao sam zalepljen za sedište i trebalo mi je vremena da dođem sebi. Pogotovo što je to uradio bez da mi najavi. Sjajan auto.

Najbitniji podatak koga proizvođači skrivaju kao zmija noge je koliko je domet EV pri brzini 130km/h, znači normalna vožnja autoputem u skladu sa propisom u većini zemalja. Nijedan proizvođač to ne navodi a testove na autoputu koje objave na YT izvode u norvrškoj ili UK gde su ograničenja 90 ili 110km/h. Ima i komičnih testova dometa na autoputu gde u tetrovizoru vidite kako ih kamion prestiže tokom testa ( slučajno iseku regularan snimak napred u tom trenutku?). Ima i snimak iz nemačke gde tesla vozi na autobanu 200 ali samo 10 minuta.
Revija SAT je testirala model 3 na 130 i domet je 243km. Ovaj podatak ima mnogo veću važnost od suludih ubrzanja koja vam ne trebaju u realnom saobraćaju i koja su u krajnjem slučaju opasna po ostale učesnike. Vidimo da i najslabiji EV ima ubrzanje na nivou sportskih verzija SUS automobila, to nije sporno. Mogu reklamirati nepotrebna ubrzanja koliko hoće, treba raditi na dometu i bržem punjenju

Kad smo već kod trkanja, F1 se vozi 50-60 krugova, formula E 5-6. Čak i tako F1 je znatno brži iako električna formula ima bolja ubrzanja. Razlog je brzina u krivinama gde F1 aerodinamički ostvaruje bolji kontakt sa podlogom ( downforce) dok E formula ne može jer bi tako još brže praznila bateriju. Iz toga se vide trenutni limiti EV, koja su sigurno brža na pravcu ali se jednostavno ne mogu takmičiti u klasičnom moto sportu.

Bolje se takmicite u ,duzini trajanja i brzini dopunjavanja baterije.

Svako ubrzanje 0-100kmh za 10 ili manje sekundi je dovoljno dobro. ... A za lansiranje 3 sekunde od 0 do 100 me bas bruga.
(Kobaja Grande, 30. septembar 2021 16:52)

tako je to kada ostariš.

sa 50 dobro je i 10s.
sa 60 ubrzanje od 15s je ludilo.
sa 70 brzina 100 km/h je smrtonosna.
sa 80 ako sam uđeš u kola smatraš se mladićem.