Ponedeljak, 25.05.2020.

18:00

Nissan predstavio električni krosover koji se strujom puni iz pomoćnog benzinca FOTO

Izvor: B92

Nissan predstavio elektrièni krosover koji se strujom puni iz pomoænog benzinca FOTO IMAGE SOURCE
IMAGE DESCRIPTION

23 Komentari

Sortiraj po:

Jare u mleku

pre 3 godine

Ideja koja treba da se dokaže u praksi. Istina je da neke lokomotive pokreću elektromotori, koji se snadbevaju strujom iz dizel agregata ali to nije uradjeno zbog uštede, već zbog drugih tehničkih problema. Tipa: menjač, lamele i slično, je izbegnuto. Pokušavam da zamislim set kvačila za lokomotivu. I veliki damperi koriste isti princip.

achtwn

pre 3 godine

Ovde mi ništa nije jasno. Benzinski motor puni baterije koje pokreću elektro-motor, koji dalje pokreće vozilo?! Gde je tu zakon o održanju energije koji kaže da je uložena jednaka ostvarenoj, dok ovde energija benzinskog motora ne može biti manja od električnog. Odavde se zaključuje da se energija benzinskog rasipa na električnu i toplotnu, odnosno da elektro-motor proizvodi manje energije od benzinskog. Tako da ovde nema nikakve uštede benzina.
(Džej, 25. maj 2020 19:58)
Tako rade i dizel lokimotive danasnjice. Dizel agregati pokrecu grneratore koji prave struju koja pokrece elktromotore koji pokrecu lokimotivu.

achtwn

pre 3 godine

Ovo je princip koji se decenijama primenjuje u dizel lokomotivama.tj dizel hibridnim lokomotivama. Naime dizel motori ne obezbedjuju vucu nego samo pokrecu generatore za struju koji opet napajaju elektrimotore koji pokrecu lokomotivu.
https://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/diesel-locomotive.htm

IG

pre 3 godine

ICE ne moze da 'napuni' bateriju u hodu, vec samo da dopuni i time uveca distancu koju vozilo moze da predje. Sve ostalo je besmislica.

Joca

pre 3 godine

Ideja nije nova, tako je nekada uz benzinski automobil bio privezan konj. Kad auto stane, vozač/kočijaš upregne konja i viče "brmmm, brmmm...".

Ovaj Nisanov kontrapšn je takozvano "prelazno rešenje". Pa koga pređu, prešli su ga.

max

pre 3 godine

Za one koji se pitaju "u čemu je fora":

Voziš direktno na struju, gonjen malom baterijom.

Bateriju dopunjava mali (ekonomični) benzinac koji uvek radi na konstantnom broju obrtaja, podešen za najveće iskorišćenje benzina. U ovakvom režimu, benzinski (i dizel) motori su znatno ekonomičniji nego kada ih koristimo direktno za pogon gde opterećenje i obrtaji variraju.

Prilikom polaska iz mesta, naglih ubrzanja, moguće je da benzinaki motor da manje energije u bateriju nego što se iz nje izvlači za ubrzanje, dakle baterija će se kratkotrajno trošiti, ali čim se dostigne željena brzina, potrebno je znatno manje energije da se održi kretanje, a benzinac i dalje daje istu snagu, koja je sada veća od potrebe elektromotora, pa baterija više ne dodaje energije radi kretanja već uzima višak energije da se dopuni.

U odnosu na klasičan hibrid, prednost je u konstantnom broju obrtaja benzinca i u daleko manjoj bateriji koja je potrebna, dakle jeftinine vozilo.

Peki

pre 3 godine

Ovo je od 2010 do 2015 praktikovao Chevrolet Volt, odnosno Opel Ampera. Elektricni motor je razvija 150 ks dok je benzinski od 1.4 84 ks sluzio sam da puni bateriju. Isklucivo na struju imao je autonomiju od 60-70 km, a kada ostane oko 30 procenta kapaciteta u njoj automatski se ukljucivao benzinac. Testirao sam svojevremeno oba modela, koliko se secam trosio je 3-4 litre goriva na 100 km. Osecaj je bio cudan kada se ukljuci benzinac jer je uvek radio u konstantnom rezimu rada od par hiljada o/min, dakle odziv na gas nije imao nikakve veze s njegovim radom. Svetlost dana videla je i druga generacija Volta, jos perfomantnija i ekonomicnija, no na kraju projekat se zavrsio prosle godine (kod Opela znatno ranije, nije bilo druge generacije). SEcam se da je bio veoma skup, no ne verujem da je to bio razlog neuspeha...

Đoko

pre 3 godine

Benzinski motor radi konstantno u optimalnom režimu, dakle jednako bilo gradska ili vangradska vožnja stoga mu je i potrošnja ispod 3 litre na 100 km.

s168

pre 3 godine

Iskreno, na razumem. Koja je onda poenta.Da li ga pokretao Internal combustion engine ili elektro motor svakako koristi benzin ne struju.Jedino ako trosi max 2-3l na 100km onda ima poentu.Jer vec imamo jako efikasne motore sa unutrasnjim sagorevanjem koji trose 4,1l kod hibrida nekih to je cak i manje.

w

pre 3 godine

Šta nije jasno? Ovo je električni auto koji rešava problem manje, ali jeftinije baterije jeftinim benzinskim motorom. Realno, on je potreban par puta godišnje.

the_vampire

pre 3 godine

Nije loša ideja. Verovatno su smanjili rezervoar za benzin. Pa opet moraš na pumpu. Ali ne gubiš vreme u punjenju baterije. Ko zna, možda ovo bude na kraju pravo rešenje.

Džej

pre 3 godine

Ovde mi ništa nije jasno. Benzinski motor puni baterije koje pokreću elektro-motor, koji dalje pokreće vozilo?! Gde je tu zakon o održanju energije koji kaže da je uložena jednaka ostvarenoj, dok ovde energija benzinskog motora ne može biti manja od električnog. Odavde se zaključuje da se energija benzinskog rasipa na električnu i toplotnu, odnosno da elektro-motor proizvodi manje energije od benzinskog. Tako da ovde nema nikakve uštede benzina.

w

pre 3 godine

Taj benzinac je jako dobra stvar jer uvek radi pod konstantnim opterećenjem puneći bateriju konstantnom strujom. Zato mu je mala potrošnja.
BMW je 2013. izbacio i3 koji je imao opciju benzinskog Range Extendera u vidu 647ccm motora koji su valjda uzeli iz motocikla. Sjajan auto taj i3, sorry, off topic.

w

pre 3 godine

Taj benzinac je jako dobra stvar jer uvek radi pod konstantnim opterećenjem puneći bateriju konstantnom strujom. Zato mu je mala potrošnja.
BMW je 2013. izbacio i3 koji je imao opciju benzinskog Range Extendera u vidu 647ccm motora koji su valjda uzeli iz motocikla. Sjajan auto taj i3, sorry, off topic.

the_vampire

pre 3 godine

Nije loša ideja. Verovatno su smanjili rezervoar za benzin. Pa opet moraš na pumpu. Ali ne gubiš vreme u punjenju baterije. Ko zna, možda ovo bude na kraju pravo rešenje.

Đoko

pre 3 godine

Benzinski motor radi konstantno u optimalnom režimu, dakle jednako bilo gradska ili vangradska vožnja stoga mu je i potrošnja ispod 3 litre na 100 km.

max

pre 3 godine

Za one koji se pitaju "u čemu je fora":

Voziš direktno na struju, gonjen malom baterijom.

Bateriju dopunjava mali (ekonomični) benzinac koji uvek radi na konstantnom broju obrtaja, podešen za najveće iskorišćenje benzina. U ovakvom režimu, benzinski (i dizel) motori su znatno ekonomičniji nego kada ih koristimo direktno za pogon gde opterećenje i obrtaji variraju.

Prilikom polaska iz mesta, naglih ubrzanja, moguće je da benzinaki motor da manje energije u bateriju nego što se iz nje izvlači za ubrzanje, dakle baterija će se kratkotrajno trošiti, ali čim se dostigne željena brzina, potrebno je znatno manje energije da se održi kretanje, a benzinac i dalje daje istu snagu, koja je sada veća od potrebe elektromotora, pa baterija više ne dodaje energije radi kretanja već uzima višak energije da se dopuni.

U odnosu na klasičan hibrid, prednost je u konstantnom broju obrtaja benzinca i u daleko manjoj bateriji koja je potrebna, dakle jeftinine vozilo.

Peki

pre 3 godine

Ovo je od 2010 do 2015 praktikovao Chevrolet Volt, odnosno Opel Ampera. Elektricni motor je razvija 150 ks dok je benzinski od 1.4 84 ks sluzio sam da puni bateriju. Isklucivo na struju imao je autonomiju od 60-70 km, a kada ostane oko 30 procenta kapaciteta u njoj automatski se ukljucivao benzinac. Testirao sam svojevremeno oba modela, koliko se secam trosio je 3-4 litre goriva na 100 km. Osecaj je bio cudan kada se ukljuci benzinac jer je uvek radio u konstantnom rezimu rada od par hiljada o/min, dakle odziv na gas nije imao nikakve veze s njegovim radom. Svetlost dana videla je i druga generacija Volta, jos perfomantnija i ekonomicnija, no na kraju projekat se zavrsio prosle godine (kod Opela znatno ranije, nije bilo druge generacije). SEcam se da je bio veoma skup, no ne verujem da je to bio razlog neuspeha...

w

pre 3 godine

Šta nije jasno? Ovo je električni auto koji rešava problem manje, ali jeftinije baterije jeftinim benzinskim motorom. Realno, on je potreban par puta godišnje.

Džej

pre 3 godine

Ovde mi ništa nije jasno. Benzinski motor puni baterije koje pokreću elektro-motor, koji dalje pokreće vozilo?! Gde je tu zakon o održanju energije koji kaže da je uložena jednaka ostvarenoj, dok ovde energija benzinskog motora ne može biti manja od električnog. Odavde se zaključuje da se energija benzinskog rasipa na električnu i toplotnu, odnosno da elektro-motor proizvodi manje energije od benzinskog. Tako da ovde nema nikakve uštede benzina.

Joca

pre 3 godine

Ideja nije nova, tako je nekada uz benzinski automobil bio privezan konj. Kad auto stane, vozač/kočijaš upregne konja i viče "brmmm, brmmm...".

Ovaj Nisanov kontrapšn je takozvano "prelazno rešenje". Pa koga pređu, prešli su ga.

s168

pre 3 godine

Iskreno, na razumem. Koja je onda poenta.Da li ga pokretao Internal combustion engine ili elektro motor svakako koristi benzin ne struju.Jedino ako trosi max 2-3l na 100km onda ima poentu.Jer vec imamo jako efikasne motore sa unutrasnjim sagorevanjem koji trose 4,1l kod hibrida nekih to je cak i manje.

IG

pre 3 godine

ICE ne moze da 'napuni' bateriju u hodu, vec samo da dopuni i time uveca distancu koju vozilo moze da predje. Sve ostalo je besmislica.

achtwn

pre 3 godine

Ovo je princip koji se decenijama primenjuje u dizel lokomotivama.tj dizel hibridnim lokomotivama. Naime dizel motori ne obezbedjuju vucu nego samo pokrecu generatore za struju koji opet napajaju elektrimotore koji pokrecu lokomotivu.
https://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/diesel-locomotive.htm

achtwn

pre 3 godine

Ovde mi ništa nije jasno. Benzinski motor puni baterije koje pokreću elektro-motor, koji dalje pokreće vozilo?! Gde je tu zakon o održanju energije koji kaže da je uložena jednaka ostvarenoj, dok ovde energija benzinskog motora ne može biti manja od električnog. Odavde se zaključuje da se energija benzinskog rasipa na električnu i toplotnu, odnosno da elektro-motor proizvodi manje energije od benzinskog. Tako da ovde nema nikakve uštede benzina.
(Džej, 25. maj 2020 19:58)
Tako rade i dizel lokimotive danasnjice. Dizel agregati pokrecu grneratore koji prave struju koja pokrece elktromotore koji pokrecu lokimotivu.

Jare u mleku

pre 3 godine

Ideja koja treba da se dokaže u praksi. Istina je da neke lokomotive pokreću elektromotori, koji se snadbevaju strujom iz dizel agregata ali to nije uradjeno zbog uštede, već zbog drugih tehničkih problema. Tipa: menjač, lamele i slično, je izbegnuto. Pokušavam da zamislim set kvačila za lokomotivu. I veliki damperi koriste isti princip.

Džej

pre 3 godine

Ovde mi ništa nije jasno. Benzinski motor puni baterije koje pokreću elektro-motor, koji dalje pokreće vozilo?! Gde je tu zakon o održanju energije koji kaže da je uložena jednaka ostvarenoj, dok ovde energija benzinskog motora ne može biti manja od električnog. Odavde se zaključuje da se energija benzinskog rasipa na električnu i toplotnu, odnosno da elektro-motor proizvodi manje energije od benzinskog. Tako da ovde nema nikakve uštede benzina.

s168

pre 3 godine

Iskreno, na razumem. Koja je onda poenta.Da li ga pokretao Internal combustion engine ili elektro motor svakako koristi benzin ne struju.Jedino ako trosi max 2-3l na 100km onda ima poentu.Jer vec imamo jako efikasne motore sa unutrasnjim sagorevanjem koji trose 4,1l kod hibrida nekih to je cak i manje.

Joca

pre 3 godine

Ideja nije nova, tako je nekada uz benzinski automobil bio privezan konj. Kad auto stane, vozač/kočijaš upregne konja i viče "brmmm, brmmm...".

Ovaj Nisanov kontrapšn je takozvano "prelazno rešenje". Pa koga pređu, prešli su ga.

w

pre 3 godine

Šta nije jasno? Ovo je električni auto koji rešava problem manje, ali jeftinije baterije jeftinim benzinskim motorom. Realno, on je potreban par puta godišnje.

the_vampire

pre 3 godine

Nije loša ideja. Verovatno su smanjili rezervoar za benzin. Pa opet moraš na pumpu. Ali ne gubiš vreme u punjenju baterije. Ko zna, možda ovo bude na kraju pravo rešenje.

Đoko

pre 3 godine

Benzinski motor radi konstantno u optimalnom režimu, dakle jednako bilo gradska ili vangradska vožnja stoga mu je i potrošnja ispod 3 litre na 100 km.

max

pre 3 godine

Za one koji se pitaju "u čemu je fora":

Voziš direktno na struju, gonjen malom baterijom.

Bateriju dopunjava mali (ekonomični) benzinac koji uvek radi na konstantnom broju obrtaja, podešen za najveće iskorišćenje benzina. U ovakvom režimu, benzinski (i dizel) motori su znatno ekonomičniji nego kada ih koristimo direktno za pogon gde opterećenje i obrtaji variraju.

Prilikom polaska iz mesta, naglih ubrzanja, moguće je da benzinaki motor da manje energije u bateriju nego što se iz nje izvlači za ubrzanje, dakle baterija će se kratkotrajno trošiti, ali čim se dostigne željena brzina, potrebno je znatno manje energije da se održi kretanje, a benzinac i dalje daje istu snagu, koja je sada veća od potrebe elektromotora, pa baterija više ne dodaje energije radi kretanja već uzima višak energije da se dopuni.

U odnosu na klasičan hibrid, prednost je u konstantnom broju obrtaja benzinca i u daleko manjoj bateriji koja je potrebna, dakle jeftinine vozilo.

w

pre 3 godine

Taj benzinac je jako dobra stvar jer uvek radi pod konstantnim opterećenjem puneći bateriju konstantnom strujom. Zato mu je mala potrošnja.
BMW je 2013. izbacio i3 koji je imao opciju benzinskog Range Extendera u vidu 647ccm motora koji su valjda uzeli iz motocikla. Sjajan auto taj i3, sorry, off topic.

Peki

pre 3 godine

Ovo je od 2010 do 2015 praktikovao Chevrolet Volt, odnosno Opel Ampera. Elektricni motor je razvija 150 ks dok je benzinski od 1.4 84 ks sluzio sam da puni bateriju. Isklucivo na struju imao je autonomiju od 60-70 km, a kada ostane oko 30 procenta kapaciteta u njoj automatski se ukljucivao benzinac. Testirao sam svojevremeno oba modela, koliko se secam trosio je 3-4 litre goriva na 100 km. Osecaj je bio cudan kada se ukljuci benzinac jer je uvek radio u konstantnom rezimu rada od par hiljada o/min, dakle odziv na gas nije imao nikakve veze s njegovim radom. Svetlost dana videla je i druga generacija Volta, jos perfomantnija i ekonomicnija, no na kraju projekat se zavrsio prosle godine (kod Opela znatno ranije, nije bilo druge generacije). SEcam se da je bio veoma skup, no ne verujem da je to bio razlog neuspeha...

IG

pre 3 godine

ICE ne moze da 'napuni' bateriju u hodu, vec samo da dopuni i time uveca distancu koju vozilo moze da predje. Sve ostalo je besmislica.

achtwn

pre 3 godine

Ovde mi ništa nije jasno. Benzinski motor puni baterije koje pokreću elektro-motor, koji dalje pokreće vozilo?! Gde je tu zakon o održanju energije koji kaže da je uložena jednaka ostvarenoj, dok ovde energija benzinskog motora ne može biti manja od električnog. Odavde se zaključuje da se energija benzinskog rasipa na električnu i toplotnu, odnosno da elektro-motor proizvodi manje energije od benzinskog. Tako da ovde nema nikakve uštede benzina.
(Džej, 25. maj 2020 19:58)
Tako rade i dizel lokimotive danasnjice. Dizel agregati pokrecu grneratore koji prave struju koja pokrece elktromotore koji pokrecu lokimotivu.

achtwn

pre 3 godine

Ovo je princip koji se decenijama primenjuje u dizel lokomotivama.tj dizel hibridnim lokomotivama. Naime dizel motori ne obezbedjuju vucu nego samo pokrecu generatore za struju koji opet napajaju elektrimotore koji pokrecu lokomotivu.
https://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/diesel-locomotive.htm

Jare u mleku

pre 3 godine

Ideja koja treba da se dokaže u praksi. Istina je da neke lokomotive pokreću elektromotori, koji se snadbevaju strujom iz dizel agregata ali to nije uradjeno zbog uštede, već zbog drugih tehničkih problema. Tipa: menjač, lamele i slično, je izbegnuto. Pokušavam da zamislim set kvačila za lokomotivu. I veliki damperi koriste isti princip.