Opel Ampera slavi 10. rođendan

Zanimljiva ideja. Ako već mora da bude hibrid i da ima dva motora, da bar taj SUS bude pojednostavljen, da samo vrti generator na nekom optimalnom broju obrtaja, i da mu ne trebaju kuplung, prenosni mehanizam, menjač brzina i druge komplikovane i teške stvari.

U to vreme Opel je bio deo GM i Ampera je pravljena kao blizanac Chevrolet Volt- a.

Ako me sećanje ne vara ,mislim da su "Amperu" poslali na neki sajam iz Ruselhajma običnim putem,i izložili ga prljavog od puta da bi poentirali kako mu je domet preko 400 km...
Oduševio me je taj marketinški trik...

Pokazalo se slepa ulica u razvoju elektroutomobila. U osnovi hibrid, doneo je najlošije iz oba sveta, cenu EV i performanse i emisiju SUS motora. Prodaja 10.000 primeraka za 3 godine dovoljno govori. Uspeh su požnjeli leaf kao gradsko vozilo i tesla kao life-style vozilo visokih performansi za .určenje

Kopija Chevrolet Volta

Legendarna marka automobila.

@Milan, u pravu ste, zanimljiva ideja koja se pokazala kao loša. Smešni su mu bili tehnički podaci po kojima je potrošnja kobajagi litar ipo, ali uz rezervoar od preko 30 litara ima domet samo 400km! Čudna matematika. Dakle hibridima je u svakom slučaju jedina prednost što im se brzo sipa gorivo. U svim ostalim aspektima su loši i super komplikovani i zagađuju kao SUS, jer i jesu SUS.

A inace ne proizvodi se od 2019

Istina je da je hibrid dobar isključivo za grad, ali opet u poređenju sa EV u gradu nije bolji, jer nema nijednu prednost, čak ni u ceni. Ako nećeš da SUS motor stalno radi, onda treba da je hibrid koji se puni strujom, a to je onda praktično EV sa baterijom plus komplikovani SUS motor. Nije tačno da EV emituje više CO2 od SUV jer čak i elektrane na ugalj su bar duplo energetski efikasnije od SUS motora koji ne može biti preko 20%. Naravno da se Toyota vodi poslovnim interesima i zato će forsirati hibride do kraja, da bi do kraja izmuzli svoje SUS motore.

Najbolja kombinacija, EM za glavni pogon, SUS za dopunu baterije. Ko moze da ga napuni preko noci stvarno moze da izgura 1.2l/100km. Ako se vozi bez punjenja onda je potrosnja 6.5l/100km.

Novi QQ e power isti princip

Hybrid vozila su za gradski saobraćaj, na otvorenom putu ne troše ništa manje od benzinaca, ali većina automobila u gradovima provodi vreme stojeći, i čekajući i tu hybrid ima smisla, zapravo ima više smisla od EV jer jeftiniji i više ljudi može da priušti. Toyota, najrazvijenija firma što se tiče proizvodnje automobila kvaliteta/cena, i nemaju EV jer oni se ne vode politikom niti ideologijom već surovim podacima, koji im govore da će EV jednog dana verovano postati glavna stvar ali trenutno je najbolje rešenje hybrid, i kad Toyota proda par miliona hybrida godišnje umesto par desetine hiljada EV a sve ostalo dizel i bezninci kao ostali, zagađenje se smanjuje više nego šačica EV. Hybrid ne troši manje na km vožnje, ali troši i zagađuje daleko manje na prosečan km u gradu gde bezninac stoji i duva više dok stoji nego dok ide. Proizvodnja baterije zahteva energiju koja zagađuje, studije u Nemačkoj kažu da EV emituju više CO2 nego benzinci jer proizvodnja emituje CO2 i auto jer se puni energijom iz elektrana na ugalj i gas. Toyota to zna jer oni odlučuju na bazi podataka, ostali su vođeni politikom, emocijama i ideologijom. Toyotin proces se bazira ne podacima nemaju agende, plan da spase čovečanstvo, rade ono što funkcioniše u datom trenutku, adaptiraju se realnosti i inovacije im služe da bi se još bolje adaptirali, to ponekad izgleda kao da zaostaju za "vizionarima" i politički i emotivno motivisanima, ali make no mistake, oni najbolje znaju šta rade, jer MISLE SAMO GLAVOM.

Težak promašaj, mada je kao koncept obećavao. Tojota im je svima dala domaći sa hibridima.

Kopija Chevrolet Volta

Pokazalo se slepa ulica u razvoju elektroutomobila. U osnovi hibrid, doneo je najlošije iz oba sveta, cenu EV i performanse i emisiju SUS motora. Prodaja 10.000 primeraka za 3 godine dovoljno govori. Uspeh su požnjeli leaf kao gradsko vozilo i tesla kao life-style vozilo visokih performansi za .určenje

Legendarna marka automobila.

@Milan, u pravu ste, zanimljiva ideja koja se pokazala kao loša. Smešni su mu bili tehnički podaci po kojima je potrošnja kobajagi litar ipo, ali uz rezervoar od preko 30 litara ima domet samo 400km! Čudna matematika. Dakle hibridima je u svakom slučaju jedina prednost što im se brzo sipa gorivo. U svim ostalim aspektima su loši i super komplikovani i zagađuju kao SUS, jer i jesu SUS.

Hybrid vozila su za gradski saobraćaj, na otvorenom putu ne troše ništa manje od benzinaca, ali većina automobila u gradovima provodi vreme stojeći, i čekajući i tu hybrid ima smisla, zapravo ima više smisla od EV jer jeftiniji i više ljudi može da priušti. Toyota, najrazvijenija firma što se tiče proizvodnje automobila kvaliteta/cena, i nemaju EV jer oni se ne vode politikom niti ideologijom već surovim podacima, koji im govore da će EV jednog dana verovano postati glavna stvar ali trenutno je najbolje rešenje hybrid, i kad Toyota proda par miliona hybrida godišnje umesto par desetine hiljada EV a sve ostalo dizel i bezninci kao ostali, zagađenje se smanjuje više nego šačica EV. Hybrid ne troši manje na km vožnje, ali troši i zagađuje daleko manje na prosečan km u gradu gde bezninac stoji i duva više dok stoji nego dok ide. Proizvodnja baterije zahteva energiju koja zagađuje, studije u Nemačkoj kažu da EV emituju više CO2 nego benzinci jer proizvodnja emituje CO2 i auto jer se puni energijom iz elektrana na ugalj i gas. Toyota to zna jer oni odlučuju na bazi podataka, ostali su vođeni politikom, emocijama i ideologijom. Toyotin proces se bazira ne podacima nemaju agende, plan da spase čovečanstvo, rade ono što funkcioniše u datom trenutku, adaptiraju se realnosti i inovacije im služe da bi se još bolje adaptirali, to ponekad izgleda kao da zaostaju za "vizionarima" i politički i emotivno motivisanima, ali make no mistake, oni najbolje znaju šta rade, jer MISLE SAMO GLAVOM.

Istina je da je hibrid dobar isključivo za grad, ali opet u poređenju sa EV u gradu nije bolji, jer nema nijednu prednost, čak ni u ceni. Ako nećeš da SUS motor stalno radi, onda treba da je hibrid koji se puni strujom, a to je onda praktično EV sa baterijom plus komplikovani SUS motor. Nije tačno da EV emituje više CO2 od SUV jer čak i elektrane na ugalj su bar duplo energetski efikasnije od SUS motora koji ne može biti preko 20%. Naravno da se Toyota vodi poslovnim interesima i zato će forsirati hibride do kraja, da bi do kraja izmuzli svoje SUS motore.

Ako me sećanje ne vara ,mislim da su "Amperu" poslali na neki sajam iz Ruselhajma običnim putem,i izložili ga prljavog od puta da bi poentirali kako mu je domet preko 400 km...
Oduševio me je taj marketinški trik...

Zanimljiva ideja. Ako već mora da bude hibrid i da ima dva motora, da bar taj SUS bude pojednostavljen, da samo vrti generator na nekom optimalnom broju obrtaja, i da mu ne trebaju kuplung, prenosni mehanizam, menjač brzina i druge komplikovane i teške stvari.

Novi QQ e power isti princip

Najbolja kombinacija, EM za glavni pogon, SUS za dopunu baterije. Ko moze da ga napuni preko noci stvarno moze da izgura 1.2l/100km. Ako se vozi bez punjenja onda je potrosnja 6.5l/100km.

Težak promašaj, mada je kao koncept obećavao. Tojota im je svima dala domaći sa hibridima.

A inace ne proizvodi se od 2019

U to vreme Opel je bio deo GM i Ampera je pravljena kao blizanac Chevrolet Volt- a.