Prvi korisnici oduševljeni beta verzijom Teslinog "Full Driving" sistema

Ne postoji sanse da ikad naprave autopilot sistem koji bi bio 100% ljudskog nivoa, zato sto matematikom ne moze da se oponaša ljudski mozak, koji je inace vrlo slabo istrazen jos uvek.
(Milan, 25. oktobar 2020 20:04)

1.3 miliona ljudi pogine svake godine u saobraćajnim nesrećama na putevima u svetu i načini se materijalna šteta, procejuje se, od preko 500 milijardi dolara. Ne bi ni bilo baš pametno da autonomno vozilo bude na nivou inteligencije prosečnog vozača.

Tesla je vrh. Ko nije vozio neka ne komentarise.

Pa čemu kola, idite taksijem, ne bacajte pare

Nije Mask samo menadžer. Mnogi koji ga znaju kažu da je genije da izanalizira problem, rastavi ga na osnovne sastojke i pronađe najjednostavnije rešenje. To je način razmišljanja koji forsira i kod svojih zaposlenih. Svi su podsticani da poboljšavaju postojeća rešenja, čak i kad već rade kako treba, jer će možda novo raditi još bolje. Čovek je inženjer i to mu je prirodno. Zbog brzine inovacija će vrlo moguće samo dodatno uvećavati prednost koju imaju nad drugim proizvođačima. Softver za samostalnu vožnju su pisali ispočetka jer je stari bio prezasićen količinom podataka za obradu. Drugi bitan razlog je vertikalna integracija. Tesla obuhvata 17 industrija (nije moj podatak, već iz jedne analize) koje drugi autoproizvođači autsorsuju.

Ne postoji sanse da ikad naprave autopilot sistem koji bi bio 100% ljudskog nivoa, zato sto matematikom ne moze da se oponaša ljudski mozak, koji je inace vrlo slabo istrazen jos uvek.

Mask bruka menadzer.. Svaka cast.. Tolika ambicija i inicijativa.. Prakticno haos... Upregnuti tolike mozgove da rade... Straobalno...


Steta samoo sto je privatnik

@covid apokalipsa
Vrlo logičan stav. A šta mislite o, na primer, pametnim telefonim? Čak i u zemljama trećeg sveta se masovno prodaju, doduše jeftiniji modeli, ali čak i njihova procesorska snaga je do pre deceniju bila sadržana u ozbiljnim računarima. Benefite novih tehnologija prvo osete najbogatiji, ali doći će i do nas, kao i do još siromašnijih tržišta. Ono što je danas vrhunac tehnologije za deceniju-dve će biti podrazumevana oprema jednog vozila.

@toronto

tako napisano, stvarno zvuči kao da će autonomna vozila doneti veliku promenu.
međutim, kada se malo bolje pogledaju podaci, skoro 90% poginulih potiče iz zemalja trećeg sveta (afrika, bliski, srednji i daleki istok, centralna i južna amerika). zemalja u kojima je saobraćajna infrastruktura i kultura jako loša ili nepostojeća i gde dobar deo žrtava dolazi iz javnog (masovnog) saobraćaja - svi smo se načitali vesti o autobusima koji odnesu 50+ života.
ako se još uzme ekonomski momenat i cena takvih autonomnih vozila, poput tesle, dolazimo do toga da je takvo vozilo pre svega privilegija bogatih, a ne novi ekosistem koji treba da značajno doprinese smanjenju žrtava u saobraćaju.
tako da je bolje ostaviti taj fanboy bias malo po strani kada počne da se priča o ovakvim tehnologijama, jer inače ispadne da svi jedemo sarmu, a realnost je da u sarmu ide mnogo više pirinča i kupusa, nego mesa.

Mask je (bar javno) dosta kontradiktoran, da ne kažem licimur. S jedne strane unapređuje automatizaciju vožnje, s druge "nije oduševljen" perspektivom veštačke inteligencije. Hteo bi kajganu, ali ako može da se ne razbijaju jaja. Pa ne može, Mašče! Nemoj da me nerviraš! Neizbežno je da puna automatizacija ima algoritme dopunjavanja, učenja iz iskustva, a to i jeste veštačka inteligencija.

@gradimir

mislim da ne samo da nemaš ideju koliko ljudi u zemljama trećeg sveta uopšte može da priušti smartphone, nego upoređuješ digitron od 100 usd sa tehnološki naprednim vozilom koje košta minimum 400 puta više od toga i oko 2-3 puta više od sličnih modela u klasi. tako da mislim da i ti pokušavaš da praviš sarmu bez ikakve preke potrebe. umesto toga, bolje pokušaj da shvatiš da ovakva autonomna vozila nisu projektovana da se prave za sirotinju, njoj je suđeno da je i za deceniju-dve uguravaju u vagon metroa, čak i u tehnološko i ekonomski najrazvijenim zemljama.

na sve to, sama autonomna vozila ne znače apsolutno ništa ako ne postoji integracija sa ostalim vozilima i samim saobraćajnicama i signalizacijom, tj. dok se ne napravi čitav novi saobraćajni eko-sistem, sa svojim standardima, kakav se već neko vreme razvija u evropi.

a koliko je bitan uticaj i razvoj infrastrukture i pogotovo kulture u saobraćaju, govore i sledeći podaci - u usa pogine duplo više ljudi (12 na 100.000 stanovnika) nego u kanadi (6 na 100.000) i čak šest puta više nego u švedskoj ili švajcarskoj (2 na 100.000). čak i srbija ima za trećinu bolji rezultat sa 8 poginulih na 100.000, a naša saobraćajna infrastruktura i kultura su vrlo, vrlo diskutabilni.

p. s. u vezi tog poprilično nerealnog "doći će do nas za deceniju-dve": pre više od 20 godina sam u stokholmu prvi put susreo semafore koji ti sami promene svetlo na zeleno, ako detektuju da je raskrsnica prazna za tvoj prolazak, čak i ako su upravo upalili crveno po svom normalnom algoritmu rada.
vratimo se u srbiju 2020-e - dobro je da semafor uopšte radi i sam za sebe, a kamoli da je sinhronizovan sa svojom okolinom.

tako da, malo realnosti nije na odmet, umesto da se piše ono što je babi milo.

@covid apokalipsa
Evo sad gledam test kineskog Baojuna, auta koji tamo košta od 8 do 12k eur. Ima 12 senzora, par kamera i naravno EV je. Jeste minijaturan, ali Kinezi će vrlo brzo ovakve osposobiti da budu autonomni i to bez mnogo uticaja na cenu. Softver je tu bitan, a SAD i Kina su tu najjači. Kinezi godišnje iškoluju više vrhunskih programera nego što Srbija ima stanovnika (karikiram). A i možda svi budu pod nekim Google Autodrive.

Ne postoji sanse da ikad naprave autopilot sistem koji bi bio 100% ljudskog nivoa, zato sto matematikom ne moze da se oponaša ljudski mozak, koji je inace vrlo slabo istrazen jos uvek.

Pa čemu kola, idite taksijem, ne bacajte pare

Tesla je vrh. Ko nije vozio neka ne komentarise.

Mask bruka menadzer.. Svaka cast.. Tolika ambicija i inicijativa.. Prakticno haos... Upregnuti tolike mozgove da rade... Straobalno...


Steta samoo sto je privatnik

Mask je (bar javno) dosta kontradiktoran, da ne kažem licimur. S jedne strane unapređuje automatizaciju vožnje, s druge "nije oduševljen" perspektivom veštačke inteligencije. Hteo bi kajganu, ali ako može da se ne razbijaju jaja. Pa ne može, Mašče! Nemoj da me nerviraš! Neizbežno je da puna automatizacija ima algoritme dopunjavanja, učenja iz iskustva, a to i jeste veštačka inteligencija.

@toronto

tako napisano, stvarno zvuči kao da će autonomna vozila doneti veliku promenu.
međutim, kada se malo bolje pogledaju podaci, skoro 90% poginulih potiče iz zemalja trećeg sveta (afrika, bliski, srednji i daleki istok, centralna i južna amerika). zemalja u kojima je saobraćajna infrastruktura i kultura jako loša ili nepostojeća i gde dobar deo žrtava dolazi iz javnog (masovnog) saobraćaja - svi smo se načitali vesti o autobusima koji odnesu 50+ života.
ako se još uzme ekonomski momenat i cena takvih autonomnih vozila, poput tesle, dolazimo do toga da je takvo vozilo pre svega privilegija bogatih, a ne novi ekosistem koji treba da značajno doprinese smanjenju žrtava u saobraćaju.
tako da je bolje ostaviti taj fanboy bias malo po strani kada počne da se priča o ovakvim tehnologijama, jer inače ispadne da svi jedemo sarmu, a realnost je da u sarmu ide mnogo više pirinča i kupusa, nego mesa.

@gradimir

mislim da ne samo da nemaš ideju koliko ljudi u zemljama trećeg sveta uopšte može da priušti smartphone, nego upoređuješ digitron od 100 usd sa tehnološki naprednim vozilom koje košta minimum 400 puta više od toga i oko 2-3 puta više od sličnih modela u klasi. tako da mislim da i ti pokušavaš da praviš sarmu bez ikakve preke potrebe. umesto toga, bolje pokušaj da shvatiš da ovakva autonomna vozila nisu projektovana da se prave za sirotinju, njoj je suđeno da je i za deceniju-dve uguravaju u vagon metroa, čak i u tehnološko i ekonomski najrazvijenim zemljama.

na sve to, sama autonomna vozila ne znače apsolutno ništa ako ne postoji integracija sa ostalim vozilima i samim saobraćajnicama i signalizacijom, tj. dok se ne napravi čitav novi saobraćajni eko-sistem, sa svojim standardima, kakav se već neko vreme razvija u evropi.

a koliko je bitan uticaj i razvoj infrastrukture i pogotovo kulture u saobraćaju, govore i sledeći podaci - u usa pogine duplo više ljudi (12 na 100.000 stanovnika) nego u kanadi (6 na 100.000) i čak šest puta više nego u švedskoj ili švajcarskoj (2 na 100.000). čak i srbija ima za trećinu bolji rezultat sa 8 poginulih na 100.000, a naša saobraćajna infrastruktura i kultura su vrlo, vrlo diskutabilni.

p. s. u vezi tog poprilično nerealnog "doći će do nas za deceniju-dve": pre više od 20 godina sam u stokholmu prvi put susreo semafore koji ti sami promene svetlo na zeleno, ako detektuju da je raskrsnica prazna za tvoj prolazak, čak i ako su upravo upalili crveno po svom normalnom algoritmu rada.
vratimo se u srbiju 2020-e - dobro je da semafor uopšte radi i sam za sebe, a kamoli da je sinhronizovan sa svojom okolinom.

tako da, malo realnosti nije na odmet, umesto da se piše ono što je babi milo.

Ne postoji sanse da ikad naprave autopilot sistem koji bi bio 100% ljudskog nivoa, zato sto matematikom ne moze da se oponaša ljudski mozak, koji je inace vrlo slabo istrazen jos uvek.
(Milan, 25. oktobar 2020 20:04)

1.3 miliona ljudi pogine svake godine u saobraćajnim nesrećama na putevima u svetu i načini se materijalna šteta, procejuje se, od preko 500 milijardi dolara. Ne bi ni bilo baš pametno da autonomno vozilo bude na nivou inteligencije prosečnog vozača.

Nije Mask samo menadžer. Mnogi koji ga znaju kažu da je genije da izanalizira problem, rastavi ga na osnovne sastojke i pronađe najjednostavnije rešenje. To je način razmišljanja koji forsira i kod svojih zaposlenih. Svi su podsticani da poboljšavaju postojeća rešenja, čak i kad već rade kako treba, jer će možda novo raditi još bolje. Čovek je inženjer i to mu je prirodno. Zbog brzine inovacija će vrlo moguće samo dodatno uvećavati prednost koju imaju nad drugim proizvođačima. Softver za samostalnu vožnju su pisali ispočetka jer je stari bio prezasićen količinom podataka za obradu. Drugi bitan razlog je vertikalna integracija. Tesla obuhvata 17 industrija (nije moj podatak, već iz jedne analize) koje drugi autoproizvođači autsorsuju.

@covid apokalipsa
Evo sad gledam test kineskog Baojuna, auta koji tamo košta od 8 do 12k eur. Ima 12 senzora, par kamera i naravno EV je. Jeste minijaturan, ali Kinezi će vrlo brzo ovakve osposobiti da budu autonomni i to bez mnogo uticaja na cenu. Softver je tu bitan, a SAD i Kina su tu najjači. Kinezi godišnje iškoluju više vrhunskih programera nego što Srbija ima stanovnika (karikiram). A i možda svi budu pod nekim Google Autodrive.

@covid apokalipsa
Vrlo logičan stav. A šta mislite o, na primer, pametnim telefonim? Čak i u zemljama trećeg sveta se masovno prodaju, doduše jeftiniji modeli, ali čak i njihova procesorska snaga je do pre deceniju bila sadržana u ozbiljnim računarima. Benefite novih tehnologija prvo osete najbogatiji, ali doći će i do nas, kao i do još siromašnijih tržišta. Ono što je danas vrhunac tehnologije za deceniju-dve će biti podrazumevana oprema jednog vozila.