Kako se rađao dizajn Škode Fabije kroz tri generacije FOTO

Lično vozim službenu. Model kraj 2020. Pošto je službena, očišćena je od svega. Ima dva jastuka, radio i zanimljivo, podizače prednjih stakala. Abs,Asr i Esp isto ima. Boravak duži od sat vremena izaziva depresiju, a najgori detalj je užasna plastika volana. Kao šmirgl papir. Plastika smrdi kad ostane malo duže na suncu. Od pluseva se može reći da je dosta tiha i upravljiva iako se kotrlja na 14- icama. Motor 1.0 ne ide ali i ne troši (oko 5l kombinovano).
Nikad je ne bih kupio privatno.

Da li će i cena biti nabudžena kao ovi 20" točkovi na crtežima?Nepotrebno, za jedan skroman gradski auto,iako su skice.

Шкода и дизајн, као да причамо о певачким способностима карлеуше. Ништа против Шкоде, возио би без проблема, као превозно средство, а не због дизајна.

Za pocetak, bilo bi lepo da ih komentarisu koji su ih vozili neko vreme.
(nikola, 3. maj 2021 22:47)

Vozim često mk3 staru oko 3 godine, sa preko 90 kkm, TSI 95.
Potrošnja uobičajena za tu snagu, zavisno od uslova i načina vožnje, od 4-12.
Kvarova na samom motoru još nije bilo (crkao pokazivač goriva (tek kod treće reklamacije zamenjen, pravili nas ludim), špulna i još neke stvari). Ulje još ne troši vidno.
Skupo održavanje, servisi svakih 15 kkm do sada plaćani od 18,5 do 53 hiljade, na 120 kkm će biti još skuplji (tada srećom izlazi iz garancije), a veliki servis je na 5 godina (to će tek da otpadnu uši) ali se nadam da ćemo da je likvidiramo čim lizing istekne pa neka to klanje plaća sledeći.
Vozilo je sa opremom naravano klot klotova (a srednja je oprema) i sve to unutra jako otuženo i baš veoma depresivno deluje. Kao da je skrivena kamera.
Ako neko razmišlja o kupovini, TSI 95 nikako, ne zbog motora (on je ok), već menjača. Onaj sa 5 brzina je totalni promašaj. Ne zbog samo 5 brzina, već zbog ogromne veličine koraka izmedju susednih stepeni prenosa (zbog čega se motor u vožnji često nadje u lošim obrtajima).
Standardna oprema je jako oskudna ali ako imate dosta para možete i da je opremite na nivo konkurenata (pa čak i da ima 6 air bagova kao novi bazni Sandero ili da vaša fabia ima i adaptivni tempomat kao bazni yaris ) - samo što će tada da ta fabia bude dosta skuplja od svih njih.
To je škoda fabia u Srbiji.

skoda fabia mk1 sa 1.9 tdi 130 konja je prava raketa, sdi nema smrti.
fabia 2 dosta bolje izgleda i ima bolje benzince
fabia 3 do 2018 sa 1.4 tdi bolji izbor od 1.0 benzinca, eventualno najjaci tsi moze biti dobra stvar.
karavani svih generacija gepek za pohvalu

Pre deset godina sam digao kredit da bih kupio fabiu sa TSI motorom.
Narednih šest godina sam svake godine menjao set za zupčenje. Lanac je bio. Prodao.
Ne bih škodu više ni da mi je poklone i da je ne znam koji model, koji god VW motor i oprema. Ni mrtav.

Kako rece jedan čovjek ;Kada se provozaš u škodi (bilo kojoj)u početnim paketima opreme,kada izađeš van iz auta sretan si ,vani je lijepo ,poljubiš zemlju zato sto je u škodi toliko sivilo i crnilo,tužno,blijedo i depresivno.Auto kao stvoren za ljude bez mašte.

Dok sam vozio druge marke automobila (prvo italijan a onda francuz), imao sam brojeve telefona od svih servisa u kraju, za motore, za dizne, za trap i vesanje, za klimu i ventilaciju, svakog sam poznavao). Onda sam kupio Skodu Fabiju karavan, staru 5 godina, 1.4, 63kW. Jeste da nije raketa ali me glava više ne boli a na majstore i popravke sam zaboravio. Jeste dosadan zato sto se nista ne kvari, sedi i vozi. Sledeći auto će verovatno biti Kamiq ili Seat Ateca.

Meni je najlepša druga, samo što je enterijer blaga katastrofa. Ali spolja liči na Svifta i nekako mi je najsportskiji od svih. Prva i treća su nekako penzionerske.

Prva generacija 1.4 16V od 100 konja me je jako lepo služila. Mali potrošač a opet startan auto. Ali nije imao klimu inače mislim da bih je i danas vozio.

Izuzetan gradski automobil. Kupio sam novu 2009. Naravno, ako od nje očekujete startnost i ludu vožnju, razočaraćete se, ali ako očekujete pouzdanost, nisku potrošnju, vrlo niske troškove održavanja, tu je odlična. Plus, ubedljivo najbolje dizajniran prtljažnik, uspevao sam da pakujem više nego kolega u golfu.

Vozio 11 godina fabiu 1.generacije, u elegance verziji, 1.2 HTP,
za mene najlepšu od svih generacija do sada.Po meni, dizajnerski pomak u 3.generaciji ka 1., što mislim da je bio dobar potez. Generalno, čini mi se da je 2.generacija nekako "najružnija" i da je predstavljala korak nazad u smislu dizajna, u odnosu na fabiu 1.Što se tiče kvaliteta upotrebljenih materijala u enterijeru i nivoa završne obrade, sve je bilo na visokom nivou. Ceo gornji nivo kokpita bio je uraïen od meke, visokokvalitetne plastike, dok sadašnje fabie krasi tvrda, gruba i jeftina plastika na gornjem delu kokpita.Što se tiče kvaliteta ostalih stvari, standardna boljka su bili slabi silent-blokovi, koji, već posle 30000 km su zreli za zamenu, slabiji elektropodizači, brzo stradavanje bobina, kod HTP motora... Neke od ovih mana važile su za ceo VW koncern, dok su neke rezultat namernog pozicioniranja brendova u okviru VW kuće...Generalno, usporedba ovog modela sa bilo kojim modelom iz Zastave, po svim stavkama, donosi prevagu na strani⁸ češkog modela.

Imao fabiju 1.4 16 V 74 kW (100 ks) sport (fabrička oznaka) aku felne 15 danlop sp sport m 20 195/50 R 15, kožni trokraki volan, sport sedišta sa bočnom potporom od grubog kvalitetnog štofa, grejanje ogledala gumirana plastika tabla...
Prodao sa 73.000. Išla je na 5.800 obrtaja po skali 190 km/h, motor bio vagenov...
Za deset godina servis pumpe letve volana i srednji gumeni držač desne torzije. Ukupno 15.000 din i jedna bobina 3500. Ništa nije ni škripalo, ni zveckalo nigde, zategnuta od prvog do poslednjeg kilometra ! Zamerka: ispod 8 u gradu ni u snovima i zadnja klupa kao u policijskoj stanici...

Vozio godinu dana drugu generaciju,a cesto imao prilike da se vozim u prvoj. Iskreno pre bih kupio keca nego dvojku. Dvojka je imala glupu unutrasnjost, htp 1.2 sa tri cilindra je trosio ulje kao lud,a vozilo je imalo pravih 90 000km. Kec se mnogo bolje vozi, bolje se sedi, i mnogo vise lici na auto od dvojke. Plastika u dvojci je mnogo jeftinija nego u kecu, a sto se trojke tice, jesam je video ali nedovoljno da bih dao neku ocenu. Ja sam od onih koji ipak vole kvalitetnije ali nazalost polovno, tako da je licno ne bih kupio, no za gradski autic sto da ne, samo ja ipak biram keca :)

Škodu Volim da vidim samo u retrovizoru.

Slozicemo se da je pitanje dizajna stvar ukusa, neko voli ovako, neko onako. Ali je isto tako fakat da Skoda ima "najdosadniji", odnosno potpuno neupadljiv dizajn spoljasnosti automobila. Ko voli tako, samo napred.

Imao sa prvu generaciju, model 1.4 MPI, isla je kao vetar, trosila malo, radio samo redovne servise.
Druga generacija bila je katastrofa od dizajna i kvaliteta.
Odlazeca, treca generacija nije losa, korektan auto smirenog dizajna.
Nova Fabija Mk.4 donece jos prostora i vecu bezbednost. Prakticno, prepakovace postojeci Polo/Ibizu i to je to, ne isplati se ulagati u model baziran samo na SUS motorima.

mk1 2.0 benz 115 konjica vozio davno fino to ide.

Novi farovi, novi model

Vozim fabiu 2 1.6 16v karavan. Sto se tice dizajna slažem se sa mnogima da je skoro pa ružan. Sve ostalo sam prezadovoljan. Prešao sto hilj km. Samo redovan servis. Svima je preporučujem.

Skica prve Fabije se oslanja na Audi A2, dok se druga gen. oslanja takođe na Audi, ali ovaj put A3?

Druga i treća generacija su Suzuki Swift, sa lošijim motorima i menjačima, iz vremena kada je VW dobio od japanaca u zamenu za Pasat, ali su ih preveslali. Danas su to dobili od Toyote.

Za pocetak, bilo bi lepo da ih komentarisu koji su ih vozili neko vreme. Od odrzavanja:3 bombine (kad sam vide kako se prva menja, druge dve sam sam zamenio), dva puta prednje silen blokove, nekoliko puta sijalice i sve ostalo spada samo u redovno odrzavanje. Potrosnja smesna 9l LPG po zimi i 7,5 LPG po toplom vremenu. Jedino sto trosi ulje. Dizajn - nako. Ali, meni je to drugi i sam tim i radni auto.

Škoda :šta reći a ne za plakati,na oko lepa,u dobnos 0,kvalitet materijala 0,kvalitet lima 0, nije lud Nemac da napravi Škodu bolji od golfa ili pasata .

@(Dezon, 3. maj 2021 16:38)

Potrosnja po BG 14 litara bez nekog preteranog gazenja.

Verovatno najprecenjeniji auto kod nas.

Komentarisu sve sami stručnjaci za vozila. Ali ni jedan za automobile!
Škoda na češkom znači - šteta!?!

Dizajn?!

Ruzan, ruzniji, najruzniji

Radim u firmi koja ima oko dvadesetak službenih automobila. Iako mi to nije primarno zaduženje, između ostalih nadležan sam za tehničku ispravnost vozila. (ko je u firmi zna za obavezu postojanja ove pocizije)
Suštinski vlasnik firme, niti direktori nisu zaljubljeni u neku konkretnu auto-marku. Pa smo tako imali nekoliko marki za službena vozila.
Podelio bih svoja iskustva sa škodom. Imali smo škode fabije 2013 ili 2014 godište.
Svi sa dizel motorima.
Ni sa jednom fabijom nismo prošli po principu "samo servis i sijalice".
Kod svake smo imali problema nekoliko problema sa vodenim pumpama. Pri tom uživanje u vožnji je bilo ravno nuli. Potrošnja nije bila mala. Motori snažni, ali tromi. Izolacija vozila katastrofa. Menjač je otprile za promil sofisticiraniji od traktorovog. Reglažu trapa smo morali raditi svake godine. Za nijansu smo imali manje intervencija nego sa fijatima.
Sve u svemu na škodu i fijata se više ne vraćamo u firmi.
Ako ćemo pošteno nije ta Fabija opšte jeftinija od Clia. A kolege kažu da je Clio avion lično za Fabiju.

Kako se radio? Pa radio se za male pare jer koliko para tolko muzike.

Komentarisu sve sami stručnjaci za vozila. Ali ni jedan za automobile!
Škoda na češkom znači - šteta!?!
(sportski duh, 3. maj 2021 18:20)

Škoda na češkom znači - šteta!?! Za češki ne znam, ali znam da na poljskom, Škoda znači šteta 100%
Inace Škoda Fabija i dizajn...

Ne znam sto se zalis na te duge hodove petostepenog menjaca? Meni se bas to svidja kod moje 1.2 tsi (86KS) sto prvu razvucem do 30, drugu do 70, a u trecoj tek sibam vise od 70kmh. To mi je za grad extra. Nema stalnog saltanja a ide ko zmaj. Uvek prvi na semaforu jer je lagana

Radim u firmi koja ima oko dvadesetak službenih automobila. Iako mi to nije primarno zaduženje, između ostalih nadležan sam za tehničku ispravnost vozila. (ko je u firmi zna za obavezu postojanja ove pocizije)
Suštinski vlasnik firme, niti direktori nisu zaljubljeni u neku konkretnu auto-marku. Pa smo tako imali nekoliko marki za službena vozila.
Podelio bih svoja iskustva sa škodom. Imali smo škode fabije 2013 ili 2014 godište.
Svi sa dizel motorima.
Ni sa jednom fabijom nismo prošli po principu "samo servis i sijalice".
Kod svake smo imali problema nekoliko problema sa vodenim pumpama. Pri tom uživanje u vožnji je bilo ravno nuli. Potrošnja nije bila mala. Motori snažni, ali tromi. Izolacija vozila katastrofa. Menjač je otprile za promil sofisticiraniji od traktorovog. Reglažu trapa smo morali raditi svake godine. Za nijansu smo imali manje intervencija nego sa fijatima.
Sve u svemu na škodu i fijata se više ne vraćamo u firmi.
Ako ćemo pošteno nije ta Fabija opšte jeftinija od Clia. A kolege kažu da je Clio avion lično za Fabiju.

Škoda :šta reći a ne za plakati,na oko lepa,u dobnos 0,kvalitet materijala 0,kvalitet lima 0, nije lud Nemac da napravi Škodu bolji od golfa ili pasata .

Kako rece jedan čovjek ;Kada se provozaš u škodi (bilo kojoj)u početnim paketima opreme,kada izađeš van iz auta sretan si ,vani je lijepo ,poljubiš zemlju zato sto je u škodi toliko sivilo i crnilo,tužno,blijedo i depresivno.Auto kao stvoren za ljude bez mašte.

Dok sam vozio druge marke automobila (prvo italijan a onda francuz), imao sam brojeve telefona od svih servisa u kraju, za motore, za dizne, za trap i vesanje, za klimu i ventilaciju, svakog sam poznavao). Onda sam kupio Skodu Fabiju karavan, staru 5 godina, 1.4, 63kW. Jeste da nije raketa ali me glava više ne boli a na majstore i popravke sam zaboravio. Jeste dosadan zato sto se nista ne kvari, sedi i vozi. Sledeći auto će verovatno biti Kamiq ili Seat Ateca.

Komentarisu sve sami stručnjaci za vozila. Ali ni jedan za automobile!
Škoda na češkom znači - šteta!?!

Škodu Volim da vidim samo u retrovizoru.

Meni je najlepša druga, samo što je enterijer blaga katastrofa. Ali spolja liči na Svifta i nekako mi je najsportskiji od svih. Prva i treća su nekako penzionerske.

Pre deset godina sam digao kredit da bih kupio fabiu sa TSI motorom.
Narednih šest godina sam svake godine menjao set za zupčenje. Lanac je bio. Prodao.
Ne bih škodu više ni da mi je poklone i da je ne znam koji model, koji god VW motor i oprema. Ni mrtav.

Ne znam sto se zalis na te duge hodove petostepenog menjaca? Meni se bas to svidja kod moje 1.2 tsi (86KS) sto prvu razvucem do 30, drugu do 70, a u trecoj tek sibam vise od 70kmh. To mi je za grad extra. Nema stalnog saltanja a ide ko zmaj. Uvek prvi na semaforu jer je lagana

Lično vozim službenu. Model kraj 2020. Pošto je službena, očišćena je od svega. Ima dva jastuka, radio i zanimljivo, podizače prednjih stakala. Abs,Asr i Esp isto ima. Boravak duži od sat vremena izaziva depresiju, a najgori detalj je užasna plastika volana. Kao šmirgl papir. Plastika smrdi kad ostane malo duže na suncu. Od pluseva se može reći da je dosta tiha i upravljiva iako se kotrlja na 14- icama. Motor 1.0 ne ide ali i ne troši (oko 5l kombinovano).
Nikad je ne bih kupio privatno.

Шкода и дизајн, као да причамо о певачким способностима карлеуше. Ништа против Шкоде, возио би без проблема, као превозно средство, а не због дизајна.

Imao sa prvu generaciju, model 1.4 MPI, isla je kao vetar, trosila malo, radio samo redovne servise.
Druga generacija bila je katastrofa od dizajna i kvaliteta.
Odlazeca, treca generacija nije losa, korektan auto smirenog dizajna.
Nova Fabija Mk.4 donece jos prostora i vecu bezbednost. Prakticno, prepakovace postojeci Polo/Ibizu i to je to, ne isplati se ulagati u model baziran samo na SUS motorima.

Skica prve Fabije se oslanja na Audi A2, dok se druga gen. oslanja takođe na Audi, ali ovaj put A3?

Za pocetak, bilo bi lepo da ih komentarisu koji su ih vozili neko vreme.
(nikola, 3. maj 2021 22:47)

Vozim često mk3 staru oko 3 godine, sa preko 90 kkm, TSI 95.
Potrošnja uobičajena za tu snagu, zavisno od uslova i načina vožnje, od 4-12.
Kvarova na samom motoru još nije bilo (crkao pokazivač goriva (tek kod treće reklamacije zamenjen, pravili nas ludim), špulna i još neke stvari). Ulje još ne troši vidno.
Skupo održavanje, servisi svakih 15 kkm do sada plaćani od 18,5 do 53 hiljade, na 120 kkm će biti još skuplji (tada srećom izlazi iz garancije), a veliki servis je na 5 godina (to će tek da otpadnu uši) ali se nadam da ćemo da je likvidiramo čim lizing istekne pa neka to klanje plaća sledeći.
Vozilo je sa opremom naravano klot klotova (a srednja je oprema) i sve to unutra jako otuženo i baš veoma depresivno deluje. Kao da je skrivena kamera.
Ako neko razmišlja o kupovini, TSI 95 nikako, ne zbog motora (on je ok), već menjača. Onaj sa 5 brzina je totalni promašaj. Ne zbog samo 5 brzina, već zbog ogromne veličine koraka izmedju susednih stepeni prenosa (zbog čega se motor u vožnji često nadje u lošim obrtajima).
Standardna oprema je jako oskudna ali ako imate dosta para možete i da je opremite na nivo konkurenata (pa čak i da ima 6 air bagova kao novi bazni Sandero ili da vaša fabia ima i adaptivni tempomat kao bazni yaris ) - samo što će tada da ta fabia bude dosta skuplja od svih njih.
To je škoda fabia u Srbiji.

Verovatno najprecenjeniji auto kod nas.

Druga i treća generacija su Suzuki Swift, sa lošijim motorima i menjačima, iz vremena kada je VW dobio od japanaca u zamenu za Pasat, ali su ih preveslali. Danas su to dobili od Toyote.

Slozicemo se da je pitanje dizajna stvar ukusa, neko voli ovako, neko onako. Ali je isto tako fakat da Skoda ima "najdosadniji", odnosno potpuno neupadljiv dizajn spoljasnosti automobila. Ko voli tako, samo napred.

skoda fabia mk1 sa 1.9 tdi 130 konja je prava raketa, sdi nema smrti.
fabia 2 dosta bolje izgleda i ima bolje benzince
fabia 3 do 2018 sa 1.4 tdi bolji izbor od 1.0 benzinca, eventualno najjaci tsi moze biti dobra stvar.
karavani svih generacija gepek za pohvalu

Novi farovi, novi model

Dizajn?!

Prva generacija 1.4 16V od 100 konja me je jako lepo služila. Mali potrošač a opet startan auto. Ali nije imao klimu inače mislim da bih je i danas vozio.

Vozio godinu dana drugu generaciju,a cesto imao prilike da se vozim u prvoj. Iskreno pre bih kupio keca nego dvojku. Dvojka je imala glupu unutrasnjost, htp 1.2 sa tri cilindra je trosio ulje kao lud,a vozilo je imalo pravih 90 000km. Kec se mnogo bolje vozi, bolje se sedi, i mnogo vise lici na auto od dvojke. Plastika u dvojci je mnogo jeftinija nego u kecu, a sto se trojke tice, jesam je video ali nedovoljno da bih dao neku ocenu. Ja sam od onih koji ipak vole kvalitetnije ali nazalost polovno, tako da je licno ne bih kupio, no za gradski autic sto da ne, samo ja ipak biram keca :)

Vozio 11 godina fabiu 1.generacije, u elegance verziji, 1.2 HTP,
za mene najlepšu od svih generacija do sada.Po meni, dizajnerski pomak u 3.generaciji ka 1., što mislim da je bio dobar potez. Generalno, čini mi se da je 2.generacija nekako "najružnija" i da je predstavljala korak nazad u smislu dizajna, u odnosu na fabiu 1.Što se tiče kvaliteta upotrebljenih materijala u enterijeru i nivoa završne obrade, sve je bilo na visokom nivou. Ceo gornji nivo kokpita bio je uraïen od meke, visokokvalitetne plastike, dok sadašnje fabie krasi tvrda, gruba i jeftina plastika na gornjem delu kokpita.Što se tiče kvaliteta ostalih stvari, standardna boljka su bili slabi silent-blokovi, koji, već posle 30000 km su zreli za zamenu, slabiji elektropodizači, brzo stradavanje bobina, kod HTP motora... Neke od ovih mana važile su za ceo VW koncern, dok su neke rezultat namernog pozicioniranja brendova u okviru VW kuće...Generalno, usporedba ovog modela sa bilo kojim modelom iz Zastave, po svim stavkama, donosi prevagu na strani⁸ češkog modela.

Imao fabiju 1.4 16 V 74 kW (100 ks) sport (fabrička oznaka) aku felne 15 danlop sp sport m 20 195/50 R 15, kožni trokraki volan, sport sedišta sa bočnom potporom od grubog kvalitetnog štofa, grejanje ogledala gumirana plastika tabla...
Prodao sa 73.000. Išla je na 5.800 obrtaja po skali 190 km/h, motor bio vagenov...
Za deset godina servis pumpe letve volana i srednji gumeni držač desne torzije. Ukupno 15.000 din i jedna bobina 3500. Ništa nije ni škripalo, ni zveckalo nigde, zategnuta od prvog do poslednjeg kilometra ! Zamerka: ispod 8 u gradu ni u snovima i zadnja klupa kao u policijskoj stanici...

Da li će i cena biti nabudžena kao ovi 20" točkovi na crtežima?Nepotrebno, za jedan skroman gradski auto,iako su skice.

@(Dezon, 3. maj 2021 16:38)

Potrosnja po BG 14 litara bez nekog preteranog gazenja.

Kako se radio? Pa radio se za male pare jer koliko para tolko muzike.

Komentarisu sve sami stručnjaci za vozila. Ali ni jedan za automobile!
Škoda na češkom znači - šteta!?!
(sportski duh, 3. maj 2021 18:20)

Škoda na češkom znači - šteta!?! Za češki ne znam, ali znam da na poljskom, Škoda znači šteta 100%
Inace Škoda Fabija i dizajn...

Izuzetan gradski automobil. Kupio sam novu 2009. Naravno, ako od nje očekujete startnost i ludu vožnju, razočaraćete se, ali ako očekujete pouzdanost, nisku potrošnju, vrlo niske troškove održavanja, tu je odlična. Plus, ubedljivo najbolje dizajniran prtljažnik, uspevao sam da pakujem više nego kolega u golfu.

Vozim fabiu 2 1.6 16v karavan. Sto se tice dizajna slažem se sa mnogima da je skoro pa ružan. Sve ostalo sam prezadovoljan. Prešao sto hilj km. Samo redovan servis. Svima je preporučujem.

Za pocetak, bilo bi lepo da ih komentarisu koji su ih vozili neko vreme. Od odrzavanja:3 bombine (kad sam vide kako se prva menja, druge dve sam sam zamenio), dva puta prednje silen blokove, nekoliko puta sijalice i sve ostalo spada samo u redovno odrzavanje. Potrosnja smesna 9l LPG po zimi i 7,5 LPG po toplom vremenu. Jedino sto trosi ulje. Dizajn - nako. Ali, meni je to drugi i sam tim i radni auto.

Ruzan, ruzniji, najruzniji

mk1 2.0 benz 115 konjica vozio davno fino to ide.

Radim u firmi koja ima oko dvadesetak službenih automobila. Iako mi to nije primarno zaduženje, između ostalih nadležan sam za tehničku ispravnost vozila. (ko je u firmi zna za obavezu postojanja ove pocizije)
Suštinski vlasnik firme, niti direktori nisu zaljubljeni u neku konkretnu auto-marku. Pa smo tako imali nekoliko marki za službena vozila.
Podelio bih svoja iskustva sa škodom. Imali smo škode fabije 2013 ili 2014 godište.
Svi sa dizel motorima.
Ni sa jednom fabijom nismo prošli po principu "samo servis i sijalice".
Kod svake smo imali problema nekoliko problema sa vodenim pumpama. Pri tom uživanje u vožnji je bilo ravno nuli. Potrošnja nije bila mala. Motori snažni, ali tromi. Izolacija vozila katastrofa. Menjač je otprile za promil sofisticiraniji od traktorovog. Reglažu trapa smo morali raditi svake godine. Za nijansu smo imali manje intervencija nego sa fijatima.
Sve u svemu na škodu i fijata se više ne vraćamo u firmi.
Ako ćemo pošteno nije ta Fabija opšte jeftinija od Clia. A kolege kažu da je Clio avion lično za Fabiju.

Radim u firmi koja ima oko dvadesetak službenih automobila. Iako mi to nije primarno zaduženje, između ostalih nadležan sam za tehničku ispravnost vozila. (ko je u firmi zna za obavezu postojanja ove pocizije)
Suštinski vlasnik firme, niti direktori nisu zaljubljeni u neku konkretnu auto-marku. Pa smo tako imali nekoliko marki za službena vozila.
Podelio bih svoja iskustva sa škodom. Imali smo škode fabije 2013 ili 2014 godište.
Svi sa dizel motorima.
Ni sa jednom fabijom nismo prošli po principu "samo servis i sijalice".
Kod svake smo imali problema nekoliko problema sa vodenim pumpama. Pri tom uživanje u vožnji je bilo ravno nuli. Potrošnja nije bila mala. Motori snažni, ali tromi. Izolacija vozila katastrofa. Menjač je otprile za promil sofisticiraniji od traktorovog. Reglažu trapa smo morali raditi svake godine. Za nijansu smo imali manje intervencija nego sa fijatima.
Sve u svemu na škodu i fijata se više ne vraćamo u firmi.
Ako ćemo pošteno nije ta Fabija opšte jeftinija od Clia. A kolege kažu da je Clio avion lično za Fabiju.