Jugo 45 slavi 40. rođendan

Pozdrav svima!
Neka mu je srećan rođendan!
Ipak je dosta nas prve vozačke korake steklo sa njim
Naravno, imao je i vrline i mane.
Samo molim komentatore što (u snu) vože M3 ili S6 da ga ne vređaju previše

Ja sam imao Yugo 88godiste iz lose serije, budale su mu stavili bosch elektronsko palenje koje se nije nikad kvarilo a karoseriju su nesto zeznuli pa 15 godina nije trulio. jednom sam mu menjo lamelu i to je bio najveci kvar za 300.000km koliko sam presao sa njim.

Da ne diram u emocije yugo nostalgičara, ovaj auto se ne proizvodi od 2008-me godine, tako ne možemo da mu slavimo rođendan, možemo samo da mu dajemo 12-godišnji pomen.

Za to vrijeme,
i za te novce,
fair enough.

Zbog izuzetno lose kontrole kvaliteta, ako je upste i postojala posle 1l vinjaka, bilo je kakav vam primerak zapadne. Znaci svaki je unikat.

Meni je bio ODLIČAN. Jeste da je na njemu pisalo Inoćenti, odnosno da je bio za italijansko tržite i da sam jedan u milion imao kompletnu crnu instrument tablu, ali prvih 7 godina se NIJEDNOM nije pokvario. Samo zamena ulja, filtera, svećica, kočnih pločica i pneumatika. Kako sam bio klinac od 18 godina - motoru sam dušu vadio ali je bio fantastičan. Zato je DMB FAM Rakovica izvezao za vreme sankcija 150.000 motora za Fijat Poljsku za model SEIĆENTO, 50.000 motora za Tavriju i 22.000 motora za egipatsku verziju modela fijat 101.
Hvala ti jugo, meni si trajao dugo. Dakle, naša autoindustrija nije bila mnogo zaostala kako se decenijama priča nego su kvalitetniji delovi ugrađivani za izvoz i bila je stroža kontrola svih sklopova i na kraju kompletnog automobila. A zašto su ugrađivali na primer rumunske delove, pa da bi se UGRADILI direktori iz Zastave. Zašto Đinđić i niko posle njega nije proverio koliko su JUGA POKLONILI rukovodioci Zastava Automobila za vreme sankcija i kome???

Nije jugo ništa kriv, za koga je bio i gdje se proizvodio, bio je super!

jugic u njemu mehanika iz 60tih, 45 pomalo slab, 55 taman najbolji. dizajn ok ibiza i corsa su kasnije izasle pa su isto kutije.

U vreme kad se pojavio nije bio toliko los.Medjutim dok su se drugi usavrsavali i pravili nove modele,nas se zaglibio sa tim jednim modelom,pa je postao predmet ismejavanja i to s pravom.

Nista on ne slavi , unisten je kao i ona drzava u kojoj je nastao.Nikad pa ni danas nemamo sluha i osecaja za nesto nase.
Osudjen na propast od samog pocetka zbog naseg kompleksa da imamo bolja kola nego li standard.Kad se setim samo kad je krenula najezda krseva iz EU da se uvozi jeza me hvata i danas kad pomislim na ona vozila po 15 - 20 godina stara sto su se uvozila tad.Nikad nikom nije palo na pamet da modernizije Yuga da mi ugrade malo sigurnosne opreme , da se pojaca sasija , mozda ac da se ugradi.
Umesto toga sve nase vlasti su gladale samo kako da se naplati sto vise poreza na kola i da se uvoze strani krsevi.Nikad nisam bio protiv uvoza istih ali za obicnog siromasnog Srbina ( skoro svi smo takvi) redizajniran Yugo bi bio pravi pogodak.
Sa niskom cenom kostanja i cenom odrzavanja mogao je da bude pristojno auto za nas.
Ovako ostaje samo secanje na neka druga vremena , kad smo imali cak i proizvodnju automobila u nasoj zemlji.

Sajam automobila 2002., na štandu Zastave vrti se supertest SAT-a za Yuga In sa 1100ccm motorom iz Pežoa. Između ostalog, spisak kvarova koje je tada redakcija iznela bili su:

1. Pokazivač nivoa goriva u rezervoaru nekontrolisano šeta od praznog do punog bez obzira na količinu goriva u rezervoaru
2. Brava vrata prtljažnika potpuno otkazala za vreme testa, i to dvaput
3. Potpuno otkazivanje alternatora

Šta reći, koju poruku poslati?

"U auto naspi corbe pa u Trst po farmerke" :-)

Koji rodjendan? Pa Yugo je mrtav već 15 godina.

Zamerke na kvalitet? Pa kako očekujete visok kvalitet automobila koji treba da je jeftin, ide na benzin, malo troši i ima niske troškove održavanja?

eee kakva su to kola bila.... a i drzava...

Kakva ironija, 40 godina od nastanka i 12 godina od nestanka. Da je bilo srece sada bi se proizvodio neki simpaticni yugo 7 sa savremenom opremom i materijalima. S obzirom da yugo nikada nije maknuo od prve verzije pamticemo ga kao prihvatljivo vozilo u 80-im godinama. Primerci proizvedeni kasnije su po dizajnu i kvalitetu vec znacajno zaostajali za konkurencijom.

Jedini problem juga je što 1986 nije izašao Yugo II, 1992 Yugo III, 1998 Yugo IV.....

@Velibor

Lep i neutralan komentar.

Jugic ima prednosti i mane, razni cinioci su uticali na njegove karakteristike, sto opravdani, sto neopravdani. Od komponentasa, raznih radnika koji su radili odlicno, kao i oni koji su svoje smene odradjivali katastrofalno i neprofesionalno, do znamo vec kakvih vremena od 1992. godine.

A stvarno, oni koji voze u svojim glavama najnovije Bentlije itd. molim da ne preteruju u blacenju kola, koja su bila projektovana za osnovni prevoz.

Au vec sam se odsekao, ja mislio dole levo Vucko kad je mali bio....

Olicenje naroda i drzave,al eto bar da narod ne ide peske,to mu je i bila svrha.

slavi se početak proizvodnje jednog iz top tri najgorih auta ikad, svašta
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (gen 69, 30. novembar 2020 15:58)

E da si ti svestan koliko je riba proslo kroz njega. Vozili smo se i po 9 u njemu, okretali pod rucnom, po losim putevima, rupama. Presao sam sa njim 200000 bez ikakvih problema. Kasnije kupio nemacki, i doziveo totalno razocarenje.

Ja sam u auto skoli vozio Jugo. Verovali ili ne iščupao sam mu menjač sa sve federima. Instruktor mi je tada rekao: „ Došao si mu glave”. Uzeo ga je zašrafio i nastavili smo dalje. Stari dobri Jugo.

Najbolji su ovi što komentarišu da je yugo malo trošio???
Moj yugo 55, 1991. godište, trošio je 13-14 litara po gradu.:-)
Doduše, to je bila potrošnja posle pređenih 100.000 km.
Dok je bio nov, trošio je 9-10 litara po gradu. Na otvorenom 7 lit.

Najgori auto u univerzumu. Imao sam ga, ne ponovilo se. Molim da emocije stavite na stranu, mozda ste vezani za taj auto iz kog god razloga ali da je bio krs, da, jeste. Ne bih da navodim sta mu je sve falilo, nema dovoljno karaktera.

eee kakva su to kola bila.... a i drzava...
(sugo, 30. novembar 2020 13:05)

Kakva je drzava bila tako se i raspala,
znači nije bila nikakva

ne moze da se slavi rodjendan neceg sto odavno ne posroji , gluposti...

Meni jos traje jugo koral 60 1989 godiste kupljen nov.
Radio motor,limariju jos ne, tacka na rubu samo...
Stoji pod nadstresnicom od 1997...
Znaci ne garaza...
Menjao sam vozacevo sediste od enterijera,komplet auspuh tri puta, generalna jednom nije bas da je morala, alnaser radjen jednom, alternator dva puta, lamela tri puta, automat zmigavca cetiri puta. Ne mogu da se setim jos nekih sitnica...
Treci je auto sad u porodici i malo se vozi...Ali sa generalom sam presao 240000

Strećan rođendan Jugo :)

Sve u svoje vreme... To je isto kao sad nekom detetu od 7 ili 10 god dati fiksni telefon sa brojcanikom. Pa ne bi znalo sta ga snaslo. Tako je i jugic u to vreme većini gradjana Yuge valjao, ili nisu znali i imali za bolje. Iskreno, malo da se modernizuje, malo poradi na sigurnosti, sta ce bolji auto za grad. Mali, jeftin, malo trosi, mozes ga parkirati gde god pozelis. E sad, ne kazem da ne bi npr neki vagen, pezo, fiat, citroen itd ne bi bio lepsi, kvalitetniji pozeljniji, ali sam siguram da bi mnogi uzeli jugica za po gradu kao drugi auto, ili bar vozacu pocetniku.

... truli Zapad (Švabe) za 28 godina napravili 15 miliona (folcvagen) "buba" a mi 794.428 primeraka Juga, večnaja pamjat!

I dan danas postoje ljudi u Srbiji koji smatraju da je najveća greška bila što je ovaj model prestao da se proizvodi... E zato smo tu gde jesmo, baš zbog takvih...

Jeftin, jeftiniji, Jugo. E zato su i Fića i Stojadin i Jugo voljeni, jer su smešno jeftini za održavanje. I ne treba kompjuteri, skalamerija i neki nabeđeni majstori- pardon, serviseri. Treba ti par drvenih letvi, bolja čarapa i šrafciger i sam ga popraviš očas posla. Idi begaj prijatelju:D

Slave se pobede a ne porazi. Ali ovo je Srbija, ovde se stalno prave neki mitovi koji veze sa realnošću nemaju, samo nas skupo koštaju. Tako postoji i mit o "domaćoj" auto industriji, za kojom se lamentira decenijama. Da ne pričamo o tome što je godinama veštački održavana u životu na štetu zdrave privrede. Šta je ta auto industrija stvarno proizvodila? Motore uvozili, sklapali sve po nekim licencama, i opet pravili nebezbedne, nepouzdane krševe koji su samo služili za sprdačinu u normalnim zemljama.

Ima ih nekoliko u naselju, samo zauzeli parking mesto, ne pomeraju se, trunu na javnom parkingu...

toliko nas cene u svetu koliko i taj nas proizvod yugo

Moj jugo koral L, 2004o god, 4.8 van grada, u petoj pri 80-85kmh. I to na 117.500km kad sam ga prodao. Nije tražio nikakvu generalku o kojoj pričaju da oni traže na 100.000. mali servisi rađeni na 7-10.000km.

U gradu, pak, verovatno plus beskonačno. 10 recimo.

Ali zato mali servis 20e, a sve što crkne košta 200din.

Jedino što je jednom nedeljno crkavalo nešto od 200din. 🙂

Šta ja znam, drag mi je bio, žao mi je što ga nisam negde sačuvao.

poslednjih 5 godina sam promenio tri službena juga na poslu koji su bili oko 2000 godista i svaki se kvario da im svi kvarovi ne bi stali na list formata a4. verovatno je bio konkurentan osamdesetih ali ga je vreme pregazilo odavno
(djibril,

Ma sjecam se, skidali se dijelovi sa sluzbenih pa prebacivali na privatna.
To je bila najjeftinija varijanta popravke "uradi sam"

redizajniran Yugo bi bio pravi pogodak.
Sa niskom cenom kostanja i cenom odrzavanja mogao je da bude pristojno auto za nas.
(Neko, 30. novembar 2020 13:52)

Kojom "niskom cenom koštanja", pa znaš li da je model sa Pežoovim motorom koštao preko 6000 evra, dakle maltene kao stari Fiat Punto u klot opremi.

Yugo je imao smisla do početka 90-ih kad su uvozni automobili bili preskupi zbog carina i poreza, pa se sećam da je jedan od najjeftinijih bio Daihatsu Charade, mada bih svakako radije tada kupio Daihatsu Applause, ali mislim da je cena bila tipa 13-14.000 DEM, dok je Yugo koštao 7.000 (cena Floride je bila 9.000 DEM, a Zastava 101 oko 8-8500 DEM).

Međutim, postepenim smanjivanjem carina do praktičnog ukidanja za vozila iz EU, došli smo u situaciju da nismo konkurentni, jer čak ni takvog Juga ne možemo da napravimo da bude jeftiniji od Fabije ili Punta.

Ukratko, loše organizovana i neefikasna proizvodnja, isuviše male serije da bi proizvodnja bila isplativa i da bi se nešto zaradilo... sve u svemu, funkcionisalo u SFRJ sa 22.000.000 stanovnika i jakom kontrolom uvoza (strani auto mogao da se kupi samo za devize, kojih je imalo samo kod gastabajtera, drugi način su bili modeli koji su se sklapali kod nas, a čija cena je bila nekoliko puta veća od cene tog Juga ili Stojadina).

Nema ni Švajcarska autoindustriju, pa im ništa ne fali, bolje i ne pokušavati razvoj nekog sektora nego potraćiti novac i na kraju odustati.

poslednjih 5 godina sam promenio tri službena juga na poslu koji su bili oko 2000 godista i svaki se kvario da im svi kvarovi ne bi stali na list formata a4. verovatno je bio konkurentan osamdesetih ali ga je vreme pregazilo odavno

Meni je lepa uspomena...I srecan mu rodjendan na ime svih dana kad je lepo sluzio i kad su cene popravki bile smesne.

Hehe, Yugo... Više rezervnih delova nego osnovnih.

eee kakva su to kola bila.... a i drzava...
(sugo, 30. novembar 2020 13:05)

Država da, kola ne. Emocije vezane za prvi spoj, i razgibavanje svih ekstremiteta ne računam.

Jednostavno pitanje, da je bio moguć uvoz ( za otprilike iste pare,) ko bi,normalan,kupio ovo auto ?

auto smesan,ali kad pogledamo sad,zivot nam je tragikomican u odnosu na ono vreme.

Pišu ljudi kao da je taj auto nestao sa ulica, kao da ga nema ali on se i dalje drži.Još uvek nije izumreo.

Мој југић напунио 30 година летос!! Идемо даље

Jos on caruje drumovima!

Ja sam stvarno patriota ali jugo je uvek bio krshina od auta..

jugo 45,1989.godiste, za 350 eura koliko je plaćen,gazi planinske puteve,ne staje,ide onde gde ovi bolji ostavljaju auspuhe i probijaju kartere...

Ja sam imao Yugo 88godiste iz lose serije, budale su mu stavili bosch elektronsko palenje koje se nije nikad kvarilo a karoseriju su nesto zeznuli pa 15 godina nije trulio. jednom sam mu menjo lamelu i to je bio najveci kvar za 300.000km koliko sam presao sa njim.
(Croat, 30. novembar 2020 14:06)

Yugo je bio dobar auto tokom osamdesetih. Do 89-90 godine je bio dobar kvalitet. Moj otac je kupio nov 45 sredinom osamdesetih. Prešao je preko 250k, nikada nije ostavio na putu i nikada se ništa nije pokvarilo.. osim onih glupih plastičnih ručica za otvaranje stakala. Promenjeno barem 20-30 puta. Uvek smo par komada rezervnih držali u gepeku. Posle 1990. god kvalitet je postao katastrofalan. Kvalitet delova je bio užasan, sve mala privreda devedesetih. Sećam se ljudi kojima je otošao motor na ~ 30k. Trebalo je '90. prekinuti proizvodnju, medjutim to nije bila solucija tada. Miloševićev režim je morao održati socijalni mir u Kragujevcu koji je zavisio od Zastave (a i dan danas zavisi od Fiata), jer bi mu se još tada desilo ono što mu se desilo sa Kolubarom.

Sad kad pogledam i jeste bio najgori auto ikad napravljen. Bio mi je prvi auto ali džaba mu sve. Kad nismo znali za bolje

@Pišu ljudi kao da je taj auto nestao sa ulica, kao da ga nema ali on se i dalje drži.Još uvek nije izumreo.
(viva72, 30. novembar 2020 17:44)

Kamo srece da odumre, bio bi znak da smo bar malo izasli iz bule.

Najgori auto svih vremena.

ne slavi taj nista vise.

Yugo-tugo, vozio sam ga 8 godina,ne ponovilo se, noćna mora od auta, ako se ovakva šklopocija uopšte može računati u automobile. Bolje ići peške nego se voziti u ovakvom kršu. Totalno nepouzdan i nebezbedan auto. Sve sam morao da popravljam na njemu...

Добро је, смањите доживљај. Црко пасат, а неће југо.

trauma oko menjanja brzina...ozbiljna...automobili iz Evrope pravljeni 30 godina ranije su bili pojam za "mitski auto"...hoćete primer?...Buba

Bolje da mu dajete pomen nego mu slavite rodjendan. Ako toliko volite yuga sto ga ne kupite? Sad polovan yugo kosta kao i prosecan bicikl pa navali narode.

te rekordne 89te su trebali polako da gase pogone. sledeće godine ničemu nije vredeo.

slavi se početak proizvodnje jednog iz top tri najgorih auta ikad, svašta

Sranje od auta.Ali je Yugo bio u odnosu na ficu ,ajzdaja .Zastava imala 40,000 radnika.Nekada zaborave da zaviju poneki sraf, spvaju po klupama za vreme rafa,pijani....Nosac motora u mom slucaju.Sva creva popucala,prokuvao motor...

Dok je imao milimetar debeo lim i kvalitetne delove poput alnasera nešto je i vredeo. Šasiju nije imao i zato je đubre.

Emotivno sam vezan za ovaj auto, polozžio sam vozački na njemu. Tad nisam mogao procijeniti da li je dobar ili nije, meni je bio najbolji, pošto prije nisam ništa vozio. Mnogo kasnije sam imao nesreću da vozim službeni yugo, koji je bio skoro nov. E onda sam se uvjerio da se radi o običnom kršu, koji je više vremena provodio kod majstora nego na cesti. Bila su u upotrebi dva, oba problematična, tako da nije riječ o maleru, nego o pravilu.
Emocije su jedno, uvijek će mi srce zaigrati kad vidim tu malu kutiju, a realnost je nešto sasvim drugo.

@(Deki, 30. novembar 2020 18:26)

Koliko jedan auto trosi, ne zavisi samo od auta, nego i od nacina voznje.

Kanta!

Na YUGU sam polagao vozački ispit, davne 1995 godine, krem bela boja. Mislio sam da nikada nećemo u Srbiji voziti bolje od YUGO Floride ili LADA Rive.
A danas posle promenjenih nekoliko automobila iz uvoza i 25 vgodina vozačkog staža mogu samo da kažem da YUGO nije pružao ništa od onoga što današnji automobili niže srednje klase B segmneta nude. Toliko je bilo loš da je bukvano pri udesu mogao i biciklista da vas povredi. Ali nije mu otkazivala pumpa, dizne, lambda sonda, DPF filter, ležajevi, silen blokovi, turbina...jer je bio kloća ALI je služio svrsi i bio potreba koja je bila najotimalnija moguća. Skuplji mi je skuter za održavanje nego komšinj YUGO. Volim taj auto, jer me podseća na vremena kada su otac i majka radili u državnim firmama, pravili kuću, živeli kao podstanari, išli redovno na zimovanja i letovanja i nikada se egzistencija nije dovodila u pitanje. A danas, vozim polovan auto star 10 godina koji sam platio 5000 Evra, imam novca taman od 1 do 1 u mesecu i pored redovnih režija i obaveza molim Boga da mi nešto ne crkne na autu jer automatski budžet je kraći. Tako da toliko o YUGU, rado ga se sećam, tj. vremena u kojem je postojao jedan YUGO.

jugo neće dugo;)

@Milan,
Bravo, pravo u metu. Kad se pojavio Yugo, pojavio se i Hyundai i Kia, bili su podjednakog kvaliteta. Ali ovi ulagali dalje.

Slavi rodjendan a 'mrtav" je tj. ne proizvodi se odavno. Imao sam ga i uopste ne osecam empatiju prema Jugu zbog konstantnih kvarova ,koji su me dovodili do ludila a ni potrebu da ga secam. Danas za svaki slucaj, na miru vozim Tojotu.

Možda godišnjicu. Rođendan teško.

Kolika je tolika je, moja je.. Sto je rekao Spasoje Coletu u maloj nocnoj muzici.. Sa danasnje tacke gledišta izgleda smesno, ali je tih godina sluzio svrsi..
(Privatni detektiv Djido Mova, 30. novembar 2020 22:35)

Bogami kad pogledaš drumovima služi svrsi i dalje.

U auto skoli gde sam polagao 2007-me dobili novog juga. Km 0. Ja skidam celofane sa sedista, volana, menjaca. Da ubacim u prvu grrrr i eto nas u trecoj, ugasi se. znaci iz fabrike nastelovan da ne valja. Tezak krsh.

Како слави рођендан, кад је умро још 2006.-те?

Vozio ga 17 godina, presao 360000 km. Trosio ulje pa sam redovno dolivao, zamenjivao na 15000 ulje i filter! Isao solidno trosio 6-7 l benzina ako pazis ! Moja petoclana porodica je vozena a da ni jednom nije izdao kada su deca bila u njemu. Kvalitet rezervnih delova je bio svakakav ! Nek mu je laka otpadna presa !

11.11.2008g. poslednji Yugo, zauvek je napustio naša srećna srca, sišao je s prizvodne trake i odneli su ga iz fabrike, svi smo plakali, najzad je s ovom sramotom i kršem gotovo zauvek, hvala bogu.
Na srećnu sahranu pózivamo vas da u zdravlju i veselju proslavimo kraj najgoreg poslovnog projekta ikad. Da ga ljudski sahranimo pošto nam je naneo mnogo muka, boli i moždanog silovanja, bez imalo lepote, stila, snage i pouzdanosti i sigurosti, dođite na sahranu da ga ispratimo i stavimo jedan kameni blok od 10 tona preko da se slučajno ne povampiri.

Sahrana će se održati ispred fabrike 11.11.2008g.
pozivamo sve napaćene duše koji su imali nesreću da voze ovaj krš.
trubači ,hrana i piće gratis.
ulaz slobodan.

de ga slavi

Da je ziv slavio bi 40ti rodjendan

Pisite kad proslavi 45. rodjendan.

Pretača, tj fiat 127 neuporedivo lepši a i bolji automobil

Kako da slavi kad je umro?!

imao sam juga i završavao je posao uglavnom. onda kupih ford = ima ona naša: odeš fordom a vratiš se vozom :-)

nisam nikada smatrao jugu za smeće, elem 2007me sam kupio Jugu teretnog za firmu, 4.300 evra, i bio je sav nov, mirisao na novo, utegnut... Tad su mi mnogi govorili da sam se prešao, da me sažaljevaju, jer su oni pazarili Škodu Roomster za 12.500 evra. U prvih 10 godina uloženo je u delove oko 150 evra, za redovne servise smo sami menjali ulje, cena mu je pala za 2000 evra, dok je njihova Škoda izgubila 10.000 evra, za Škodu uložili su u servise 3000 evra, u popravke još 2000 evra. I na kraju sam izračunao da sam bio dobar za 15.000 evra tokom 10 godina, malo li je ?
Jugo i danas služi, problem je limarija, vozio se zimi, bio je sve vreme napolju, i mislim da se može voziti još jedno 2 godine, posle toga se računa da je trul, to znači ukupno 15 godina je služio, malo li je ?
Da se pravi, ponovo bih kupio novog.

Kolika je tolika je, moja je.. Sto je rekao Spasoje Coletu u maloj nocnoj muzici.. Sa danasnje tacke gledišta izgleda smesno, ali je tih godina sluzio svrsi..

imao 45icu, 90.god.
sa 12 god naucio da ga vozim, sa 18 ga nasledio i vozio jos 15 godina. isao s njim vise puta u bosnu i u cg na more. terao i kamp kucicu(poljaka) s njim, pre mora prokuva na onim planincugama, ohladim ga malo i nastavim. sta ces, kamp kucica duplo veca od njega, ko ne bi prokuvao.
navozio se s njim, osim sitnih kvarova nikad nista. nikad me ostavio na pola puta nije. a nije da ga nisam maltretirao. jedino sto me zezao, ubacivanje u rikverc. pustis kvacilo, stisnes opet i tad ubaci normalno. nikad nisam provalio sto to tako.
prodao ga jednom dedi pre 5 godina, eno vidim ga po nekad, jos ide. mislim se, nadziveces ti dedu sigurno. mozda ces i mene,ko ce ga znati. srecan ti rodjus.

Ali to vozilo je, odavno mrtvo.

Imao sam juga dva puta u životu. Prvi put je to bio moj prvi auto i ponos a drugi put nisam imao para za bolje. Oba puta sam "preplatio" (prvi 2300DM a drugi 650 eura) polovne jugiće i oba puta su me služili desetine hiljada kilometara bez kvara (sem čuvene boljke gumeni birač brzina i nosač motora). Šta da kažem nije to auto vredan hvale u bilo kom smislu. Ali u odnosu na cene tadašnjih stranih polovnih automobila to je bio auto za malo para. Jedino se rešim kad mi je juče drug poslao snimak iz fabrike, kako su na haubi i maski Nemci zazore štelovali guranjem nogom dok se rukama drže za karoseriju kako bi se bolje zatvarala hauba trabanta, i letvicom i opet guranjem vrata štelovali zazor na vratima. Sad zamislite podelite jedan narod na dve države i jedna pravi simbol auto industrije (Mercedes) poznati po preciznosti kao i Japanci a u drugoj državi istog naroda neko pravi trabant i wartburg i vidiš kako radnik nonšanlanto zaključuje da je dobro obavio posao i prilazi da is kontroliše sledeći auto i ponavlja iste operacije što znači da im je to bio standard u doštelovavanju. Komunizam je po nešto dobro i doneo ljudima ali napredak sigurno nije.

Meni su fenomenalne ove svako malo vijesti o "nasem" Jugu. Jugo je u stvari italijanski auto iz 1969. To sto je Zastava radila nesta novo za Jugo je realno mali dio inzenjeringa (ukljucujuci i proizvodnju). E sad, kad je on poslat sredinom '80-ih da se takmici sa recimo Honda Civic to je bio nekih 15 godina zastario dizajn. Sam auto nije bio los kvalitetom, i vjerovatno je bio bolji od italijanskog originala FIAT 128 iz 1969. Zasto to kazem? Uvoznik za SAD je trazio redizajn preko 300 komponenti da bi radili izvoz. Dalje, Jugo iz tih doba, bar onaj za Amere, je odskakako kvalitetom od ostalih Zastavinih (polu)proizvoda. Za pocetak, uopste nije tako trulio, ako i uopste. Nategla se dobro Zastava da ga stvarno utegne do kraja- ali je problem broj jedan bio i ostao sto je to bio mnogo zastario dizajn (citaj: mnogo se kvari) da se nadmece sa modernim kolima u SAD. Kao dijete od 10-ak godina znao da ce Yugo biti fijasko (pa i sam FIAT se vec povukao sa trzista). Filozofija je drugacija. U Jugi je svako drugi u ulici "znao nesta" oko popravke, a dijelovi su bili jeftini. U SAD je popravka jako skupa jer iako su dijelovi za Yuga bili prakticno za dzabe, ono mnogo bitnije je da je cijena rada jako skupa. Npr. neko se na ovoj vijesti valjda hvali da je sa Yugom sa predjenih 240,000km mijenjao lamelu 3 puta. Ovako, kada sam htio promijeniti lamelu u Kanadi na Golfu od 9 godina, mijenjanje lamele je kostalo vise od vrijednosti auta (onda sam nasao naseg covjeka koji je to sredio).

Smeće.

Sluzbeno vozio sam se mercedesom, audi, oktavija. Privatno uvek i uvek sam imao zastavino vozilo 128, 101, Yugo.Presao sam oko 500000 km of 1980 g.Nikada ni leti ni zimi nisu me ostavila na putu i uvek sam bio siguran da cu stici tamo gde sam krenuo.Znao sam sve o njima , jednostavan motor i lak za odrzavanje po principu sam svoj majstor i ako nisam mehanicar. Menjao sam redovno ulje, zamenio nekoliko akumulatora i gume ostalo skoro nista.I danas imam zastavu i nebi je menjao za ove zapadne krseve cije je odrzavanje preskupo.Da mogu uzeti novi Yugo nebi uopste razmisljao.

Jugo nece dugo.

Како у Немачкој проверавају да ли кола дихтују?
- Убаце увече мачку у кола. Ако се угуши до јутра, кола дихтују.

А како у Крагујевцу проверавају да ли кола дихтују?
- Убаце увече мачку у кола. Ако не побегне до јутра, кола дихтују.

Виц из тог доба :)

Ja sam se navozao kao car sa Yugicem. Kupio ga novog, presao 130.000km bez ikakvih problema. Vozio glumce po celoj Srbiji na predstave. Za to vreme auto je bio odlican. Najbitnije je bilo razraditi ga kao novog prvih 8.000km...

Ovakvi članici izazovu milion (uglavnom) negativnih ili setnih komentara - dakle, suštinski, emocionalnih. Ja bih voleo da ljudi malo objektivnije posmatraju stvari:

1. Yugo je auto s kraja 70-ih i praktično nikada nije bio unapređivan (to je katastrofalna greška inherentna komunističkim firmama), pa ga treba upoređivati sa automobilima iz tog perioda i iz iste klase. Ako se to gleda, odgovorno tvrdim da nije postojao bolji auto od Yuga. Njegov parnjak je bila npr. prva Corsa. Yugo je šije po svim parametrima. Uzmite pa uporedite sami. Ne možete? Ne postoji nijedna Corsa iz tog perioda, a ima milion Yugića? To dovoljno govori o pouzdanosti...

2. Od ukupne proizvodnje Yuga od 750.000, TREĆINA je završila na američkom tržištu. Koji proizvod mi danas izvozimo u SAD? Mislite o tome...

3. Nije samo izvoz bio u SAD. Zastava je izvozila širom (zapadne) Evrope i sveta. Npr. u V.Britaniji je prodato 80.000 Zastavinih vozila...

4. Zastava, koliko god bilo zaostalo njeno upravljanje, je bila ozbiljna firma. 40.000 zaposlenih, kompletan proizvodni proces, mreža servisa i prodaja autodelova širom sveta. Gigant u pravom smislu te reči - i u globalnim okvirima, a ne samo u istočnom lageru. Npr. početkom 90-ih, Škoda je proizvodima 57.000 automobila godišnje, Dačija još manje, dok je Zastava, samo Yugića, štancovala 100+ hiljada. Da ne bi onih nesrećnih 90-ih i da su Zapadnjaci ulagali u Zastavu umesto u Škodu i Dačiju, danas bi svaki 5. auto na evropskim putevima bila Zastava...

"Yugo je auto s kraja 70-ih i praktično nikada nije bio unapređivan (to je katastrofalna greška inherentna komunističkim firmama), pa ga treba upoređivati sa automobilima iz tog perioda i iz iste klase. Ako se to gleda, odgovorno tvrdim da nije postojao bolji auto od Yuga."

Yugo se prodavao zakljucno sa 2008 godinom pa ga onda treba uporedjivati sa automobilima tih godista. Dotucen do nogu.

"Da ne bi onih nesrećnih 90-ih i da su Zapadnjaci ulagali u Zastavu umesto u Škodu i Dačiju, danas bi svaki 5. auto na evropskim putevima bila Zastava..."

To je moglo biti, ali ne krivi zapadnjake, mi smo srbovali do mile volje, prezirali "takozvani" svet, gordo i prkosno odbijali prikljucenje civilizaciji, svaki predlog, svaki plan nazivan je antisrpskim, a danas mastamo o planu Z-4 i o Rambujeu, jer sve sto nam je nudjeno tada, danas bi prihvatili bez razmisljanja. Da ne govorim o milijardama koje su nudjene SFRJ da udje ekspresno u EU, a znas ko nije hteo? Sloba i oni za cije interese je on radio.

Jugo da je imao upravu sa ciljem, a ne šojić-pantić, mogao je vrlo malo da evoluira i da nude odličan mali, a jeftin auto koji bi sad preplavljivao naše puteve.

Ja sam ga vozio, ali sam vozio i gore aute - nissan micra -očaj, fiat siecento i još gomila auta u toj klasi koja je ipak bila lošija, a skuplja od juga. Čak i neki chevrolet sam vozio koji je uzbrdo morao prvom da izlazi, sećam se.

Ništa ti auti nisu bolji, ali su lepši i imali su ljude kojima je stalo da firma posluje, a ne da dobiju plate i odu kući.

A jugo da je malo iradio redizajn, malo abs, airbagovi, klima, i da su mu zakrpljene mane koje su svi imali još iz fabrike (ona guma što se odlepljivala na menjaču pa moraš da je zanituješ da se to ne dešava), sad bi bio nacionalni auto. Posebno s ovim platama

Najgori auto u koji sam seo u životu - i kao vozač i kao suvozač.

Na yugu jedino bili dobri zadnji grejači na staklama , a to je zbog toga da ti ne mrznu ruke zimi kad ga guraš da upali!!!!

jugo 40

Ako kupis novog, zamenihls amortizere i ramena, stavis gumice od floride, doskove pozadi od Una turba, balans stanglu narucis iz Amerike jer tamo ima i sad da se kupi stangla za pozadi, sprengujes gibanj, ugradis servo od seicento, dodas dvogrli veber na 1.1 motor a prethodno ga rasturis i ubacis hilzne i kvalitetne i skupe karike taj auto moze da predje mnogo. Jos je bolje ako ugradis sanke i sipku preko motora pa stavis 1.6 motor od lancie onda ide preko 200 ali moras tcrde opruge i dobre amortizere. moze se od juga napraviti auto ali treba bar jos 7 k evra a za te pare kupis polovan bmw i vozis se. E sad im tu jos jedna stvar ako si polzio 91 I sve ovo uradio 92 onda si car jer si sa takvim yugom drao skoro sve golfove i bmw do 2500 po gradskim trkama u vreme kad nije bilo kamera i radara kao sad na svakom cosku. U vreme slobode da mozes da modifikujes Uto 8 da ga regostrujes kao da zivis u normalnoj zemlji. yugo i kec su bili realno jadna kola ali ako ulozis pare u njih postaju legla formule sto znaci da leze kao pegla a idu kao formula. s obzirom na to da si sve mogao da kupis kod nas u biko kojoj prodavnici ili na oglas ije to bilo mnogo tesko. U italiji si mogao da kupis najkvalitetnije delove sveta. od cetvorostrukih 40 dcoe karburatoea preko gvogrkih do trapova opriga stelujucih amorrizera. sve je kostalo ali kad to sve namontiras i utegnes deres svaka bolja kola tog vremen. Tvrdim da bi odrao vecinu sadasnjih auttomobila te klase. Svaki sport kosta pa i ovaj. sa druge strane '91. kupis bmw 323i iz '81 i za deset hiljada maraka, njega doradis za jos deset i imas raketu. Mladost ludost. To moze i sad kuois neki auto 2007 na primer neki 2.5 ili 2.4 I lepo ga doradis, karoseriju dovedes u fabricko stanje spolja sve serijski, motor, kocnixe i ogibljenje pojacas stavis najskuplje i da vidis srece. To kosta kao da si kupio nov auto u prodavnici.

Yugo - You-go, but car doesnt

Kako ono kazu Amerikanci- YUGO

YU-GO! Car doesnt hahaha

Moj prvi auto. Otkazale (propale) kočnice dok sam se vozio nizbrdo... sam bog me spasio.

Zaključak: za 5 godina će da slavi 45. rodjendan :)) ?!

Prastos ili rodjendan?

"Ali nije mu otkazivala pumpa, dizne, lambda sonda, DPF filter, ležajevi, silen blokovi, turbina"

Pumpa za gorivo je otkazivala itekako. A koštala je malo jer nije bila ni za šta.
Ko nije ugradio napred sanke taj nije vozio jugo.
Iberlauf posle 10 hiljada km, korozija posle 2 godine, na 45ici štelovanje ventila na 5000km...
Takođe, pucanje prednje izduvne cevi na kolenu ispod motora pa veži prednju cev da ne ore po putu...
Brava vrata koja se razglavi posle nekoliko godina...
2006. u firmi kupimo dva juga van (onaj bez zadnjeg sedišta, vodi se kao teretno vozilo, povrat pdv-a itd.). Dobili smo čep za gorivo kao za teglu. Čep na ključ smo morali da kupujemo u prodavnici auto delova.
zadnji glavni kočioni cilindar koji blokira posle 6 meseci, doboši koji se krive itd.
Karoserija ni blizu današnjih standarda, ako te neko "stigne" čak i od pozadi, mrtav si.
Nemam dovoljno prostora za sve što je moglo da ne radi na tom autu. Kad je počeo da se proizvodi bio je zastareo.

28 godina proizvodi se a nije se promenio ništa barem jedan šmigavac šta reči krš.

Proizvodnja automobila u Zastavi je projekat koji je znatno prevazilazio sve ove priče o (ne)kvalitetu jednog od modela. Naravno da se jugo kvario, nije ni predviđen da traje večno, kao ni bilo koje drugo Zastavino vozilo. Ali je zauzvrat ta proizvodnja omogućila motorizaciju celokupnog društva, što je imalo blagotvorne efekte na razvoj drugih grana privrede, turizma, a posebno je značajan i nemerljiv doprinos bio po pitanju kvaliteta života i osećaja sreće. Mnogima su Zastavini modeli bili prvi i jedini novi automobili koje su mogli da kupe za taj iznos i služili su ih godinama. I danas, naročito van Beograda, mnogi voze Zastavina vozila. Da li je to zavera dece komunista i jugonostalgičara?

Delovi za Zastavina vozila su se proizvodili širom Jugoslavije, kako i treba da bude u državi kojoj je stalo do ravnomernog ekonomskog razvitka. Pritom, sva ta preduzeća su prozvodila još nešto, izvozila, zapošljavala, hranila. I fabrika u Rakovici i Motins u Novom Sadu, Čajevec u Bosni, Saturnus u Sloveniji, HTD u Makedoniji, U Prištini se proizvodili amortizeri, a da ni ne spominjem fabrike kao što su Teleoptik ili IPM. Neki pričaju o zdravoj privredi, a zapravo samo misle na tržište i ponavljaju neoliberalne mantre. Nije zdrava ona privreda koja stimuliše uvoz jeftinih proizvoda iz inostranstva, bilo da je reč o malinama, bojlerima, automobilima.

Na kvarove juga je uticalo i to što su korisnici uvek (i danas) štedeli i na ulju i na delovima i na servisu, a habali ga do besvesti.

Evo vam moja računica za juga 2005o, kupljenog 2008 i prodatog 2014. Prešao sam za to vreme oko 70-80.000 km njime.

Korpa i lamela oko 80e beše
4 nove gume recimo 150e
Guma dole na menjaču 80din, pa zanitovano i rešeno zanavek.
Sajla kvačila 200din
Raznitovana sajla gasa - džabe
Sijalice i to sitno ne znam, možda 30ak evra
10 malih servisa oko 200e
Kočnice lucas beše oko 20e, možda 2x ili 3x. Dakle 40-60e.
Diskovi nešto jeftino, 2500din beše
Auspuh 3000 din ili tako nešto.
Registracije jedno 700e npr sve.
Aj nek sam zaboravio još nešto, 100e.

Dakle, sve zajedno, bez goriva, jedno 1400e je amortizacija za juga za 80.000km i skoro 6 godina.

To jest 2 din po kilometru. Plus gorivo.

Sad imam bolji auto, manje ga vozim a košta me oko 400e amortizacija godišnje (registracija plus servisi), za 5.000km godišnje. Dakle oko 10din/km. Bez goriva.

Nije mene jugo izdao nikad inače. Ali je bio održavan redovno.

Država da, kola ne. Emocije vezane za prvi spoj, i razgibavanje svih ekstremiteta ne računam.

Па ни држава. Трајала отприлике колико и југо.

da li je ikad igde u svetu postojao gori auto od tadasnjih yu automobila

Imao sam ga...Kada bi neko hteo da rezira film o mojim dogodovstinama sa njim potukao bi sve rekorde gledanosti....Neka mi se obrati neka filmska ekipa pa da zapocnemo pricu...

za 45 godina ocekujem da ga raznesu na nekom otpadu

Yugo car doesn't

(w77w, 30. novembar 2020 18:08) I to je tebi dobro ????

kamo srece da se nikad nije pojavio.

Da nije ove korone Jugo bi ziveo :(

U americi su kupovali jugu deca da se nauce voziti po selima. jeftini i novo auto izgleda decje igracke.

Najgori auto svih vremena.

Yugo-tugo, vozio sam ga 8 godina,ne ponovilo se, noćna mora od auta, ako se ovakva šklopocija uopšte može računati u automobile. Bolje ići peške nego se voziti u ovakvom kršu. Totalno nepouzdan i nebezbedan auto. Sve sam morao da popravljam na njemu...

Najgori auto u univerzumu. Imao sam ga, ne ponovilo se. Molim da emocije stavite na stranu, mozda ste vezani za taj auto iz kog god razloga ali da je bio krs, da, jeste. Ne bih da navodim sta mu je sve falilo, nema dovoljno karaktera.

slavi se početak proizvodnje jednog iz top tri najgorih auta ikad, svašta

Sajam automobila 2002., na štandu Zastave vrti se supertest SAT-a za Yuga In sa 1100ccm motorom iz Pežoa. Između ostalog, spisak kvarova koje je tada redakcija iznela bili su:

1. Pokazivač nivoa goriva u rezervoaru nekontrolisano šeta od praznog do punog bez obzira na količinu goriva u rezervoaru
2. Brava vrata prtljažnika potpuno otkazala za vreme testa, i to dvaput
3. Potpuno otkazivanje alternatora

Šta reći, koju poruku poslati?

Jednostavno pitanje, da je bio moguć uvoz ( za otprilike iste pare,) ko bi,normalan,kupio ovo auto ?

11.11.2008g. poslednji Yugo, zauvek je napustio naša srećna srca, sišao je s prizvodne trake i odneli su ga iz fabrike, svi smo plakali, najzad je s ovom sramotom i kršem gotovo zauvek, hvala bogu.
Na srećnu sahranu pózivamo vas da u zdravlju i veselju proslavimo kraj najgoreg poslovnog projekta ikad. Da ga ljudski sahranimo pošto nam je naneo mnogo muka, boli i moždanog silovanja, bez imalo lepote, stila, snage i pouzdanosti i sigurosti, dođite na sahranu da ga ispratimo i stavimo jedan kameni blok od 10 tona preko da se slučajno ne povampiri.

Sahrana će se održati ispred fabrike 11.11.2008g.
pozivamo sve napaćene duše koji su imali nesreću da voze ovaj krš.
trubači ,hrana i piće gratis.
ulaz slobodan.

eee kakva su to kola bila.... a i drzava...

I dan danas postoje ljudi u Srbiji koji smatraju da je najveća greška bila što je ovaj model prestao da se proizvodi... E zato smo tu gde jesmo, baš zbog takvih...

@Pišu ljudi kao da je taj auto nestao sa ulica, kao da ga nema ali on se i dalje drži.Još uvek nije izumreo.
(viva72, 30. novembar 2020 17:44)

Kamo srece da odumre, bio bi znak da smo bar malo izasli iz bule.

jugo neće dugo;)

Kanta!

Sad kad pogledam i jeste bio najgori auto ikad napravljen. Bio mi je prvi auto ali džaba mu sve. Kad nismo znali za bolje

Da ne diram u emocije yugo nostalgičara, ovaj auto se ne proizvodi od 2008-me godine, tako ne možemo da mu slavimo rođendan, možemo samo da mu dajemo 12-godišnji pomen.

... truli Zapad (Švabe) za 28 godina napravili 15 miliona (folcvagen) "buba" a mi 794.428 primeraka Juga, večnaja pamjat!

eee kakva su to kola bila.... a i drzava...
(sugo, 30. novembar 2020 13:05)

Kakva je drzava bila tako se i raspala,
znači nije bila nikakva

eee kakva su to kola bila.... a i drzava...
(sugo, 30. novembar 2020 13:05)

Država da, kola ne. Emocije vezane za prvi spoj, i razgibavanje svih ekstremiteta ne računam.

ne moze da se slavi rodjendan neceg sto odavno ne posroji , gluposti...

Bolje da mu dajete pomen nego mu slavite rodjendan. Ako toliko volite yuga sto ga ne kupite? Sad polovan yugo kosta kao i prosecan bicikl pa navali narode.

te rekordne 89te su trebali polako da gase pogone. sledeće godine ničemu nije vredeo.

poslednjih 5 godina sam promenio tri službena juga na poslu koji su bili oko 2000 godista i svaki se kvario da im svi kvarovi ne bi stali na list formata a4. verovatno je bio konkurentan osamdesetih ali ga je vreme pregazilo odavno

Koji rodjendan? Pa Yugo je mrtav već 15 godina.

Nista on ne slavi , unisten je kao i ona drzava u kojoj je nastao.Nikad pa ni danas nemamo sluha i osecaja za nesto nase.
Osudjen na propast od samog pocetka zbog naseg kompleksa da imamo bolja kola nego li standard.Kad se setim samo kad je krenula najezda krseva iz EU da se uvozi jeza me hvata i danas kad pomislim na ona vozila po 15 - 20 godina stara sto su se uvozila tad.Nikad nikom nije palo na pamet da modernizije Yuga da mi ugrade malo sigurnosne opreme , da se pojaca sasija , mozda ac da se ugradi.
Umesto toga sve nase vlasti su gladale samo kako da se naplati sto vise poreza na kola i da se uvoze strani krsevi.Nikad nisam bio protiv uvoza istih ali za obicnog siromasnog Srbina ( skoro svi smo takvi) redizajniran Yugo bi bio pravi pogodak.
Sa niskom cenom kostanja i cenom odrzavanja mogao je da bude pristojno auto za nas.
Ovako ostaje samo secanje na neka druga vremena , kad smo imali cak i proizvodnju automobila u nasoj zemlji.

Jugo nece dugo.

Ja sam stvarno patriota ali jugo je uvek bio krshina od auta..

Yugo car doesn't

Meni je bio ODLIČAN. Jeste da je na njemu pisalo Inoćenti, odnosno da je bio za italijansko tržite i da sam jedan u milion imao kompletnu crnu instrument tablu, ali prvih 7 godina se NIJEDNOM nije pokvario. Samo zamena ulja, filtera, svećica, kočnih pločica i pneumatika. Kako sam bio klinac od 18 godina - motoru sam dušu vadio ali je bio fantastičan. Zato je DMB FAM Rakovica izvezao za vreme sankcija 150.000 motora za Fijat Poljsku za model SEIĆENTO, 50.000 motora za Tavriju i 22.000 motora za egipatsku verziju modela fijat 101.
Hvala ti jugo, meni si trajao dugo. Dakle, naša autoindustrija nije bila mnogo zaostala kako se decenijama priča nego su kvalitetniji delovi ugrađivani za izvoz i bila je stroža kontrola svih sklopova i na kraju kompletnog automobila. A zašto su ugrađivali na primer rumunske delove, pa da bi se UGRADILI direktori iz Zastave. Zašto Đinđić i niko posle njega nije proverio koliko su JUGA POKLONILI rukovodioci Zastava Automobila za vreme sankcija i kome???

Slave se pobede a ne porazi. Ali ovo je Srbija, ovde se stalno prave neki mitovi koji veze sa realnošću nemaju, samo nas skupo koštaju. Tako postoji i mit o "domaćoj" auto industriji, za kojom se lamentira decenijama. Da ne pričamo o tome što je godinama veštački održavana u životu na štetu zdrave privrede. Šta je ta auto industrija stvarno proizvodila? Motore uvozili, sklapali sve po nekim licencama, i opet pravili nebezbedne, nepouzdane krševe koji su samo služili za sprdačinu u normalnim zemljama.

slavi se početak proizvodnje jednog iz top tri najgorih auta ikad, svašta
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (gen 69, 30. novembar 2020 15:58)

E da si ti svestan koliko je riba proslo kroz njega. Vozili smo se i po 9 u njemu, okretali pod rucnom, po losim putevima, rupama. Presao sam sa njim 200000 bez ikakvih problema. Kasnije kupio nemacki, i doziveo totalno razocarenje.

toliko nas cene u svetu koliko i taj nas proizvod yugo

Ja sam imao Yugo 88godiste iz lose serije, budale su mu stavili bosch elektronsko palenje koje se nije nikad kvarilo a karoseriju su nesto zeznuli pa 15 godina nije trulio. jednom sam mu menjo lamelu i to je bio najveci kvar za 300.000km koliko sam presao sa njim.

Najbolji su ovi što komentarišu da je yugo malo trošio???
Moj yugo 55, 1991. godište, trošio je 13-14 litara po gradu.:-)
Doduše, to je bila potrošnja posle pređenih 100.000 km.
Dok je bio nov, trošio je 9-10 litara po gradu. Na otvorenom 7 lit.

imao sam juga i završavao je posao uglavnom. onda kupih ford = ima ona naša: odeš fordom a vratiš se vozom :-)

Olicenje naroda i drzave,al eto bar da narod ne ide peske,to mu je i bila svrha.

Ali to vozilo je, odavno mrtvo.

Hehe, Yugo... Više rezervnih delova nego osnovnih.

Na yugu jedino bili dobri zadnji grejači na staklama , a to je zbog toga da ti ne mrznu ruke zimi kad ga guraš da upali!!!!

ne slavi taj nista vise.

Pozdrav svima!
Neka mu je srećan rođendan!
Ipak je dosta nas prve vozačke korake steklo sa njim
Naravno, imao je i vrline i mane.
Samo molim komentatore što (u snu) vože M3 ili S6 da ga ne vređaju previše

Kako da slavi kad je umro?!

Slavi rodjendan a 'mrtav" je tj. ne proizvodi se odavno. Imao sam ga i uopste ne osecam empatiju prema Jugu zbog konstantnih kvarova ,koji su me dovodili do ludila a ni potrebu da ga secam. Danas za svaki slucaj, na miru vozim Tojotu.

Zamerke na kvalitet? Pa kako očekujete visok kvalitet automobila koji treba da je jeftin, ide na benzin, malo troši i ima niske troškove održavanja?

Jos on caruje drumovima!

trauma oko menjanja brzina...ozbiljna...automobili iz Evrope pravljeni 30 godina ranije su bili pojam za "mitski auto"...hoćete primer?...Buba

Sranje od auta.Ali je Yugo bio u odnosu na ficu ,ajzdaja .Zastava imala 40,000 radnika.Nekada zaborave da zaviju poneki sraf, spvaju po klupama za vreme rafa,pijani....Nosac motora u mom slucaju.Sva creva popucala,prokuvao motor...

Како слави рођендан, кад је умро још 2006.-те?

Smeće.

U auto skoli gde sam polagao 2007-me dobili novog juga. Km 0. Ja skidam celofane sa sedista, volana, menjaca. Da ubacim u prvu grrrr i eto nas u trecoj, ugasi se. znaci iz fabrike nastelovan da ne valja. Tezak krsh.

Pisite kad proslavi 45. rodjendan.

Sve u svoje vreme... To je isto kao sad nekom detetu od 7 ili 10 god dati fiksni telefon sa brojcanikom. Pa ne bi znalo sta ga snaslo. Tako je i jugic u to vreme većini gradjana Yuge valjao, ili nisu znali i imali za bolje. Iskreno, malo da se modernizuje, malo poradi na sigurnosti, sta ce bolji auto za grad. Mali, jeftin, malo trosi, mozes ga parkirati gde god pozelis. E sad, ne kazem da ne bi npr neki vagen, pezo, fiat, citroen itd ne bi bio lepsi, kvalitetniji pozeljniji, ali sam siguram da bi mnogi uzeli jugica za po gradu kao drugi auto, ili bar vozacu pocetniku.

Pretača, tj fiat 127 neuporedivo lepši a i bolji automobil

Za to vrijeme,
i za te novce,
fair enough.

Strećan rođendan Jugo :)

Dok je imao milimetar debeo lim i kvalitetne delove poput alnasera nešto je i vredeo. Šasiju nije imao i zato je đubre.

Emotivno sam vezan za ovaj auto, polozžio sam vozački na njemu. Tad nisam mogao procijeniti da li je dobar ili nije, meni je bio najbolji, pošto prije nisam ništa vozio. Mnogo kasnije sam imao nesreću da vozim službeni yugo, koji je bio skoro nov. E onda sam se uvjerio da se radi o običnom kršu, koji je više vremena provodio kod majstora nego na cesti. Bila su u upotrebi dva, oba problematična, tako da nije riječ o maleru, nego o pravilu.
Emocije su jedno, uvijek će mi srce zaigrati kad vidim tu malu kutiju, a realnost je nešto sasvim drugo.

Najgori auto u koji sam seo u životu - i kao vozač i kao suvozač.

jugic u njemu mehanika iz 60tih, 45 pomalo slab, 55 taman najbolji. dizajn ok ibiza i corsa su kasnije izasle pa su isto kutije.

@Velibor

Lep i neutralan komentar.

Jugic ima prednosti i mane, razni cinioci su uticali na njegove karakteristike, sto opravdani, sto neopravdani. Od komponentasa, raznih radnika koji su radili odlicno, kao i oni koji su svoje smene odradjivali katastrofalno i neprofesionalno, do znamo vec kakvih vremena od 1992. godine.

A stvarno, oni koji voze u svojim glavama najnovije Bentlije itd. molim da ne preteruju u blacenju kola, koja su bila projektovana za osnovni prevoz.

Nije jugo ništa kriv, za koga je bio i gdje se proizvodio, bio je super!

Zbog izuzetno lose kontrole kvaliteta, ako je upste i postojala posle 1l vinjaka, bilo je kakav vam primerak zapadne. Znaci svaki je unikat.

Ja sam u auto skoli vozio Jugo. Verovali ili ne iščupao sam mu menjač sa sve federima. Instruktor mi je tada rekao: „ Došao si mu glave”. Uzeo ga je zašrafio i nastavili smo dalje. Stari dobri Jugo.

da li je ikad igde u svetu postojao gori auto od tadasnjih yu automobila

kamo srece da se nikad nije pojavio.

Jeftin, jeftiniji, Jugo. E zato su i Fića i Stojadin i Jugo voljeni, jer su smešno jeftini za održavanje. I ne treba kompjuteri, skalamerija i neki nabeđeni majstori- pardon, serviseri. Treba ti par drvenih letvi, bolja čarapa i šrafciger i sam ga popraviš očas posla. Idi begaj prijatelju:D

28 godina proizvodi se a nije se promenio ništa barem jedan šmigavac šta reči krš.

Ovakvi članici izazovu milion (uglavnom) negativnih ili setnih komentara - dakle, suštinski, emocionalnih. Ja bih voleo da ljudi malo objektivnije posmatraju stvari:

1. Yugo je auto s kraja 70-ih i praktično nikada nije bio unapređivan (to je katastrofalna greška inherentna komunističkim firmama), pa ga treba upoređivati sa automobilima iz tog perioda i iz iste klase. Ako se to gleda, odgovorno tvrdim da nije postojao bolji auto od Yuga. Njegov parnjak je bila npr. prva Corsa. Yugo je šije po svim parametrima. Uzmite pa uporedite sami. Ne možete? Ne postoji nijedna Corsa iz tog perioda, a ima milion Yugića? To dovoljno govori o pouzdanosti...

2. Od ukupne proizvodnje Yuga od 750.000, TREĆINA je završila na američkom tržištu. Koji proizvod mi danas izvozimo u SAD? Mislite o tome...

3. Nije samo izvoz bio u SAD. Zastava je izvozila širom (zapadne) Evrope i sveta. Npr. u V.Britaniji je prodato 80.000 Zastavinih vozila...

4. Zastava, koliko god bilo zaostalo njeno upravljanje, je bila ozbiljna firma. 40.000 zaposlenih, kompletan proizvodni proces, mreža servisa i prodaja autodelova širom sveta. Gigant u pravom smislu te reči - i u globalnim okvirima, a ne samo u istočnom lageru. Npr. početkom 90-ih, Škoda je proizvodima 57.000 automobila godišnje, Dačija još manje, dok je Zastava, samo Yugića, štancovala 100+ hiljada. Da ne bi onih nesrećnih 90-ih i da su Zapadnjaci ulagali u Zastavu umesto u Škodu i Dačiju, danas bi svaki 5. auto na evropskim putevima bila Zastava...

Sluzbeno vozio sam se mercedesom, audi, oktavija. Privatno uvek i uvek sam imao zastavino vozilo 128, 101, Yugo.Presao sam oko 500000 km of 1980 g.Nikada ni leti ni zimi nisu me ostavila na putu i uvek sam bio siguran da cu stici tamo gde sam krenuo.Znao sam sve o njima , jednostavan motor i lak za odrzavanje po principu sam svoj majstor i ako nisam mehanicar. Menjao sam redovno ulje, zamenio nekoliko akumulatora i gume ostalo skoro nista.I danas imam zastavu i nebi je menjao za ove zapadne krseve cije je odrzavanje preskupo.Da mogu uzeti novi Yugo nebi uopste razmisljao.

Ima ih nekoliko u naselju, samo zauzeli parking mesto, ne pomeraju se, trunu na javnom parkingu...

de ga slavi

jugo 45,1989.godiste, za 350 eura koliko je plaćen,gazi planinske puteve,ne staje,ide onde gde ovi bolji ostavljaju auspuhe i probijaju kartere...

Добро је, смањите доживљај. Црко пасат, а неће југо.

Možda godišnjicu. Rođendan teško.

Au vec sam se odsekao, ja mislio dole levo Vucko kad je mali bio....

"U auto naspi corbe pa u Trst po farmerke" :-)

(w77w, 30. novembar 2020 18:08) I to je tebi dobro ????

Kolika je tolika je, moja je.. Sto je rekao Spasoje Coletu u maloj nocnoj muzici.. Sa danasnje tacke gledišta izgleda smesno, ali je tih godina sluzio svrsi..
(Privatni detektiv Djido Mova, 30. novembar 2020 22:35)

Bogami kad pogledaš drumovima služi svrsi i dalje.

"Ali nije mu otkazivala pumpa, dizne, lambda sonda, DPF filter, ležajevi, silen blokovi, turbina"

Pumpa za gorivo je otkazivala itekako. A koštala je malo jer nije bila ni za šta.
Ko nije ugradio napred sanke taj nije vozio jugo.
Iberlauf posle 10 hiljada km, korozija posle 2 godine, na 45ici štelovanje ventila na 5000km...
Takođe, pucanje prednje izduvne cevi na kolenu ispod motora pa veži prednju cev da ne ore po putu...
Brava vrata koja se razglavi posle nekoliko godina...
2006. u firmi kupimo dva juga van (onaj bez zadnjeg sedišta, vodi se kao teretno vozilo, povrat pdv-a itd.). Dobili smo čep za gorivo kao za teglu. Čep na ključ smo morali da kupujemo u prodavnici auto delova.
zadnji glavni kočioni cilindar koji blokira posle 6 meseci, doboši koji se krive itd.
Karoserija ni blizu današnjih standarda, ako te neko "stigne" čak i od pozadi, mrtav si.
Nemam dovoljno prostora za sve što je moglo da ne radi na tom autu. Kad je počeo da se proizvodi bio je zastareo.

U vreme kad se pojavio nije bio toliko los.Medjutim dok su se drugi usavrsavali i pravili nove modele,nas se zaglibio sa tim jednim modelom,pa je postao predmet ismejavanja i to s pravom.

Da je ziv slavio bi 40ti rodjendan

Yugo - You-go, but car doesnt

Prastos ili rodjendan?

za 45 godina ocekujem da ga raznesu na nekom otpadu

Meni je lepa uspomena...I srecan mu rodjendan na ime svih dana kad je lepo sluzio i kad su cene popravki bile smesne.

redizajniran Yugo bi bio pravi pogodak.
Sa niskom cenom kostanja i cenom odrzavanja mogao je da bude pristojno auto za nas.
(Neko, 30. novembar 2020 13:52)

Kojom "niskom cenom koštanja", pa znaš li da je model sa Pežoovim motorom koštao preko 6000 evra, dakle maltene kao stari Fiat Punto u klot opremi.

Yugo je imao smisla do početka 90-ih kad su uvozni automobili bili preskupi zbog carina i poreza, pa se sećam da je jedan od najjeftinijih bio Daihatsu Charade, mada bih svakako radije tada kupio Daihatsu Applause, ali mislim da je cena bila tipa 13-14.000 DEM, dok je Yugo koštao 7.000 (cena Floride je bila 9.000 DEM, a Zastava 101 oko 8-8500 DEM).

Međutim, postepenim smanjivanjem carina do praktičnog ukidanja za vozila iz EU, došli smo u situaciju da nismo konkurentni, jer čak ni takvog Juga ne možemo da napravimo da bude jeftiniji od Fabije ili Punta.

Ukratko, loše organizovana i neefikasna proizvodnja, isuviše male serije da bi proizvodnja bila isplativa i da bi se nešto zaradilo... sve u svemu, funkcionisalo u SFRJ sa 22.000.000 stanovnika i jakom kontrolom uvoza (strani auto mogao da se kupi samo za devize, kojih je imalo samo kod gastabajtera, drugi način su bili modeli koji su se sklapali kod nas, a čija cena je bila nekoliko puta veća od cene tog Juga ili Stojadina).

Nema ni Švajcarska autoindustriju, pa im ništa ne fali, bolje i ne pokušavati razvoj nekog sektora nego potraćiti novac i na kraju odustati.

Kolika je tolika je, moja je.. Sto je rekao Spasoje Coletu u maloj nocnoj muzici.. Sa danasnje tacke gledišta izgleda smesno, ali je tih godina sluzio svrsi..

Pišu ljudi kao da je taj auto nestao sa ulica, kao da ga nema ali on se i dalje drži.Još uvek nije izumreo.

auto smesan,ali kad pogledamo sad,zivot nam je tragikomican u odnosu na ono vreme.

Moj jugo koral L, 2004o god, 4.8 van grada, u petoj pri 80-85kmh. I to na 117.500km kad sam ga prodao. Nije tražio nikakvu generalku o kojoj pričaju da oni traže na 100.000. mali servisi rađeni na 7-10.000km.

U gradu, pak, verovatno plus beskonačno. 10 recimo.

Ali zato mali servis 20e, a sve što crkne košta 200din.

Jedino što je jednom nedeljno crkavalo nešto od 200din. 🙂

Šta ja znam, drag mi je bio, žao mi je što ga nisam negde sačuvao.

Meni jos traje jugo koral 60 1989 godiste kupljen nov.
Radio motor,limariju jos ne, tacka na rubu samo...
Stoji pod nadstresnicom od 1997...
Znaci ne garaza...
Menjao sam vozacevo sediste od enterijera,komplet auspuh tri puta, generalna jednom nije bas da je morala, alnaser radjen jednom, alternator dva puta, lamela tri puta, automat zmigavca cetiri puta. Ne mogu da se setim jos nekih sitnica...
Treci je auto sad u porodici i malo se vozi...Ali sa generalom sam presao 240000

Мој југић напунио 30 година летос!! Идемо даље

Na YUGU sam polagao vozački ispit, davne 1995 godine, krem bela boja. Mislio sam da nikada nećemo u Srbiji voziti bolje od YUGO Floride ili LADA Rive.
A danas posle promenjenih nekoliko automobila iz uvoza i 25 vgodina vozačkog staža mogu samo da kažem da YUGO nije pružao ništa od onoga što današnji automobili niže srednje klase B segmneta nude. Toliko je bilo loš da je bukvano pri udesu mogao i biciklista da vas povredi. Ali nije mu otkazivala pumpa, dizne, lambda sonda, DPF filter, ležajevi, silen blokovi, turbina...jer je bio kloća ALI je služio svrsi i bio potreba koja je bila najotimalnija moguća. Skuplji mi je skuter za održavanje nego komšinj YUGO. Volim taj auto, jer me podseća na vremena kada su otac i majka radili u državnim firmama, pravili kuću, živeli kao podstanari, išli redovno na zimovanja i letovanja i nikada se egzistencija nije dovodila u pitanje. A danas, vozim polovan auto star 10 godina koji sam platio 5000 Evra, imam novca taman od 1 do 1 u mesecu i pored redovnih režija i obaveza molim Boga da mi nešto ne crkne na autu jer automatski budžet je kraći. Tako da toliko o YUGU, rado ga se sećam, tj. vremena u kojem je postojao jedan YUGO.

Evo vam moja računica za juga 2005o, kupljenog 2008 i prodatog 2014. Prešao sam za to vreme oko 70-80.000 km njime.

Korpa i lamela oko 80e beše
4 nove gume recimo 150e
Guma dole na menjaču 80din, pa zanitovano i rešeno zanavek.
Sajla kvačila 200din
Raznitovana sajla gasa - džabe
Sijalice i to sitno ne znam, možda 30ak evra
10 malih servisa oko 200e
Kočnice lucas beše oko 20e, možda 2x ili 3x. Dakle 40-60e.
Diskovi nešto jeftino, 2500din beše
Auspuh 3000 din ili tako nešto.
Registracije jedno 700e npr sve.
Aj nek sam zaboravio još nešto, 100e.

Dakle, sve zajedno, bez goriva, jedno 1400e je amortizacija za juga za 80.000km i skoro 6 godina.

To jest 2 din po kilometru. Plus gorivo.

Sad imam bolji auto, manje ga vozim a košta me oko 400e amortizacija godišnje (registracija plus servisi), za 5.000km godišnje. Dakle oko 10din/km. Bez goriva.

Nije mene jugo izdao nikad inače. Ali je bio održavan redovno.

poslednjih 5 godina sam promenio tri službena juga na poslu koji su bili oko 2000 godista i svaki se kvario da im svi kvarovi ne bi stali na list formata a4. verovatno je bio konkurentan osamdesetih ali ga je vreme pregazilo odavno
(djibril,

Ma sjecam se, skidali se dijelovi sa sluzbenih pa prebacivali na privatna.
To je bila najjeftinija varijanta popravke "uradi sam"

@(Deki, 30. novembar 2020 18:26)

Koliko jedan auto trosi, ne zavisi samo od auta, nego i od nacina voznje.

Ako kupis novog, zamenihls amortizere i ramena, stavis gumice od floride, doskove pozadi od Una turba, balans stanglu narucis iz Amerike jer tamo ima i sad da se kupi stangla za pozadi, sprengujes gibanj, ugradis servo od seicento, dodas dvogrli veber na 1.1 motor a prethodno ga rasturis i ubacis hilzne i kvalitetne i skupe karike taj auto moze da predje mnogo. Jos je bolje ako ugradis sanke i sipku preko motora pa stavis 1.6 motor od lancie onda ide preko 200 ali moras tcrde opruge i dobre amortizere. moze se od juga napraviti auto ali treba bar jos 7 k evra a za te pare kupis polovan bmw i vozis se. E sad im tu jos jedna stvar ako si polzio 91 I sve ovo uradio 92 onda si car jer si sa takvim yugom drao skoro sve golfove i bmw do 2500 po gradskim trkama u vreme kad nije bilo kamera i radara kao sad na svakom cosku. U vreme slobode da mozes da modifikujes Uto 8 da ga regostrujes kao da zivis u normalnoj zemlji. yugo i kec su bili realno jadna kola ali ako ulozis pare u njih postaju legla formule sto znaci da leze kao pegla a idu kao formula. s obzirom na to da si sve mogao da kupis kod nas u biko kojoj prodavnici ili na oglas ije to bilo mnogo tesko. U italiji si mogao da kupis najkvalitetnije delove sveta. od cetvorostrukih 40 dcoe karburatoea preko gvogrkih do trapova opriga stelujucih amorrizera. sve je kostalo ali kad to sve namontiras i utegnes deres svaka bolja kola tog vremen. Tvrdim da bi odrao vecinu sadasnjih auttomobila te klase. Svaki sport kosta pa i ovaj. sa druge strane '91. kupis bmw 323i iz '81 i za deset hiljada maraka, njega doradis za jos deset i imas raketu. Mladost ludost. To moze i sad kuois neki auto 2007 na primer neki 2.5 ili 2.4 I lepo ga doradis, karoseriju dovedes u fabricko stanje spolja sve serijski, motor, kocnixe i ogibljenje pojacas stavis najskuplje i da vidis srece. To kosta kao da si kupio nov auto u prodavnici.

Kako ono kazu Amerikanci- YUGO

YU-GO! Car doesnt hahaha

U americi su kupovali jugu deca da se nauce voziti po selima. jeftini i novo auto izgleda decje igracke.

Kakva ironija, 40 godina od nastanka i 12 godina od nestanka. Da je bilo srece sada bi se proizvodio neki simpaticni yugo 7 sa savremenom opremom i materijalima. S obzirom da yugo nikada nije maknuo od prve verzije pamticemo ga kao prihvatljivo vozilo u 80-im godinama. Primerci proizvedeni kasnije su po dizajnu i kvalitetu vec znacajno zaostajali za konkurencijom.

Jedini problem juga je što 1986 nije izašao Yugo II, 1992 Yugo III, 1998 Yugo IV.....

Ja sam imao Yugo 88godiste iz lose serije, budale su mu stavili bosch elektronsko palenje koje se nije nikad kvarilo a karoseriju su nesto zeznuli pa 15 godina nije trulio. jednom sam mu menjo lamelu i to je bio najveci kvar za 300.000km koliko sam presao sa njim.
(Croat, 30. novembar 2020 14:06)

Yugo je bio dobar auto tokom osamdesetih. Do 89-90 godine je bio dobar kvalitet. Moj otac je kupio nov 45 sredinom osamdesetih. Prešao je preko 250k, nikada nije ostavio na putu i nikada se ništa nije pokvarilo.. osim onih glupih plastičnih ručica za otvaranje stakala. Promenjeno barem 20-30 puta. Uvek smo par komada rezervnih držali u gepeku. Posle 1990. god kvalitet je postao katastrofalan. Kvalitet delova je bio užasan, sve mala privreda devedesetih. Sećam se ljudi kojima je otošao motor na ~ 30k. Trebalo je '90. prekinuti proizvodnju, medjutim to nije bila solucija tada. Miloševićev režim je morao održati socijalni mir u Kragujevcu koji je zavisio od Zastave (a i dan danas zavisi od Fiata), jer bi mu se još tada desilo ono što mu se desilo sa Kolubarom.

jugo 40

Meni su fenomenalne ove svako malo vijesti o "nasem" Jugu. Jugo je u stvari italijanski auto iz 1969. To sto je Zastava radila nesta novo za Jugo je realno mali dio inzenjeringa (ukljucujuci i proizvodnju). E sad, kad je on poslat sredinom '80-ih da se takmici sa recimo Honda Civic to je bio nekih 15 godina zastario dizajn. Sam auto nije bio los kvalitetom, i vjerovatno je bio bolji od italijanskog originala FIAT 128 iz 1969. Zasto to kazem? Uvoznik za SAD je trazio redizajn preko 300 komponenti da bi radili izvoz. Dalje, Jugo iz tih doba, bar onaj za Amere, je odskakako kvalitetom od ostalih Zastavinih (polu)proizvoda. Za pocetak, uopste nije tako trulio, ako i uopste. Nategla se dobro Zastava da ga stvarno utegne do kraja- ali je problem broj jedan bio i ostao sto je to bio mnogo zastario dizajn (citaj: mnogo se kvari) da se nadmece sa modernim kolima u SAD. Kao dijete od 10-ak godina znao da ce Yugo biti fijasko (pa i sam FIAT se vec povukao sa trzista). Filozofija je drugacija. U Jugi je svako drugi u ulici "znao nesta" oko popravke, a dijelovi su bili jeftini. U SAD je popravka jako skupa jer iako su dijelovi za Yuga bili prakticno za dzabe, ono mnogo bitnije je da je cijena rada jako skupa. Npr. neko se na ovoj vijesti valjda hvali da je sa Yugom sa predjenih 240,000km mijenjao lamelu 3 puta. Ovako, kada sam htio promijeniti lamelu u Kanadi na Golfu od 9 godina, mijenjanje lamele je kostalo vise od vrijednosti auta (onda sam nasao naseg covjeka koji je to sredio).

Imao sam ga...Kada bi neko hteo da rezira film o mojim dogodovstinama sa njim potukao bi sve rekorde gledanosti....Neka mi se obrati neka filmska ekipa pa da zapocnemo pricu...

Imao sam juga dva puta u životu. Prvi put je to bio moj prvi auto i ponos a drugi put nisam imao para za bolje. Oba puta sam "preplatio" (prvi 2300DM a drugi 650 eura) polovne jugiće i oba puta su me služili desetine hiljada kilometara bez kvara (sem čuvene boljke gumeni birač brzina i nosač motora). Šta da kažem nije to auto vredan hvale u bilo kom smislu. Ali u odnosu na cene tadašnjih stranih polovnih automobila to je bio auto za malo para. Jedino se rešim kad mi je juče drug poslao snimak iz fabrike, kako su na haubi i maski Nemci zazore štelovali guranjem nogom dok se rukama drže za karoseriju kako bi se bolje zatvarala hauba trabanta, i letvicom i opet guranjem vrata štelovali zazor na vratima. Sad zamislite podelite jedan narod na dve države i jedna pravi simbol auto industrije (Mercedes) poznati po preciznosti kao i Japanci a u drugoj državi istog naroda neko pravi trabant i wartburg i vidiš kako radnik nonšanlanto zaključuje da je dobro obavio posao i prilazi da is kontroliše sledeći auto i ponavlja iste operacije što znači da im je to bio standard u doštelovavanju. Komunizam je po nešto dobro i doneo ljudima ali napredak sigurno nije.

"Yugo je auto s kraja 70-ih i praktično nikada nije bio unapređivan (to je katastrofalna greška inherentna komunističkim firmama), pa ga treba upoređivati sa automobilima iz tog perioda i iz iste klase. Ako se to gleda, odgovorno tvrdim da nije postojao bolji auto od Yuga."

Yugo se prodavao zakljucno sa 2008 godinom pa ga onda treba uporedjivati sa automobilima tih godista. Dotucen do nogu.

"Da ne bi onih nesrećnih 90-ih i da su Zapadnjaci ulagali u Zastavu umesto u Škodu i Dačiju, danas bi svaki 5. auto na evropskim putevima bila Zastava..."

To je moglo biti, ali ne krivi zapadnjake, mi smo srbovali do mile volje, prezirali "takozvani" svet, gordo i prkosno odbijali prikljucenje civilizaciji, svaki predlog, svaki plan nazivan je antisrpskim, a danas mastamo o planu Z-4 i o Rambujeu, jer sve sto nam je nudjeno tada, danas bi prihvatili bez razmisljanja. Da ne govorim o milijardama koje su nudjene SFRJ da udje ekspresno u EU, a znas ko nije hteo? Sloba i oni za cije interese je on radio.

@Milan,
Bravo, pravo u metu. Kad se pojavio Yugo, pojavio se i Hyundai i Kia, bili su podjednakog kvaliteta. Ali ovi ulagali dalje.

Vozio ga 17 godina, presao 360000 km. Trosio ulje pa sam redovno dolivao, zamenjivao na 15000 ulje i filter! Isao solidno trosio 6-7 l benzina ako pazis ! Moja petoclana porodica je vozena a da ni jednom nije izdao kada su deca bila u njemu. Kvalitet rezervnih delova je bio svakakav ! Nek mu je laka otpadna presa !

Država da, kola ne. Emocije vezane za prvi spoj, i razgibavanje svih ekstremiteta ne računam.

Па ни држава. Трајала отприлике колико и југо.

Како у Немачкој проверавају да ли кола дихтују?
- Убаце увече мачку у кола. Ако се угуши до јутра, кола дихтују.

А како у Крагујевцу проверавају да ли кола дихтују?
- Убаце увече мачку у кола. Ако не побегне до јутра, кола дихтују.

Виц из тог доба :)

Da nije ove korone Jugo bi ziveo :(

Moj prvi auto. Otkazale (propale) kočnice dok sam se vozio nizbrdo... sam bog me spasio.

nisam nikada smatrao jugu za smeće, elem 2007me sam kupio Jugu teretnog za firmu, 4.300 evra, i bio je sav nov, mirisao na novo, utegnut... Tad su mi mnogi govorili da sam se prešao, da me sažaljevaju, jer su oni pazarili Škodu Roomster za 12.500 evra. U prvih 10 godina uloženo je u delove oko 150 evra, za redovne servise smo sami menjali ulje, cena mu je pala za 2000 evra, dok je njihova Škoda izgubila 10.000 evra, za Škodu uložili su u servise 3000 evra, u popravke još 2000 evra. I na kraju sam izračunao da sam bio dobar za 15.000 evra tokom 10 godina, malo li je ?
Jugo i danas služi, problem je limarija, vozio se zimi, bio je sve vreme napolju, i mislim da se može voziti još jedno 2 godine, posle toga se računa da je trul, to znači ukupno 15 godina je služio, malo li je ?
Da se pravi, ponovo bih kupio novog.

imao 45icu, 90.god.
sa 12 god naucio da ga vozim, sa 18 ga nasledio i vozio jos 15 godina. isao s njim vise puta u bosnu i u cg na more. terao i kamp kucicu(poljaka) s njim, pre mora prokuva na onim planincugama, ohladim ga malo i nastavim. sta ces, kamp kucica duplo veca od njega, ko ne bi prokuvao.
navozio se s njim, osim sitnih kvarova nikad nista. nikad me ostavio na pola puta nije. a nije da ga nisam maltretirao. jedino sto me zezao, ubacivanje u rikverc. pustis kvacilo, stisnes opet i tad ubaci normalno. nikad nisam provalio sto to tako.
prodao ga jednom dedi pre 5 godina, eno vidim ga po nekad, jos ide. mislim se, nadziveces ti dedu sigurno. mozda ces i mene,ko ce ga znati. srecan ti rodjus.

Zaključak: za 5 godina će da slavi 45. rodjendan :)) ?!

Ja sam se navozao kao car sa Yugicem. Kupio ga novog, presao 130.000km bez ikakvih problema. Vozio glumce po celoj Srbiji na predstave. Za to vreme auto je bio odlican. Najbitnije je bilo razraditi ga kao novog prvih 8.000km...

Proizvodnja automobila u Zastavi je projekat koji je znatno prevazilazio sve ove priče o (ne)kvalitetu jednog od modela. Naravno da se jugo kvario, nije ni predviđen da traje večno, kao ni bilo koje drugo Zastavino vozilo. Ali je zauzvrat ta proizvodnja omogućila motorizaciju celokupnog društva, što je imalo blagotvorne efekte na razvoj drugih grana privrede, turizma, a posebno je značajan i nemerljiv doprinos bio po pitanju kvaliteta života i osećaja sreće. Mnogima su Zastavini modeli bili prvi i jedini novi automobili koje su mogli da kupe za taj iznos i služili su ih godinama. I danas, naročito van Beograda, mnogi voze Zastavina vozila. Da li je to zavera dece komunista i jugonostalgičara?

Delovi za Zastavina vozila su se proizvodili širom Jugoslavije, kako i treba da bude u državi kojoj je stalo do ravnomernog ekonomskog razvitka. Pritom, sva ta preduzeća su prozvodila još nešto, izvozila, zapošljavala, hranila. I fabrika u Rakovici i Motins u Novom Sadu, Čajevec u Bosni, Saturnus u Sloveniji, HTD u Makedoniji, U Prištini se proizvodili amortizeri, a da ni ne spominjem fabrike kao što su Teleoptik ili IPM. Neki pričaju o zdravoj privredi, a zapravo samo misle na tržište i ponavljaju neoliberalne mantre. Nije zdrava ona privreda koja stimuliše uvoz jeftinih proizvoda iz inostranstva, bilo da je reč o malinama, bojlerima, automobilima.

Na kvarove juga je uticalo i to što su korisnici uvek (i danas) štedeli i na ulju i na delovima i na servisu, a habali ga do besvesti.

Jugo da je imao upravu sa ciljem, a ne šojić-pantić, mogao je vrlo malo da evoluira i da nude odličan mali, a jeftin auto koji bi sad preplavljivao naše puteve.

Ja sam ga vozio, ali sam vozio i gore aute - nissan micra -očaj, fiat siecento i još gomila auta u toj klasi koja je ipak bila lošija, a skuplja od juga. Čak i neki chevrolet sam vozio koji je uzbrdo morao prvom da izlazi, sećam se.

Ništa ti auti nisu bolji, ali su lepši i imali su ljude kojima je stalo da firma posluje, a ne da dobiju plate i odu kući.

A jugo da je malo iradio redizajn, malo abs, airbagovi, klima, i da su mu zakrpljene mane koje su svi imali još iz fabrike (ona guma što se odlepljivala na menjaču pa moraš da je zanituješ da se to ne dešava), sad bi bio nacionalni auto. Posebno s ovim platama