Test: Ford Puma – da li je 1.000 "kubika" dovoljno za dobru vožnju? VIDEO

Mene je ovo vozilo dosta oduševilo dizajnom i sve je bilo dobro dok početkom prošlog leta nisam seo u salonski primerak, 1,0 sa 155 ks (sa tadašnjom cenom od 29.990).
Jer, ova kola unutra ne da su mala za svoju klasu (i cenu), nego je ono strašno.
Od novih modela, u ovoj klasi kralj ponude unutrašnjeg prostora za mene je 2008 (mada, dosta vremešniji Renegade je možda čak i veći unutra, za putnike, ali, kako je kraći, i gepek mu je manji). Ako ste visoka osoba, pozadi u njemu (za glavu) ima značajno više mesta nego i u T-ROC-u (kod T-TOC-a se "nebo" naglo spušta u zoni glava zadnjih putnika, na potpuno pogrešnom mestu).
Puma može da prodje samo kao gradski autić, koji je unutra jedva malo veći od Fieste. Ako ste visinom ispod proseka (ili "tu negde") "može da prodje".
Što se tiče motora 1,0 (posebno MHEV-a), mislim da tu nema greške. To je odlična motorizacija za tu klasu, sa dobrim obrtnim momentom (ali, samo kao MHEV) u niskim obrtajima.
Generalno, posmatrano iz perspektive "prvog vlasnika", nemam ni najmanje primedbi na savremene benzinske turbo motore sa 3 cilindra, pa ni na ovaj.
Inače, Ford je prošle godine u Srbiji pao sa prodajom za "zavidnih" 52% (a pao je dosta i godinu pre). Rekorderi.
Mislim da im je politika cena malo pogrešna. Startuju sa baš sumanutim cenama (do sutra bih mogao o njihovim cenovnim apsurdima), a dok ih spuste, za mnoge modele je odavno već prošao voz. Ljudi kupe nešto drugo. To kazuju rezultati. A imaju baš i dobrih modela.

225/40 R19 i 999ccm. Sta reći, koju posluku porati?

Verujem u nauku, napredak, tehniku, ali ne mogu 1.0 turbo da platim kao da je 2.0 st.Kuga sa 17 otišla na 26.000 za klotaru, a ova igračka hoće da je zameni, ali samo cenom.

(Marko "15 litara") Aman čoveče. 15 litara. Vlasnik sam fokusa iz 2017, prvi vlasnik, sa motorom od 1,000 kubika i to jačom verzijom, 125 ks (140 u tzv. overboost-u). Prosečna potrošnja po gradu, merena "od čepa do čepa" mi je 8,2 litara u uslovima zimske vožnje. Pritom ne vozim ekonomično, već kako uslovi to dozvole. Svašta. To su najbolji motori sa tri cilindra godinama unazad, tačno je da je na početku pucala glava motora (video u servisu kako to izgleda), u međuvremenu su taj problem prevazišli. Prvi su krenuli, sada svi nude ili prelaze na motore sa tri cilindra...potrošnja, performanse, emisije gasova, sve je na njihovoj strani.

Meni licno je ovo u potpunosti savrsen gradski auto za samce ili kao drugi manji auto u porodici. Fenomenalan dizajn, odlicna tehnologija, vrhunsko vesanje. Ono sto mi smeta je gotovo bezobrazna cena. Nju bih mozda kod BMWa i progutao gde 30 posto ide na znacku, ali Ford nikako ne spada u luksuzne marke. Slicna prica je i sa Volkswagenom i Peugeot. Daleko od toga da su to lose marke ali ga zadnjih 5-10 godina preterase sa cenama. Cini mi se da ovakvom politikom ostavljaju sve vise mesta Koreancima da zauzmu veci deo kolaca. Evropu ne cini samo severni visoko platezni (kupujmo domace) deo vec i juzni siromasniji. U svakom slucaju najezdom elektro automobila mnogo toga ce se promeniti.

Fiesta na steroidima ali idalje je to samo Fiesta.

@hulk
Kao inženjer sa 25 godina iskustva da vam kažem: u velikoj većini firmi inženjere niko ništa ne pita nego se pitaju menadžeri koji obećavaju više zarade za kraće vreme! Inženjerima se samo preti otkazima ( tehnološki višak) ako ne sprovedu šta su gazde naumile, a uvek sa žele brzu zaradu. Dokaz su vam afere dizelgejt, boing 737 max i slično. Nijedan normalan inženjer to ne bi sproveo. U upravnom odboru boinga sedela je Nensi Pelosi, političarka sa debelim dosijeom ali zato nije bilo nijednog inženjera skoro 20 godina! Šef tog istog boinga iz doba odluke o 737 max, Mulaly, prešao je u Ford za rekordan transfer 2009. Treba li dalje o tome da li znaju šta rade???

Dok je moj auto bio na servisu vozio sam forda focus sa ovim motorom.
Iskreno ide dobro i sve to lepo stoji ali takođe troši i 15 litara benzina kad se gazi kako treba.
Drugi mnogo veći problem je pitanje šta će se dogoditi sa tim motorom nakon što izadje iz garancije i nakon što predje 200000km, to je ono mnogo bitnije. Auta se danas prave da teraju do garancije i to je zapravo ono što donosi downsizing.

Još jedan auto iz forda koji košta puno više nego li pruža. Osim mondea ne vidim šta tamo vredi kupiti. Nemaju pad prodaje samo u srbiji, među rekorderima su i u evropi.

@Marko
Retko iskren komentar o turbobenzincima, ja imam isto iskustvo sa drugim brendom još pre 8 godina, nikad više kosilica. Moj drug je to opisao: Kad ga voziš kao motor od 1,2l tako i troši, ali kad ga voziš kao motor od 120ks troši x2 na kvadrat. S obzirom na veliku kilometražu i korišćenje autoputa iz dizela će me izbaciti samo silom

Obozavam downsizing temu. Ljudi koji osim sto voze auto, ne znaju skoro nista o tehnologijama, smatraju da inzenjeri velikih kompanija ne znaju sta rade. Kao sto su nekada NASA racunari koji su zauzimali jedan hangar imali manju moc nego danasnji telefon, tako je nekada w12 imao manje snage, vise trosio, bio mnogo skuplji... nego danasnji 1.0. Ljudi, opustite se. Verujte strucnjacima, ne zeli niko da vas prevari. Nijedan ozbiljan proizvodjac ne moze sebi da priusti nesto sto ne valja, jer ce to proci jednom, a posle ih nigde nece biti.

Dovoljno jeste za gradsku voznju, magistralu i autoput do nekih 140 km/h sto se tice potrošnje. Tada je na nekih 3000 obrtaja. Preko toga postaje bucan trosi. To je dovoljno, sve brza kola se prave, a zakoni sve rigorozniji. Dovoljno je do 140, 150 km/h gde ces brze voziti.

Sto se tice da idu do 200.000 km. Ok kupuju ljudi koji imaju pare za nov, voze 6,7 godina predju do 100.000 km i opet ga lepo prodaju. I naredni kupac moze da se lepo navoza. Jednostavno nije takav auto za flotni pa da prelazi godisnje 50.000 km.

Ok auto, a cena jeste malo jaca. Takvi treba da su u opsegu od 15-18.000 evra, ali ko nas pita.

braćo, uskoro 750 ccm, ko fića.
jugić 1.3 za usa će biti definicija bahatosti kubika.

ali, još malo da se izdrže ovi fosili, i paklu je kraj.
muški EV automobili stižu, samo što nisu, samo još da napune 18 godina.

Kod nas za ,,neke,, kazu - smrdi Ko Puma !

Dobri su to motori. Imaju obrtni momenat kao 2.0 atmosferci. Kupis novo zamenis za 5 godina, ne vidim problem.

Blender

Samo klasicni atmosferski benzinac i mirno spavaj, nano.
Ovi mali turbo motori produvaju vec na 100.000km. Pogledajte Mobile.de ili Autoscout24.de : skoro svi Fordovi sa Exoboost motorom od 1000kubika su "motor schaden".
Preporuka su Mazda automobili, Corolla 1.5, Kia/Hyundai modeli.

A Puma 1.0? Samo ako kosta 9.000 evra. Ako je vise, dovidjenja
(Za zamalo vlasnika forda, 27. februar 2021 13:24)
Ako može neki link do bilo kojeg automobila ove klase, novog za 9.000? Pitam za ženu. Hvala.

Dosta za vožnju samo ne po toj ceni.

@Marko
To je problem samo za potencijalnog drugog ili trećeg kupca,proizvođaču je bitno da dobro posluži kao prva kupovina da bi se mušterija eventualno vratila.Svi drugi,šta vam tj šta nam bog da.

Smece od kosacice

Jeste.

"Pumi".Dešavalo mi se da samo u avgustu napravim po 7000 km i to I-SRB-GR-MN-SRB-I.Da li bih sa 1.0 litrom to mogao? Skeptik sam što se tiče down-sizinga.
(Čeki opinionista del cazzo, 26. februar 2021 18:24)

Prvenstveno je i namenjen za gradsku/prigradsku upotrebu...

"... muški EV automobili stižu, samo što nisu...".
(jaretina, ne brinite braćo, svaki EV postaće punoletan, kriterijum za kupovinu biće zadovoljen!

Pročitao si danas vest da Hyundai mora da zameni baterije na 620 hiljada EV-a (Kona i Ioniq), jer ih je 14 već izgorelo? EV je baš dobar, ako čovek želi da se domaćinski ogreje.

@Milan

Deo sam upravo ove grupe menadzera koju navodite. Radio sam u firmama gde se inzenjeri nisu mnogo pitali, a sada radim u firmi gde se skoro sve pitaju. I Vi i ja bismo mogli nabrajati i dobru i losu praksu. Cinjenica je da ima svakakvih primera. Ono sto je takodje cinjenica je da trziste kaznjava los proizvod, ali isto tako i trziste diktira trendove. Npr, zbog cega je bitna trajnost motora od 400k, ako vi imate situaciju da trziste kaze da prosecan covek na zapadu menja auto posle 150k i kupuje novi. Znaci pravite auto koji traje koliko treba, jer tako optimizujete troskove. Mislim, kola od 2 litre je bolja od konzerve, ali samo ako imate goste. Ako ste sami zedni, necete uzeti dvolitru, iako je to razumnija kupovina.Tako da, ako je kriterijum broj predjenih kilometara, verujem da je 2.0 atmo motor sa 120 ks bolji od bilo kog turbaka. Ako je kriterijum dinamicnost, potrosnja onda je turbak bolji. Zavisi sta vam treba.

Poprilično me iznenadila ova "Puma".Kakva je bila prethodna generacija i da li je uopšte postojala je za raspravu.Uglavnom ,lepa linija i to je otprilike sve.Koga briga šta može njen MMI (multi medijalni interfejs) kada te zgadi sa motorom od 1.0 litra.Bez obzira koliko to dobro vuče imao bih strah da krenem na dugo putovanje sa celom porodicom u "Pumi".Dešavalo mi se da samo u avgustu napravim po 7000 km i to I-SRB-GR-MN-SRB-I.Da li bih sa 1.0 litrom to mogao? Skeptik sam što se tiče down-sizinga.

Dok je moj auto bio na servisu vozio sam forda focus sa ovim motorom.
Iskreno ide dobro i sve to lepo stoji ali takođe troši i 15 litara benzina kad se gazi kako treba.
Drugi mnogo veći problem je pitanje šta će se dogoditi sa tim motorom nakon što izadje iz garancije i nakon što predje 200000km, to je ono mnogo bitnije. Auta se danas prave da teraju do garancije i to je zapravo ono što donosi downsizing.
(Marko, 26. februar 2021 14:23)

Научи да возиш и неће трошити 15 литара. Ако дајеш гас као коњ, трошиће толико. Не може једноставније да буде. Код аутомобила са малим турбо мотором или трошиш пуно и возиш полако (убрзаваш полако - слабим гасом) или возиш брзо ("кад газиш како треба") и трошиш ко да има 3 литра.

Cenu osnovnog modela na pola pa da pricamo! Tacka! Vozim fiestu, ali fordovci se istripovali da su premium segment! Ne ide...

Frknem mojom pumom i ostavim zlurade u prasini ;)..ziveli vi meni tako prasnjavi i musavi.

@hulk
Slažem se sa objašnjenjem, ali tako razmišlja samo menadžer koga zanima sledeći kvartalni izveštaj i pripadajući bonus. Kupac novog auta ga prodaje posle 150K nekom ko nema novca za nov auto, to su vrlo često mladi ljudi na početku karijere. Kada se opeku na polovnom motoru on kod njih do kraja života stvara osećaj lošeg kvaliteta, u sledećoj kupovini možda već imaju novca za novi automobil i šta mislite da li će kupiti isti brend za koji ih vezuju loša iskustva? Neće, otići će tamo gde ljudi imaju bolja iskustva i nikakva reklama ih neće vratiti nazad. I to je tačno ono što se dešava Fordu, ali i GM i ostalim proizvođačima iz SAD, ljudi ih doživljavaju kao smeće. Toyota u inženjerskom smislu nije bolji proizvod, ali reputacija pouzdanosti, odgovornosti dovela ih je do većeg tržišnog učešća u evropi u odnosu na ford prvi put u istoriji, pri tome zarađuju neuporedivo više po prodatom automobilu. Isto je i u SAD. Uopšte se ne može postavljati pitanje čija je strategija uspešnija.
Privatno, iz sasvim druge industrije, iskustva su mi mnogo, mnogo bolja sa firmama koje vode inženjeri, što su najčešće porodične ili firme srednje veličine

225/40 R19 i 999ccm. Sta reći, koju posluku porati?
(Yaro, 26. februar 2021 14:38)

Veličina točkova se kompenzuje smanjenim stepenima prenosa, ne šalji poruku.

Najlepsi automobil u segmentu,sa najnagradjivanijim malolitraznim motorom na svetu. Bolje nema!

@hulk
Ako se nešto kroz istoriju ponavljalo, onda je to prevara potrošača na sve moguće i nemoguće načine. Nekom prođe, a nekom ne neka manje boli a neka više.

Pod jedan, Hyundai ne ne menja baterije na 650.000 vozila vec na 82.000 vozila proizvedenih u Juznoj Koreji (ceska fabrika koristi baterije od SKI, ove koje se menjaju su od LG).
Pod dva, procena da ce zamena kostati skoro milijardu dolara je debilna posto nece ove baterije ici u smece, vec ce se zameniti falicne "celije" i ide nazad u auto.
Tako da "cena" od 11.000 dolara, sto su novinari bupnuli i ostali zivi nema veze s vezom.
A Puma 1.0? Samo ako kosta 9.000 evra. Ako je vise, dovidjenja

Više kao igračka

Toster..

Lepo izgleda. Svi novi automobili su lepi, ali 90% ljudi van Beograda nema para za nov automobili i taj luksuz da eksperimentiše sa novim tehnologijama.

@(Imenjak, Beograd, 27. februar 2021 11:09)

Trazi "1.0 ecoboost fail, flames". Najbolji trocilindras...

Jeste ako ima stotinak konja i najmanje 200nm.

@Milan

Slazem se sa Vama i takodje smatram da je zivotni vek automobila i onaj posle 5 godina. Tacnije, za odredjenog proizvodjaca je do trenutka dok kupuje originalne delove ;) Kod nas recimo te kulture nema. Vrlo cesto ljudi jedva cekaju da im auto izadje iz garancije pa da ga voze kod "svog" majstora. Hteli mi to priznati ili ne, jedini nacin da opstanemo na ovom svetu je da kupujemo stvari ponovo. Ono sto je izazov za svakog proizvodjaca je napraviti proizvod koji ce trajati taman, ni dugo ni kratko. Ali to nije lako :)

valja dok je nov, a sad da ce valjati posle 20 god kao stari hdi jtd ili tdi nema sanse

Koliko je samo slična spolja Hyundai koni?

Nije.

Нисам био сигуран о ауту после теста, али одох на званични сајт и ценовника са попустом, уффф, осим ако неко га неко не купи због изгледа....

Prvenstveno je i namenjen za gradsku/prigradsku upotrebu...
(C i n i k, 27. februar 2021 12:12) 
Gradska stani-kreni voznja na kratkim relacijama je daleko gora po motor i auto nego voznja na autoputu ili magistrali. Najgora stvar koju neko moze da napise u oglasu je da prodaje auto koji je samo vozen po gradu

@kele®
Pratim!

Smece od kosacice

Koliko je samo slična spolja Hyundai koni?

Dok je moj auto bio na servisu vozio sam forda focus sa ovim motorom.
Iskreno ide dobro i sve to lepo stoji ali takođe troši i 15 litara benzina kad se gazi kako treba.
Drugi mnogo veći problem je pitanje šta će se dogoditi sa tim motorom nakon što izadje iz garancije i nakon što predje 200000km, to je ono mnogo bitnije. Auta se danas prave da teraju do garancije i to je zapravo ono što donosi downsizing.

braćo, uskoro 750 ccm, ko fića.
jugić 1.3 za usa će biti definicija bahatosti kubika.

ali, još malo da se izdrže ovi fosili, i paklu je kraj.
muški EV automobili stižu, samo što nisu, samo još da napune 18 godina.

225/40 R19 i 999ccm. Sta reći, koju posluku porati?
(Yaro, 26. februar 2021 14:38)

Veličina točkova se kompenzuje smanjenim stepenima prenosa, ne šalji poruku.

Samo klasicni atmosferski benzinac i mirno spavaj, nano.
Ovi mali turbo motori produvaju vec na 100.000km. Pogledajte Mobile.de ili Autoscout24.de : skoro svi Fordovi sa Exoboost motorom od 1000kubika su "motor schaden".
Preporuka su Mazda automobili, Corolla 1.5, Kia/Hyundai modeli.

Više kao igračka

Najlepsi automobil u segmentu,sa najnagradjivanijim malolitraznim motorom na svetu. Bolje nema!

Frknem mojom pumom i ostavim zlurade u prasini ;)..ziveli vi meni tako prasnjavi i musavi.

Blender

Poprilično me iznenadila ova "Puma".Kakva je bila prethodna generacija i da li je uopšte postojala je za raspravu.Uglavnom ,lepa linija i to je otprilike sve.Koga briga šta može njen MMI (multi medijalni interfejs) kada te zgadi sa motorom od 1.0 litra.Bez obzira koliko to dobro vuče imao bih strah da krenem na dugo putovanje sa celom porodicom u "Pumi".Dešavalo mi se da samo u avgustu napravim po 7000 km i to I-SRB-GR-MN-SRB-I.Da li bih sa 1.0 litrom to mogao? Skeptik sam što se tiče down-sizinga.

Toster..

Fiesta na steroidima ali idalje je to samo Fiesta.

Pod jedan, Hyundai ne ne menja baterije na 650.000 vozila vec na 82.000 vozila proizvedenih u Juznoj Koreji (ceska fabrika koristi baterije od SKI, ove koje se menjaju su od LG).
Pod dva, procena da ce zamena kostati skoro milijardu dolara je debilna posto nece ove baterije ici u smece, vec ce se zameniti falicne "celije" i ide nazad u auto.
Tako da "cena" od 11.000 dolara, sto su novinari bupnuli i ostali zivi nema veze s vezom.
A Puma 1.0? Samo ako kosta 9.000 evra. Ako je vise, dovidjenja

Kod nas za ,,neke,, kazu - smrdi Ko Puma !

Dobri su to motori. Imaju obrtni momenat kao 2.0 atmosferci. Kupis novo zamenis za 5 godina, ne vidim problem.

Obozavam downsizing temu. Ljudi koji osim sto voze auto, ne znaju skoro nista o tehnologijama, smatraju da inzenjeri velikih kompanija ne znaju sta rade. Kao sto su nekada NASA racunari koji su zauzimali jedan hangar imali manju moc nego danasnji telefon, tako je nekada w12 imao manje snage, vise trosio, bio mnogo skuplji... nego danasnji 1.0. Ljudi, opustite se. Verujte strucnjacima, ne zeli niko da vas prevari. Nijedan ozbiljan proizvodjac ne moze sebi da priusti nesto sto ne valja, jer ce to proci jednom, a posle ih nigde nece biti.

Još jedan auto iz forda koji košta puno više nego li pruža. Osim mondea ne vidim šta tamo vredi kupiti. Nemaju pad prodaje samo u srbiji, među rekorderima su i u evropi.

@Marko
Retko iskren komentar o turbobenzincima, ja imam isto iskustvo sa drugim brendom još pre 8 godina, nikad više kosilica. Moj drug je to opisao: Kad ga voziš kao motor od 1,2l tako i troši, ali kad ga voziš kao motor od 120ks troši x2 na kvadrat. S obzirom na veliku kilometražu i korišćenje autoputa iz dizela će me izbaciti samo silom

Dok je moj auto bio na servisu vozio sam forda focus sa ovim motorom.
Iskreno ide dobro i sve to lepo stoji ali takođe troši i 15 litara benzina kad se gazi kako treba.
Drugi mnogo veći problem je pitanje šta će se dogoditi sa tim motorom nakon što izadje iz garancije i nakon što predje 200000km, to je ono mnogo bitnije. Auta se danas prave da teraju do garancije i to je zapravo ono što donosi downsizing.
(Marko, 26. februar 2021 14:23)

Научи да возиш и неће трошити 15 литара. Ако дајеш гас као коњ, трошиће толико. Не може једноставније да буде. Код аутомобила са малим турбо мотором или трошиш пуно и возиш полако (убрзаваш полако - слабим гасом) или возиш брзо ("кад газиш како треба") и трошиш ко да има 3 литра.

valja dok je nov, a sad da ce valjati posle 20 god kao stari hdi jtd ili tdi nema sanse

225/40 R19 i 999ccm. Sta reći, koju posluku porati?

(Marko "15 litara") Aman čoveče. 15 litara. Vlasnik sam fokusa iz 2017, prvi vlasnik, sa motorom od 1,000 kubika i to jačom verzijom, 125 ks (140 u tzv. overboost-u). Prosečna potrošnja po gradu, merena "od čepa do čepa" mi je 8,2 litara u uslovima zimske vožnje. Pritom ne vozim ekonomično, već kako uslovi to dozvole. Svašta. To su najbolji motori sa tri cilindra godinama unazad, tačno je da je na početku pucala glava motora (video u servisu kako to izgleda), u međuvremenu su taj problem prevazišli. Prvi su krenuli, sada svi nude ili prelaze na motore sa tri cilindra...potrošnja, performanse, emisije gasova, sve je na njihovoj strani.

"... muški EV automobili stižu, samo što nisu...".
(jaretina, ne brinite braćo, svaki EV postaće punoletan, kriterijum za kupovinu biće zadovoljen!

Pročitao si danas vest da Hyundai mora da zameni baterije na 620 hiljada EV-a (Kona i Ioniq), jer ih je 14 već izgorelo? EV je baš dobar, ako čovek želi da se domaćinski ogreje.

Cenu osnovnog modela na pola pa da pricamo! Tacka! Vozim fiestu, ali fordovci se istripovali da su premium segment! Ne ide...

Jeste.

Mene je ovo vozilo dosta oduševilo dizajnom i sve je bilo dobro dok početkom prošlog leta nisam seo u salonski primerak, 1,0 sa 155 ks (sa tadašnjom cenom od 29.990).
Jer, ova kola unutra ne da su mala za svoju klasu (i cenu), nego je ono strašno.
Od novih modela, u ovoj klasi kralj ponude unutrašnjeg prostora za mene je 2008 (mada, dosta vremešniji Renegade je možda čak i veći unutra, za putnike, ali, kako je kraći, i gepek mu je manji). Ako ste visoka osoba, pozadi u njemu (za glavu) ima značajno više mesta nego i u T-ROC-u (kod T-TOC-a se "nebo" naglo spušta u zoni glava zadnjih putnika, na potpuno pogrešnom mestu).
Puma može da prodje samo kao gradski autić, koji je unutra jedva malo veći od Fieste. Ako ste visinom ispod proseka (ili "tu negde") "može da prodje".
Što se tiče motora 1,0 (posebno MHEV-a), mislim da tu nema greške. To je odlična motorizacija za tu klasu, sa dobrim obrtnim momentom (ali, samo kao MHEV) u niskim obrtajima.
Generalno, posmatrano iz perspektive "prvog vlasnika", nemam ni najmanje primedbi na savremene benzinske turbo motore sa 3 cilindra, pa ni na ovaj.
Inače, Ford je prošle godine u Srbiji pao sa prodajom za "zavidnih" 52% (a pao je dosta i godinu pre). Rekorderi.
Mislim da im je politika cena malo pogrešna. Startuju sa baš sumanutim cenama (do sutra bih mogao o njihovim cenovnim apsurdima), a dok ih spuste, za mnoge modele je odavno već prošao voz. Ljudi kupe nešto drugo. To kazuju rezultati. A imaju baš i dobrih modela.

Meni licno je ovo u potpunosti savrsen gradski auto za samce ili kao drugi manji auto u porodici. Fenomenalan dizajn, odlicna tehnologija, vrhunsko vesanje. Ono sto mi smeta je gotovo bezobrazna cena. Nju bih mozda kod BMWa i progutao gde 30 posto ide na znacku, ali Ford nikako ne spada u luksuzne marke. Slicna prica je i sa Volkswagenom i Peugeot. Daleko od toga da su to lose marke ali ga zadnjih 5-10 godina preterase sa cenama. Cini mi se da ovakvom politikom ostavljaju sve vise mesta Koreancima da zauzmu veci deo kolaca. Evropu ne cini samo severni visoko platezni (kupujmo domace) deo vec i juzni siromasniji. U svakom slucaju najezdom elektro automobila mnogo toga ce se promeniti.

Nije.

@Milan

Deo sam upravo ove grupe menadzera koju navodite. Radio sam u firmama gde se inzenjeri nisu mnogo pitali, a sada radim u firmi gde se skoro sve pitaju. I Vi i ja bismo mogli nabrajati i dobru i losu praksu. Cinjenica je da ima svakakvih primera. Ono sto je takodje cinjenica je da trziste kaznjava los proizvod, ali isto tako i trziste diktira trendove. Npr, zbog cega je bitna trajnost motora od 400k, ako vi imate situaciju da trziste kaze da prosecan covek na zapadu menja auto posle 150k i kupuje novi. Znaci pravite auto koji traje koliko treba, jer tako optimizujete troskove. Mislim, kola od 2 litre je bolja od konzerve, ali samo ako imate goste. Ako ste sami zedni, necete uzeti dvolitru, iako je to razumnija kupovina.Tako da, ako je kriterijum broj predjenih kilometara, verujem da je 2.0 atmo motor sa 120 ks bolji od bilo kog turbaka. Ako je kriterijum dinamicnost, potrosnja onda je turbak bolji. Zavisi sta vam treba.

Verujem u nauku, napredak, tehniku, ali ne mogu 1.0 turbo da platim kao da je 2.0 st.Kuga sa 17 otišla na 26.000 za klotaru, a ova igračka hoće da je zameni, ali samo cenom.

@(Imenjak, Beograd, 27. februar 2021 11:09)

Trazi "1.0 ecoboost fail, flames". Najbolji trocilindras...

@hulk
Ako se nešto kroz istoriju ponavljalo, onda je to prevara potrošača na sve moguće i nemoguće načine. Nekom prođe, a nekom ne neka manje boli a neka više.

"Pumi".Dešavalo mi se da samo u avgustu napravim po 7000 km i to I-SRB-GR-MN-SRB-I.Da li bih sa 1.0 litrom to mogao? Skeptik sam što se tiče down-sizinga.
(Čeki opinionista del cazzo, 26. februar 2021 18:24)

Prvenstveno je i namenjen za gradsku/prigradsku upotrebu...

@hulk
Slažem se sa objašnjenjem, ali tako razmišlja samo menadžer koga zanima sledeći kvartalni izveštaj i pripadajući bonus. Kupac novog auta ga prodaje posle 150K nekom ko nema novca za nov auto, to su vrlo često mladi ljudi na početku karijere. Kada se opeku na polovnom motoru on kod njih do kraja života stvara osećaj lošeg kvaliteta, u sledećoj kupovini možda već imaju novca za novi automobil i šta mislite da li će kupiti isti brend za koji ih vezuju loša iskustva? Neće, otići će tamo gde ljudi imaju bolja iskustva i nikakva reklama ih neće vratiti nazad. I to je tačno ono što se dešava Fordu, ali i GM i ostalim proizvođačima iz SAD, ljudi ih doživljavaju kao smeće. Toyota u inženjerskom smislu nije bolji proizvod, ali reputacija pouzdanosti, odgovornosti dovela ih je do većeg tržišnog učešća u evropi u odnosu na ford prvi put u istoriji, pri tome zarađuju neuporedivo više po prodatom automobilu. Isto je i u SAD. Uopšte se ne može postavljati pitanje čija je strategija uspešnija.
Privatno, iz sasvim druge industrije, iskustva su mi mnogo, mnogo bolja sa firmama koje vode inženjeri, što su najčešće porodične ili firme srednje veličine

Dovoljno jeste za gradsku voznju, magistralu i autoput do nekih 140 km/h sto se tice potrošnje. Tada je na nekih 3000 obrtaja. Preko toga postaje bucan trosi. To je dovoljno, sve brza kola se prave, a zakoni sve rigorozniji. Dovoljno je do 140, 150 km/h gde ces brze voziti.

Sto se tice da idu do 200.000 km. Ok kupuju ljudi koji imaju pare za nov, voze 6,7 godina predju do 100.000 km i opet ga lepo prodaju. I naredni kupac moze da se lepo navoza. Jednostavno nije takav auto za flotni pa da prelazi godisnje 50.000 km.

Ok auto, a cena jeste malo jaca. Takvi treba da su u opsegu od 15-18.000 evra, ali ko nas pita.

Нисам био сигуран о ауту после теста, али одох на званични сајт и ценовника са попустом, уффф, осим ако неко га неко не купи због изгледа....

@hulk
Kao inženjer sa 25 godina iskustva da vam kažem: u velikoj većini firmi inženjere niko ništa ne pita nego se pitaju menadžeri koji obećavaju više zarade za kraće vreme! Inženjerima se samo preti otkazima ( tehnološki višak) ako ne sprovedu šta su gazde naumile, a uvek sa žele brzu zaradu. Dokaz su vam afere dizelgejt, boing 737 max i slično. Nijedan normalan inženjer to ne bi sproveo. U upravnom odboru boinga sedela je Nensi Pelosi, političarka sa debelim dosijeom ali zato nije bilo nijednog inženjera skoro 20 godina! Šef tog istog boinga iz doba odluke o 737 max, Mulaly, prešao je u Ford za rekordan transfer 2009. Treba li dalje o tome da li znaju šta rade???

A Puma 1.0? Samo ako kosta 9.000 evra. Ako je vise, dovidjenja
(Za zamalo vlasnika forda, 27. februar 2021 13:24)
Ako može neki link do bilo kojeg automobila ove klase, novog za 9.000? Pitam za ženu. Hvala.

@kele®
Pratim!

@Marko
To je problem samo za potencijalnog drugog ili trećeg kupca,proizvođaču je bitno da dobro posluži kao prva kupovina da bi se mušterija eventualno vratila.Svi drugi,šta vam tj šta nam bog da.

Jeste ako ima stotinak konja i najmanje 200nm.

Dosta za vožnju samo ne po toj ceni.

Prvenstveno je i namenjen za gradsku/prigradsku upotrebu...
(C i n i k, 27. februar 2021 12:12) 
Gradska stani-kreni voznja na kratkim relacijama je daleko gora po motor i auto nego voznja na autoputu ili magistrali. Najgora stvar koju neko moze da napise u oglasu je da prodaje auto koji je samo vozen po gradu

@Milan

Slazem se sa Vama i takodje smatram da je zivotni vek automobila i onaj posle 5 godina. Tacnije, za odredjenog proizvodjaca je do trenutka dok kupuje originalne delove ;) Kod nas recimo te kulture nema. Vrlo cesto ljudi jedva cekaju da im auto izadje iz garancije pa da ga voze kod "svog" majstora. Hteli mi to priznati ili ne, jedini nacin da opstanemo na ovom svetu je da kupujemo stvari ponovo. Ono sto je izazov za svakog proizvodjaca je napraviti proizvod koji ce trajati taman, ni dugo ni kratko. Ali to nije lako :)

Lepo izgleda. Svi novi automobili su lepi, ali 90% ljudi van Beograda nema para za nov automobili i taj luksuz da eksperimentiše sa novim tehnologijama.