Aktuelno: Šta je Euro 3? (dopunjeno)

Kod nas je dozvoljena legalizacija vozila sa euro3 motorom. Ja zivim u Nemackoj ovde postoji i standard D3, Nemci to poistovecuju i ne prave razliku izmedju D3 i euro3 motora. Da li moze da se kod nas uveze auto sa motorom D3 standarda i koja je razlika izmedju D3 i euro 3 motora ako uopste ima razlike?

da li neko u ovoj drzavi uopste zna sta je euro3. sta motor ili standard.mislim da ovi sa instita za standardizaciju nemaju pojma ni sta je euro 3 ni da vide iz dokumenata dali auto ispunjava euro3

jel moze neko da mi objasni tacno oko eco 3 motora cujem prica se da se auti bez tog tima motora nemogu uvesti u srbiju a nemam pojma sta to znaci,jer nezivim dole e malo mi je to nerazjasceno.Niko nen zna da mi to objasni a meni to malo lici da je do katalizatora u pitanju ,i od koje godine se auta mogu uvoziti uopste,ko odredjuje to?hvala

Hocu da uvezem motor, pa ako mozete nesto vise da mi kazete o uvozu polovnih motora.

nema bas veze sa temom,ali meni treba katalizator za ibizu 1.4 benzin iz '08,u servisu mi traze 85000+pdv,pa ako neko zna gde ima povoljnije neka pise na nemanja.valentino@gmail.com

Ja imam auto sa katalizatorom i on iako nije euro3 10 puta manje zagadjuje nego automobili bez katalizatora koji su kod nas na ulicama vecina.
A tek kamioni i gradski autobusi to zagadi kao 1000 auta sa katalizatorom.
Jasno je da je ovaj zahtev uveden samo da bi se smanjio uvoz a ogranicenje po godistu je zabranjeno ako se prilagodjavamo EU.

Sokantno je za obicnog coveka sto prakticno nije siguran da li je razumeo sta je pisac hteo da kaze. Ovo se odnosi i na vas clanak ali i na sam zakon. Mislim da je istorijski i tehnicki dobro obradjena tema ali ja i dalje nemam odgovor na pitanje koje se postavlja: Sta da kupimo a da nije mercedes iz 2002 godine? Bio bih zahvalan da udjete malo hrabrije u temu sa informacijama koje vi mozete dobiti u vladi, carini, itd. a koje su obicnim ljudima prilicno uskracene.
Hvala unapred
pozdrav

Na internetu sam gledao dosta nemackih oglasa u kojima za neka vozila vec od 1990. godine pise Euro 3. Sta je sa takvim vozilima i uvozom?

davali smo novac za uvoz:Vukovaru,Zvorniku,Crnoj Gori,Kosovu a sada opet Crnoj Gori.Za taj nepotrebno odliveni novac mogli smo napraviti novu fabriku automobila.Da li to vlastodrscima pada na pamet?Pa dokle cete uterivati novac u tudje kase,aman bre.
Pustite slobodan uvoz da bi sa asfalta sisli trabanti,vartburzi i lade nive i rive koje imaju euro minus 16.
mile

Dobio sam zvanicni odgovor od Porsche SCG (Gdin. Slobodan Marjanovic, dipl.ing. radi na homologacijama)o EURO3 standardu u njihovoj grupi (Audi, VW, Seat, Skoda). Proverom sam utvrdio da je jednostavna i lako utvrdiva.

Dakle u tehnickoj knjizici i u gepeku se nalazi nalepnica koja opisuje vozilo (motor,šasija, menjac, boja, opcije, itd.). To su kombinacije od 3 znaka (slova i brojevi).

Šifra koju tražite su sledeće za euro 3 motore:

0GE
0GG
0GQ
0GR
0GS
0GZ
7GE
7GG
7GH
7GN
7GQ

Ja sam odgovarajući znak našao u prvoj koloni na poslednjem mestu.

Sve drugo nema veze. Oni i dan danas proizvode automobile za neka trzista (mozda i nase) koji uopste ne zadovoljavaju E3 normu.

Ovo je jedini siguran nacin (godiste nije siguran nacin) za utvrdjivanje E3 modela kod VW grupe.

Ima li formula za izracunavanje kolicine NOx: u cvrstim, tecnim i gasovitim gasovima?

Vise pitam nego sto komentarisem: vozim Opel Corsu 1.0 proizvedenu 1998. godine ciji motor u svom nazivu ima akronim ECOTEC ... Pitam one koji mogu da mi odgovore: da li moj automobil ispunjava EURO 3 ili ne?

Slazem se da je uredba po meri velikih uvoznika, ali moze koristiti kao veoma dobar pocetak za promene propisa o gorivu, koje svi, nazalost, moramo da koristimo. Sta je sa propisima o kolicini sumpora u gorivu koje se proizvodi u Pancevu? Ko treba da snosi troskove popravke zapusenih katalizatora zbog prevelike kolicine sumpora u eurodizelu iz Panceva? Zbog cega su SVI proizvodjaci automobila iskljucili garanciju na izduvni sistem za nase trziste? Zbog cega je servisni interval kod mnogih uvoznika i distributera skracen DUPLO? Dajte vec jednom da se kaze glasno: GORIVO IZ PANCEVA NE VALJA!!!
Ne pomazu nikakvi aditivi OMV-a, ne mogu da odstrane visak sumpora. Ukoliko ste vec popustili pod zahtevima uvoznickog lobija, promenite nesto i u ovom segmentu. OBRADUJTE VOZACE, DOZVOLITE SLOBODAN UVOZ DERIVATA!

Veliki pozdrav redakciji, samo nastavite sa ovakvim radom. Sve pohvale!

Logika kaze da se moze uvesti automobil koji zadovoljava EURO 3 standard i da se tom prilikom nece traziti godiste automobila. Molio bih da mi neko ko ima informaciju odgovori ko u nasoj zenlji ima mogucnost i pravo da izda sertifikat-potvrdu o ispunjenom standardu za uvoz vozila.
Unapred hvala

Molim Vas konkretno:Koje je automobile dozvoljeno uvoziti? Verujem da taj odgovor u ovoj zemlji nezna niko!!!

Mislim da carinici samo trljaju ruke jer ce ovaj propis omoguciti istima da namlate velike pare. Ko i kako ce tumaciti ove propise videcemo...
Mala napomena u vezi euro3 standarda. Katalizatori koji se ugradjuju u novija vozila i omogucavaju da se stetne emisije gasova smanje na "minimum" nisu bas dobro resenje za Srbiju. Kvalitet goriva na domacim pumpama je ispod svakog kriterijuma i vlasnici ovakvih automobila ce samo imati probleme sa vozolom.
Nasa realnost su Golf 1.6D i Opel Astra slicnih motora. Ova vozila mogu da prezive mucenje zvano loz ulje, a benzici mogu da se voze i na 86 oktana.

Sreca pa su nam stvari sada potpuno jasne. Hvala na ovom divnom clanku. O cemu se tu radi? Da li iko to zna? Zivim vec dugo u inostranstvu i kupujem automobile koji zavrsavaju izmedju ostalih zemalja i u Srbiji, telefon mi se usijao poslednjih dana sa pitanjima koji je broj motora (ovde ne postoji u saob.dozvoli), da li je euro 3 (molim?), da li je prvi vlasnik (molim?) i hiljadu slicnih glupih pitanja... Jedino me zanima zasto nije lepo receno ljudima (da se ne bi unosile ovakve zabune, i prostor za malverzacije), mozete da uvozite automobile od 2000.g. ili 1999.g. i stvar je jasna! Zasto uvek neko mora da se pravi preterano pametan? Smesno...

Meni je ovo odlican clanak upravo zbog toga sto se ne bavi pitanjem "koji auto uvesti" vec necim mnogo vaznijim - cinjenicama koje razbijaju demogogiju nove uredbe. Iako su neki to sve znali jos iz udzbenika, dobro je za nas ostale da uhvatimo korak. Evo sta sam ja naucio iz ovog teksta:
- ogranicenja izduvnih gasova su se u Evropi uvodila postepeno, a kod nas se odmah ide na euro3
- u Evropi ti standardi vaze za NOVE automobile SVIH proizvodjaca, a kod nas za POLOVNE automobile svih proizvodjaca OSIM naseg.
- U Evropi su ogranicene sve one razne primese u gorivu PRE nego sto su uvedeni standardi za izduvne gasove, a kod nas se ogranicenje primesa u gorivu jos ni ne najavljuje (bar koliko ja znam)
Za mene je pravo sledece pitanje ovo: Hocemo li mi (vozaci i potencijalni kupci automobila u Srbiji) i dalje da gledamo svako samo svoja posla, a uslove u kojima zivimo i vozimo da prepustimo legitimno izabranim predstavnicima... Ili cemo da bar pokusamo da nesto konstruktivno uradimo za buducnost. Npr. u razvijenim zemljama i vozaci imaju svoje lobije, i ne ponasaju se kao pasivne zrtve sistema. Doduse, to podrazumeva strpljenje, gledanje u buducnost i udruzivanje, sto su sve osobine koje nama tradicionalno nedostaju. Ali, ko zna, sve moze da se promeni...

Molim nekog kolegu da me informise da li vozila /ne motori, to je pogresno/ koja zadovoljavaju euro3 standard imaju ugradjen EGR valve /Exhaust gas Recirculation/, iliti EGR ventil koji vraca izvesnu kolicinu izduvnih gasova, u motor, na ponovno sagorevanje? Hvala!

Da li će se pojaviti neko ko će misliti i na one koji ne mogu da izdvoje 2i3 i više hiljada evra za pristojan auto, a ne samo na ove sa dubokim džepom. Vozićemo i dalje aute Zastava i ostale krševe koji imaju motore -10 euro. Kad će ovi otići više sa vlasti.

Mislim da euro 4 motor (naročito dizel) sa gorivom "made in Serbia" dugoročno ne može da preživi.

Nacitah se ovih dana tekstova o Euro normama (mada nemam nameru da uvozim nikakav auto) i dalje mi nista nije jasno. Voleo bih neko da mi objasni kakav je to motor euro 3? Nisu motori ti koji obezbedjuju normu euro 3 (ili bilo koji drugu normu) vec su to katalizatori. Da li ima razlike u motoru npr. golf-a 4, 1.6 iz 1999 godine i istog iz 2000.te? Mislim da nema vec da je razlika samo u katalizatorima koji su ugradjivani u ovaj drugi i koji omogucavaju da se bolje sagore stetni gasovi (ugljen monoksid do ugljen dioksida koji je manje stetan, sumpor dioksid do trioksida, azot monoksid do dioksida itd). Molim nekoga da mi pojasni ovo oko motora, katalizatora i euro normi.
Ja sutra mogu da stavim na moj auto novi katalizator za 200-300 eura i on sa euro 2 prelazi na euro3. Motor je i dalje isti a emisija gasova smanjena.
Kao i sve druge stvari u Srbiji i ova najnovija uredba je jako lose uradjena, nedorecena i ostavlja mnogo mesta za manipulacije. Sto je najgore napravljena je po diktatu velikih uvoznika i sluzi njihovim interesima. Za gradjane, kao i obicno nikoga nije briga. Ovo sto objasnjavaju predstavnici vlade poslednjih par dana o Euro 3 normi je jako bezuspesan pokusaj da ustvari zamaskiraju starosnu granicu za uvoz automobila.

Uredbe i samo uredbe. Kolika vika i dreka na prethodnu garnituru vlasti što uredbe predpostavljaju zakonima, jer vlada kao izvršna vlast preuzima ingerencije Skupštine. Sada ništa nije bitno. Ne tvrdim da neke uredbe nisu potrebne, ali šta je sa ovom, dozvoljen uvoz automobila sa evro 3 motorima,i pojašnjenjem gospodina Dinkića o zaštiti građana od izduvnih gasova.
Spasi me bože izduvnih gasova. Činjenica da se voze krševi od 20 godina i da saobraćajne nesreće predstavljaju katastrofu sličnu svetskom ratu, nije
zabrinjavajuća po gospodinu ministru Dinkiću. Siguran sam da prvobitna izjava gospodina Bubala da se mogu uvoziti polovni automobili samo od prvog vlasnika je naišla na širok front državne mafije pa se sada potencira da nije bitan broj vlasnika, a više se nigde ne naglašava da auto mora biti
ispravno i u voznom stanju.
Opet će nam državna mafija,
kako to stručno umeju reći
državnici,organizovani kriminal, uvoziti i prodavati totalno razbijena
i u poplavama unštena auta, jer je činjenica da carina nikada nije štitil akupce,
potrošače,pa smo primorani kupovati svašta. Jasno je ko dan da ispravna auta u Zapadnoj Evropi, imaju sličnu cenu kao i u Srbiji.
Gospodin Dinkić ne predpostavlja šta se to uvozi. Svaka čast gospodine
Dinkiću na pažnji i zaštiti
građana. Alal vera.
Todorović Radivoj

Ne kapiram sta pojedinim citaocima nije jasno: lepo vam je na kraju napisano koje su granicne vrednosti za pojedina hemijska jedinjenja. Samo treba da pogledate u upustvo vaseg auta i sve ce vam biti jasno. Tamo lepo pise kolika je emisija CO2.

Ovo je ma koliko to izgledalo ekoloska odredba, po meni vrh cinizma i bezobrazluk.Pa ljudi
nemaju para ni za polovne zastavine automobile a kamoli za
proevropske.Ovo je teska namestaljka, i neko bere pare,
a ti narode i dalje gledaj snimke gradova nasih komsija
i mastaj o novijem automobilu.
Sva sreca, napon mreze u EU nije 110v pa da moramo da preradjujemo pegle i sporete.
Videla zaba da se konj potkiva...

Pošto vidim da mnogima nije jasna uredba pokušaću ja da pojasnim:
Vlada je zbog zahteva evropske unije morala da ukine starosnu granicu za uvoz automobila, ali nije imala nameru da zaista omogući uvozjeftinijih polovnih automobila pa se zato poslužila lukavstvom: Dozvoljen je uvoz automobila čiji su motori u trenutku proizvodnje ispunjavali Euro 3 normu.To u praksi znači "dozvoljen je uvoz automobila iz EU proizvedenih posle 01.01.2001", jer je norma tada stupila na snagu pa su svi automobili posle tog datuma morali da je ispunjavaju. U nekim slučajevima motori koji ispunjavaju Euro 3 su ugrađivani i ranije ali vrlo retko pre 2000. godine.To u praksi znači da ćete vrlo teško uvesti automobil stariji(pa samim tim i jeftiniji)od 2000. godišta.
Motor corse 1998. godište dakle sigurno nije Euro 3.
Motor koji nije Euro 3. se može prepraviti da ispunjava ovu normu ugradnjom katalizatora ili prepravkom na gas, ali vam u praksi to ništa neće doneti pošto se ,po uredbi, takav automobil ne može uvesti jer u trenutku proizvodnje nije bio euro 3.
Ostaje još pitanje kako će uredba tretirati automobile koji su stariji 0d 2001. a naknadno im je ugradjen motor koji je u trenutku proizvodnje ispunjavao Euro 3., ali je veliko pitanje šta bi zapravo mogao da dobije građanin koji uveze ovakav automobil sa stanovišta cene.
Ukratko:uredbu je najbolje čitati tako da je moguć uvoz automobila proizvedenih posle 01.01.2001.

Za sve one koji voze Opele ili planiraju da uvezu isti: prvo slovo u broju motora oznacava koju normu taj motor ispunjava. Za Kapetana: njegova Corsa ima motor X10XE i zadovoljava EURO2 normu. Konkretno Opelovi motori koji zadovoljavaju EURO 3 se ugradjuju od 2001. i oznake su im Z za benzince (npr. Z14 i Z16) i Y za dizele (Y17 i Y20). U tehnickom smislu najjednostavnije je prepoznati benzinski EURO 3 motor po tome sto on ima 2 lambda sonde - jednu pre i jednu posle katalizatora.

pazi sad ovo...zivim i radim u austriji...posedujem mazdu xedos9 sa v6 motorom i 2500 ccm...godiste 94...i ona vec od te godine zadovoljava normu euro3...jer je za japan i americko trziste tada vec bili rigorozniji zakoni o izduvnim gasovima...voleo bih da vidim facu tog carinika kad bih ga oterao na carinu i kad bi mu rekao koje je godiste...

Negde sam procitao da ce obucena lica iz Zavoda za standarde odlucivati u spornim slucajevema /da li vozilo ispunjava standarde euro 3/. Ako budu odlucivali carinici...

Sto se tice toga sta je Euro3 to zna svako ko se malo razume u vozila a da ne govorimo o inzenjerima. I da imate vozilo koje fabricki zadovoljava Euro4 zahteve posle par godina koriscenja kod nas, usled loseg kvaliteta goriva gubi te karakteristike o cistoci izduvnih gasova. Za utvrdjivanje Euro3 ispunjenja nije merodavno godiste vozila jer su neki proizvodjaci uporedo proizvodili isti model sa recimo Euro3 normom i sa nizom, a sve u zavisnosti od trzista na koje se model plasira. Pouzdan nacin utvrdjivanja za konkretni model je ovlasceni servis koji ce utvrditi preko broja motora zadovoljenje Euro3 propisa. Ako zelite precizno objasnjenje o ovome raspitajte se kod strucnih ljudi a ne da slusate kojekakve price o prepravkama. Ja licno znam profesore masinskog fakulteta koji bi mogli da daju dobro objasnjenje o svemu ovome i koji rade na atestiranju vozila. Evo odgovora na pitanje citalaca koji je postavio pitanje za Mustanga iz 72. godine: Ako se auto registruje kao oldtajmer nema zahteva za ispunjenje Euro normi.

Kao i uvek u ovoj zemlji sve se radi u korist bogatasa,dok sirotinja trpi. Ne znam koliko ljudi (procentualno) moze ovako da uveze automobil. Pitam se da li se zivotna okolina stiti tako sto ja vozim zastavu koja je starija od mene, a da ne pominjemo da nijedna fabrika ne ispunjava standarde o otpadim materijama .U Boru je pustos, u Pancevu su ljudi ozlojadjeni svakodnevnim lazima da ce se nesto uciniti u pravom smeru, Vreoci(selo kod Lazarevca) je najzagadjenija tacka u Evropi! A za to vreme gospodin Dinkic glumi nekakve dobre namere i objasnjava nam kako nam on USTVARI zeli dobro!?

Ja mislim da je suština donošenja uredbe bila da se dilerima koji prodaju polovna vozila a do sada do tri godine starosti omogući da prodaju neprodata vozila koja će od sledeće godine biti starosti četiri godine, i da nije bolo ove uredbe oni bi imali problem sa tim neprodatom vozilima.
A što se tiče euro 3 standarda , Srbija će spasiti svet od ekološkog zagađenja i katastrofe.

U ovoj državi je sve moguće. To je sitnica u odnosu na to šta je sve kod nas moguće.

Zaista dobar, aktuelan i informativan tekst. Sve pohvale autoru kao i redakciji sajta. Kao nadgradnju i doprinos ovoj tebi mislim da bi bilo interesantno prikazati od kada su razni(veci) proizvodjaci i u koje modele poceli da primenjuju Euro 3 standarde.

Ne znam šta nije jasno oko novih pravila uvoza.
Svi automobili proizvedeni u drugoj polovini 2000-te godine ispunjavaju Euro3 normu i oni mogu da se uvezu. Stariji automobili koji su naknadno prepravljeni na Euro3 dodavanjem novih katalizatora NECE MOCI da se uvezu. U obzir za uvoz dolaze samo modeli čiji su motori FABRIČKI u skladu sa Euro3 normom. Naravno, Euro3 motor se ne razlikuje od Euro2 motora u ničemu osim u sklopu prečistača i katalizatora.
Tako znači npr, da Golf TDI iz 1999. godine sa oznakom motora ASV ima Euro2 standard, dok model iz druge polovine 2000-te sa istim ASV motorom ima Euro3 standard. Opel Corsa EcoTec je Euro2 motor.
E sada, ovako je po pravilima i zakonu, a kako će ko mućkati, varati, prepravljati, budžiti i raditi ostale radnje svojstvene nama Srbima to ostaje da vidimo...

Zalosno je sto iz komentara Nikole covek moze vise toga da sazna o Euro 3 normi nego iz vaseg teksta.
Jednostavno za dobar novinarski tekst je potrebno odgovoriti na konkretna pitanja, a ne prepisivati iz udzbenika vec dobro znane podatke.
Konstatacija,
citiram: Ili je limitirana samo starost motora, a karoserija može biti i starija? Ovo je takođe pitanje za razmišljanje...
Ne stoji.
Jednostavno sam motor bez odgovorajuceg izduvnog sistema ne moze zadovoljiti Euro 3 normu, kao i bez odredjenih parametara u procesoru.
Takodje,
sta znaci - motori nisu u stanju da pročiste gorivo.
Pa za to je zaduzen katalizator!

Tekst je odlican i lepo obradjuje materiju samo sto ne odgovara na pitanje nad pitanjima.

Sta da uvezemo???

Prosle nedelje, mislim u petak, u nekom od dnevnih novina, mislim da su bile "Vecernje novosti", procitao sam clanak gde je naznaceno da je moguc uvoz polovnog auto koji nije "proizveden sa euro3 katalizatotom" ako se pre uvoza na isti auto uradi modifikacija, tj. ugradi Euro 3 Katalizator. Dali je moguce dobiti odgovor na ovo?

Koliko sam ja slusao na radiu neku iz ministarstva, njih ustvari nije briga koju trenutno normu ima auto (napr, dali je stavljen katalizator pa ima Euro 3 normu, ili je sa novog isti skinut pa nema nikakvu, vec zakon kaze da iskljucivo moze da se uvoze automobili koji su proizvedeni sa Euro 3 standardom, ali i oni u kojima je taj motor dodatno ugradjen, sto ipak znaci da moze da se kupi i auto iz 1990, na primer, u kome je ugradjen motor iz 2001, koji je proizveden sa Euro 3 standardu)

Smanjenje zagadjenja, tj dostizanje sledece vise EURO norme proizvodjaci postizu na vise nacina. Kao prvo, mislim da je neko naveo, drzava je putem zakona naterala rafinerije da proizvode kvalitetnije gorivo, sto je omogucilo vece stepene kompresije kod benzinaca i manje kod dizela! Ovim se povecava stepen iskoriscenja goriva cime se ostvaruju i manje stetni izduvni gasovi. U teoriji motora ce se stepeni kompresije benzinaca i dizela izjednaciti, a vec sada imamo VW FSI benzinske motore sa kompresijom 12 i Toyotine i BMW dizel motore sa kompresijom ispod 16. Sledeci nacin smanjenja stetnosti je tzv. recirkulacija izduvnih gasova preko EGR ventila kojim se deo izduvnih gasova vraca u usisnu granu. Tek treci nacin su katalizatori koji fizicki sprecavaju izlazak produkata sagorevanja u okolinu. Resenja su razlicita od proizvodjaca do proizvodjaca, pa je tako na pr. Peugeot kod svojih prvih HDI motora veci stepen cistoce izduvnih gasova postizao dolivanjem specijalne tecnosti (cene za litar reda 60 evra), kao dodatak gorivu, u mali rezeorvar u okviru rezeorvara za dizel. Kod novih modela Peugeot-a postoje tzv FAP filteri koji imaju mogucnost samociscenja podizanjem temperature u katalizatoru i samospaljivanjem cadji koja se vremenom nakupi, cime je prakticno ukinuta potreba za odrzavanjem. Ukratko, po mom misljenju, potez Vlade je sa ekoloske strane korektan, ali nazalost nije propracen najvaznijim po meni, a to je strozija zakonska regulativa kvaliteta goriva i naravno kontrola rafinerija. O kontroli izduvnih gasova bih samo bih pomenuo da bi 70% sadasnjeg voznog parka bilo uklonjeno ako bi se sprovela kako treba.

Predlog:
1) Obratite se katedri za MSUS MF u Beugradu(Mr. Slobodanu Popovicu)coveku koji je biblija za te stvari
2) koliko su nas tamo ucili izduvna emislija se ne definise za motor vec za VOZILO !!

pozdrav VT

Stvar je jednostavna, ovako: godiste nije najbitnije, karoserija nema nikakve veze, a motor ima donekle! Moze auto koji je npr. 95/6 godiste (znaci 10 godina star, a koji je inace jako jeftin u inostranstvu, npr. Golf 3, Audi 80 pa i prva serija A4, Astre A, Vectre B...) i koji ispunjava EURO 2 normu da se doradi da zadovoljava EURO 3, i to ugradnjom katalizatora, lambda sonde, drugacijeg sistema izduva. To znaci da je jedino potrebno da auto prodje tzv. Eko-test. A to jos, cini mi se, niko ne spominje kako, kada, ko i gde. Jer zamislite stotine i hiljade vozila kako ceka u redu ispred masinskog fakulteta ili Vince da obave ispitivanje. A na tehnickim pregledima se sve zavrsava sa nekim Whiskyjem, pokloncicem ili kovertom, tako da je prostora za manipulaciju napretek. To ipak ne znaci da cete moci da uvezete npr. Golf 2 diesel jer nista tu ne pomaze, ili visestruko nadmasuje cenu auta, ali mogucnosti za ne malu ustedu ima. Pa, kako se kaze, ko zna-zna!

Super tekst!!
Na zalost verovatno je i vlada imala slican kada je donosila odluku. Ipak je uredba vlade puna razlicitih nebuloza ili bolje receno uredba je nebuloza u kojoj jedino jasno da je dozvoljen uvoz nekakvih polovnih automobila.
Kome je sve ovo potrebno?
Tumaci ovakve uredbe su carinici, a oni ce to po babu i sticevima, a za raju bice Euro 3.

http://www.parkers.co.uk/choosing/specs/

trebalo bi da uz svaki model pise da li je euro3!!!

U Beogradu cete cesto u saobracaju sresti neki kamion, pa cak i autobus gradskog prevoza, koji kroz svoj auspuh izbacuje crn i gust dim, a narocito kada mili uz neku uzbrdicu. Molim vas, koja je to Euro kategorija? D2 je davno izbacen iz prodaje i upotrebe u Bosni i Hercegovini,Hrvatskoj... sa EU ne zelim niti da nas poredim. Kod nas je D2 gorivo koje cete naci na svakoj Benziskoj pumpi. A ovi kamioni i autobusi verovatno idu na Mazut, koji znamo cemu sluzi, i strogo je kaznjivo sipati ga u rezervoar. Euro 3 za nase uslove je nedosanjan san, mozda da krenemo od Euro 1 koje ce NIS Jugopetrol da nam rafinira.

Voleo bih da pojasnite da li moda Yugo ima Euro 3 motor tj. da li će biti prekunuta proizvodnja u Kragujevcu usled donošenja ove uredbe? Evropska unija predviđa poštovanje ljudskih prava tj. šta ako sada želim da vozim recimo Mustanga iz '72. Važi ugradiću katalizator i dve lambda sonde i moj ljubimac će ispoštovati i državu.

Euro 3 je naziv za regulative evropske unije kojima se propisuju gornje granice pojedinih materija u izduvnim gasovima motora. Šta se dogadja sa automobilima koji koriste auto gas, kod kojih su izduvni gasovi ispod gornjih granica Euro 3 standarda, da li to znaci da bi se moglo uvesti vozilo i starije od npr.10 godina kojem je fabrički ugradjen auto gas uredjaj.

U Nemackoj se, zbog smanjenja poreza pri registraciji, mnogo vozaca odlucuje na "upgrade" svojih automobila (proizvedenih pre 1998.) na Euro3, sto kosta nekih 200€.

Sledi jednostavno pitanje: Da li ovakvi "upgrade-ovani" automobili mogu da se uvezu po novoj uredbi?

Koji propisi / norme se primenjuju pri uvozu polovnih motocikala ? Ogromna vecina motocikala koji su proizvedeni 2005., 2004, 2003 god. ne ispunjavaju EURO-3 normu a imaju EU-homologaciju ! Da li se ovakvi motocikli mogu uvoziti ili ne ?

Razlika izmedju Euro 2 i Euro 3 motora nije samo u katalizatoru, tako da nisam siguran da li ce se isplatiti "prepravka" o kojoj se ovih dana uveliko prica. Imam cak informacije da su neki nasi "uvoznici" vezali "ugovore" sa "evropskim" automehanicarima koji ce im po popularnim cenama euro 2 motore prepravljati na euro 3 i pripremati propratne papire... Pa ce biti prepakivanja motora iz havarisanih euro 3 vozila u starije karoserije... Narocito ce biti interesantna vozila koja su se tokom proizvodnog veka proizvodila sa oba standarda...

jako dobar tekst i tema ali opet kod laika i običnih ljudi ostavlja suviše pitanja bez odgovora.trebalo bi maksimalno uprostiti i objasniti šta je euro 3,kako se u praksi utvrđuje koji automobil ima euro 3 ,pa čak za pojedine modele automobila po godištima i vrsti nvesti da li ispunjavaju standard euro 3

Dakle koji automobili se uopste mogu kupiti??? Neki uopsteni spisak bi bio odlican...

Ovo sto su uveli navode i reklamiraju kao povoljnost. Neka mi navedu broj stanovnika koji mogu sebi da priušte mercedesa 98 godiste jer on ispunjava Euro 3 uslov.Onaj ko je imao 7000 Eur za automobil je mogao i tada kao i sada da kupi automobil i bez ovih glupih marketinških poteza vlasti. Ovo je smešno!!!

u ovakvim situacijama velike konfuzije, nadlezni treba da izrade jednostavni FAQ. Ako oni uopste znaju sta je to...

Dali se uvoz automobila ogranicava samo na putnicka vozila?sta je sa kombi tj.pik-ap vozilima sa dva sedista koja su.reg.kao teretna?

@nema na chemu
HVALA. Vise si ti odgovorio sa jednim linkom, nego pola ove drzave. Svaka cast i jos jednom hvala. I posle neki ljudi pricaju (prave se Srbi) da je proizvodnja Euro 3 uglavnom pocela od 01.01.2001.g. HAHA. Pogledajte taj sajt i zahvalite se coveku!

Mislim da sa uredbom o uvozu automobila sa euro3 motorima treba da se donese i uredba i o kvalitetnu derivata posebno dizel goriva.
Konkretno imam euro3 auto koji vozim 2g i evo ga kod majstora sad zato shto mi je motor bukvalno zapushen...nisam mogao da verujem jedno 5mm debeo sloj garezha i ne znam ja shta svega(moram da se skida galva motora i da se bukvalno ceo motor pere)

Ovde, u SAD posedujem old timer BMW 325 ES sa motorom 6cil. 2,7 L zapremine, model 1986 god. /nije greska/ sa predjenih oko 150.000 km. Fabricki su ugradjeni katalizator izduvnih gasova i lambda sonda . U avgustu, na obaveznom testiranju izduvnih gasova, rezultat je bio: CO: Euro3 2,30 Wisconsin 1,20 Moj BMW 0,03 HC: Euro3 2,20 Wisconsin 2,20 Moj BMW 0,90 Nisam siguran da su navedeni parametri isti u svim drzavama SAD, zato sam se ogranichio na Wi. Ovo sam napisao u zelji da demantujem nase "experte" i da pokazem da su katalizatori i lambda sonde (Bosch) ugradjivani mnogo ranije nego sto oni tvrde. Pozdrav iz

Problem sa motorima euro3 generacije jeste neponznanica koji ce zainteresovani za kupovinu kola vremenom resiti, meni je ostalo nejasno sta je vlada htela da kaze u drugim delom uredbe.Sta znaci kupovina od prvog vlasnika? Da li se to odnosi na nase preprodavce ili na stranca koji prodaje kola?

Uredba po uredba, a vozni park će nam i dalje biti sve stariji i stariji, vazduh zagađeniji, a broj poginulih veći, jer mi para za euro 3 nemamo, a po evropi ima mnogo dobrih euro 2 automobila.

.....pa izgleda ovako stoje stvari. Posto su ovi standardi u Americi mnogo stroziji, ispada se se vozila proizvedena za americko trziste mogu uvoziti i ako su starija od 10 godina. Ja imam Passata 95 i isao sam na emision test- i svi rezultati su nizi od ovde pokazanih- znaci moze da se uveze.
STA JE SA UVOZOM IZ AMERIKE, KOJI STANDARDI OVDE TREBA DA SE ISPUNE?????????
A sto je teksta tice- odlican je. Neke stvari nisu jasne, jer i taj koji je pravio ovaj propis nije sve to rascistio sam sa sobom. Novinaru svaka cast.

Za Pericu iz USA: I vozila sa EURO2 imaju EGR. Zapravo EGR imaju i Kadeti iz 88. godine isto kao i katalizator tako da to nije uslov da vozilo ispunjava EURO3. Isto tako mislim da je glupost tvrditi da su moguce prepravke sa EURO2 na EURO3 (kao npr.kad neko tvrdi da je dovoljno staviti novi katalozator ?!). ELektronika koja sve to regulise je veoma kompleksna stvar a cak da je to i moguce sve bi to bilo jako skupo (za pocetak nova kontrolna jedinica motora koja je u proseku oko 800EUR)

Sada sam stigao sa TÜV-a odnosno AU (Abgasuntersuchnung)tu sam dobio potvrdu da zadovoljavam EURO3 certifikat, a od grada Stuttgart-a resenje o porezu za EURO3.
Upgrade sam uradio u ATU (lanac radnji za popravku automobila). Prepravili su mi Peugeot 306 1999-to godiste sa EURO2 na EURO3 za € 285,44.

@Pero, najlepsa hvala na odgovoru. Procitaj pisma kolega koji su, u Nemackoj, jevtino obavili prepravke sa Euro2 na Euro3 standard (200, odnosno 285 Evra) Slazem sa Tobom da je CPU veoma skup, ali nvedene cene pokazuju da nije menjan. Zanimljivo je pismo kolege iz USA koji poseduje BMW iz 1986 godine. Rezultati testa znacajno pevazilaze parametre za Euro3!!! Da vlasti u Beogradu zaista zele da podmalade vozni park, one bi dovozile uvoz ocuvanih, starijih vozila, koja su u ovlascenim servisima upgrade sa euro2 na euro3. Ako takva poboljsanja su OK za bogate Nemce, zasto ne bi zadovoljila nasu sirotinju ?! Prateci ovu pricu, dosao sam do zakljucka da su u Srbiji za ovu tehnologiju, u vodeci experti ministar Mladjan Dinkic i pomocnik ministra Ana Vuckovic !!! Zbog ovakvih umova u Srbiji je dozvoljena proizvodnja mrtvackih sanduka na 4 tocka, ali limitiran uvoz sa Zapada! Srdacan pozdrav,

Nije tacno da vozilo mora da bude kupljeno od prvog vlasnika. To je ministar Bubalo bubnuo u izjavi za novosdski Dnevnik.

Zasto Nikola koji zivi u Francuskoj ostaje veran Golfu, a ne nekom francuskom modelu? Zato sto se ne kvare.

Vozio sam Golfa 2 1.3 6-7 godina, redovno menjao ulje, sipao svakakvo gorivo-i nijedan jedini kvar-nijedan(zamena pumpe za vodu) kao i mnogi vlasnici VW motora koje znam.

Koliko sam saznao sa stranih foruma sustina je u kvalitetu katalizatora. Npr. nemci ugradjuju na svoje starije automobile sisteme euro 3 katalizatora. Npr. ja vozim Audi 80 iz `88 god. i imam uz njega sertifikat da zadovoljava euro 2 standard, tako da mislim da ce tu biti resenja i za uvoz starijih automobila od 7 god. S tim da napomenem da su ti automobili drasticno skuplji od vrsnjaka sa euro 1 ili 2 standardom.

Ljudi da li vi razumete ovaj zakon? Nema upgrade-a, nema dorade euro2 na euro3, mora automobil da bude proizveden sa Euro3 motorom ili standardom kako god hocete. Znaci godina proizvodnje da se poklapa sa Euro3. Svi se slazemo da su izuzetno izkomplikovali zakon sa tim cuvenim Euro3, sigurno bi mnogo zivaca i vremena ustedeli da su jednostavno rekli, uvoz je dozvoljen do 5 ili 6 ili 7godina starosti i gotova stvar. Ali kakva bismo mi zemlja bili kada bi se stvari odvijale normalno i uprosteno? Zasto prosto kada moze komplikovano? Blago nama sa expertima, ali dobro smo i prosli jer zamislite da su uveli obavezu da moramo da kupimo i 1 yugo na svaki uvezen auto, ili da...bolje da prestanem jer mozda neki expert iz vlade bude procitao ovo...

Pre donosenja ove Uredbe o slobodnom uvozu automobila sa euro3 standardom bilo je komentara, cak i na B92, napisanih od nasih patriJota. Pisali su da u Evropi postoji oko 5 miliona zastarelih krseva koji nece moci da se registruju. Elem, iz tog razloga EU je izvrsila pritisak na nasu Vladu da dozvoli slobodan uvoz kako bi se lisili tog otpada, istresli ga u Srbiju i to dobro naplatili. Ovom prilikom ih pozivam da malo angazuju svoj isprani mozak i akceptiraju sledecu informaciju: Bogati i pragmaticni Nemci dozvoljavaju, i za male pare, preradjuju izduvni sistem sa euro2 na euro3 standard. Opsta korist je precizno odmerena. Cistiji vazduh za svakog gradjanina daleko je vredniji od malo vise poreza u drzavnom budzetu, sto bi se dobilo od poreza na euro 2 vozila. Medjutim, u Srbiju uvoz ovakvih vozila nije dozvoljen, jer nasi samoproglaseni experti, Dinkic&Co. sve znaju najbolje! Zato se kod nas i dalje nastavlja proizvodnja mrtvackih sanduka na 4 tocka. Tako i treba, iz razloga patriJotskih.

U danasnjem Glasu javnsti objavljen je clanak "Sumljiva vozila na proveru". Gospodin sa Carine kaze da ce takva vozila biti upucena na proveru Zavodu za standarizaciju, a ovaj Zavod slace ih na Tehnicki fakultet ili Institut Vincha. Provera nece trajati duze od pet dana. Kako se da zakljuciti proces je veoma "jednostavan i brz", u skladu sa nasom birokratijom.

Mislim da ljudi komplikuju bez potrebe i da uredbu donose krajnje nestrucni ljudi. Ali je najtuznije sto nasi "strucni" novinari ne umeju da obajsne javnosti sta je EURO 3 i koja su to vozila. Kod svakog proizvodjaca oznaka za EURO se krije ili u broju sasije ili u broju motora. Ovi sa carine ili iz vlade su mogli za dva dana da izokrecu telefone svih ovlascenih servisa i da saznaju koje su to oznake a ne da zbunjuju javnost o godistima proizvodnje, motorima, amerikancima, japancima i slicnim glupostima. Ali zasto jednostavno kad moze komplikovano! A mozda se tu samo pravi prostor za kojekakva muvanja. Sve u svemu, kome treba informacija za Opelova vozila neka pita na servis@autopromet.co.yu

Dobro, narode, da li moze neko da napise barem deset modela koji su stari preko deset godina a da zadovoljavaju euro 3 norme ili se mogu prepraviti pa da zeznemo i carinike i drzavu?

Koliko je meni poznato postoji Mazda model 1994 god. sa V8 motorom, zapremine 2,5 litara koja ispunjava Euro3 standard. Jedan kolega pise o BMW 2,7 litara iz 1986, drugo o Pasatu 1995 koji na testiranju u SAD prevazilaze Euro3 normu. Posto su u to vreme propisi o emisiji izduvnih gasova bili stroziji u Japanu i SAD, tamo se mogu naci modeli stari 10-tak godina koji cak prevazilaze Euro3 norme. Evropskih manjih, ekonomicnih modela nema u SAD, jer se ne uvoze. VW golf za americko trziste sklapa se u Brazilu. Postavlja se pitanje koliko je isplativo takvog starca tegliti preko Okeana i doneti ga u Srbiju?

Ako se u Nemackoj prodaju polovni automobili proizvedeni 1990 god sa izduvnim sistemom Euro3 namece se zakljucak da su naknadno poboljsani. Tamo je apgrade dozvoljen i time se izbegavaju vissi porezi, koji se placaju na Euro2 i manje se zagadjuje vazduh. Pragmaticni Nemci nemaju "experte" poput Dinkica & Co. Molim Vas navedite marke i modele.

Vidim da se vecina slaze da je uredbom dozvoljen uvoz samo onih automobila koji su proizvedeni sa Euro3 motorom iliti posle 01.01.2000. Kako je onda moguce da na carini procene vozilo (ili motor) kao "sumnjivo" i eventualno salju na proveru koja traje 5 dana??? 5 dana da pronadju oznaku ili broj motora? :)

Vidim da evropska unija sve više pooštrava propise vezane za auto-zagađenje pa me zanima da li to znači da od 2006 neću moći sa Euro3 motorom da putujem izvan našeg geta ili ne?

Vise pitam nego sto komentarisem: vozim Opel Corsu 1.0 proizvedenu 1998. godine ciji motor u svom nazivu ima akronim ECOTEC ... Pitam one koji mogu da mi odgovore: da li moj automobil ispunjava EURO 3 ili ne?

Sreca pa su nam stvari sada potpuno jasne. Hvala na ovom divnom clanku. O cemu se tu radi? Da li iko to zna? Zivim vec dugo u inostranstvu i kupujem automobile koji zavrsavaju izmedju ostalih zemalja i u Srbiji, telefon mi se usijao poslednjih dana sa pitanjima koji je broj motora (ovde ne postoji u saob.dozvoli), da li je euro 3 (molim?), da li je prvi vlasnik (molim?) i hiljadu slicnih glupih pitanja... Jedino me zanima zasto nije lepo receno ljudima (da se ne bi unosile ovakve zabune, i prostor za malverzacije), mozete da uvozite automobile od 2000.g. ili 1999.g. i stvar je jasna! Zasto uvek neko mora da se pravi preterano pametan? Smesno...

Mislim da euro 4 motor (naročito dizel) sa gorivom "made in Serbia" dugoročno ne može da preživi.

Nacitah se ovih dana tekstova o Euro normama (mada nemam nameru da uvozim nikakav auto) i dalje mi nista nije jasno. Voleo bih neko da mi objasni kakav je to motor euro 3? Nisu motori ti koji obezbedjuju normu euro 3 (ili bilo koji drugu normu) vec su to katalizatori. Da li ima razlike u motoru npr. golf-a 4, 1.6 iz 1999 godine i istog iz 2000.te? Mislim da nema vec da je razlika samo u katalizatorima koji su ugradjivani u ovaj drugi i koji omogucavaju da se bolje sagore stetni gasovi (ugljen monoksid do ugljen dioksida koji je manje stetan, sumpor dioksid do trioksida, azot monoksid do dioksida itd). Molim nekoga da mi pojasni ovo oko motora, katalizatora i euro normi.
Ja sutra mogu da stavim na moj auto novi katalizator za 200-300 eura i on sa euro 2 prelazi na euro3. Motor je i dalje isti a emisija gasova smanjena.
Kao i sve druge stvari u Srbiji i ova najnovija uredba je jako lose uradjena, nedorecena i ostavlja mnogo mesta za manipulacije. Sto je najgore napravljena je po diktatu velikih uvoznika i sluzi njihovim interesima. Za gradjane, kao i obicno nikoga nije briga. Ovo sto objasnjavaju predstavnici vlade poslednjih par dana o Euro 3 normi je jako bezuspesan pokusaj da ustvari zamaskiraju starosnu granicu za uvoz automobila.

Uredba po uredba, a vozni park će nam i dalje biti sve stariji i stariji, vazduh zagađeniji, a broj poginulih veći, jer mi para za euro 3 nemamo, a po evropi ima mnogo dobrih euro 2 automobila.

Zasto Nikola koji zivi u Francuskoj ostaje veran Golfu, a ne nekom francuskom modelu? Zato sto se ne kvare.

Vozio sam Golfa 2 1.3 6-7 godina, redovno menjao ulje, sipao svakakvo gorivo-i nijedan jedini kvar-nijedan(zamena pumpe za vodu) kao i mnogi vlasnici VW motora koje znam.

Pre donosenja ove Uredbe o slobodnom uvozu automobila sa euro3 standardom bilo je komentara, cak i na B92, napisanih od nasih patriJota. Pisali su da u Evropi postoji oko 5 miliona zastarelih krseva koji nece moci da se registruju. Elem, iz tog razloga EU je izvrsila pritisak na nasu Vladu da dozvoli slobodan uvoz kako bi se lisili tog otpada, istresli ga u Srbiju i to dobro naplatili. Ovom prilikom ih pozivam da malo angazuju svoj isprani mozak i akceptiraju sledecu informaciju: Bogati i pragmaticni Nemci dozvoljavaju, i za male pare, preradjuju izduvni sistem sa euro2 na euro3 standard. Opsta korist je precizno odmerena. Cistiji vazduh za svakog gradjanina daleko je vredniji od malo vise poreza u drzavnom budzetu, sto bi se dobilo od poreza na euro 2 vozila. Medjutim, u Srbiju uvoz ovakvih vozila nije dozvoljen, jer nasi samoproglaseni experti, Dinkic&Co. sve znaju najbolje! Zato se kod nas i dalje nastavlja proizvodnja mrtvackih sanduka na 4 tocka. Tako i treba, iz razloga patriJotskih.

Kao i uvek u ovoj zemlji sve se radi u korist bogatasa,dok sirotinja trpi. Ne znam koliko ljudi (procentualno) moze ovako da uveze automobil. Pitam se da li se zivotna okolina stiti tako sto ja vozim zastavu koja je starija od mene, a da ne pominjemo da nijedna fabrika ne ispunjava standarde o otpadim materijama .U Boru je pustos, u Pancevu su ljudi ozlojadjeni svakodnevnim lazima da ce se nesto uciniti u pravom smeru, Vreoci(selo kod Lazarevca) je najzagadjenija tacka u Evropi! A za to vreme gospodin Dinkic glumi nekakve dobre namere i objasnjava nam kako nam on USTVARI zeli dobro!?

Dobro, narode, da li moze neko da napise barem deset modela koji su stari preko deset godina a da zadovoljavaju euro 3 norme ili se mogu prepraviti pa da zeznemo i carinike i drzavu?

Koliko je meni poznato postoji Mazda model 1994 god. sa V8 motorom, zapremine 2,5 litara koja ispunjava Euro3 standard. Jedan kolega pise o BMW 2,7 litara iz 1986, drugo o Pasatu 1995 koji na testiranju u SAD prevazilaze Euro3 normu. Posto su u to vreme propisi o emisiji izduvnih gasova bili stroziji u Japanu i SAD, tamo se mogu naci modeli stari 10-tak godina koji cak prevazilaze Euro3 norme. Evropskih manjih, ekonomicnih modela nema u SAD, jer se ne uvoze. VW golf za americko trziste sklapa se u Brazilu. Postavlja se pitanje koliko je isplativo takvog starca tegliti preko Okeana i doneti ga u Srbiju?

Ja mislim da je suština donošenja uredbe bila da se dilerima koji prodaju polovna vozila a do sada do tri godine starosti omogući da prodaju neprodata vozila koja će od sledeće godine biti starosti četiri godine, i da nije bolo ove uredbe oni bi imali problem sa tim neprodatom vozilima.
A što se tiče euro 3 standarda , Srbija će spasiti svet od ekološkog zagađenja i katastrofe.

davali smo novac za uvoz:Vukovaru,Zvorniku,Crnoj Gori,Kosovu a sada opet Crnoj Gori.Za taj nepotrebno odliveni novac mogli smo napraviti novu fabriku automobila.Da li to vlastodrscima pada na pamet?Pa dokle cete uterivati novac u tudje kase,aman bre.
Pustite slobodan uvoz da bi sa asfalta sisli trabanti,vartburzi i lade nive i rive koje imaju euro minus 16.
mile

Ima li formula za izracunavanje kolicine NOx: u cvrstim, tecnim i gasovitim gasovima?

Ja imam auto sa katalizatorom i on iako nije euro3 10 puta manje zagadjuje nego automobili bez katalizatora koji su kod nas na ulicama vecina.
A tek kamioni i gradski autobusi to zagadi kao 1000 auta sa katalizatorom.
Jasno je da je ovaj zahtev uveden samo da bi se smanjio uvoz a ogranicenje po godistu je zabranjeno ako se prilagodjavamo EU.

Zaista dobar, aktuelan i informativan tekst. Sve pohvale autoru kao i redakciji sajta. Kao nadgradnju i doprinos ovoj tebi mislim da bi bilo interesantno prikazati od kada su razni(veci) proizvodjaci i u koje modele poceli da primenjuju Euro 3 standarde.

Sokantno je za obicnog coveka sto prakticno nije siguran da li je razumeo sta je pisac hteo da kaze. Ovo se odnosi i na vas clanak ali i na sam zakon. Mislim da je istorijski i tehnicki dobro obradjena tema ali ja i dalje nemam odgovor na pitanje koje se postavlja: Sta da kupimo a da nije mercedes iz 2002 godine? Bio bih zahvalan da udjete malo hrabrije u temu sa informacijama koje vi mozete dobiti u vladi, carini, itd. a koje su obicnim ljudima prilicno uskracene.
Hvala unapred
pozdrav

Uredbe i samo uredbe. Kolika vika i dreka na prethodnu garnituru vlasti što uredbe predpostavljaju zakonima, jer vlada kao izvršna vlast preuzima ingerencije Skupštine. Sada ništa nije bitno. Ne tvrdim da neke uredbe nisu potrebne, ali šta je sa ovom, dozvoljen uvoz automobila sa evro 3 motorima,i pojašnjenjem gospodina Dinkića o zaštiti građana od izduvnih gasova.
Spasi me bože izduvnih gasova. Činjenica da se voze krševi od 20 godina i da saobraćajne nesreće predstavljaju katastrofu sličnu svetskom ratu, nije
zabrinjavajuća po gospodinu ministru Dinkiću. Siguran sam da prvobitna izjava gospodina Bubala da se mogu uvoziti polovni automobili samo od prvog vlasnika je naišla na širok front državne mafije pa se sada potencira da nije bitan broj vlasnika, a više se nigde ne naglašava da auto mora biti
ispravno i u voznom stanju.
Opet će nam državna mafija,
kako to stručno umeju reći
državnici,organizovani kriminal, uvoziti i prodavati totalno razbijena
i u poplavama unštena auta, jer je činjenica da carina nikada nije štitil akupce,
potrošače,pa smo primorani kupovati svašta. Jasno je ko dan da ispravna auta u Zapadnoj Evropi, imaju sličnu cenu kao i u Srbiji.
Gospodin Dinkić ne predpostavlja šta se to uvozi. Svaka čast gospodine
Dinkiću na pažnji i zaštiti
građana. Alal vera.
Todorović Radivoj

Slazem se da je uredba po meri velikih uvoznika, ali moze koristiti kao veoma dobar pocetak za promene propisa o gorivu, koje svi, nazalost, moramo da koristimo. Sta je sa propisima o kolicini sumpora u gorivu koje se proizvodi u Pancevu? Ko treba da snosi troskove popravke zapusenih katalizatora zbog prevelike kolicine sumpora u eurodizelu iz Panceva? Zbog cega su SVI proizvodjaci automobila iskljucili garanciju na izduvni sistem za nase trziste? Zbog cega je servisni interval kod mnogih uvoznika i distributera skracen DUPLO? Dajte vec jednom da se kaze glasno: GORIVO IZ PANCEVA NE VALJA!!!
Ne pomazu nikakvi aditivi OMV-a, ne mogu da odstrane visak sumpora. Ukoliko ste vec popustili pod zahtevima uvoznickog lobija, promenite nesto i u ovom segmentu. OBRADUJTE VOZACE, DOZVOLITE SLOBODAN UVOZ DERIVATA!

Veliki pozdrav redakciji, samo nastavite sa ovakvim radom. Sve pohvale!

Ne znam šta nije jasno oko novih pravila uvoza.
Svi automobili proizvedeni u drugoj polovini 2000-te godine ispunjavaju Euro3 normu i oni mogu da se uvezu. Stariji automobili koji su naknadno prepravljeni na Euro3 dodavanjem novih katalizatora NECE MOCI da se uvezu. U obzir za uvoz dolaze samo modeli čiji su motori FABRIČKI u skladu sa Euro3 normom. Naravno, Euro3 motor se ne razlikuje od Euro2 motora u ničemu osim u sklopu prečistača i katalizatora.
Tako znači npr, da Golf TDI iz 1999. godine sa oznakom motora ASV ima Euro2 standard, dok model iz druge polovine 2000-te sa istim ASV motorom ima Euro3 standard. Opel Corsa EcoTec je Euro2 motor.
E sada, ovako je po pravilima i zakonu, a kako će ko mućkati, varati, prepravljati, budžiti i raditi ostale radnje svojstvene nama Srbima to ostaje da vidimo...

Zalosno je sto iz komentara Nikole covek moze vise toga da sazna o Euro 3 normi nego iz vaseg teksta.
Jednostavno za dobar novinarski tekst je potrebno odgovoriti na konkretna pitanja, a ne prepisivati iz udzbenika vec dobro znane podatke.
Konstatacija,
citiram: Ili je limitirana samo starost motora, a karoserija može biti i starija? Ovo je takođe pitanje za razmišljanje...
Ne stoji.
Jednostavno sam motor bez odgovorajuceg izduvnog sistema ne moze zadovoljiti Euro 3 normu, kao i bez odredjenih parametara u procesoru.
Takodje,
sta znaci - motori nisu u stanju da pročiste gorivo.
Pa za to je zaduzen katalizator!

Ne kapiram sta pojedinim citaocima nije jasno: lepo vam je na kraju napisano koje su granicne vrednosti za pojedina hemijska jedinjenja. Samo treba da pogledate u upustvo vaseg auta i sve ce vam biti jasno. Tamo lepo pise kolika je emisija CO2.

Tekst je odlican i lepo obradjuje materiju samo sto ne odgovara na pitanje nad pitanjima.

Sta da uvezemo???

Logika kaze da se moze uvesti automobil koji zadovoljava EURO 3 standard i da se tom prilikom nece traziti godiste automobila. Molio bih da mi neko ko ima informaciju odgovori ko u nasoj zenlji ima mogucnost i pravo da izda sertifikat-potvrdu o ispunjenom standardu za uvoz vozila.
Unapred hvala

Prosle nedelje, mislim u petak, u nekom od dnevnih novina, mislim da su bile "Vecernje novosti", procitao sam clanak gde je naznaceno da je moguc uvoz polovnog auto koji nije "proizveden sa euro3 katalizatotom" ako se pre uvoza na isti auto uradi modifikacija, tj. ugradi Euro 3 Katalizator. Dali je moguce dobiti odgovor na ovo?

Koliko sam ja slusao na radiu neku iz ministarstva, njih ustvari nije briga koju trenutno normu ima auto (napr, dali je stavljen katalizator pa ima Euro 3 normu, ili je sa novog isti skinut pa nema nikakvu, vec zakon kaze da iskljucivo moze da se uvoze automobili koji su proizvedeni sa Euro 3 standardom, ali i oni u kojima je taj motor dodatno ugradjen, sto ipak znaci da moze da se kupi i auto iz 1990, na primer, u kome je ugradjen motor iz 2001, koji je proizveden sa Euro 3 standardu)

Smanjenje zagadjenja, tj dostizanje sledece vise EURO norme proizvodjaci postizu na vise nacina. Kao prvo, mislim da je neko naveo, drzava je putem zakona naterala rafinerije da proizvode kvalitetnije gorivo, sto je omogucilo vece stepene kompresije kod benzinaca i manje kod dizela! Ovim se povecava stepen iskoriscenja goriva cime se ostvaruju i manje stetni izduvni gasovi. U teoriji motora ce se stepeni kompresije benzinaca i dizela izjednaciti, a vec sada imamo VW FSI benzinske motore sa kompresijom 12 i Toyotine i BMW dizel motore sa kompresijom ispod 16. Sledeci nacin smanjenja stetnosti je tzv. recirkulacija izduvnih gasova preko EGR ventila kojim se deo izduvnih gasova vraca u usisnu granu. Tek treci nacin su katalizatori koji fizicki sprecavaju izlazak produkata sagorevanja u okolinu. Resenja su razlicita od proizvodjaca do proizvodjaca, pa je tako na pr. Peugeot kod svojih prvih HDI motora veci stepen cistoce izduvnih gasova postizao dolivanjem specijalne tecnosti (cene za litar reda 60 evra), kao dodatak gorivu, u mali rezeorvar u okviru rezeorvara za dizel. Kod novih modela Peugeot-a postoje tzv FAP filteri koji imaju mogucnost samociscenja podizanjem temperature u katalizatoru i samospaljivanjem cadji koja se vremenom nakupi, cime je prakticno ukinuta potreba za odrzavanjem. Ukratko, po mom misljenju, potez Vlade je sa ekoloske strane korektan, ali nazalost nije propracen najvaznijim po meni, a to je strozija zakonska regulativa kvaliteta goriva i naravno kontrola rafinerija. O kontroli izduvnih gasova bih samo bih pomenuo da bi 70% sadasnjeg voznog parka bilo uklonjeno ako bi se sprovela kako treba.

Predlog:
1) Obratite se katedri za MSUS MF u Beugradu(Mr. Slobodanu Popovicu)coveku koji je biblija za te stvari
2) koliko su nas tamo ucili izduvna emislija se ne definise za motor vec za VOZILO !!

pozdrav VT

Stvar je jednostavna, ovako: godiste nije najbitnije, karoserija nema nikakve veze, a motor ima donekle! Moze auto koji je npr. 95/6 godiste (znaci 10 godina star, a koji je inace jako jeftin u inostranstvu, npr. Golf 3, Audi 80 pa i prva serija A4, Astre A, Vectre B...) i koji ispunjava EURO 2 normu da se doradi da zadovoljava EURO 3, i to ugradnjom katalizatora, lambda sonde, drugacijeg sistema izduva. To znaci da je jedino potrebno da auto prodje tzv. Eko-test. A to jos, cini mi se, niko ne spominje kako, kada, ko i gde. Jer zamislite stotine i hiljade vozila kako ceka u redu ispred masinskog fakulteta ili Vince da obave ispitivanje. A na tehnickim pregledima se sve zavrsava sa nekim Whiskyjem, pokloncicem ili kovertom, tako da je prostora za manipulaciju napretek. To ipak ne znaci da cete moci da uvezete npr. Golf 2 diesel jer nista tu ne pomaze, ili visestruko nadmasuje cenu auta, ali mogucnosti za ne malu ustedu ima. Pa, kako se kaze, ko zna-zna!

Super tekst!!
Na zalost verovatno je i vlada imala slican kada je donosila odluku. Ipak je uredba vlade puna razlicitih nebuloza ili bolje receno uredba je nebuloza u kojoj jedino jasno da je dozvoljen uvoz nekakvih polovnih automobila.
Kome je sve ovo potrebno?
Tumaci ovakve uredbe su carinici, a oni ce to po babu i sticevima, a za raju bice Euro 3.

Mislim da carinici samo trljaju ruke jer ce ovaj propis omoguciti istima da namlate velike pare. Ko i kako ce tumaciti ove propise videcemo...
Mala napomena u vezi euro3 standarda. Katalizatori koji se ugradjuju u novija vozila i omogucavaju da se stetne emisije gasova smanje na "minimum" nisu bas dobro resenje za Srbiju. Kvalitet goriva na domacim pumpama je ispod svakog kriterijuma i vlasnici ovakvih automobila ce samo imati probleme sa vozolom.
Nasa realnost su Golf 1.6D i Opel Astra slicnih motora. Ova vozila mogu da prezive mucenje zvano loz ulje, a benzici mogu da se voze i na 86 oktana.

Ovo je ma koliko to izgledalo ekoloska odredba, po meni vrh cinizma i bezobrazluk.Pa ljudi
nemaju para ni za polovne zastavine automobile a kamoli za
proevropske.Ovo je teska namestaljka, i neko bere pare,
a ti narode i dalje gledaj snimke gradova nasih komsija
i mastaj o novijem automobilu.
Sva sreca, napon mreze u EU nije 110v pa da moramo da preradjujemo pegle i sporete.
Videla zaba da se konj potkiva...

http://www.parkers.co.uk/choosing/specs/

trebalo bi da uz svaki model pise da li je euro3!!!

U Beogradu cete cesto u saobracaju sresti neki kamion, pa cak i autobus gradskog prevoza, koji kroz svoj auspuh izbacuje crn i gust dim, a narocito kada mili uz neku uzbrdicu. Molim vas, koja je to Euro kategorija? D2 je davno izbacen iz prodaje i upotrebe u Bosni i Hercegovini,Hrvatskoj... sa EU ne zelim niti da nas poredim. Kod nas je D2 gorivo koje cete naci na svakoj Benziskoj pumpi. A ovi kamioni i autobusi verovatno idu na Mazut, koji znamo cemu sluzi, i strogo je kaznjivo sipati ga u rezervoar. Euro 3 za nase uslove je nedosanjan san, mozda da krenemo od Euro 1 koje ce NIS Jugopetrol da nam rafinira.

Voleo bih da pojasnite da li moda Yugo ima Euro 3 motor tj. da li će biti prekunuta proizvodnja u Kragujevcu usled donošenja ove uredbe? Evropska unija predviđa poštovanje ljudskih prava tj. šta ako sada želim da vozim recimo Mustanga iz '72. Važi ugradiću katalizator i dve lambda sonde i moj ljubimac će ispoštovati i državu.

Euro 3 je naziv za regulative evropske unije kojima se propisuju gornje granice pojedinih materija u izduvnim gasovima motora. Šta se dogadja sa automobilima koji koriste auto gas, kod kojih su izduvni gasovi ispod gornjih granica Euro 3 standarda, da li to znaci da bi se moglo uvesti vozilo i starije od npr.10 godina kojem je fabrički ugradjen auto gas uredjaj.

U Nemackoj se, zbog smanjenja poreza pri registraciji, mnogo vozaca odlucuje na "upgrade" svojih automobila (proizvedenih pre 1998.) na Euro3, sto kosta nekih 200€.

Sledi jednostavno pitanje: Da li ovakvi "upgrade-ovani" automobili mogu da se uvezu po novoj uredbi?

Koji propisi / norme se primenjuju pri uvozu polovnih motocikala ? Ogromna vecina motocikala koji su proizvedeni 2005., 2004, 2003 god. ne ispunjavaju EURO-3 normu a imaju EU-homologaciju ! Da li se ovakvi motocikli mogu uvoziti ili ne ?

Molim Vas konkretno:Koje je automobile dozvoljeno uvoziti? Verujem da taj odgovor u ovoj zemlji nezna niko!!!

Razlika izmedju Euro 2 i Euro 3 motora nije samo u katalizatoru, tako da nisam siguran da li ce se isplatiti "prepravka" o kojoj se ovih dana uveliko prica. Imam cak informacije da su neki nasi "uvoznici" vezali "ugovore" sa "evropskim" automehanicarima koji ce im po popularnim cenama euro 2 motore prepravljati na euro 3 i pripremati propratne papire... Pa ce biti prepakivanja motora iz havarisanih euro 3 vozila u starije karoserije... Narocito ce biti interesantna vozila koja su se tokom proizvodnog veka proizvodila sa oba standarda...

Pošto vidim da mnogima nije jasna uredba pokušaću ja da pojasnim:
Vlada je zbog zahteva evropske unije morala da ukine starosnu granicu za uvoz automobila, ali nije imala nameru da zaista omogući uvozjeftinijih polovnih automobila pa se zato poslužila lukavstvom: Dozvoljen je uvoz automobila čiji su motori u trenutku proizvodnje ispunjavali Euro 3 normu.To u praksi znači "dozvoljen je uvoz automobila iz EU proizvedenih posle 01.01.2001", jer je norma tada stupila na snagu pa su svi automobili posle tog datuma morali da je ispunjavaju. U nekim slučajevima motori koji ispunjavaju Euro 3 su ugrađivani i ranije ali vrlo retko pre 2000. godine.To u praksi znači da ćete vrlo teško uvesti automobil stariji(pa samim tim i jeftiniji)od 2000. godišta.
Motor corse 1998. godište dakle sigurno nije Euro 3.
Motor koji nije Euro 3. se može prepraviti da ispunjava ovu normu ugradnjom katalizatora ili prepravkom na gas, ali vam u praksi to ništa neće doneti pošto se ,po uredbi, takav automobil ne može uvesti jer u trenutku proizvodnje nije bio euro 3.
Ostaje još pitanje kako će uredba tretirati automobile koji su stariji 0d 2001. a naknadno im je ugradjen motor koji je u trenutku proizvodnje ispunjavao Euro 3., ali je veliko pitanje šta bi zapravo mogao da dobije građanin koji uveze ovakav automobil sa stanovišta cene.
Ukratko:uredbu je najbolje čitati tako da je moguć uvoz automobila proizvedenih posle 01.01.2001.

jako dobar tekst i tema ali opet kod laika i običnih ljudi ostavlja suviše pitanja bez odgovora.trebalo bi maksimalno uprostiti i objasniti šta je euro 3,kako se u praksi utvrđuje koji automobil ima euro 3 ,pa čak za pojedine modele automobila po godištima i vrsti nvesti da li ispunjavaju standard euro 3

Dakle koji automobili se uopste mogu kupiti??? Neki uopsteni spisak bi bio odlican...

Ovo sto su uveli navode i reklamiraju kao povoljnost. Neka mi navedu broj stanovnika koji mogu sebi da priušte mercedesa 98 godiste jer on ispunjava Euro 3 uslov.Onaj ko je imao 7000 Eur za automobil je mogao i tada kao i sada da kupi automobil i bez ovih glupih marketinških poteza vlasti. Ovo je smešno!!!

u ovakvim situacijama velike konfuzije, nadlezni treba da izrade jednostavni FAQ. Ako oni uopste znaju sta je to...

Dali se uvoz automobila ogranicava samo na putnicka vozila?sta je sa kombi tj.pik-ap vozilima sa dva sedista koja su.reg.kao teretna?

@nema na chemu
HVALA. Vise si ti odgovorio sa jednim linkom, nego pola ove drzave. Svaka cast i jos jednom hvala. I posle neki ljudi pricaju (prave se Srbi) da je proizvodnja Euro 3 uglavnom pocela od 01.01.2001.g. HAHA. Pogledajte taj sajt i zahvalite se coveku!

Mislim da sa uredbom o uvozu automobila sa euro3 motorima treba da se donese i uredba i o kvalitetnu derivata posebno dizel goriva.
Konkretno imam euro3 auto koji vozim 2g i evo ga kod majstora sad zato shto mi je motor bukvalno zapushen...nisam mogao da verujem jedno 5mm debeo sloj garezha i ne znam ja shta svega(moram da se skida galva motora i da se bukvalno ceo motor pere)

Za sve one koji voze Opele ili planiraju da uvezu isti: prvo slovo u broju motora oznacava koju normu taj motor ispunjava. Za Kapetana: njegova Corsa ima motor X10XE i zadovoljava EURO2 normu. Konkretno Opelovi motori koji zadovoljavaju EURO 3 se ugradjuju od 2001. i oznake su im Z za benzince (npr. Z14 i Z16) i Y za dizele (Y17 i Y20). U tehnickom smislu najjednostavnije je prepoznati benzinski EURO 3 motor po tome sto on ima 2 lambda sonde - jednu pre i jednu posle katalizatora.

Ovde, u SAD posedujem old timer BMW 325 ES sa motorom 6cil. 2,7 L zapremine, model 1986 god. /nije greska/ sa predjenih oko 150.000 km. Fabricki su ugradjeni katalizator izduvnih gasova i lambda sonda . U avgustu, na obaveznom testiranju izduvnih gasova, rezultat je bio: CO: Euro3 2,30 Wisconsin 1,20 Moj BMW 0,03 HC: Euro3 2,20 Wisconsin 2,20 Moj BMW 0,90 Nisam siguran da su navedeni parametri isti u svim drzavama SAD, zato sam se ogranichio na Wi. Ovo sam napisao u zelji da demantujem nase "experte" i da pokazem da su katalizatori i lambda sonde (Bosch) ugradjivani mnogo ranije nego sto oni tvrde. Pozdrav iz

Problem sa motorima euro3 generacije jeste neponznanica koji ce zainteresovani za kupovinu kola vremenom resiti, meni je ostalo nejasno sta je vlada htela da kaze u drugim delom uredbe.Sta znaci kupovina od prvog vlasnika? Da li se to odnosi na nase preprodavce ili na stranca koji prodaje kola?

Meni je ovo odlican clanak upravo zbog toga sto se ne bavi pitanjem "koji auto uvesti" vec necim mnogo vaznijim - cinjenicama koje razbijaju demogogiju nove uredbe. Iako su neki to sve znali jos iz udzbenika, dobro je za nas ostale da uhvatimo korak. Evo sta sam ja naucio iz ovog teksta:
- ogranicenja izduvnih gasova su se u Evropi uvodila postepeno, a kod nas se odmah ide na euro3
- u Evropi ti standardi vaze za NOVE automobile SVIH proizvodjaca, a kod nas za POLOVNE automobile svih proizvodjaca OSIM naseg.
- U Evropi su ogranicene sve one razne primese u gorivu PRE nego sto su uvedeni standardi za izduvne gasove, a kod nas se ogranicenje primesa u gorivu jos ni ne najavljuje (bar koliko ja znam)
Za mene je pravo sledece pitanje ovo: Hocemo li mi (vozaci i potencijalni kupci automobila u Srbiji) i dalje da gledamo svako samo svoja posla, a uslove u kojima zivimo i vozimo da prepustimo legitimno izabranim predstavnicima... Ili cemo da bar pokusamo da nesto konstruktivno uradimo za buducnost. Npr. u razvijenim zemljama i vozaci imaju svoje lobije, i ne ponasaju se kao pasivne zrtve sistema. Doduse, to podrazumeva strpljenje, gledanje u buducnost i udruzivanje, sto su sve osobine koje nama tradicionalno nedostaju. Ali, ko zna, sve moze da se promeni...

Molim nekog kolegu da me informise da li vozila /ne motori, to je pogresno/ koja zadovoljavaju euro3 standard imaju ugradjen EGR valve /Exhaust gas Recirculation/, iliti EGR ventil koji vraca izvesnu kolicinu izduvnih gasova, u motor, na ponovno sagorevanje? Hvala!

.....pa izgleda ovako stoje stvari. Posto su ovi standardi u Americi mnogo stroziji, ispada se se vozila proizvedena za americko trziste mogu uvoziti i ako su starija od 10 godina. Ja imam Passata 95 i isao sam na emision test- i svi rezultati su nizi od ovde pokazanih- znaci moze da se uveze.
STA JE SA UVOZOM IZ AMERIKE, KOJI STANDARDI OVDE TREBA DA SE ISPUNE?????????
A sto je teksta tice- odlican je. Neke stvari nisu jasne, jer i taj koji je pravio ovaj propis nije sve to rascistio sam sa sobom. Novinaru svaka cast.

Za Pericu iz USA: I vozila sa EURO2 imaju EGR. Zapravo EGR imaju i Kadeti iz 88. godine isto kao i katalizator tako da to nije uslov da vozilo ispunjava EURO3. Isto tako mislim da je glupost tvrditi da su moguce prepravke sa EURO2 na EURO3 (kao npr.kad neko tvrdi da je dovoljno staviti novi katalozator ?!). ELektronika koja sve to regulise je veoma kompleksna stvar a cak da je to i moguce sve bi to bilo jako skupo (za pocetak nova kontrolna jedinica motora koja je u proseku oko 800EUR)

Sada sam stigao sa TÜV-a odnosno AU (Abgasuntersuchnung)tu sam dobio potvrdu da zadovoljavam EURO3 certifikat, a od grada Stuttgart-a resenje o porezu za EURO3.
Upgrade sam uradio u ATU (lanac radnji za popravku automobila). Prepravili su mi Peugeot 306 1999-to godiste sa EURO2 na EURO3 za € 285,44.

@Pero, najlepsa hvala na odgovoru. Procitaj pisma kolega koji su, u Nemackoj, jevtino obavili prepravke sa Euro2 na Euro3 standard (200, odnosno 285 Evra) Slazem sa Tobom da je CPU veoma skup, ali nvedene cene pokazuju da nije menjan. Zanimljivo je pismo kolege iz USA koji poseduje BMW iz 1986 godine. Rezultati testa znacajno pevazilaze parametre za Euro3!!! Da vlasti u Beogradu zaista zele da podmalade vozni park, one bi dovozile uvoz ocuvanih, starijih vozila, koja su u ovlascenim servisima upgrade sa euro2 na euro3. Ako takva poboljsanja su OK za bogate Nemce, zasto ne bi zadovoljila nasu sirotinju ?! Prateci ovu pricu, dosao sam do zakljucka da su u Srbiji za ovu tehnologiju, u vodeci experti ministar Mladjan Dinkic i pomocnik ministra Ana Vuckovic !!! Zbog ovakvih umova u Srbiji je dozvoljena proizvodnja mrtvackih sanduka na 4 tocka, ali limitiran uvoz sa Zapada! Srdacan pozdrav,

Nije tacno da vozilo mora da bude kupljeno od prvog vlasnika. To je ministar Bubalo bubnuo u izjavi za novosdski Dnevnik.

Koliko sam saznao sa stranih foruma sustina je u kvalitetu katalizatora. Npr. nemci ugradjuju na svoje starije automobile sisteme euro 3 katalizatora. Npr. ja vozim Audi 80 iz `88 god. i imam uz njega sertifikat da zadovoljava euro 2 standard, tako da mislim da ce tu biti resenja i za uvoz starijih automobila od 7 god. S tim da napomenem da su ti automobili drasticno skuplji od vrsnjaka sa euro 1 ili 2 standardom.

Ljudi da li vi razumete ovaj zakon? Nema upgrade-a, nema dorade euro2 na euro3, mora automobil da bude proizveden sa Euro3 motorom ili standardom kako god hocete. Znaci godina proizvodnje da se poklapa sa Euro3. Svi se slazemo da su izuzetno izkomplikovali zakon sa tim cuvenim Euro3, sigurno bi mnogo zivaca i vremena ustedeli da su jednostavno rekli, uvoz je dozvoljen do 5 ili 6 ili 7godina starosti i gotova stvar. Ali kakva bismo mi zemlja bili kada bi se stvari odvijale normalno i uprosteno? Zasto prosto kada moze komplikovano? Blago nama sa expertima, ali dobro smo i prosli jer zamislite da su uveli obavezu da moramo da kupimo i 1 yugo na svaki uvezen auto, ili da...bolje da prestanem jer mozda neki expert iz vlade bude procitao ovo...

pazi sad ovo...zivim i radim u austriji...posedujem mazdu xedos9 sa v6 motorom i 2500 ccm...godiste 94...i ona vec od te godine zadovoljava normu euro3...jer je za japan i americko trziste tada vec bili rigorozniji zakoni o izduvnim gasovima...voleo bih da vidim facu tog carinika kad bih ga oterao na carinu i kad bi mu rekao koje je godiste...

Negde sam procitao da ce obucena lica iz Zavoda za standarde odlucivati u spornim slucajevema /da li vozilo ispunjava standarde euro 3/. Ako budu odlucivali carinici...

Dobio sam zvanicni odgovor od Porsche SCG (Gdin. Slobodan Marjanovic, dipl.ing. radi na homologacijama)o EURO3 standardu u njihovoj grupi (Audi, VW, Seat, Skoda). Proverom sam utvrdio da je jednostavna i lako utvrdiva.

Dakle u tehnickoj knjizici i u gepeku se nalazi nalepnica koja opisuje vozilo (motor,šasija, menjac, boja, opcije, itd.). To su kombinacije od 3 znaka (slova i brojevi).

Šifra koju tražite su sledeće za euro 3 motore:

0GE
0GG
0GQ
0GR
0GS
0GZ
7GE
7GG
7GH
7GN
7GQ

Ja sam odgovarajući znak našao u prvoj koloni na poslednjem mestu.

Sve drugo nema veze. Oni i dan danas proizvode automobile za neka trzista (mozda i nase) koji uopste ne zadovoljavaju E3 normu.

Ovo je jedini siguran nacin (godiste nije siguran nacin) za utvrdjivanje E3 modela kod VW grupe.

U danasnjem Glasu javnsti objavljen je clanak "Sumljiva vozila na proveru". Gospodin sa Carine kaze da ce takva vozila biti upucena na proveru Zavodu za standarizaciju, a ovaj Zavod slace ih na Tehnicki fakultet ili Institut Vincha. Provera nece trajati duze od pet dana. Kako se da zakljuciti proces je veoma "jednostavan i brz", u skladu sa nasom birokratijom.

Mislim da ljudi komplikuju bez potrebe i da uredbu donose krajnje nestrucni ljudi. Ali je najtuznije sto nasi "strucni" novinari ne umeju da obajsne javnosti sta je EURO 3 i koja su to vozila. Kod svakog proizvodjaca oznaka za EURO se krije ili u broju sasije ili u broju motora. Ovi sa carine ili iz vlade su mogli za dva dana da izokrecu telefone svih ovlascenih servisa i da saznaju koje su to oznake a ne da zbunjuju javnost o godistima proizvodnje, motorima, amerikancima, japancima i slicnim glupostima. Ali zasto jednostavno kad moze komplikovano! A mozda se tu samo pravi prostor za kojekakva muvanja. Sve u svemu, kome treba informacija za Opelova vozila neka pita na servis@autopromet.co.yu

Sto se tice toga sta je Euro3 to zna svako ko se malo razume u vozila a da ne govorimo o inzenjerima. I da imate vozilo koje fabricki zadovoljava Euro4 zahteve posle par godina koriscenja kod nas, usled loseg kvaliteta goriva gubi te karakteristike o cistoci izduvnih gasova. Za utvrdjivanje Euro3 ispunjenja nije merodavno godiste vozila jer su neki proizvodjaci uporedo proizvodili isti model sa recimo Euro3 normom i sa nizom, a sve u zavisnosti od trzista na koje se model plasira. Pouzdan nacin utvrdjivanja za konkretni model je ovlasceni servis koji ce utvrditi preko broja motora zadovoljenje Euro3 propisa. Ako zelite precizno objasnjenje o ovome raspitajte se kod strucnih ljudi a ne da slusate kojekakve price o prepravkama. Ja licno znam profesore masinskog fakulteta koji bi mogli da daju dobro objasnjenje o svemu ovome i koji rade na atestiranju vozila. Evo odgovora na pitanje citalaca koji je postavio pitanje za Mustanga iz 72. godine: Ako se auto registruje kao oldtajmer nema zahteva za ispunjenje Euro normi.

Na internetu sam gledao dosta nemackih oglasa u kojima za neka vozila vec od 1990. godine pise Euro 3. Sta je sa takvim vozilima i uvozom?

Ako se u Nemackoj prodaju polovni automobili proizvedeni 1990 god sa izduvnim sistemom Euro3 namece se zakljucak da su naknadno poboljsani. Tamo je apgrade dozvoljen i time se izbegavaju vissi porezi, koji se placaju na Euro2 i manje se zagadjuje vazduh. Pragmaticni Nemci nemaju "experte" poput Dinkica & Co. Molim Vas navedite marke i modele.

Da li će se pojaviti neko ko će misliti i na one koji ne mogu da izdvoje 2i3 i više hiljada evra za pristojan auto, a ne samo na ove sa dubokim džepom. Vozićemo i dalje aute Zastava i ostale krševe koji imaju motore -10 euro. Kad će ovi otići više sa vlasti.

Vidim da se vecina slaze da je uredbom dozvoljen uvoz samo onih automobila koji su proizvedeni sa Euro3 motorom iliti posle 01.01.2000. Kako je onda moguce da na carini procene vozilo (ili motor) kao "sumnjivo" i eventualno salju na proveru koja traje 5 dana??? 5 dana da pronadju oznaku ili broj motora? :)

U ovoj državi je sve moguće. To je sitnica u odnosu na to šta je sve kod nas moguće.

Vidim da evropska unija sve više pooštrava propise vezane za auto-zagađenje pa me zanima da li to znači da od 2006 neću moći sa Euro3 motorom da putujem izvan našeg geta ili ne?

Kod nas je dozvoljena legalizacija vozila sa euro3 motorom. Ja zivim u Nemackoj ovde postoji i standard D3, Nemci to poistovecuju i ne prave razliku izmedju D3 i euro3 motora. Da li moze da se kod nas uveze auto sa motorom D3 standarda i koja je razlika izmedju D3 i euro 3 motora ako uopste ima razlike?

Hocu da uvezem motor, pa ako mozete nesto vise da mi kazete o uvozu polovnih motora.

jel moze neko da mi objasni tacno oko eco 3 motora cujem prica se da se auti bez tog tima motora nemogu uvesti u srbiju a nemam pojma sta to znaci,jer nezivim dole e malo mi je to nerazjasceno.Niko nen zna da mi to objasni a meni to malo lici da je do katalizatora u pitanju ,i od koje godine se auta mogu uvoziti uopste,ko odredjuje to?hvala

da li neko u ovoj drzavi uopste zna sta je euro3. sta motor ili standard.mislim da ovi sa instita za standardizaciju nemaju pojma ni sta je euro 3 ni da vide iz dokumenata dali auto ispunjava euro3

nema bas veze sa temom,ali meni treba katalizator za ibizu 1.4 benzin iz '08,u servisu mi traze 85000+pdv,pa ako neko zna gde ima povoljnije neka pise na nemanja.valentino@gmail.com