Mask odao priznanje rivalu koji mu u budućnosti može biti velika pretnja

Evropski proizvođači nemaju čemu da se nadaju jer će kroz 10 godina kineska auto industrija da preplavi tržište odnosom cena kvalitet. Slično kao što su uradili i sa mobilnim telefonima

Kineska auto industrija će uništiti konkurenciju po principu mpbilnih telefona.

Sta imas? Nio. Ti? Teslu. Sa strane da slusas pomislio bi da pricaju o usisivacima.

99% ljudi u svetu moze da priusti samo kineske elektricne automobile, tako da Kinezi dolaze :)

Cekam Huawei i Xiaomi.

@Zoran
Pausalne informacije koje se za 30 sekundi na google mogu opovrgnuti. Kina uvozi 10 miliona barela nafte na dan, a domaca proizvodnja je 4.9 miliona barela (informacije za 2020.) Znaci kina nije 100% zavisna od uvoza ali ajde, sta je to istina i kome to danas bitno.

@(Milan, 11. april 2021 15:44)

O cemu pricas? Toyota broj 1 u svetu. Hyundai se drzi negde oko 5.mesta. Znaci daleko iznad 20%.

I Tesla će postati kineska kompanija, a to je izgleda zasad najjasnije Masku. Pa i na ove Kineze gleda kao na buduće kooperante, a ne konkurente.

$67,783

(Nemanja, 11. april 2021 22:25) Ne vredi, neki ljudi i dalje veruju da se svet vrti oko Evrope. Kinezi imaju veliki broj relativno malih proizvođača električnih automobila, kojima je zajedničko da poput Tesle prave od samog starta električni automobil i nisu opterećeni rešenjima sa SUS modela. Kinezi imaju i najveće tržište za potrošače (consumer market) na svetu i najbrže rastuću srednju klasu. Konačno, Kinezi imaju i monopol na retkim zemnim metalima, koji su neophodni u proizvodnji električnih automobila. Kina pokriva oko 40-50% nafte domaćom proizvodnjom, ali je problem zagađenje vazduha. Zato se forsiraju električna vozila i brzi vozovi. Mask je pametan, konkurencija je dobra zato što vas gura napred, tera vas da budete bolji. Monopol je smrt za inovacije.

@(mim_04, 11. april 2021 16:31)

Kinezi se itekako reklamiraju. Cak je i na B92 bio tekst o Nio automobilima. A na zapadu da ne pricam. Jos uvek se priprema teren za ozbiljniji launch. U Kini se itekako svi oni reklamiraju.

Kinezi ćute i rade, ne samoreklamiraju se kao ovaj paćenik mask.

Sve je super, ali gde nadjose ovaj volan od juga

Kinezi ce biti lideri u proizvodnji elektricnih automobila posto im je to jedini izlaz da netrose ogromne pare na naftu koju uvoze 100%. Ta zavisnost nije dobra ako zele da budu prva sila u svetu.

i koja je cena tog ES8 zna li ko?

@flccc
Slušam to dve decenije. Pre kineza isto su pričali za Japance i Koreance a rezultat je tržišno učešće svih zajedno manje od 20% i to na račun američkih proizvođača

Nio je Tesli za sada jedina prava konkurencija jer ima jednu veliku prednost.
Baterija Nio auta se mijenja u cijelosti. Auto dođe na predviđeno mjesto i robot skine staru i postavi drugu potpuno punu bateriju za 3 minute.
Vlasnik nastavi dalje sa 3 minute zakašnjenja za zamjenu baterije. Svaka stanica ima 10 baterija na punjenju i vi uvijek dobijete onu najviše napunjenu. Ako je baš gužva na tom mjestu postavljaju 2,3,5 stanica za zamjenu i onda se tu nalaze 10,20 ili 50 baterija koje se stalno pune.
Zato ekspanzija prodaje ovog auta ne može ići brzo jer svagdje moraju prvo sagraditi svoje stanice za zamjenu baterija. U Kini ih već ima dosta, a širit će se uskoro i drugdje. Već na slici se vidi da je auto napravljen dosta ozbiljnije od Tesle barem što se unutrašnjeg uređenja tiče.
Prodaja se polako diže jer vas ovako ne zanima koliko se baterija puni.

Kinezi imaju i najveće tržište za potrošače (consumer market) na svetu i najbrže rastuću srednju klasu.
(Zok1, 12. april 2021 08:18)

Problem je što na Zapadu srednja klasa polako nestaje, uglavnom zbog nenormalnog rasta cena nekretnina, za koji su delimično krivi i ti kinezi, čiji milijarderi dolaze na taj Zapad i kupuju nekretnine - slično kao i bogati rusi, hindusi i mnogi drugi.

Pogledajte dokumentarac American Factory (2019), govori o nekadašnjoj Ševroletovoj fabrici, koju uzimaju kinezi za proizvodnju auto-stakala, i gde radnici imaju satnicu 12-13$, a kod Ševroleta su imali 35$.
Kaže jedan od radnika da je za godinu dana zaradio 27.000$, dok je njegova ćerka koja ima radnju za manikir zaradila 43.000$.

Toliko o propasti određenih grana industrije na Zapadu. Konkretno za SAD i radnici u mesnoj industriji se sećaju plata od pre 50 godina, a sada u toj industriji rade meksikanci zaposleni na crno.
Slično je i u Srbiji, 70-ih su plate u mesnoj industriji bile odlične, a danas se kod ovih nekoliko tajkuna radi za minimalac.

I od čega će takvi ljudi da kupe električni auto? A ovi što imaju para, neće moći da priušte električni Audi ili Teslu, a kineza voziti neće sigurno, jer im je to ispod "časti".

Meni se lično više sviđa opcija punjenja bez zamene beterija. Tačno je da je trenutno to dosta sporija opcija kada, ali je bliže mom mentalitetu. Mada nije ni Nio toliko brz. Samo menjanje baterije je oko 5 minuta, ali se sve ukupno bude 10-15 minuta provedenih na stanici. Ne ubacuješ ti sam auto u stanicu za menjanje, već sačekaš radnika, izađeš iz kola, radnik odveze auto u stanicu, izađe iz automobila i tek onda pokrene postupak menjanja baterije (koji traje 5 minuta). Kada se se sve završi, radnik ti doveze automobil i nastaviš svojim putem. Nešto slično kao kod perionice automobila. E sad negde možeš da sedneš i popiješ kafu dok tvoj auto dođe na red, a negde toga nema, i onda čekaš da se odradi sve za one pre tebe pa onda i za tvoj automobil. Ove stanice su dosta skuplje i komplikovanije od punjača pa ih ni nema toliko. Kada se bude omasovila upotreba obično će uvek biti nekoliko automobila pre tebe.
Druga stvar je što kod "klasničnog" punjenja možeš da dopuniš po potrebi. Ako ti je potrebno samo još 20% da bi stigao kući pa tamo da napuniš do 100%, nećeš čekati dugo.
I punjenje kući. Evo šta NIO kaže za tu opciju:
"Jednim dodirom na telefonu, doći će NIO-ov servis po automobil na vaš kućni prag radi punjenja vozila. Uz najbolju opciju punjenja (Pover Svap, Pover Mobile ili punjač) koju preporučuje platforma u oblaku, vaš automobil se vraća u najkraćem roku."
Ne hvala. Nije za mene.

Samo kažem

Nisi dobro pročitao. Postoji opcija kućnog punjenja iz utičnice.
U stanici za zamjenu baterija zamjena se ne naplaćuje prvom vlasniku.
Drugi vlasnik vozila plaća samo punjenje baterije i ako je vratio potpuno praznu, a dobio potpuno punu plaća 8 funti ili 10-11 eura u Kini.
Sama zamjena baterija traje 3 minute kada je auto na svojoj poziciji.
Sa ulaskom i izlaskom to je 5 minuta.
Da će ovaj auto biti ozbiljan konkurent Tesli govori ubrzanje od 4,7 sek. do 100 kao i mogućnost kupnje auta sa baterijom od 70, 84, 100 i 150 kW od kojih sa ovom zadnjo može proći do 900 km u idealnim uvjetima.
U svakom slučaju ozbiljna kompanija i ozbiljan auto.

@Ivan ZG

Samo sam preneo šta piše kod njih na sajtu. Ako postoji opcija punjenja na kućnoj utičnicai onda nisu baš jasno napisali na sajtu.
Što se tiče brzine zamene baterije imaš na YouTube gde korisnici mere vreme. Izmereno je 4 i po minuta sama zamena, a 12 minuta ukupno vreme provedeno na stanici (u tom konkretnom slučaju).
Znam da se plaća samo struja i to razlika između stare i zamenjene baterije.
I dalje mislim da je običan punjač bolja opcija. Pre će postaviti punjač koji je samo posluženje 24/7 u Donji Ljubiš ili tako nekoj zabiti nego ovu robotizovanu stanicu gde radnik mora da dežura.

Pale su Maske.

Много боља идеја са заменом батерије него са пуњењем. Батерија се пуни у контрлисаним условима а не брзо пуњење које уништава батерију и расипа енергију. Чак и произвођачи не препоручују да се стално пуни на брзим пуњачима. А овај систем замене има још места за побољшање тако да ће бити још бржи тако да ће бити раван точењу горива.

Ukoliko bi se standardizovale baterije, njihova zamena bi bila optimalno rešenje. Automobil bi došao na stanicu za zamenu baterija, baterija bi bila promenjena za par minuta i nastavlja se sa vožnjom. Problem je što svaki proizvođač ima svoje baterije, a najveći broj baterija je teško pristupačan. Ako se više proizvođača udruži i napravi neke standarde u pogledu baterija i načina na koji se one smeštaju u automobil, to će napraviti revoluciju. Baterije za automobile trebaju da budu kao za tranzistore, par veličina i poklopac koji se lako skida. Naravno, ceo postupak zamene bi bio nešto što obavljaju roboti. Za sve ovo je neophodna standardizacija.

Automobili koje proizvodi ovaj marketinški genije su po kvalitetu daleko iza evropskih. Nema on kome da odaje priznanje ako ćemo pošteno. Sa druge strane jednovremena snaga potrebna za brzi punjač je oko 150kW. Takvu infrastrukturu da pokrije postojeću putnu mrežu nema ni jedna zemlja na svetu. Zašto se sve ovo sa ovim likom toliko forsira u medijima spada u neke druge oblasti ali nema toliko veze sa tehnikom. Lik je opasan eksperiment.

@Veliki brat
Nek idu da se žale sindikatima koji su uništili svoje članstvo. Misliš da je normalno da satnica radniku bude 35$? I da će poslodavac da se počeše više od jednom kad vidi da može da dobije isto od radnika negde tamo za 3-4-5 puta manje troškova? Ima li sindikata u toj komunističkoj Kini?

Samo kažem

Evo ti test sa svim podacima od najboljih testera el. automobila po cijelom svijetu "Fully Charget":https://www.youtube.com/watch?v=hTsrDpsYHrw&t=663s
naravno pod uvjetom da razumiješ engleski.
Stanice će uskoro biti potpuno robotizirane, a za sada je u Kini jeftinije zaposliti čovjeka nego postaviti robota. U ostatku svijeta to neće biti tako.
Prije ćeš naići na zauzet punjač jer se auti moraju zadržati od 1 do 2 sata da se napune nego na stanici gdje svakih 3 ili po tvome 5 minuta izađe auto sa punom baterijom. To je od 12 do 40 puta brže!
I da je ispred tebe 5 automobila ti si gotov za pola sata!
Jedna duža kava i odlazak na WC.
U videu spominju i mogućnost punjenja na kućnu utičnicu.
Imaju i kombije koji se mogu nazvati na telefon i kreću u intervenciju ako slučajno negdje ostanete bez struje. Dolazi kombi i napuni vašu bateriju da dođete do prve stanice za zamjenu.

S obzirom da je glomazni SUV dizajn je sasvim pristojan.
Jedino prednji deo malo ružnjikavo izgleda, ostatak auta je dobar.

kako su samo jadni. Baš ih mi je žao.

Prelepo:)

uvoz kine od milion tona nafte dnevno jeste veliko ogranicene razvoju i tek ce biti.U takvim,limitiranim uslovima prvo stradaju slobode,zivotna sredina i odbranbena moc zemlje.Bojim se da ce kina morati da zrtvuje jedini resurs kojeg ima u izobilju.Ljude.Na stetu celog covecanstva.

zok1, 13. april 2021 05:04)
Izraelska kompanija “better choce” mislim da se zvala ili tako nesto je imala takj koncept jos pre sedam osam godina. Testirali su u japanu. Udjes sa autom kao u praonicu i za 2-3 min ti se automatski oromwni baterija ispod. Ali bankrotirali su sto je znak da ovaj koncept nema dobar business model.
Nio mislim da ima slicno ali ne cerujem da ce zaziveti.

Kinezi ćute i rade, ne samoreklamiraju se kao ovaj paćenik mask.

@flccc
Slušam to dve decenije. Pre kineza isto su pričali za Japance i Koreance a rezultat je tržišno učešće svih zajedno manje od 20% i to na račun američkih proizvođača

Evropski proizvođači nemaju čemu da se nadaju jer će kroz 10 godina kineska auto industrija da preplavi tržište odnosom cena kvalitet. Slično kao što su uradili i sa mobilnim telefonima

Kineska auto industrija će uništiti konkurenciju po principu mpbilnih telefona.

Kinezi ce biti lideri u proizvodnji elektricnih automobila posto im je to jedini izlaz da netrose ogromne pare na naftu koju uvoze 100%. Ta zavisnost nije dobra ako zele da budu prva sila u svetu.

I Tesla će postati kineska kompanija, a to je izgleda zasad najjasnije Masku. Pa i na ove Kineze gleda kao na buduće kooperante, a ne konkurente.

99% ljudi u svetu moze da priusti samo kineske elektricne automobile, tako da Kinezi dolaze :)

Sta imas? Nio. Ti? Teslu. Sa strane da slusas pomislio bi da pricaju o usisivacima.

uvoz kine od milion tona nafte dnevno jeste veliko ogranicene razvoju i tek ce biti.U takvim,limitiranim uslovima prvo stradaju slobode,zivotna sredina i odbranbena moc zemlje.Bojim se da ce kina morati da zrtvuje jedini resurs kojeg ima u izobilju.Ljude.Na stetu celog covecanstva.

Sve je super, ali gde nadjose ovaj volan od juga

@(Milan, 11. april 2021 15:44)

O cemu pricas? Toyota broj 1 u svetu. Hyundai se drzi negde oko 5.mesta. Znaci daleko iznad 20%.

Pale su Maske.

Cekam Huawei i Xiaomi.

@(mim_04, 11. april 2021 16:31)

Kinezi se itekako reklamiraju. Cak je i na B92 bio tekst o Nio automobilima. A na zapadu da ne pricam. Jos uvek se priprema teren za ozbiljniji launch. U Kini se itekako svi oni reklamiraju.

Samo kažem

Evo ti test sa svim podacima od najboljih testera el. automobila po cijelom svijetu "Fully Charget":https://www.youtube.com/watch?v=hTsrDpsYHrw&t=663s
naravno pod uvjetom da razumiješ engleski.
Stanice će uskoro biti potpuno robotizirane, a za sada je u Kini jeftinije zaposliti čovjeka nego postaviti robota. U ostatku svijeta to neće biti tako.
Prije ćeš naići na zauzet punjač jer se auti moraju zadržati od 1 do 2 sata da se napune nego na stanici gdje svakih 3 ili po tvome 5 minuta izađe auto sa punom baterijom. To je od 12 do 40 puta brže!
I da je ispred tebe 5 automobila ti si gotov za pola sata!
Jedna duža kava i odlazak na WC.
U videu spominju i mogućnost punjenja na kućnu utičnicu.
Imaju i kombije koji se mogu nazvati na telefon i kreću u intervenciju ako slučajno negdje ostanete bez struje. Dolazi kombi i napuni vašu bateriju da dođete do prve stanice za zamjenu.

Kinezi imaju i najveće tržište za potrošače (consumer market) na svetu i najbrže rastuću srednju klasu.
(Zok1, 12. april 2021 08:18)

Problem je što na Zapadu srednja klasa polako nestaje, uglavnom zbog nenormalnog rasta cena nekretnina, za koji su delimično krivi i ti kinezi, čiji milijarderi dolaze na taj Zapad i kupuju nekretnine - slično kao i bogati rusi, hindusi i mnogi drugi.

Pogledajte dokumentarac American Factory (2019), govori o nekadašnjoj Ševroletovoj fabrici, koju uzimaju kinezi za proizvodnju auto-stakala, i gde radnici imaju satnicu 12-13$, a kod Ševroleta su imali 35$.
Kaže jedan od radnika da je za godinu dana zaradio 27.000$, dok je njegova ćerka koja ima radnju za manikir zaradila 43.000$.

Toliko o propasti određenih grana industrije na Zapadu. Konkretno za SAD i radnici u mesnoj industriji se sećaju plata od pre 50 godina, a sada u toj industriji rade meksikanci zaposleni na crno.
Slično je i u Srbiji, 70-ih su plate u mesnoj industriji bile odlične, a danas se kod ovih nekoliko tajkuna radi za minimalac.

I od čega će takvi ljudi da kupe električni auto? A ovi što imaju para, neće moći da priušte električni Audi ili Teslu, a kineza voziti neće sigurno, jer im je to ispod "časti".

$67,783

@Veliki brat
Nek idu da se žale sindikatima koji su uništili svoje članstvo. Misliš da je normalno da satnica radniku bude 35$? I da će poslodavac da se počeše više od jednom kad vidi da može da dobije isto od radnika negde tamo za 3-4-5 puta manje troškova? Ima li sindikata u toj komunističkoj Kini?

(Nemanja, 11. april 2021 22:25) Ne vredi, neki ljudi i dalje veruju da se svet vrti oko Evrope. Kinezi imaju veliki broj relativno malih proizvođača električnih automobila, kojima je zajedničko da poput Tesle prave od samog starta električni automobil i nisu opterećeni rešenjima sa SUS modela. Kinezi imaju i najveće tržište za potrošače (consumer market) na svetu i najbrže rastuću srednju klasu. Konačno, Kinezi imaju i monopol na retkim zemnim metalima, koji su neophodni u proizvodnji električnih automobila. Kina pokriva oko 40-50% nafte domaćom proizvodnjom, ali je problem zagađenje vazduha. Zato se forsiraju električna vozila i brzi vozovi. Mask je pametan, konkurencija je dobra zato što vas gura napred, tera vas da budete bolji. Monopol je smrt za inovacije.

Meni se lično više sviđa opcija punjenja bez zamene beterija. Tačno je da je trenutno to dosta sporija opcija kada, ali je bliže mom mentalitetu. Mada nije ni Nio toliko brz. Samo menjanje baterije je oko 5 minuta, ali se sve ukupno bude 10-15 minuta provedenih na stanici. Ne ubacuješ ti sam auto u stanicu za menjanje, već sačekaš radnika, izađeš iz kola, radnik odveze auto u stanicu, izađe iz automobila i tek onda pokrene postupak menjanja baterije (koji traje 5 minuta). Kada se se sve završi, radnik ti doveze automobil i nastaviš svojim putem. Nešto slično kao kod perionice automobila. E sad negde možeš da sedneš i popiješ kafu dok tvoj auto dođe na red, a negde toga nema, i onda čekaš da se odradi sve za one pre tebe pa onda i za tvoj automobil. Ove stanice su dosta skuplje i komplikovanije od punjača pa ih ni nema toliko. Kada se bude omasovila upotreba obično će uvek biti nekoliko automobila pre tebe.
Druga stvar je što kod "klasničnog" punjenja možeš da dopuniš po potrebi. Ako ti je potrebno samo još 20% da bi stigao kući pa tamo da napuniš do 100%, nećeš čekati dugo.
I punjenje kući. Evo šta NIO kaže za tu opciju:
"Jednim dodirom na telefonu, doći će NIO-ov servis po automobil na vaš kućni prag radi punjenja vozila. Uz najbolju opciju punjenja (Pover Svap, Pover Mobile ili punjač) koju preporučuje platforma u oblaku, vaš automobil se vraća u najkraćem roku."
Ne hvala. Nije za mene.

kako su samo jadni. Baš ih mi je žao.

Automobili koje proizvodi ovaj marketinški genije su po kvalitetu daleko iza evropskih. Nema on kome da odaje priznanje ako ćemo pošteno. Sa druge strane jednovremena snaga potrebna za brzi punjač je oko 150kW. Takvu infrastrukturu da pokrije postojeću putnu mrežu nema ni jedna zemlja na svetu. Zašto se sve ovo sa ovim likom toliko forsira u medijima spada u neke druge oblasti ali nema toliko veze sa tehnikom. Lik je opasan eksperiment.

@Zoran
Pausalne informacije koje se za 30 sekundi na google mogu opovrgnuti. Kina uvozi 10 miliona barela nafte na dan, a domaca proizvodnja je 4.9 miliona barela (informacije za 2020.) Znaci kina nije 100% zavisna od uvoza ali ajde, sta je to istina i kome to danas bitno.

Nio je Tesli za sada jedina prava konkurencija jer ima jednu veliku prednost.
Baterija Nio auta se mijenja u cijelosti. Auto dođe na predviđeno mjesto i robot skine staru i postavi drugu potpuno punu bateriju za 3 minute.
Vlasnik nastavi dalje sa 3 minute zakašnjenja za zamjenu baterije. Svaka stanica ima 10 baterija na punjenju i vi uvijek dobijete onu najviše napunjenu. Ako je baš gužva na tom mjestu postavljaju 2,3,5 stanica za zamjenu i onda se tu nalaze 10,20 ili 50 baterija koje se stalno pune.
Zato ekspanzija prodaje ovog auta ne može ići brzo jer svagdje moraju prvo sagraditi svoje stanice za zamjenu baterija. U Kini ih već ima dosta, a širit će se uskoro i drugdje. Već na slici se vidi da je auto napravljen dosta ozbiljnije od Tesle barem što se unutrašnjeg uređenja tiče.
Prodaja se polako diže jer vas ovako ne zanima koliko se baterija puni.

Много боља идеја са заменом батерије него са пуњењем. Батерија се пуни у контрлисаним условима а не брзо пуњење које уништава батерију и расипа енергију. Чак и произвођачи не препоручују да се стално пуни на брзим пуњачима. А овај систем замене има још места за побољшање тако да ће бити још бржи тако да ће бити раван точењу горива.

@Ivan ZG

Samo sam preneo šta piše kod njih na sajtu. Ako postoji opcija punjenja na kućnoj utičnicai onda nisu baš jasno napisali na sajtu.
Što se tiče brzine zamene baterije imaš na YouTube gde korisnici mere vreme. Izmereno je 4 i po minuta sama zamena, a 12 minuta ukupno vreme provedeno na stanici (u tom konkretnom slučaju).
Znam da se plaća samo struja i to razlika između stare i zamenjene baterije.
I dalje mislim da je običan punjač bolja opcija. Pre će postaviti punjač koji je samo posluženje 24/7 u Donji Ljubiš ili tako nekoj zabiti nego ovu robotizovanu stanicu gde radnik mora da dežura.

S obzirom da je glomazni SUV dizajn je sasvim pristojan.
Jedino prednji deo malo ružnjikavo izgleda, ostatak auta je dobar.

Samo kažem

Nisi dobro pročitao. Postoji opcija kućnog punjenja iz utičnice.
U stanici za zamjenu baterija zamjena se ne naplaćuje prvom vlasniku.
Drugi vlasnik vozila plaća samo punjenje baterije i ako je vratio potpuno praznu, a dobio potpuno punu plaća 8 funti ili 10-11 eura u Kini.
Sama zamjena baterija traje 3 minute kada je auto na svojoj poziciji.
Sa ulaskom i izlaskom to je 5 minuta.
Da će ovaj auto biti ozbiljan konkurent Tesli govori ubrzanje od 4,7 sek. do 100 kao i mogućnost kupnje auta sa baterijom od 70, 84, 100 i 150 kW od kojih sa ovom zadnjo može proći do 900 km u idealnim uvjetima.
U svakom slučaju ozbiljna kompanija i ozbiljan auto.

Prelepo:)

i koja je cena tog ES8 zna li ko?

Ukoliko bi se standardizovale baterije, njihova zamena bi bila optimalno rešenje. Automobil bi došao na stanicu za zamenu baterija, baterija bi bila promenjena za par minuta i nastavlja se sa vožnjom. Problem je što svaki proizvođač ima svoje baterije, a najveći broj baterija je teško pristupačan. Ako se više proizvođača udruži i napravi neke standarde u pogledu baterija i načina na koji se one smeštaju u automobil, to će napraviti revoluciju. Baterije za automobile trebaju da budu kao za tranzistore, par veličina i poklopac koji se lako skida. Naravno, ceo postupak zamene bi bio nešto što obavljaju roboti. Za sve ovo je neophodna standardizacija.

zok1, 13. april 2021 05:04)
Izraelska kompanija “better choce” mislim da se zvala ili tako nesto je imala takj koncept jos pre sedam osam godina. Testirali su u japanu. Udjes sa autom kao u praonicu i za 2-3 min ti se automatski oromwni baterija ispod. Ali bankrotirali su sto je znak da ovaj koncept nema dobar business model.
Nio mislim da ima slicno ali ne cerujem da ce zaziveti.