Kada će se električni automobili cenom izjednačiti sa benzincima i dizelašima?

"Električni automobili biće jeftiniji u salonima, odnosno na izlasku s proizvodne trake, od vozila na fosilna goriva u Evropi u roku od šest godina..."

Za one koji nisu u toku, to ne znači da će automobili na električni pogon imati nižu cenu nego što trenutno imaju novi automobili sa sus motorom, već da će biti jeftiniji od novih automobila sa sus motorom recimo 2027. godine. Stupanjem na snagu euro 7 norme, novi automobili sa sus motorom će znatno poskupeti, tako da je ta "jeftinoća" relativan pojam.

Električni auto je po prirodi neuporedivo jednostavniji od vozila sa SUS motorom. El motor ima jedan pokretni deo dok ih SUS motor ima na desetine, nema potrebe za složenom transmisijom, za hlađenjem, lubrikantima... Obzirom da El motor može u značajnom meri i da koči (što se koristi za rekupaciju energije) kočioni sistem može biti značajno jevtiniji... Uz sve navedeno je logično potrebno i manje radne snage da se auto proizvede, što tek utiče na smanjenje troškova. Međutim nama se servira da su baterije još uvek jako skupe i "pojedu" celu uštedu plus dodaju cenu. Da li je zaista tako ili prosto kompanije neće da investiraju svoje novce u razvoj, već im regulativa pomaže da se to prevali na nas kupce nikad nećemo saznati. Ali u perspektivi od desetak godina trabalo bi da električna vozila budu dosta jevtinija uz dodatak jevtinijeg održavanja jer je daleko manje toga šta se može pokvariti.

Po mom mišljenju, neće se izjednačiti cena EV sa SUS, odnosno, neće cene EV nešto značajnije padati, već će cene SUS automobila rasti i postepeno dostići sadašnje cene EV u klasi. Već godinama je svaki novi model, redizajn i sl. skuplji za par hiljada od samo godinu, dve, tri stariji model.

Ako sam dobro razumeo, Hrvatska planira 100.000 novih punjačkih mesta, malte ne uz svaku banderu.
Samo da se na njih u ovom smislu ugledamo, ništa drugo ne treba.
Ali... ovima nije cilj ništa što ne ide u njihov

Drugim rečima, uvođenje EV će platiti građani.
Regulativa na silu gura nesto sto je skupo i jako ograničeno upotrebljivo, to košta, i ljudi ce biti naterani da to plaćaju i trpe u svakodnevnom funcionisanju jer ce ponuda automobila administrativno biti ograničena i nametnuta.
To se zove nasilje.

"...Električni automobili predstavljaće 50 posto prodaje novih vozila do 2030. i 85 posto do 2035..."

Hoce, isto kao i sto su Covid mere uvedene na samo 2 nedelje... 32 puta...

Све је то ОК, али шта ћемо са, осталих, 80% загађења од бродова?! Сви ”спашавају” планету од аутомобила/авиона, али нико не спомиње прави проблем! Разлог су, наравно, интереси и паре.

Proizvodni kapaciteti baterija moraju da se povecaju nekoliko desetina puta. To ce dovesti do znacajnog smanjenja cene baterija. Ubrzace se i njihov razvoj, pre svega u proizvodnji...
Sto se samog automobila tice, zbog modernih tehnologija, bezbednosti, komfora, tesko da moze ispod 10.000eur bez baterija. Prosecan EV ce biti znaci tu negde od 12.000 pa navise... Ispod toga samo kompromisi...(bezbednost, autonomija, komfor itd...).
To ce se desiti vec za 5 god... videcete
Suma sumarum, bez mesecnih primanja od barem 1.500eur tesko u buducnost...

Nikada...to ce biti izgovor da nas autoindustrija i dalje pljacka.

Šta vredi i da se izjednače cenom kada imaju mali radijus kretanja, i broj punionica. Da te brojke u nekoj bližoj budućnosti budu veće možda i da se razmisli, ali ovako nula bodova.

Kad ce se vise setiti da omasove pogon na gas i plin, i problem resen.
Za dizel uvesti obavezan HHO uredjaj u eto momentalnog smanjena zagadjenja. Sta ce da rade sa baterija koje su dotrajale, navodno ne mogu da se recikliraju...

Kod nas bi bilo dobro da se za pocetak sa ulica i drumova proteraju neispravni automobili koji prekomerno zagadjuju vazduh. Moja procena (Beograd) da je to svako trece- cetvrto vozilo. Ah da ne zaboravim- bilo bi bolje da drzava pomogne ovim siromasnim da poprave svoje sutomobile nego sto pomaze bogatim da kupe elektro automobile, posto bi to mnogo vise uticalo na poboljsanje cistoce vazduha koji udisemo.

Pre 5 godina sam kupio polovan električni bicikl snage 250w, baterija 10Ah. Domet oko 30km. Cena 400€ Od održavanja sam imao samo kočnice i unutrašnje gume (lepi nam putevi).

Ove godine sam kupio nove spoljne gume, kočnice i remontovao bateriju, stara je spala na 15km dometa.

Sada ima 21Ah, a cena remonta je bila 200€. Domet oko 70km.

U istom periodu sam imao 2 auta, jedan je išao na generalnu, a drugi je morao na veliki servis i zamenu kvačila. A bicikl me nikada nije izdao, sem što je baterija izgubila domet.

@Mladen

Znači kupili ste nov el. bicikl za 400€ a posle 5 godina vas remont koštao samo pola od toga. I vi smatrate da je to povoljno. Kao da kupiteauto za 12.000€ i posle 5 godina vas servis košta 6.000€ a onda kažete super sam prošao.

Vrlo prosto. Broj proizvedenih e-auta je ajko mali, zanemarljivo mali. Ta tehnologija, zbanmo i zasto, vrlo sporo preuzima trziste. Kada budu poceli da proizvode masovno onda i cena ide dole. To zavisi od velikih igraca. Za sada imamo samo Teslu i VW koji pokusava da ih dostigne, Toyota i ostali nece nista uraditi za bar jos 5g. jer kasne u tome a i nemaju nameru da ozbiljnije proizvode baterije. Toyota je jedina izvesna da ce se prikljuciti ovome dvojcu u neko skorije vreme jer za partnera ima ozbiljnog proizvodjaca baterija. Dakle moja je prognoza da za sledecih bar 5g. nema nista od jeftinih e-auta sa pristojnom autonomijom.
Naravno niko ne prica o mnogo vaznijem problemu a to su stanice za punjenje. Ako bi one, recimo u Srbiji, bile dostupne u svakom malo vecem naseljenom mestu mani domet i ne treba. Ja bih radoposedovao i e-Daciju.

Stigla ona zakasnela pamet, pa sad masovno prelaze na električne automobile sve zemlje koje kao, vode računa o zagađenju. Mi još nismo na tom stanju svesti, bar većina nas nije, a drugo, toliko nam je mali standard, da o električnim automobilima možemo samo da maštamo dok vozimo njihove krševe, koje su nam prodali kad su rešili da pređu na električne. Ili i nemamo automobile, vozimo bicikle a mnogi i iznajmljuju kod autorent.a, jer nemaju svoje.
Nažalost, nećemo mi skoro stići dotle da prestanemo da uvozimo evropski škart.

Proizvodjaci masovno prelaze na proizvodnju elektro vozila, a kupci (98%) i dalje masovno kupuju klasicne automobile. Neko ovde laze !

Kad se cena voznje po kilometru izjednaci sa cenom voznje automobila sa SUS motorom. Dakle, isto ce nam biti, uz kraci radijus. Ali cemo se osecati kao ekoloski osvecena bica

Није ни циљ да појефтине,неће свако возити.
Мање возила,маље радне снаге,већа цена и зарада,где ћеш бое.

Ukratko Nikad

Pa naravno da jeste, kad SUS motor ima kompletan energetski ciklus, od proizvodnje energije iz energenta, do trosenja te energije za pogon. Elektricni auto samo trosi energiju, koja mora da se proizvede negde drugde.

Ako bi se posmatrao ceo energetski ciklus, a to je jedino validno poredjenje sa SUS motorom, onda bi uz auto na baterije morala da se posmatra i elektrana (nuklearna, solarna, hidro, termo, vetar...)
(Marjan, 12. maj 2021 23:48)

Još jedan koji misli da nafta izvire na benzinskoj pumpi. Struja ima čak mnogo manje stepenica transformacije energije, zavisno iz koje energije se transformiše, ali uvek manje od sirove nafte. Kada bi se "po tvom" moralo računati ceo ciklus nafte, to bi uključivalo naftne izvore i primarnu obradu, tankere i naftovode od luka do rafinerija, derivaciju u rafinerijama, pa prevoz cisternama do benzinskih pumpi na koje onda dolaze vozači. U svakoj od tih stepenica se troši ogromna količina energije... od nafte, pa čak i električne proizvedene na drugi način.
Stepen iskorišćenja celokupnog naftnog sistema je još mnogo manji od inače notorno neefikasnih SUS motora, "od rezervoara" u mehanički rad (na točkove). A čak i njihov (nizak) stepen iskorišćenja se uvek računa sa kvalitetnim, optimalnim gorivom.
Struja u najmanju ruku ima bar tu prednost da ne može da bude nekvalitetna, od čega god da se dobije i kako god da se skladišti. Struja nema "oktane" i ne može da sadrži ni vodu i druge nečistoće koje umanjuju stepen efikasnosti motora.

@(Mladen, 12. maj 2021 16:09)
Sve što ste napisali o Vašem problemu sa Vaša dva automobila ukazuje da još niste evoluirali kako bi upravljali motornim vozilom.

Najnovije podatke oko e-auta,
svaki peti vlasnik elektricnih
automobila vraca se na sus motor.

znači auto induatrija zalutala. električni automobili su sve samo ne budućnost. od čega napraviti toliku električnu energiju? kako reciklirati litijum iz baterija? zeleni su gruoa tehnički neobrazovanih

Ako se to desi a sumnjam, to ce biti katastrofa za vec steceni komfor koji vozaci imaju sa diesel i benzinskim motorima.. bice to realno veliko mucenje kad je u pitanju iole duzi x...

Samo dve stvari:
Nije ni potrebno da se EV potpuno izjednači sa SUS po ceni da bi bio isplativ za kupovinu, u ukupnim troškovima posedovanja veliku razliku u korist EV donosi cena same vožnje.
Skoro svaki dobro osmišljeni EV se proda koliko može da se i proizvede. Nije pitanje da li kupci hoće EV, već da li proizvođači hoće EV.
(Gradimir, 13. maj 2021 08:16)

Troškovi posedovanja za mene i tebe mogu biti različiti. Npr. ja nemam gde da ga punim kod kuće, pa su moji troškovi znatno viši u startu, jer bih morao da plaćam punjenje negde gde je to moguće, a punjenje više nije za "dž" kako je bilo u početku.

Najskuplji deo električnog automobila je baterija. Sa padom cena baterija, pašće i cena automobila. A cena baterija će pasti, zato što padaju i cene sirovina, svako ko prati cene litijuma zna da se očekuje poprilično veliki pad cena. Druga stvar je mogućnost da se sa uvođenjem zamenjivih baterija ljudima omogući da iznajmljuju baterije, umesto da ih kupuju. To bi povećalo cenu eksploatacije električnog automobila, ali bi mu smanjilo početnu cenu. Za većinu ljudi to verovatno ne znači puno, jer automobil uzimaju na kredit. Međutim, oslobodiće ih brige o tome da li je baterija ispravna i šta će da rade nakon 6 ili 8 godina, kada bude došlo vreme da se baterija menja. Inače samo po sebi održavanje električnih automobila je neuporedivo jeftinije, nema one gomile tečnosti koje treba redovno menjati. Odlazak automobila sa SUS motorima u istoriju je proces koji se ne može zaustaviti. Postoji još jedna stvar koja će ubrzati celu priču, a to je promena načina oporezivanja. Vozači su plaćali velike poreze prilikom kupovine goriva. Sada se pojavljuju električni automobili i taj poreski prihod se gubi. Države će to morati da nadoknade, a jedini način da to urade će biti putem povećanja dadžbina za registraciju i osiguranje. Kada se to dogodi, pogodiće podjednako i vlasnike električnih i vlasnike SUS vozila. Pri tome, naravo, država neće ukinuti poreze na gorivo. Tako će vlasnici SUS automobila praktično biti oporezovani dva puta.

Električni auto je po prirodi neuporedivo jednostavniji od vozila sa SUS motorom...
(Me, myself and I, 12. maj 2021 12:32)




Pa naravno da jeste, kad SUS motor ima kompletan energetski ciklus, od proizvodnje energije iz energenta, do trosenja te energije za pogon. Elektricni auto samo trosi energiju, koja mora da se proizvede negde drugde.

Ako bi se posmatrao ceo energetski ciklus, a to je jedino validno poredjenje sa SUS motorom, onda bi uz auto na baterije morala da se posmatra i elektrana (nuklearna, solarna, hidro, termo, vetar...)

Električni automobili su doživeli renesansu zahvaljujući napretku u popularnoj elektronici, odnosno razvoju LiIon akumulatora za namenu prevashodno u toj industriji. Kako se kaže "revolucija sada jede svoju decu" jer potrebe elektronske industrije nisu ništa manje, naprotiv eksponencijalno rastu, to više nisu čak ni samo telefoni i laptopovi nego stotine (hiljade?) drugih proizvoda koji koriste LiIon akumulatore. Od energetskih objekata za skladištenje električne energije, do upaljaća za cigarete. Skoro pa ono "od igle do lokomotive" jedino što valjda ne postoje igle na baterije?

Dokle god je tako velika i široka potražnja (a ograničeni resursi, pa i proizvodni kapaciteti) iluzija je očekivati da će sa postojećom tehnologijom doći do nekog drastičnog pojeftinjenja baterija. Proizvođači to koriste tako što naduvavaju i cenu ostalih komponenti elektromobila, pogotovo da bi održali konkurentnost svojih naftnih modela i forsirajući popularnost SUV, civilnih tenkova. Elektromobil koji takvima mora da konkuriše, pa još da bude bolji po svakom pojedinom kriterijumu, to ne može. Ne na sadašnjem tehnološkom nivou i ceni baterija. Na ovom nivou je to moguće samo sa manjim, "gradskim" automobilom koji ima ograničenu upotrebnu vrednost; srećom, za veliki broj vozača i sasvim dovoljnu. Nekakav "univerzalni automobil" niko nikada nije ni napravio, pa neće ni sa električnim motorom.

Samo dve stvari:
Nije ni potrebno da se EV potpuno izjednači sa SUS po ceni da bi bio isplativ za kupovinu, u ukupnim troškovima posedovanja veliku razliku u korist EV donosi cena same vožnje.
Skoro svaki dobro osmišljeni EV se proda koliko može da se i proizvede. Nije pitanje da li kupci hoće EV, već da li proizvođači hoće EV.

@Nauta

Sto? Ako podignu autonomiju na realnih 600 ili vise km uz brzo punjenje ne vidim zasto ne bi zamenili ljudi vozila sa SUS motorima za vozila na el pogon. Baterija-el motor-osovina. Jel znas koliko to pojednostavljuje mehaniku i smanjuje potencijalne kvarove i stedi na odrzavanju. Nema zamene ulja, filtera itd. Kaiseva, pumpe za vodu itd.. Cega jos nema a kvari se svakodnevno na vozilima sa SUS motorima: pumpe za gorivo, dizni, ventila, svecica, egr, dpf, turbina, kaisevi, ceo motor na kom moze sve da ode a sastoji se od mnogo pokretnih delova. Zakon mehanike je da sto je neki sklop kompleksniji u vidu broja pokretnih delova, proporcijalno je manje pouzdan. Ali ne verujem da ce biti cena ista ni za 6 godina za isti model sa istom opremom biti na el i benzin/dizel. U cenu je naravno ukljucen razvoj i naravno reciklaza baterija. A to je danas izuzetno spor i skup proces, tako da se vecina starih baterija skladisti danas. Eto ko izmisli brz i efikasan proces recikliranja velikih baterija i patentira procesmoze i 100% bi postao milijarder. Pa eto vam zadatka, svi ste prepametni uzmite te milijarde.

El. Auto ni džabe. Samo dizel bas me briga za zagadjenje izmišljeno i ekologiju

To ce biti moguce jedino u koliko klasicni automobili u tom periodu znacajno poskupe.. Pa i tada vecina kupaca se nece odlucivati za EV ! Potpuno elektricna vozila su corsokak tehnologija.

Ja sam siguran da ce srbija da ostane bez srba pre nego el automobili postanu vecina u istoj. A oni srecniji sto su pobegli u druge zemlje sigurno ce voziti elektriku.

Pre 5 godina sam kupio polovan električni bicikl snage 250w, baterija 10Ah. Domet oko 30km. Cena 400€ Od održavanja sam imao samo kočnice i unutrašnje gume (lepi nam putevi).

Ove godine sam kupio nove spoljne gume, kočnice i remontovao bateriju, stara je spala na 15km dometa.

Sada ima 21Ah, a cena remonta je bila 200€. Domet oko 70km.

U istom periodu sam imao 2 auta, jedan je išao na generalnu, a drugi je morao na veliki servis i zamenu kvačila. A bicikl me nikada nije izdao, sem što je baterija izgubila domet.

Kad se cena voznje po kilometru izjednaci sa cenom voznje automobila sa SUS motorom. Dakle, isto ce nam biti, uz kraci radijus. Ali cemo se osecati kao ekoloski osvecena bica

Kad ce se vise setiti da omasove pogon na gas i plin, i problem resen.
Za dizel uvesti obavezan HHO uredjaj u eto momentalnog smanjena zagadjenja. Sta ce da rade sa baterija koje su dotrajale, navodno ne mogu da se recikliraju...

Šta vredi i da se izjednače cenom kada imaju mali radijus kretanja, i broj punionica. Da te brojke u nekoj bližoj budućnosti budu veće možda i da se razmisli, ali ovako nula bodova.

Drugim rečima, uvođenje EV će platiti građani.
Regulativa na silu gura nesto sto je skupo i jako ograničeno upotrebljivo, to košta, i ljudi ce biti naterani da to plaćaju i trpe u svakodnevnom funcionisanju jer ce ponuda automobila administrativno biti ograničena i nametnuta.
To se zove nasilje.

Ukratko Nikad

@(Mladen, 12. maj 2021 16:09)
Sve što ste napisali o Vašem problemu sa Vaša dva automobila ukazuje da još niste evoluirali kako bi upravljali motornim vozilom.

Nikada...to ce biti izgovor da nas autoindustrija i dalje pljacka.

El. Auto ni džabe. Samo dizel bas me briga za zagadjenje izmišljeno i ekologiju

"...Električni automobili predstavljaće 50 posto prodaje novih vozila do 2030. i 85 posto do 2035..."

Hoce, isto kao i sto su Covid mere uvedene na samo 2 nedelje... 32 puta...

Električni auto je po prirodi neuporedivo jednostavniji od vozila sa SUS motorom...
(Me, myself and I, 12. maj 2021 12:32)




Pa naravno da jeste, kad SUS motor ima kompletan energetski ciklus, od proizvodnje energije iz energenta, do trosenja te energije za pogon. Elektricni auto samo trosi energiju, koja mora da se proizvede negde drugde.

Ako bi se posmatrao ceo energetski ciklus, a to je jedino validno poredjenje sa SUS motorom, onda bi uz auto na baterije morala da se posmatra i elektrana (nuklearna, solarna, hidro, termo, vetar...)

Ako sam dobro razumeo, Hrvatska planira 100.000 novih punjačkih mesta, malte ne uz svaku banderu.
Samo da se na njih u ovom smislu ugledamo, ništa drugo ne treba.
Ali... ovima nije cilj ništa što ne ide u njihov

Све је то ОК, али шта ћемо са, осталих, 80% загађења од бродова?! Сви ”спашавају” планету од аутомобила/авиона, али нико не спомиње прави проблем! Разлог су, наравно, интереси и паре.

Vrlo prosto. Broj proizvedenih e-auta je ajko mali, zanemarljivo mali. Ta tehnologija, zbanmo i zasto, vrlo sporo preuzima trziste. Kada budu poceli da proizvode masovno onda i cena ide dole. To zavisi od velikih igraca. Za sada imamo samo Teslu i VW koji pokusava da ih dostigne, Toyota i ostali nece nista uraditi za bar jos 5g. jer kasne u tome a i nemaju nameru da ozbiljnije proizvode baterije. Toyota je jedina izvesna da ce se prikljuciti ovome dvojcu u neko skorije vreme jer za partnera ima ozbiljnog proizvodjaca baterija. Dakle moja je prognoza da za sledecih bar 5g. nema nista od jeftinih e-auta sa pristojnom autonomijom.
Naravno niko ne prica o mnogo vaznijem problemu a to su stanice za punjenje. Ako bi one, recimo u Srbiji, bile dostupne u svakom malo vecem naseljenom mestu mani domet i ne treba. Ja bih radoposedovao i e-Daciju.

@Mladen

Znači kupili ste nov el. bicikl za 400€ a posle 5 godina vas remont koštao samo pola od toga. I vi smatrate da je to povoljno. Kao da kupiteauto za 12.000€ i posle 5 godina vas servis košta 6.000€ a onda kažete super sam prošao.

To ce biti moguce jedino u koliko klasicni automobili u tom periodu znacajno poskupe.. Pa i tada vecina kupaca se nece odlucivati za EV ! Potpuno elektricna vozila su corsokak tehnologija.

Električni auto je po prirodi neuporedivo jednostavniji od vozila sa SUS motorom. El motor ima jedan pokretni deo dok ih SUS motor ima na desetine, nema potrebe za složenom transmisijom, za hlađenjem, lubrikantima... Obzirom da El motor može u značajnom meri i da koči (što se koristi za rekupaciju energije) kočioni sistem može biti značajno jevtiniji... Uz sve navedeno je logično potrebno i manje radne snage da se auto proizvede, što tek utiče na smanjenje troškova. Međutim nama se servira da su baterije još uvek jako skupe i "pojedu" celu uštedu plus dodaju cenu. Da li je zaista tako ili prosto kompanije neće da investiraju svoje novce u razvoj, već im regulativa pomaže da se to prevali na nas kupce nikad nećemo saznati. Ali u perspektivi od desetak godina trabalo bi da električna vozila budu dosta jevtinija uz dodatak jevtinijeg održavanja jer je daleko manje toga šta se može pokvariti.

Није ни циљ да појефтине,неће свако возити.
Мање возила,маље радне снаге,већа цена и зарада,где ћеш бое.

Stigla ona zakasnela pamet, pa sad masovno prelaze na električne automobile sve zemlje koje kao, vode računa o zagađenju. Mi još nismo na tom stanju svesti, bar većina nas nije, a drugo, toliko nam je mali standard, da o električnim automobilima možemo samo da maštamo dok vozimo njihove krševe, koje su nam prodali kad su rešili da pređu na električne. Ili i nemamo automobile, vozimo bicikle a mnogi i iznajmljuju kod autorent.a, jer nemaju svoje.
Nažalost, nećemo mi skoro stići dotle da prestanemo da uvozimo evropski škart.

znači auto induatrija zalutala. električni automobili su sve samo ne budućnost. od čega napraviti toliku električnu energiju? kako reciklirati litijum iz baterija? zeleni su gruoa tehnički neobrazovanih

Ako se to desi a sumnjam, to ce biti katastrofa za vec steceni komfor koji vozaci imaju sa diesel i benzinskim motorima.. bice to realno veliko mucenje kad je u pitanju iole duzi x...

Po mom mišljenju, neće se izjednačiti cena EV sa SUS, odnosno, neće cene EV nešto značajnije padati, već će cene SUS automobila rasti i postepeno dostići sadašnje cene EV u klasi. Već godinama je svaki novi model, redizajn i sl. skuplji za par hiljada od samo godinu, dve, tri stariji model.

"Električni automobili biće jeftiniji u salonima, odnosno na izlasku s proizvodne trake, od vozila na fosilna goriva u Evropi u roku od šest godina..."

Za one koji nisu u toku, to ne znači da će automobili na električni pogon imati nižu cenu nego što trenutno imaju novi automobili sa sus motorom, već da će biti jeftiniji od novih automobila sa sus motorom recimo 2027. godine. Stupanjem na snagu euro 7 norme, novi automobili sa sus motorom će znatno poskupeti, tako da je ta "jeftinoća" relativan pojam.

Proizvodni kapaciteti baterija moraju da se povecaju nekoliko desetina puta. To ce dovesti do znacajnog smanjenja cene baterija. Ubrzace se i njihov razvoj, pre svega u proizvodnji...
Sto se samog automobila tice, zbog modernih tehnologija, bezbednosti, komfora, tesko da moze ispod 10.000eur bez baterija. Prosecan EV ce biti znaci tu negde od 12.000 pa navise... Ispod toga samo kompromisi...(bezbednost, autonomija, komfor itd...).
To ce se desiti vec za 5 god... videcete
Suma sumarum, bez mesecnih primanja od barem 1.500eur tesko u buducnost...

Kod nas bi bilo dobro da se za pocetak sa ulica i drumova proteraju neispravni automobili koji prekomerno zagadjuju vazduh. Moja procena (Beograd) da je to svako trece- cetvrto vozilo. Ah da ne zaboravim- bilo bi bolje da drzava pomogne ovim siromasnim da poprave svoje sutomobile nego sto pomaze bogatim da kupe elektro automobile, posto bi to mnogo vise uticalo na poboljsanje cistoce vazduha koji udisemo.

Najnovije podatke oko e-auta,
svaki peti vlasnik elektricnih
automobila vraca se na sus motor.

Najskuplji deo električnog automobila je baterija. Sa padom cena baterija, pašće i cena automobila. A cena baterija će pasti, zato što padaju i cene sirovina, svako ko prati cene litijuma zna da se očekuje poprilično veliki pad cena. Druga stvar je mogućnost da se sa uvođenjem zamenjivih baterija ljudima omogući da iznajmljuju baterije, umesto da ih kupuju. To bi povećalo cenu eksploatacije električnog automobila, ali bi mu smanjilo početnu cenu. Za većinu ljudi to verovatno ne znači puno, jer automobil uzimaju na kredit. Međutim, oslobodiće ih brige o tome da li je baterija ispravna i šta će da rade nakon 6 ili 8 godina, kada bude došlo vreme da se baterija menja. Inače samo po sebi održavanje električnih automobila je neuporedivo jeftinije, nema one gomile tečnosti koje treba redovno menjati. Odlazak automobila sa SUS motorima u istoriju je proces koji se ne može zaustaviti. Postoji još jedna stvar koja će ubrzati celu priču, a to je promena načina oporezivanja. Vozači su plaćali velike poreze prilikom kupovine goriva. Sada se pojavljuju električni automobili i taj poreski prihod se gubi. Države će to morati da nadoknade, a jedini način da to urade će biti putem povećanja dadžbina za registraciju i osiguranje. Kada se to dogodi, pogodiće podjednako i vlasnike električnih i vlasnike SUS vozila. Pri tome, naravo, država neće ukinuti poreze na gorivo. Tako će vlasnici SUS automobila praktično biti oporezovani dva puta.

Proizvodjaci masovno prelaze na proizvodnju elektro vozila, a kupci (98%) i dalje masovno kupuju klasicne automobile. Neko ovde laze !

Pa naravno da jeste, kad SUS motor ima kompletan energetski ciklus, od proizvodnje energije iz energenta, do trosenja te energije za pogon. Elektricni auto samo trosi energiju, koja mora da se proizvede negde drugde.

Ako bi se posmatrao ceo energetski ciklus, a to je jedino validno poredjenje sa SUS motorom, onda bi uz auto na baterije morala da se posmatra i elektrana (nuklearna, solarna, hidro, termo, vetar...)
(Marjan, 12. maj 2021 23:48)

Još jedan koji misli da nafta izvire na benzinskoj pumpi. Struja ima čak mnogo manje stepenica transformacije energije, zavisno iz koje energije se transformiše, ali uvek manje od sirove nafte. Kada bi se "po tvom" moralo računati ceo ciklus nafte, to bi uključivalo naftne izvore i primarnu obradu, tankere i naftovode od luka do rafinerija, derivaciju u rafinerijama, pa prevoz cisternama do benzinskih pumpi na koje onda dolaze vozači. U svakoj od tih stepenica se troši ogromna količina energije... od nafte, pa čak i električne proizvedene na drugi način.
Stepen iskorišćenja celokupnog naftnog sistema je još mnogo manji od inače notorno neefikasnih SUS motora, "od rezervoara" u mehanički rad (na točkove). A čak i njihov (nizak) stepen iskorišćenja se uvek računa sa kvalitetnim, optimalnim gorivom.
Struja u najmanju ruku ima bar tu prednost da ne može da bude nekvalitetna, od čega god da se dobije i kako god da se skladišti. Struja nema "oktane" i ne može da sadrži ni vodu i druge nečistoće koje umanjuju stepen efikasnosti motora.

Električni automobili su doživeli renesansu zahvaljujući napretku u popularnoj elektronici, odnosno razvoju LiIon akumulatora za namenu prevashodno u toj industriji. Kako se kaže "revolucija sada jede svoju decu" jer potrebe elektronske industrije nisu ništa manje, naprotiv eksponencijalno rastu, to više nisu čak ni samo telefoni i laptopovi nego stotine (hiljade?) drugih proizvoda koji koriste LiIon akumulatore. Od energetskih objekata za skladištenje električne energije, do upaljaća za cigarete. Skoro pa ono "od igle do lokomotive" jedino što valjda ne postoje igle na baterije?

Dokle god je tako velika i široka potražnja (a ograničeni resursi, pa i proizvodni kapaciteti) iluzija je očekivati da će sa postojećom tehnologijom doći do nekog drastičnog pojeftinjenja baterija. Proizvođači to koriste tako što naduvavaju i cenu ostalih komponenti elektromobila, pogotovo da bi održali konkurentnost svojih naftnih modela i forsirajući popularnost SUV, civilnih tenkova. Elektromobil koji takvima mora da konkuriše, pa još da bude bolji po svakom pojedinom kriterijumu, to ne može. Ne na sadašnjem tehnološkom nivou i ceni baterija. Na ovom nivou je to moguće samo sa manjim, "gradskim" automobilom koji ima ograničenu upotrebnu vrednost; srećom, za veliki broj vozača i sasvim dovoljnu. Nekakav "univerzalni automobil" niko nikada nije ni napravio, pa neće ni sa električnim motorom.

Samo dve stvari:
Nije ni potrebno da se EV potpuno izjednači sa SUS po ceni da bi bio isplativ za kupovinu, u ukupnim troškovima posedovanja veliku razliku u korist EV donosi cena same vožnje.
Skoro svaki dobro osmišljeni EV se proda koliko može da se i proizvede. Nije pitanje da li kupci hoće EV, već da li proizvođači hoće EV.

Ja sam siguran da ce srbija da ostane bez srba pre nego el automobili postanu vecina u istoj. A oni srecniji sto su pobegli u druge zemlje sigurno ce voziti elektriku.

Samo dve stvari:
Nije ni potrebno da se EV potpuno izjednači sa SUS po ceni da bi bio isplativ za kupovinu, u ukupnim troškovima posedovanja veliku razliku u korist EV donosi cena same vožnje.
Skoro svaki dobro osmišljeni EV se proda koliko može da se i proizvede. Nije pitanje da li kupci hoće EV, već da li proizvođači hoće EV.
(Gradimir, 13. maj 2021 08:16)

Troškovi posedovanja za mene i tebe mogu biti različiti. Npr. ja nemam gde da ga punim kod kuće, pa su moji troškovi znatno viši u startu, jer bih morao da plaćam punjenje negde gde je to moguće, a punjenje više nije za "dž" kako je bilo u početku.

@Nauta

Sto? Ako podignu autonomiju na realnih 600 ili vise km uz brzo punjenje ne vidim zasto ne bi zamenili ljudi vozila sa SUS motorima za vozila na el pogon. Baterija-el motor-osovina. Jel znas koliko to pojednostavljuje mehaniku i smanjuje potencijalne kvarove i stedi na odrzavanju. Nema zamene ulja, filtera itd. Kaiseva, pumpe za vodu itd.. Cega jos nema a kvari se svakodnevno na vozilima sa SUS motorima: pumpe za gorivo, dizni, ventila, svecica, egr, dpf, turbina, kaisevi, ceo motor na kom moze sve da ode a sastoji se od mnogo pokretnih delova. Zakon mehanike je da sto je neki sklop kompleksniji u vidu broja pokretnih delova, proporcijalno je manje pouzdan. Ali ne verujem da ce biti cena ista ni za 6 godina za isti model sa istom opremom biti na el i benzin/dizel. U cenu je naravno ukljucen razvoj i naravno reciklaza baterija. A to je danas izuzetno spor i skup proces, tako da se vecina starih baterija skladisti danas. Eto ko izmisli brz i efikasan proces recikliranja velikih baterija i patentira procesmoze i 100% bi postao milijarder. Pa eto vam zadatka, svi ste prepametni uzmite te milijarde.