Svi prave stanice za punjenje, a Nissan stanice za pražnjenje

Kapiram da većina vozača kod nas čita ovo i misli koje budale čime se oni zanimaju ... zato što je naš vozač najpametnije stvorenje na svetu, on sakrije tablice od oka sokolovog :)

Ne možemo mi toliko, preko limitera... "Dobaciti", da bi racionalno razumeli.
Mislim.

Od elektro inžinjera
Normalna elektro mreža je dimenzionisana po maksimalnoj, ne prosečnoj potrošnji. I nema rezerve sem akumulacionih jezera, koliko se struje proizvede, toliko može da se potroši. Sve preko idu restrikcije.

Smart grid je mogućnost da auto držite uključena na mrežu i punite ga kada je tražnja mala i struja jeftina (u nekim zemljama plaćaju vama da trošite struju radi stabilizacije napona), a praznite kada je potrošnja najveća (na zapadu u 6 kada se svi vrate sa posla). Dakle auto se puni po nižoj, a prodaje po višoj ceni. Ako se dnevno relativno malo vozite (tj. ostavite vrlo malo rezervu za sebe) u teoriji vožnja je besplatna ili mreža plaća Vama. Mana je naravno drastična razlika u ceni struje ako je koristite u 2 noću, 12 ili 18 popodne i mora se voditi da li se punjač napaja iz 'prelivne' baterije i solarnih panela (struja jeftinija danju) ili iz mreže (struja jeftinija noću).
Lepota ovoga je to da ako ima dovoljno vozila uključenih u mrežu, mogu se raditi održavanja trafo stanica ili desiti ispadi bez prekida snabdevanja.

"Sve je više stanica za punjenje električnih automobila u svetu, pa je samim tim porasla i potražnja za takvom vrstom vozila."

Mislim da je obrnuto al ajde,kokoška ili jaje?

Japan je daleko ispred svih drzava sto se tice tehnologije. Pogotovo u odnosu na nas. Mi za njima kasnimo sigurno jedno 30 godina, tako da je za nas ovo mnogo tesko da shvatimo

Vehicle to grid iliti V2G je standard koji se razvija gde bi vase vozilo komuniciralo sa solarnim sistemom napajanje vase kuce i ubacivalo struju u smart grod po potrebi i time optimizocali opterecenja mreze a clasniku okogucicali povrat novxa. Ja sa solarnim panelima na nasij kuci dobijam u proseku $45 od lokalne elektrodistribucije i ne placam struju

S obzirom kako im se ponašaju baterije na prvoj generaciji Leaf-a, Nissan bi trebalo da radi na tome kako da obešteti nesrećne mušterije. Za 5-7 godina su izgubili 70% kapaciteta baterije, neki i više od toga. Auto od 40000 EUR.

Jaretina u pacu.

Ruku na srce, Tesla i Tojota nemaju takve probleme.

Ako će koristiti el. mreži, to je super stvar i zapušilo bi usta ljudima koji non stop kopiraju istu primedbu ("A šta ako svi odjednom uključe EV na mrežu"), ali bilo bi lepo da se onda poradi na nižoj ceni i reciklaži baterija, jer će od više ciklusa punjenja i pražnjenja baterije ranije da izgube kapacitet.

U svakom slučaju kad sledeća generacija baterija donese duži rok trajanja 15-20 godina, motori sa unutrašnjim sagorevanjem i definitivno odlaze u zasluženu penziju.

Ako će koristiti el. mreži, to je super stvar i zapušilo bi usta ljudima koji non stop kopiraju istu primedbu ("A šta ako svi odjednom uključe EV na mrežu"), ali bilo bi lepo da se onda poradi na nižoj ceni i reciklaži baterija, jer će od više ciklusa punjenja i pražnjenja baterije ranije da izgube kapacitet.

Kad neko napise da ce baterije od vise ciklusa punjenja i prazbjenja izgubiti kapacitet zapitam sme jesmo li u 2010 ili 2020 godini

Ono kad se struja ne toči kao gorivo.

Ako dodje do katastrofe nestadoše i stanice.

Ono kad se struja ne toči kao gorivo.

S obzirom kako im se ponašaju baterije na prvoj generaciji Leaf-a, Nissan bi trebalo da radi na tome kako da obešteti nesrećne mušterije. Za 5-7 godina su izgubili 70% kapaciteta baterije, neki i više od toga. Auto od 40000 EUR.

Jaretina u pacu.

Ruku na srce, Tesla i Tojota nemaju takve probleme.

Ako će koristiti el. mreži, to je super stvar i zapušilo bi usta ljudima koji non stop kopiraju istu primedbu ("A šta ako svi odjednom uključe EV na mrežu"), ali bilo bi lepo da se onda poradi na nižoj ceni i reciklaži baterija, jer će od više ciklusa punjenja i pražnjenja baterije ranije da izgube kapacitet.

U svakom slučaju kad sledeća generacija baterija donese duži rok trajanja 15-20 godina, motori sa unutrašnjim sagorevanjem i definitivno odlaze u zasluženu penziju.

Kapiram da većina vozača kod nas čita ovo i misli koje budale čime se oni zanimaju ... zato što je naš vozač najpametnije stvorenje na svetu, on sakrije tablice od oka sokolovog :)

Ne možemo mi toliko, preko limitera... "Dobaciti", da bi racionalno razumeli.
Mislim.

Vehicle to grid iliti V2G je standard koji se razvija gde bi vase vozilo komuniciralo sa solarnim sistemom napajanje vase kuce i ubacivalo struju u smart grod po potrebi i time optimizocali opterecenja mreze a clasniku okogucicali povrat novxa. Ja sa solarnim panelima na nasij kuci dobijam u proseku $45 od lokalne elektrodistribucije i ne placam struju

"Sve je više stanica za punjenje električnih automobila u svetu, pa je samim tim porasla i potražnja za takvom vrstom vozila."

Mislim da je obrnuto al ajde,kokoška ili jaje?

Japan je daleko ispred svih drzava sto se tice tehnologije. Pogotovo u odnosu na nas. Mi za njima kasnimo sigurno jedno 30 godina, tako da je za nas ovo mnogo tesko da shvatimo

Ako će koristiti el. mreži, to je super stvar i zapušilo bi usta ljudima koji non stop kopiraju istu primedbu ("A šta ako svi odjednom uključe EV na mrežu"), ali bilo bi lepo da se onda poradi na nižoj ceni i reciklaži baterija, jer će od više ciklusa punjenja i pražnjenja baterije ranije da izgube kapacitet.

Kad neko napise da ce baterije od vise ciklusa punjenja i prazbjenja izgubiti kapacitet zapitam sme jesmo li u 2010 ili 2020 godini

Od elektro inžinjera
Normalna elektro mreža je dimenzionisana po maksimalnoj, ne prosečnoj potrošnji. I nema rezerve sem akumulacionih jezera, koliko se struje proizvede, toliko može da se potroši. Sve preko idu restrikcije.

Smart grid je mogućnost da auto držite uključena na mrežu i punite ga kada je tražnja mala i struja jeftina (u nekim zemljama plaćaju vama da trošite struju radi stabilizacije napona), a praznite kada je potrošnja najveća (na zapadu u 6 kada se svi vrate sa posla). Dakle auto se puni po nižoj, a prodaje po višoj ceni. Ako se dnevno relativno malo vozite (tj. ostavite vrlo malo rezervu za sebe) u teoriji vožnja je besplatna ili mreža plaća Vama. Mana je naravno drastična razlika u ceni struje ako je koristite u 2 noću, 12 ili 18 popodne i mora se voditi da li se punjač napaja iz 'prelivne' baterije i solarnih panela (struja jeftinija danju) ili iz mreže (struja jeftinija noću).
Lepota ovoga je to da ako ima dovoljno vozila uključenih u mrežu, mogu se raditi održavanja trafo stanica ili desiti ispadi bez prekida snabdevanja.

Ako dodje do katastrofe nestadoše i stanice.