Test: Ford Focus 1.0 EcoBoost ST Line – traže se krivine

Da li se secate Focus 2 kada je vec bio kraj proizvodnje prodavao se , cini mi se za 10.990eur, motor 1.6 benzinac i osnovna oprema klima, el.podizaci i td...

100 konja i tri cilindra ,za 17.000 , je za posmatranje u nekoj ustanovi.Korona, izgleda ne može , stati na put ovom ludilu.Svi proizvadjači se maltene, gore dole, drže u istom cenovnom rangu.

Iz licnog iskustva, nikada vise u zivotu necu kupitit vozilo koje ima manje od 4 cilindara, pa neka ga oni nagradjuju, koliko im volja! Odmah da se razumemo, nije u pitanju trajnost tog motora, kao sto svi misle, naprotiv, za 5 godina sam presao skoro 200 hiljada i motor ne pokazuje nikakve znake potrosenosti, ali sve ostalo... Treba znati da svi ti turbo benzinci imaju plivajuci zamajac, koji traje mnogo krace nego kod dizela! Vibracije su male samo dok je nov, nakon tridesetak hiljada, to se pojacava drasticno. Nosaci motora traju, ili bolje reci, uopste ne traju, upravo zbog tih vibracija, a povlaci i druge stvari, kao sto su poluosovine i svasta nesto! Ima toga jos, ali mi nece objaviti komentar, a nije mi namera da trolujem, hejtujem, ili kako li se to sad vec kaze, vec samo da ukazem, da je suludo dati toliko novca na jedan obican eksperiment automobilske industrije! Ja sam se prevario, a vi vidite sta cete!

Golf sa tri cilindra je vrhunac Nemačkog inženjeringa, Škoda sa tri cilindra je poezija na točkovima, dok je BMW sa tri cilindra ultimativna sportska mašina za odabranu prefinjenu klijantelu. Ford sa ovim motorom, koji je zaredom zadnjih 6, ili 7 godina, biran kao najbolji motor na svetu, proglašen je kantom na ovom forumu. Mi smo,zaista, čudan narod, narod čiji je vrhunac YUGO sa atmosferskim motorom od 65Ks i sa završnom obradom koju bi uradilo bolje neko pleme iz Amazonije kojem bi bio prvi put tutnut šrafciger i okasti ključ u ruke, mi komentarišemo sa omalovažavanjem nečiji trud i produkt.

Jedan podatak za otreznjenje:
U Americi VW Passat(2020) 2.0T 6 brzina autom - kosta 20.000eur sa solidnom opremom!!! Generalno je najjeftiniji auto u klasi! I pored niske cene prodaja nije sjajna.
U Evropi Focus sa 3 cilindra po toj ceni? Ludilo....

"Focus "trend edišn" sa 1.0 motorom od 100 KS može da se nabavi po ceni od 16.990 evra ... Za tri hiljade evra više može da se kupi Focus "ST lajn""

Na sajtu PA taj za "3.000 evra više" u prelepoj Ruby Red boji je iz 2018. godine.

"Možemo samo da zamislimo kakav je 1.5 "ekobust" od 150 "konja". A tek od 182 KS čija je redovna cena svega 21.990 evra..."

St Line od 150 ks iz 2019. u običnoj crvenoj pastelnoj boji na PA je 24.490.
Ne znam da li u salonu imaju još od 150 ks Vignale za 29.990. Tužno je da za iste pare ima istu instrument tablu kao ovaj sa testa (tužna je).
Zamalo kupih focusa. Ne znam šta se tačno desilo. Nezavisno od cene, nervirala me baš ta instrument tabla (podsećala me malo na dačiju logan mog pok. oca). Materijali paketa koji sam ja gledao i želeo zaista su bili vrhunski. Nije me toliko oterala cena (prebacila je 26k), već veoma nadmeno ponašanje prodajne mreže (i mogu sada samo da im kažem ISKRENO HVALA!).
Ima još jedna intersantna stvar,nakon što sam odustao.Na parkingu ispred ima veoma veliki broj polovnih vozila,najviše focusa sadašnje i prethodne generacije (ali, ima i mečki, mazdi ...).Na svemu piše prodajna cena,osim na aktuelnim polovnim focusima (ima ih 6-7).Zašto smeju da napišu cenu za polovan focus prethodne generacije, ali, ne smeju da napišu za polovan sadašnji?
Da li zato jer ću ja onda da vidim da se onaj novi focus, za koji meni traže 26k, ispred salona kao polovan, posle samo 2-3 godine, prodaje "u pola cene"?

17.000 za trocilindrični benzinac sa 100 KS?

Ja sam prošle godine kupio 308-cu 1.5 HDI sa 130 KS za 18.500. Sa sve 17'' alu felnama, navigacijom, metalikom, parking senzorima i još gomilom opreme.
Ne znam šta da kažem, izvucite zaključak.

Zviči zanimljivo, samo preko 15 hiljada je previše za bilo koji auto u toj klasi.
(Gagi, 20. april 2020 10:51)

Navikavaj se na nove cene. To o čemu pričaš se zove prošlo vreme.
Ono čega mi u Srbiji nismo svesni je inflacija u EU koja polako gura cene na gore (pored sve strožijih zahteva u pogledu bezbednosti i ekologije). Pogledajte samo cene polovnjaka pre 10 godina i danas. Za istu starost vozila traži se skoro duplo više novca.
Solidno opremljen auto C segmenta već uveliko košta 20k. Ko se sa tim me slaže, može kupiti 301, Tipo, Rapid... koji su tu da popune prazninu.

Jasno je kao dan - vreme relativno pristupačnih kola u Golf klasi je za nama. Neko je naveo dobar primer za Focus Mk2, a sećam se da je 2014. odlazeći I30 mogao da se kupi za 10.500e. Sada za taj novac može da se kupi I20, tj auto u klasi ispod. U zapadnoj Evropi je još ludje - aktuelna Kia Ceed karavan 1.6 crdi u malo jačem paketu košta oko 24-25k evra (cena u Nemačkoj).

20000 € za 1.0 motor? Ta oprema i taj motor za 16 000 bi bili ok kupovina. Za ove pare neka čame na lageru.

Samo ću reći da Tigar gumama nikako nije mjesto na novom autu ove klase i pogotovo cijene i sportskog štiha. Nema veze što je to Tigar, isto bi bilo i da je Sava ili Apollo, Kelly i sl..

Какав спортски ауто са 1.0 мотором, 120кс и 170њм??? Косилица која троши на 6.5-7.5. О градској гужви да не причамо. Обртни моменат једнак ономе из 1990те године. Спортски зато што има СТ линију. Возио сам у фирми Шкоду са три цилиндра, кад год сам морао на пут са њом, нервни слом. То брујање и чекичање три цилиндра на 130 км/ч је да полудиш.

Zviči zanimljivo, samo preko 15 hiljada je previše za bilo koji auto u toj klasi.

Za 19.990eur moze Focus ST, ali sa 1.5EcoBoost motorom i 180ks.
Izdivljali su sa cenama. Focus 3 1.0 kostao je 11.990eur, a ovaj novi barem 4.000eur vise, bez valjanog razloga.

Da mi plate ne bih ga vozio. Em kosilica em toliko lici na kiu koja mi je sinonim za nesto nedovrseno.
(duke nukem, 20. april 2020 10:31)

Ne brini se, niko ti nece platiti. Platices samo ti pasata starog 15 godina sa 2.0 motorom.

NIKAD mecu kupiti auto sa 3 cilimdra... Za mene je automobil mnogo vise od prevoznog sredstva i stoga smatram da su agregati sa 3 cilindra nesto najgore sto su mogli ucinii automobilima...

Ludilo od cena. Nadam se da ce Korona malo srediti stvari. Iz generacije u generaciju skok 40%. Vidim neki kazu inflacja ali ona je 1-2% godisnje, znaci 5-10% za 5 god. Takodje, novija oprema je u novim automobilima ali i njoj pada cena. Ubace navigaciju (dual core tablet) i dignu cenu 2.000 eura. Znam da to nije obican tablet ali se kupuje na veliko po posebnim cenama.
Svi pricaju kako je auto industija u problemu i kako prodaja pada svuda i oni kao odgovor digli cene. Kao i Iphone, sto je manja prodaja - veca je cena. Imaju zacrtane zarade pa hoce da deru.
Ne samo Ford nego svi. Za moj budzet je kupovina C segmenta ima smisla do 14.000 eura, i to za solidan motor i opremu. Ali kako stvari stoje to necu naci. Na kraju cu kupiti neki polovnjak i niti cu ja biti srecan niti ce proizvodjaci od mene zaraditi. U pravu su klinci koji sve manje kupuju automobile, kazu da se taxi i rentiranje vise isplate.

Možemo samo da zamislimo kakav je 1.5 "ekobust" od 150 "konja".

То је дефинитивно и најинтересантнији бензинац у понуди новог Фокуса

Imam ST Line 1.5 Ecoboost, karavan. Sjajna ergonomija, dobar menjac, lezanje. Motor pri visim obrtajima vuce kao ala. Inace volim 3 cilindra. Nije to tako naivno i lose kao sto se pise. Ali ... ima jedan problemchich. Na zadnjem loncu postoji rupa da li za dekondenzaciju vlage ili kako neki pisu zbog "sound design-a". Kad ti se brzo vozi zvuk izduva je sjajan s obzirom da to nije sportski auto. Ali kada bi vozio polako na niskim obrtajima lonac brunda i to iritira. Nekada je tisi, nekada bucniji, ne znam od cega to zavisi. Takodje na 1500 obrtaja motor pomalo trese. Jos jednom bez preteranog pljuvanja 3 cilindra zato sto je na visim obrtajima fenomenalan. Ovo pisem vec 100x put: Tesko je poverovati ali u odnosu na moj prethodni Mercedes W205 (2015. godiste) Focus je raketa.

Samo ću reći da Tigar gumama nikako nije mjesto na novom autu ove klase i pogotovo cijene i sportskog štiha. Nema veze što je to Tigar, isto bi bilo i da je Sava ili Apollo, Kelly i sl..
(kele®, 20. april 2020 10:34)

Tigar je 100% Mishelin fabrika, tako da kad citam takve komentare jednostavno nmg da verujem sta su ljudi spremni da pisu?
Ti si vrv tezak expert koji ce da primeti razliku na uvo dal je Tigar guma ili Continental?
Svaka Tigar guma prolazi sve EU testove a i Usa testove, Tigar se izvozi i u Usa i y GB pored ostalih trzista, i nkd nije bilo nikakvih reklamacija. Tigar je sasvim ok guma,doduse to je budget guma ali prosecan korisnik nma nikakvih problema sa njom,ni sa pravcem ni sa drzanjem ni sa gripom.
Nma potrebe da se kudi nsto sto je sasvim ok po kvalitetu.

Vozim fiestu, realno me odlicno sluzi vec 9 godina, dakle, nemam razlog da pljujem ford, ali 17k za osnovni model auta iz C segmenta?!Pa dobro bre ljudi da li ste normalni?! BRUKA! Necu ni da citam tekst dalje...

"... a i ovaj fokus nema plivajuci zamajac ni dpf..."

(Aleksandar, 20. april 2020 12:32)

Ovaj Ecoboost ima GPF. Isti "djoka" kao DPF.
Počitaj u upustvu ovog focusa deo (od strane 160) koji se odnosi na regeneraciju GPF-a kod benzinca:

"FILTER BENZINSKIH ČESTICA

Regeneracija filtera benzinskih čestica

Regeneracija se odigrava tokom normalne vožnje i, do određenog stepena, zavisi od stila vožnje. Pasivna regeneracija se obavlja prilikom vožnje
normalnom ili većom brzinom, ali ako uglavnom vozite kraće relacije sporije,
kontrolni sistem motora može namerno podići temperaturu izduvnih gasova kako
bi odstranio čestice koje su se sakupile u filteru kako bi osigurao njegovo efikasno funkcionisanje.

Da bi pomogli pasivnu regeneraciju, preporučujemo da praktikujete povremena putovanja koja će Vam omogućiti da:

• vozite u različitim uslovima, uključujući i vožnju na autoputu u trajanju od minimum 20 minuta.
• izbegnete duži rad u praznom hodu („leru“).
• odaberete pogodan stepen prenosa koji će održavati brzinu motora između 1.500 i 4.000 obrtaja u minuti.

Ukoliko je filter zasićen ili je blizu zasićenja, upozoravajuća lampica svetli ili se prikazuje poruka na informativnom ekranu.

Ukoliko ne preduzmete potrebno kada se upozoravajuća lampica uključi ili se
poruka pojavi na informativnom ekranu, možete izazvati oštećenja koja nisu
pokrivena garancijom..."

Vozio sam 3 dana karavan u ovoj opremi, sa dizel motorom od 150ks i automatskim mjenjačem. Odličan je u svakom pogledu. Sve odlučno radi. Jedine zamjerke su mi bile dosta niska pozicija sjedenja i to što se automatskim mjenjačem upravlja preko rotacionog prekidača (nema klasičnu ručicu).

"17.000 za trocilindrični benzinac sa 100 KS?

Ja sam prošle godine kupio 308-cu 1.5 HDI sa 130 KS za 18.500. Sa sve 17'' alu felnama, navigacijom, metalikom, parking senzorima i još gomilom opreme.
Ne znam šta da kažem, izvucite zaključak."
(Petar, 20. april 2020 12:20)

Moj zaključak je da ne odgovara svakome taj i-cocpit, i da za neke ljude tu ništa ne menja ni verovatno trenutno najbolji dizel motor te klase.

Sve je to lepo na papiru, ali je Focus toliko loše sklopljen unutra da je to strašno. Imao sam prilike da testiram i vozim različite modele, upotrebljena plastika i kako je to sve sklopljeno, je na jako lošem nivou. Verujte mi nije ni blizu konkurenata u klasi, a po ceni im je sličan ili isti. Na primer cela ova centralna konzola se pomera kada naslonite desnu nogu, tačno se oseti pomeranje i krckanje plastike. Plastika na vratima se ugiba i toliko zveči prilikom zatvaranja vrata, imate osećaj da nigde nem gume ili slično. Ima tu još nekih sitnica, ali ne vidim kako to može da potraje duže. Sa druge strane vožnja je odlična, stvarno se ponaša lepo na putu i u krivinama, tu nema šta da se zameri.

@spinmaster
U Americi je sve generalno jeftinije,pa tako i automobili.

Vecina ljudi ovde ide na trke ili nije ni probalo auto sa ovim motorom. Za svakodnevnu voznju sasvim korektno, ume i lepo da povuce. I na autoputu sa lakocom tera 130 bez buke u kabini. Ne razumem ljude koji ovde i dalje spominju smrdljive dizele koji truju narod. Oni imaju smisla za ljude koji prelaze najmanje 30-40000 godisnje a i tada ne vidim bas neku racunicu jer na otvorenom i benzinci manje trose. Sta ce tek biti za par godina kada u inostranstvu uvedu dalja ogranicenja kretanja. Meni je trenutno prosecna potrosnja vecina grad 7 litara. Registracija mi je bila ispod 20000. Osecaj kada upalite auto i on se ne cuje neprocenjiv. Za nov auto topla preporuka. Ne bi kupio sada dizela ni da mi doplate.

@C i n i k

vidim da prosipas znanje kako je Tigar skoro kao Michelin. Ne dovodi ljude u zabludu. To sto si rekao je potpuno netacno. Imao priliku da vozim dva ista automobila po zahtevnom poligonu, jedan sa zimskim Tigrom a drugi da ne pominjem, ali isto budget brend ali malo skuplji. Nisam ni znao da su razlicite gume ali mi nije jasno zasto pri nagloj promeni pravca jedan auto ljulja, gubi prijanjanje, pliva, i iznenadjuje dok se drugi ponasa normalno i predvidljivo. I onda izadjem i vidim zimski Tigar i sve mi bude jasno. A te price "super je Tigar ja po snegu izaso na vrh malog mokrog luga a komsija s dzipom me gleda" su price ljudi koji su prvi put kupili novu gumu pa su iznenadjeni sto auto uopste moze da skrene po snegu. Merodavni nisu ali lako je lupati po tastaturi.

@(kubikaza, 20. april 2020 17:21)

Na "zapadu" vecina cene registracije ode na osiguranje! Drzavi ide npr 50eur, sve ostalo je osiguranje.
Tu stvari postaju komplikovane. Ne zavisi samo od motora, vec od snage, broja vrata, marke automobila itd...
Najvise zavisi od vozaca tj. koliko ima godina iskustva, struka itd. Sve se to onda mnozi, deli po posebnom obrascu.
Npr. profesor od 50god. koji nije imao udesa, ima porodicu i vozi Volvo karavan od 5.000kubika, platice osiguranje manje od 200eur.
Neiskusan vozac, bez porodice, vozi npr. audi a3(s3) sa troje vrata, v6 motor - platice oko 1.500eur obavezno osiguranje!!!
Poz.

jedan od boljih u klasi mada bi jace verzije motora bile prihvatljivije. jedan od retkih koji je zadrzao dugmad umesto toucha. spolja daleko agresivniji nego unutra.

Prethodna generacija po meni lepsa i spolja i unutra, imali su nekako svoj identitet, ova generacija nekako neupecatljiva, ravnodusna osim mozda prednjeg izgleda i u ST varijanti. Na centralnom delu deluje mi plastika jeftino, mozda je uzivo bolje. Sve vise proizvodjaci idu na to da vecini kupaca auto izgleda na Golfa barem sto se spoljasnjosti tice, primer Peugeot 308, novi Hyundai i30, Ford Fokus, nemam nista protiv posedovanja novog bilo kog od njih. Vozne karakteristike ne znam jer nisam vozio do sada nijednog Fokusa ali verujem da ce svaki auto prosecnog vozaca zadovoljiti ukoliko je u dobrom stanju. Obavezno pre kupovine probajte vise proizvodjaca mozda cete se iznenaditi voznim osobinama, ergonomijom, udobnoscu.... nekog auta koji bi vam bio poslednja opcija pri kupovini, iz iskustva. Srecan uskrs svima.

@ daboje

Istina, kupio sam 2011. jedan od poslednjih fokusa druge generacije za 12k evra - 1.6 benzinac i anniversary oprema (automatska klima i jos par dodataka). Medjutim to je bila cena u sred najgore svetske krize u mom zivotu (ova koronom izazvana cemo tek videti koliko ce biti teska) kada su cene automobila bile na minimumu jer je malo ko kupovao automobile a takodje bas tada je izlazila treca generacija. Taj auto jeste bio dobar za to vreme - odlicno lezanje, puno prostora unutra, pouzdan benzinac bez ikakvih kvarova u prvih 100 hiljada km. Medjutim u odnosu na ovaj novi fokus motor je bio slab, jako bucan, kratkih prenosnih odnosa, samo pet brzina, na 120km se vrteo na oko 3500 obrtaja, nije imao nikakvu povezivost (samo AUX).

Novi fokus je dramaticno bolji no razlika u ceni i jeste prevelika - mozda bi ovaj sa testa za 17k bio taman.

Ne znam kakav je ovaj 1.0 Fordov, ja vozio prosle godine novi DS3 sa tri cilindra 1.2 130 ks, automatik. Iznenadio sam se kako ide auto, menjac 8 brzina. Kako reaguje na gas i kako vuce itd, nisam ocekivao. Ali nemojte da vas lazu o potrosnji tih malih turbo benzinaca. Sanjajte o 4-5 litara, normala voznja nije ispod 7 litara.

Ispričavam se na krivoj informaciji.
Motor 1.5 dizel ima 4 cilindra, a ne 3.
Jedna zanimljivost iz prakse. Verzija sa 120 KS troši litru manje od verzije sa 95 KS kada se vozite po autocesti.
Druga zanimljivost. Tek verzije Focusa sa motorom od 182 KS imaju nezavisan zadnji ovjes. Svi ostali imaju polukrutu osovinu. Nekada je Focus prednjačio sa nezavisnim ovjesom, a sada...

Komforan za medalju.Meni ovaj 1.0 trocilindraš nije za ovaj segment već za Fiestu provozao sam je sa onim standardnim od oko 100 konja i dobro je to korektno.Upoznao sam vlasnika koji je uzeo ovaj crveni ST line 125 konja na akciji i sve super ali kaže fali snage i Nm ne mnogo ali fali.Vozim već pet godina Kugu 1.5 ecobust četiri cilindra 150 konja prednji pogon, dobro ide ali ispod tih perfomansi njet.Samo bacite pogled na auto data šta su uradili sa 1.5 ecobust 150 konja spustili ga na tri cilindra i u novoj Kugi koja još nije stigla kod nas a koja je dosta lakša i mnogo aerodinamičnija postigli smehotresno smanjenu potrošnju goriva ispod litre prosečno mislim da je čak i bliže pola litre a zadržali potpuno iste vozne perfomanse ništa bolje.I uporedite šta sad po znatno većim cenama dobija kupac zarad smanjene emisije gasova i to ništa specijalno a šta prodavac uz pride činjenicu da za razliku od 1.0 koji je uvek imao tri cilindra, razne konjaže, godine eksploatacije i nagrada ovde treba još gledati u pasulj obzirom da ecobust 1.5 ranije 1.6 nikad nije imao tri cilindra.

Za ove sto kukaju oko cene, prosla su vremena jeftinih automobila, automobil srednje klase za osrednjom opremom ide preko 20.000 €, dizeli sa dobrom opremom oko 30.000 i tako u nedogled !

@Petar moje razmisljanje je sledece:
1. taj 308 je star model gde se polovni vec mogu naci za 7-8000 evra, dok je fokus nov model i neces ga naci polovnog ni za pribliznu cenu. Kada ga budes prodavao zbog toga ce vredeti manje.
2. Taj pezo 308 ima ogroman gepek ali prostora na zadnjim sedistima ima kriminalno malo, fokus je za njega avion po prostoru unutra.
3. 17 felne za mene znace samo skupe gume, opreznost prilikom prelaska preko ivicnika, veca potrosnja i neudobnija voznja. Mislim da je 16 najbolji kompromis za taj auto.
4. Dizeli su danas problematicni i pitanje je sta ce biti sa zabranama kretanja po gradovima evrope. Vecina novih ima i dodatni rezervoar za addblue Cena dizel goriva je takodje veca a ima i vise potencijalnih problema. Dizelima ne odgovara vecinom gradska voznja i sporije podizu temperaturu. Pored toga registracija je veca. Iskreno ja bi i za istu cenu pre uzeo benzinca ali od 125 konja.
5. I ovaj fokus ima sasvim dovoljno opreme a ja licno ne mogu da svarim unutrasnjost novih pezoa.
6. 16990 vec dugo stoji cena za fokusa sa solidnom opremom. Realno ta cena se da lepo korigovati.

Na kraju za slicne novce moj licni izbor bi bio Megane sa jacom verzijom 1.33 benzinskog motora.

Ja kada sam kupovala svoj za 11990 bio je sa celicnim felnama, manuelna klima bez tempomata, bez naslona za ruku, bez navigacije, bez bluetooth bez svetala za maglu, sa 5 brzina i u beloj ili plavoj boji. Da sam zelela tada opremu koju ima ovaj novi navedeni za 16990 cena bi bila slicna. Ovo je ipak novi model sa dosta opreme tako da je razlika u ceni korektna i u skladu sa ostalima. Jedino sto sada nemate opciju da kupite ogoljenu verzinu za manje para. Sto se tice motora ja sam zadovoljna, i svakako mi je drago sto nisam uzela dizela.

@Over And Out
Omalovažavaću bilo čiji rad ako je sa namerom prevare, a svi trocilindarski motori su prevara. Nije prevara ako je i cena odgovarajuća, ali svi pokušavaju da nam tri cilindra uvale po ceni četiri. Mene još nisu uspeli ubediti, uspeli su jednom da mi uvale turbobenzinca i nikad više.

Bio je na sajmu 2017.godine izlozeni Focus mk3.5 (treca generacija redizajn) dobra oprema sa silnim dodacima(naslon za ruke, automatska klima itd.) i 1.0 ecoboost 100ks - oko 11000e U prospektu koji su delili bio je slican "akcijski" ali sa manje dodataka, i izborom izmedju 100 i 125ks. Mislim da cena tih akcijskih modela nije prelazila 12500e.
Da sam tada imao ugovor na neodredjeno uzeo bih taj izlozeni odmah, jedna od boljih ponuda tada. Ovo sada je preskupo, iako izgleda vrhunski.

(C i n i k, 20. april 2020 12:39)
Ne znam šta je za tebe expert, ali poslije 700.000 prevoženih kilometara, mogu vrlo lako reći šta je prava guma. Tigar to sigurno nije. Nikad bio, niti će ikad biti. Neka je na mokrom putu zaustavni put duži samo tri metra, vas i vaših suputnika više nema. A kod ovih budget guma je zaustavni put barem 10% duži od premium brendova. Pri tome odnos kaučuka i silike sve govori. Tigar i sl je ok za prikolicu i auto koji se vozi po makadamu. Naravno da je bolji i od ćelave gume. Na moj auto više nikad neće. A nisam bogat čovjek.

Dobar auto ali bez ovih motokultivatora od motora, sve ispod 2.000 kubika nije motor !

Imam pitanje nije nesto vezano za Ford focus ali ne znam gde da pitam na drugom mestu. Da li jos negde u Evropi postoji tako drasticna razlika u registraciju vozila kao kod nas izmedju automobila do 2000 kubika i preko 2000. I zasto nas drzava ogranicava u toj kubikazi kad bilo ko da kupi V6 motor sa vecom kubikazom, opet ce kroz potrosnju goriva da daje pare drzavi.

Lep ali skup.:):(

"Kod Forda Focusa su svi motori sa 3 cilindra. 1.0 i 1.5 benzinac i 1,5 dizel."
(Ivan ZG, 21. april 2020 02:24)

1,5 TDCI ima 3 cilindra? E moj susjede. Tužno je koliko ti ne znaš.

Ma odlicno. Za te pare. Amerima.

100 konja i tri cilindra ,za 17.000 , je za posmatranje u nekoj ustanovi.Korona, izgleda ne može , stati na put ovom ludilu.Svi proizvadjači se maltene, gore dole, drže u istom cenovnom rangu.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Jarić T Živadin, 20. april 2020 09:50)

@Jarić T Živadin
I posle se pitaju zasto ih Skoda sa Oktaviom ubija u pojam sa prodajom.
Nemam neka iskustva sa Fordom, znam da sigurno nisu baš loši ali mene odbija ova njihova "instant" unutrašnjost, tako je nekako bezlično i izgleda mi klonirano pojeftino a ovaj paket je jos bolji, mogu zamisliti šta ide u nižim paketima. Nije niškoda nešto baš inovativna ali opet izgleda upečatljivije i znatno kvalitetnije, pričam za unutrašnjost.

@Over And Out

Nije tačno da nam je vrhunac bio Yugo, nego je to bila Florida koja je u vreme kad je izašla bila potpuno savremen i moderan auto !

Samo da dodam: 1.0 EcoBoost motor je slabašan za Fokusa, i dobar je jedino u Fiesti.

Ovde ljudi pricaju o Skodi i VW. Pa i oktavija ima osnovni motor 1.0 sa 3 klipa a i golf i mnogi drugi. Ako poredimo unutrasnjost Skoda Scale sa ovim ovo je meni mnogo bolje. Sramota koliko skoda bedno izgleda. Koliko kosta osnovna verzija golfa?
Posedujem prethodnu generaciju Fokusa sa ovim motorom i ponovo bi ga bez problema kupio pre dizela. Lepo povlaci malo trosi i prilicno je tih, kais mu se nalazi u motoru i ne menja se do 300000. Cena benzina osetno manja od dizela a i ovaj fokus nema plivajuci zamajac ni dpf. Za razliku od njega imam dizela drugog proizvidjaca vece klase gde je lanac vec za zamenu i odrzavanje mnogo mnogo skuplje. Za ovu klasu automobila bi ga bez razmisljanja ponovo kupio

vec samo da ukazem, da je suludo dati toliko novca na jedan obican eksperiment automobilske industrije! Ja sam se prevario, a vi vidite sta cete!
(Moravac, 20. april 2020 11:41)

Kakav experiment pobogu?
3 cilindra je imao jos 2002 godine Hyundai diesel CRDi od 1.5 cm3 i 82 ks..
3 cilindra nisu nikakva novost u industriji, i nikakvo lose tehnicko resenje, jedino sto mozda postoji je strah kod ljudi koji je neosnovan, 3 cilindra radice odlicno kao i 4.
Motor ima protivtegove za balans vibracija i nista drugo, sve ostalo isto je kao da imas 4.
Strah je potpuno neosnovan.

Iz licnog iskustva, nikada vise u zivotu necu kupitit vozilo koje ima manje od 4 cilindara, pa neka ga oni nagradjuju, koliko im volja! Odmah da se razumemo, nije u pitanju trajnost tog motora, kao sto svi misle, naprotiv, za 5 godina sam presao skoro 200 hiljada i motor ne pokazuje nikakve znake potrosenosti, ali sve ostalo... Treba znati da svi ti turbo benzinci imaju plivajuci zamajac, koji traje mnogo krace nego kod dizela! Vibracije su male samo dok je nov, nakon tridesetak hiljada, to se pojacava drasticno. Nosaci motora traju, ili bolje reci, uopste ne traju, upravo zbog tih vibracija, a povlaci i druge stvari, kao sto su poluosovine i svasta nesto! Ima toga jos, ali mi nece objaviti komentar, a nije mi namera da trolujem, hejtujem, ili kako li se to sad vec kaze, vec samo da ukazem, da je suludo dati toliko novca na jedan obican eksperiment automobilske industrije! Ja sam se prevario, a vi vidite sta cete!
(Moravac, 20. april 2020 11:41)

Moje iskustvo je skroz pozitivno. 5 godina sam posedovao auto koji u sebi ima motor sa 3 cilindra i niti jedan problem nisam imao. Ni sa nosacima motora ni sa drugim delovima. Prelazio sam 15k godisnje i auto me je sluzio savrseno. Vibracije su nesto sa cim se najvise bore kod takvih motora ali to su uspeli da stave pod kontrolu. Ono sto je po meni bitno gledati kod takvih malih motora je obrtni momenat.

Ovaj auto ima 125 ks, i kosta 20 000, opreme onako, a honda civik 129 ks mesta vise, i pozadi i u gepeku. Sad ne znam, jazz-a sam vozio 14 god., sem sijalica i radio koji ne radi(cd radi), sto me jako iritira, nisam imao druge probleme. Dobro, menjo set kvacila na 200 000, presao vise od 240 000. Ali, za taj radio traze 1200 e, patosnice, samo kod honde, prednje 80, sve cetri 120. i, da, udari me covek, otkinu mi retrovizor, 380 e. Ne daj boze da ti treba neki deo, otpada nema za jazz-a, a sve sto kupujes je preskupo. E tako, sad kupiti civika ili neki ford, megan ili golf sa tri cilindra, nisam pametan

Stari Golf, 17000 EUR, 1.6 TDI, Nova Corolla Sedan 1.6 atmo benzinac, oko 15000, Stara Elantra 1.6 atmo benzinac 13500. Francuzi ovaj njihov HDMI(sic) pežo, reno...može za slične pare da se nabavi. Sve samo ne turbo benzinac, i još sa tri cilindra. Bačene pare u startu...

Ipak preskupo, ne samo za Srbiju. Biće zanimljivo ispratiti ove godine kako će proći u Evropi sa ovim cenama.

@Ivan ZG
Nije to zanimljivost nego pravilo da veći motor manje troši na istoj brzini. Uslov za to je da prenos bude usklađen sa motorom. Razlika u potrošnji potiče od rada motora na nižem broju obrtaja ( manji gas) a manji broj obrtaja je moguć zbog višeg obrtnog momenta motora veće zapremine. Naravno, kada dostignete optimalan broj obrtaja dalje povećanje zapremine nema efekta.

Da mi plate ne bih ga vozio. Em kosilica em toliko lici na kiu koja mi je sinonim za nesto nedovrseno.

@daboje
Bio je u jednom trenutku i 10.600, 2009. Ja se spremao za I30 uz doplatu 750 evra za 1,6 benzinca umesto 1,4 i dobru opremu na sajmu u NS, 12.500 evra. Samo to tada nisu bile realne cene zbog krize, sećam se da sam gledao i fokus I kada je bio odlazeći model za 11.400, znači 4-5 godina ranije bio je skuplji odlazeći model nego tad aktuelni posle redizajna.

Konacno Fokus lici na dobar i lep hecbek, lepa mu je i spoljasnost i unutrasnjost, dosadasnji modeli su bili uzasno ruzni i neugledni !

Dobar auto. Ali ga nikad ne bih kupio. Lose iskustvo sam imao sa fordom.

Za C segment vozila, Golf ostaje TATA i tacka !

@(školovano Magare, 20. april 2020 19:53)

Netacno! Tj. ima istine ali to ne vazi za obavezno osiguranje! Automobil je isto bitan tj. nije isto mlad vozac u karavanu ili sportskom automobilu. Znam sta pricam...
I nije diskriminacija, zanimanja kao profesor, lekar itd su manje rizicni vozaci, barem ih tako procenjuje osiguranje. Sve se gleda. Sve to lepo mozete da nadjete na internetu...(opet, zavisi i od zemlje ali u vecini je tako).

Vozim dugo godina Ford i nikada ga više ne bi kupio iako ovaj Focus izgleda kao pošten komad auta. Samo ima nekoliko ali.
Sigurnosna oprema kao luksuz? Fordov izbor da tu opremu nudi kao doplatu čak i u skupljim nivoima opreme je za svaku osudu. Neki drugi kao Hyundai i30, Golf, Corolla (itd.) nude takvu opremu od starta bez nadoplate!
Ova unutrašnjost bez puno mašte u boljoj opremi u otužnoj crnoj plastici bez ikakvih ukrasa je - katastrofa. Da auto od 20.000 € tako izgleda. Ni nove Dacije u boljim opremama više ne izgledaju tako loše.
Motor 1.0 125 KS sam vozio u prošloj generaciji Focusa. Nije da ne ide, ali dojam o ubrzanju je jako loš, a uopće nije kao što ovaj novinar piše. Motoru treba barem 1500-2000 okretaja da pošteno povuče i onda brzo dolazi pad ubrzanja i snage. Sve u svemu, nikada nisam bio siguran koliko će povući. Jako nezgodno za voziti.
Kod Forda Focusa su svi motori sa 3 cilindra. 1.0 i 1.5 benzinac i 1,5 dizel. Stvarno čudna politika razvoja motora.

@Ivan ZG
Na mnogo različitih automobila sam proveravao razliku potrošnje, prvi put još pre 20 godina sa Astra G 1,4 i 1,6l benzinac. Hjundai I30 sam hteo kupiti 2009 iz tog razloga i saznao da sam jedini tražio motor 1,6l, svi kupovali slabi 1,4l.
Najsvežiji primer mi je sa poslednjih automobila: Golf 7 1,6l TDI DSG7 se na 130km vozi na 2400 obrtaja, a 2,0TDI DSG7 na 1500. Tih skoro hiljadu obrtaja su blizu 1l potrošnje

11-12.000€ za te benzince i do 16.000 dizele i to sa nakrcanom opremom. Sve preko toga je pljačka zbog koje bi trebalo da reaguje tužilaštvo. 20.000? Beži bre, pa to da vredi te pare nebi posle 3 godine koštao 8000. Nekad su kola po tri godine držala cenu blizu novog auta, ali su i cene bile realnije.

Najbolji auto u segmentu! Nemac!

samo dizel

@max Što je skoro potpuno logično, sada skoro svi automobili imaju opcije koje su pre bile rezervisane samo za D segment još unapređene.

Ne postoji fabrika koja više menja srž modela sa svakom generacijom od forda. Tako dođemo od odličnog fokusa II do tragičnog focusa III, od vrha do dna ponude. Nisam probao IV generaciju nadam se povratku na ono najbolje iz druge generacije. Za početak odnos cene i opreme se čini sasvim dobar, nema šanse da dobijete isti nivo za te pare kod VW. Najlošiji deo je motor, tih 170 Nm svakako nije dovoljno, nivo oko 250 bi bio OK. Samo koliko je onda cena?

@spin masters
Sve zavisi do zemlje na zapadu. U Svajcarskoj posebno placas registraciju, posebno osiguranje. Registraciju placas u zavisnosti koji auto, motor i najvise se gleda ekologija. A, za osiguranje gledaju sto ste naveli, iskustvo, godine, takodje i ako ste Svajcarac manje placate ( ne da su povlasceni, vec oni nece nigde otici, jer mnogi stranci odjednom rese da se vrate odakle su dosli i ne plate nista).

Joj što ste više dosadni sa tim starim automobilima kao da li se sećate 11000 evra auto a imao je grejna sedišta, elektro podizače itd itd. To su samo reči, sedite u novije automobile i pogledajte kako to izgleda. Svi pričaju da su kao skočile cene vozila, a niko ne vidi da je trojka nova recimo veličine petice E60 a da nije ništa skuplja kao nova iako je 10 puta modernija unutra... A atmosferske benzince malih kubikaža neću da pominjem uopšte.

kad vidim oznaku ST na Fordu ocekujem auto koji za 6sec stize 100-tku.(TACKA)
....a ne oznaku opreme.
muka mi je od tih markentinskih fazona, tipa SPORTING,GT...a ubrzavaju kao moj miniven.

 s obzirom da to nije sportski auto. Ali kada bi vozio polako na niskim obrtajima lonac brunda i to iritira. Nekada je tisi, nekada bucniji, ne znam od cega to zavisi. Takodje na 1500 obrtaja motor pomalo trese. Jos jednom bez preteranog pljuvanja 3 cilindra zato sto je na visim obrtajima fenomenalan. Ovo pisem vec 100x put: Tesko je poverovati ali u odnosu na moj prethodni Mercedes W205 (2015. godiste) Focus je raketa.
(Django, 20. april 2020 11:15)

Priveri da to nije teg za rezonancu...
Mozda ti je propala guma na njemu pa se zbog toga cuje taj zvuk..

Traži se i kvalitetniji enterijer, ali nema...

Da li neko ima iskustva sa ovim benzinskim ecoboost motorom 1,5l 150ks?
Kakva je potrošnja, da li je osetno jači od 1l 125ks?
Uglavnom sve recenzije benzinskih motora su 1l 125ks ili najjača verzija od 1,5 182ks.
Hvala unapred i pozdrav svima.

Solidno njemacko auto, al za taj novac mozes uzet par godina starog pasata kao casa

Klaaicno dranje evropskog kupca.

1.5 dizel 120ks troši 2 litra manje na autobanu od 1.5 150 benzin, vožnja 0d 120-160 kmh sa izletima do 200. Provereno sa 2 rent a car, išli smo zajedno.

Cena je ok.

@kako da ne

Čovek koji je postavio pitanje pod zapadom je smatrao Ameriku/Kanadu... I u pravu je.
Tamo je ipak dosta drugačije nego li u Evropi, pa i u zapadnoj Evropi.

Zao mi je sto ne mogu da stavim sliku i prosek potrosnje benzinca(hibrida) od 3498ccm na 130kmh, hahahaha zasmeje me ova potrosnja fokusa i shvatim da sam srecan covek. Lep autic, igrackica.

Milan@
Znam da veći motor je manje opterećen pri većim brzinama, ali unatoč tome ta razlika od ravno 1 litru mi se čini prevelika. Radi se o autocestama u RH gdje se vozi do 150 km/h, a ne o njemačkim gdje se vozi i 200.
Ako znamo da je pri 100 km/h angažirano cca. 20 KS, a prosjek vožnje nije veći od 115-120 km/h jer brzina u tunelima i nekim drugim mjestima je ograničena na 100, razlika mi je prevelika.
U svakom slučaju ovo je preporuka za jači motor. Inače oba auta su službena u firmi tako da je lako usporediti prosječnu potrošnju u istim uvjetima.
1.5 dizel motor sa tri cilindra ima Opel pa sam njih zamjenio kada sam krivo napisao.

spinmasters, 20. april 2020 19:23

Kakav crni Profesor, to bi bila diskriminacija...
istina je sledeća:
Riziko Vozači do 24 Godine Zivota, teško nalaze osiguravajuće Kuće ako imaju Automobil koji je prekomerno snazan. Za ostale Vozače:
Bez udesa jednom godišnje ide se po jednu Klasu nize, a pri svakoj drugoj (godini) smanjuje se doprinos. Drugo: Visina Osiguranja zavisi od: 1. osnovno Osiguranje 2. Srednji Kasko 3. Kasko Komplet(sve pokriva)
Treće: iznos Osiguranja zavisi od Marke, Modela i konačne Cene Automobila, a nikako po tome ko je šta po zanimanju, tako da...

1.5 dizel 120ks troši 2 litra manje na autobanu od 1.5 150 benzin, vožnja 0d 120-160 kmh sa izletima do 200. Provereno sa 2 rent a car, išli smo zajedno.
(Tonko, 24. april 2020 17:11)

Naravno, dizel sadrzi vise energije po jedinici zapremnine i normalno je da za isti rad potrosi manju kolicinu goriva.

Vozio b max s 1.0 ecoboostom 120 ks, 30000 km i super je povozan. Ima snage, guzva asvalt u svim prilikama. Udoban, moćan i zaista malo troši. Moja potrošnja 6 l konbinovane vožnje. Mane: veliki servis 1200 e remont turbine 300 e , plivajući zamajac sa zamenom 700 e. Sve to odlazi na oko 200- 220k. Inače ja sam oduševljen motorom i autom. Ko ima novaca za održavanje,uživaće. O tome se maximalno ćuti.Ko ne veruje moguće je proveriti. Ford živi od održavanja. Meni je istrugani zupčasti kaiš koji je u ulju zapušio uljnu pumpu na 140000. A veliki servis se radi na 200k. 🙃 Pozdrav

Solidno njemacko auto, al za taj novac mozes uzet par godina starog pasata kao casa

Za C segment vozila, Golf ostaje TATA i tacka !

Da mi plate ne bih ga vozio. Em kosilica em toliko lici na kiu koja mi je sinonim za nesto nedovrseno.

Samo ću reći da Tigar gumama nikako nije mjesto na novom autu ove klase i pogotovo cijene i sportskog štiha. Nema veze što je to Tigar, isto bi bilo i da je Sava ili Apollo, Kelly i sl..
(kele®, 20. april 2020 10:34)

Tigar je 100% Mishelin fabrika, tako da kad citam takve komentare jednostavno nmg da verujem sta su ljudi spremni da pisu?
Ti si vrv tezak expert koji ce da primeti razliku na uvo dal je Tigar guma ili Continental?
Svaka Tigar guma prolazi sve EU testove a i Usa testove, Tigar se izvozi i u Usa i y GB pored ostalih trzista, i nkd nije bilo nikakvih reklamacija. Tigar je sasvim ok guma,doduse to je budget guma ali prosecan korisnik nma nikakvih problema sa njom,ni sa pravcem ni sa drzanjem ni sa gripom.
Nma potrebe da se kudi nsto sto je sasvim ok po kvalitetu.

Dobar auto ali bez ovih motokultivatora od motora, sve ispod 2.000 kubika nije motor !

100 konja i tri cilindra ,za 17.000 , je za posmatranje u nekoj ustanovi.Korona, izgleda ne može , stati na put ovom ludilu.Svi proizvadjači se maltene, gore dole, drže u istom cenovnom rangu.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Jarić T Živadin, 20. april 2020 09:50)

@Jarić T Živadin
I posle se pitaju zasto ih Skoda sa Oktaviom ubija u pojam sa prodajom.
Nemam neka iskustva sa Fordom, znam da sigurno nisu baš loši ali mene odbija ova njihova "instant" unutrašnjost, tako je nekako bezlično i izgleda mi klonirano pojeftino a ovaj paket je jos bolji, mogu zamisliti šta ide u nižim paketima. Nije niškoda nešto baš inovativna ali opet izgleda upečatljivije i znatno kvalitetnije, pričam za unutrašnjost.

Najbolji auto u segmentu! Nemac!

samo dizel

vec samo da ukazem, da je suludo dati toliko novca na jedan obican eksperiment automobilske industrije! Ja sam se prevario, a vi vidite sta cete!
(Moravac, 20. april 2020 11:41)

Kakav experiment pobogu?
3 cilindra je imao jos 2002 godine Hyundai diesel CRDi od 1.5 cm3 i 82 ks..
3 cilindra nisu nikakva novost u industriji, i nikakvo lose tehnicko resenje, jedino sto mozda postoji je strah kod ljudi koji je neosnovan, 3 cilindra radice odlicno kao i 4.
Motor ima protivtegove za balans vibracija i nista drugo, sve ostalo isto je kao da imas 4.
Strah je potpuno neosnovan.

Какав спортски ауто са 1.0 мотором, 120кс и 170њм??? Косилица која троши на 6.5-7.5. О градској гужви да не причамо. Обртни моменат једнак ономе из 1990те године. Спортски зато што има СТ линију. Возио сам у фирми Шкоду са три цилиндра, кад год сам морао на пут са њом, нервни слом. То брујање и чекичање три цилиндра на 130 км/ч је да полудиш.

Dobar auto. Ali ga nikad ne bih kupio. Lose iskustvo sam imao sa fordom.

Konacno Fokus lici na dobar i lep hecbek, lepa mu je i spoljasnost i unutrasnjost, dosadasnji modeli su bili uzasno ruzni i neugledni !

Vozim dugo godina Ford i nikada ga više ne bi kupio iako ovaj Focus izgleda kao pošten komad auta. Samo ima nekoliko ali.
Sigurnosna oprema kao luksuz? Fordov izbor da tu opremu nudi kao doplatu čak i u skupljim nivoima opreme je za svaku osudu. Neki drugi kao Hyundai i30, Golf, Corolla (itd.) nude takvu opremu od starta bez nadoplate!
Ova unutrašnjost bez puno mašte u boljoj opremi u otužnoj crnoj plastici bez ikakvih ukrasa je - katastrofa. Da auto od 20.000 € tako izgleda. Ni nove Dacije u boljim opremama više ne izgledaju tako loše.
Motor 1.0 125 KS sam vozio u prošloj generaciji Focusa. Nije da ne ide, ali dojam o ubrzanju je jako loš, a uopće nije kao što ovaj novinar piše. Motoru treba barem 1500-2000 okretaja da pošteno povuče i onda brzo dolazi pad ubrzanja i snage. Sve u svemu, nikada nisam bio siguran koliko će povući. Jako nezgodno za voziti.
Kod Forda Focusa su svi motori sa 3 cilindra. 1.0 i 1.5 benzinac i 1,5 dizel. Stvarno čudna politika razvoja motora.

Sve je to lepo na papiru, ali je Focus toliko loše sklopljen unutra da je to strašno. Imao sam prilike da testiram i vozim različite modele, upotrebljena plastika i kako je to sve sklopljeno, je na jako lošem nivou. Verujte mi nije ni blizu konkurenata u klasi, a po ceni im je sličan ili isti. Na primer cela ova centralna konzola se pomera kada naslonite desnu nogu, tačno se oseti pomeranje i krckanje plastike. Plastika na vratima se ugiba i toliko zveči prilikom zatvaranja vrata, imate osećaj da nigde nem gume ili slično. Ima tu još nekih sitnica, ali ne vidim kako to može da potraje duže. Sa druge strane vožnja je odlična, stvarno se ponaša lepo na putu i u krivinama, tu nema šta da se zameri.

Samo ću reći da Tigar gumama nikako nije mjesto na novom autu ove klase i pogotovo cijene i sportskog štiha. Nema veze što je to Tigar, isto bi bilo i da je Sava ili Apollo, Kelly i sl..

NIKAD mecu kupiti auto sa 3 cilimdra... Za mene je automobil mnogo vise od prevoznog sredstva i stoga smatram da su agregati sa 3 cilindra nesto najgore sto su mogli ucinii automobilima...

Cena je ok.

Golf sa tri cilindra je vrhunac Nemačkog inženjeringa, Škoda sa tri cilindra je poezija na točkovima, dok je BMW sa tri cilindra ultimativna sportska mašina za odabranu prefinjenu klijantelu. Ford sa ovim motorom, koji je zaredom zadnjih 6, ili 7 godina, biran kao najbolji motor na svetu, proglašen je kantom na ovom forumu. Mi smo,zaista, čudan narod, narod čiji je vrhunac YUGO sa atmosferskim motorom od 65Ks i sa završnom obradom koju bi uradilo bolje neko pleme iz Amazonije kojem bi bio prvi put tutnut šrafciger i okasti ključ u ruke, mi komentarišemo sa omalovažavanjem nečiji trud i produkt.

Stari Golf, 17000 EUR, 1.6 TDI, Nova Corolla Sedan 1.6 atmo benzinac, oko 15000, Stara Elantra 1.6 atmo benzinac 13500. Francuzi ovaj njihov HDMI(sic) pežo, reno...može za slične pare da se nabavi. Sve samo ne turbo benzinac, i još sa tri cilindra. Bačene pare u startu...

Iz licnog iskustva, nikada vise u zivotu necu kupitit vozilo koje ima manje od 4 cilindara, pa neka ga oni nagradjuju, koliko im volja! Odmah da se razumemo, nije u pitanju trajnost tog motora, kao sto svi misle, naprotiv, za 5 godina sam presao skoro 200 hiljada i motor ne pokazuje nikakve znake potrosenosti, ali sve ostalo... Treba znati da svi ti turbo benzinci imaju plivajuci zamajac, koji traje mnogo krace nego kod dizela! Vibracije su male samo dok je nov, nakon tridesetak hiljada, to se pojacava drasticno. Nosaci motora traju, ili bolje reci, uopste ne traju, upravo zbog tih vibracija, a povlaci i druge stvari, kao sto su poluosovine i svasta nesto! Ima toga jos, ali mi nece objaviti komentar, a nije mi namera da trolujem, hejtujem, ili kako li se to sad vec kaze, vec samo da ukazem, da je suludo dati toliko novca na jedan obican eksperiment automobilske industrije! Ja sam se prevario, a vi vidite sta cete!

Joj što ste više dosadni sa tim starim automobilima kao da li se sećate 11000 evra auto a imao je grejna sedišta, elektro podizače itd itd. To su samo reči, sedite u novije automobile i pogledajte kako to izgleda. Svi pričaju da su kao skočile cene vozila, a niko ne vidi da je trojka nova recimo veličine petice E60 a da nije ništa skuplja kao nova iako je 10 puta modernija unutra... A atmosferske benzince malih kubikaža neću da pominjem uopšte.

17.000 za trocilindrični benzinac sa 100 KS?

Ja sam prošle godine kupio 308-cu 1.5 HDI sa 130 KS za 18.500. Sa sve 17'' alu felnama, navigacijom, metalikom, parking senzorima i još gomilom opreme.
Ne znam šta da kažem, izvucite zaključak.

Ja kada sam kupovala svoj za 11990 bio je sa celicnim felnama, manuelna klima bez tempomata, bez naslona za ruku, bez navigacije, bez bluetooth bez svetala za maglu, sa 5 brzina i u beloj ili plavoj boji. Da sam zelela tada opremu koju ima ovaj novi navedeni za 16990 cena bi bila slicna. Ovo je ipak novi model sa dosta opreme tako da je razlika u ceni korektna i u skladu sa ostalima. Jedino sto sada nemate opciju da kupite ogoljenu verzinu za manje para. Sto se tice motora ja sam zadovoljna, i svakako mi je drago sto nisam uzela dizela.

Ovde ljudi pricaju o Skodi i VW. Pa i oktavija ima osnovni motor 1.0 sa 3 klipa a i golf i mnogi drugi. Ako poredimo unutrasnjost Skoda Scale sa ovim ovo je meni mnogo bolje. Sramota koliko skoda bedno izgleda. Koliko kosta osnovna verzija golfa?
Posedujem prethodnu generaciju Fokusa sa ovim motorom i ponovo bi ga bez problema kupio pre dizela. Lepo povlaci malo trosi i prilicno je tih, kais mu se nalazi u motoru i ne menja se do 300000. Cena benzina osetno manja od dizela a i ovaj fokus nema plivajuci zamajac ni dpf. Za razliku od njega imam dizela drugog proizvidjaca vece klase gde je lanac vec za zamenu i odrzavanje mnogo mnogo skuplje. Za ovu klasu automobila bi ga bez razmisljanja ponovo kupio

Iz licnog iskustva, nikada vise u zivotu necu kupitit vozilo koje ima manje od 4 cilindara, pa neka ga oni nagradjuju, koliko im volja! Odmah da se razumemo, nije u pitanju trajnost tog motora, kao sto svi misle, naprotiv, za 5 godina sam presao skoro 200 hiljada i motor ne pokazuje nikakve znake potrosenosti, ali sve ostalo... Treba znati da svi ti turbo benzinci imaju plivajuci zamajac, koji traje mnogo krace nego kod dizela! Vibracije su male samo dok je nov, nakon tridesetak hiljada, to se pojacava drasticno. Nosaci motora traju, ili bolje reci, uopste ne traju, upravo zbog tih vibracija, a povlaci i druge stvari, kao sto su poluosovine i svasta nesto! Ima toga jos, ali mi nece objaviti komentar, a nije mi namera da trolujem, hejtujem, ili kako li se to sad vec kaze, vec samo da ukazem, da je suludo dati toliko novca na jedan obican eksperiment automobilske industrije! Ja sam se prevario, a vi vidite sta cete!
(Moravac, 20. april 2020 11:41)

Moje iskustvo je skroz pozitivno. 5 godina sam posedovao auto koji u sebi ima motor sa 3 cilindra i niti jedan problem nisam imao. Ni sa nosacima motora ni sa drugim delovima. Prelazio sam 15k godisnje i auto me je sluzio savrseno. Vibracije su nesto sa cim se najvise bore kod takvih motora ali to su uspeli da stave pod kontrolu. Ono sto je po meni bitno gledati kod takvih malih motora je obrtni momenat.

@Over And Out
Omalovažavaću bilo čiji rad ako je sa namerom prevare, a svi trocilindarski motori su prevara. Nije prevara ako je i cena odgovarajuća, ali svi pokušavaju da nam tri cilindra uvale po ceni četiri. Mene još nisu uspeli ubediti, uspeli su jednom da mi uvale turbobenzinca i nikad više.

Ma odlicno. Za te pare. Amerima.

100 konja i tri cilindra ,za 17.000 , je za posmatranje u nekoj ustanovi.Korona, izgleda ne može , stati na put ovom ludilu.Svi proizvadjači se maltene, gore dole, drže u istom cenovnom rangu.

Zao mi je sto ne mogu da stavim sliku i prosek potrosnje benzinca(hibrida) od 3498ccm na 130kmh, hahahaha zasmeje me ova potrosnja fokusa i shvatim da sam srecan covek. Lep autic, igrackica.

Samo da dodam: 1.0 EcoBoost motor je slabašan za Fokusa, i dobar je jedino u Fiesti.

 s obzirom da to nije sportski auto. Ali kada bi vozio polako na niskim obrtajima lonac brunda i to iritira. Nekada je tisi, nekada bucniji, ne znam od cega to zavisi. Takodje na 1500 obrtaja motor pomalo trese. Jos jednom bez preteranog pljuvanja 3 cilindra zato sto je na visim obrtajima fenomenalan. Ovo pisem vec 100x put: Tesko je poverovati ali u odnosu na moj prethodni Mercedes W205 (2015. godiste) Focus je raketa.
(Django, 20. april 2020 11:15)

Priveri da to nije teg za rezonancu...
Mozda ti je propala guma na njemu pa se zbog toga cuje taj zvuk..

Za ove sto kukaju oko cene, prosla su vremena jeftinih automobila, automobil srednje klase za osrednjom opremom ide preko 20.000 €, dizeli sa dobrom opremom oko 30.000 i tako u nedogled !

Imam ST Line 1.5 Ecoboost, karavan. Sjajna ergonomija, dobar menjac, lezanje. Motor pri visim obrtajima vuce kao ala. Inace volim 3 cilindra. Nije to tako naivno i lose kao sto se pise. Ali ... ima jedan problemchich. Na zadnjem loncu postoji rupa da li za dekondenzaciju vlage ili kako neki pisu zbog "sound design-a". Kad ti se brzo vozi zvuk izduva je sjajan s obzirom da to nije sportski auto. Ali kada bi vozio polako na niskim obrtajima lonac brunda i to iritira. Nekada je tisi, nekada bucniji, ne znam od cega to zavisi. Takodje na 1500 obrtaja motor pomalo trese. Jos jednom bez preteranog pljuvanja 3 cilindra zato sto je na visim obrtajima fenomenalan. Ovo pisem vec 100x put: Tesko je poverovati ali u odnosu na moj prethodni Mercedes W205 (2015. godiste) Focus je raketa.

(C i n i k, 20. april 2020 12:39)
Ne znam šta je za tebe expert, ali poslije 700.000 prevoženih kilometara, mogu vrlo lako reći šta je prava guma. Tigar to sigurno nije. Nikad bio, niti će ikad biti. Neka je na mokrom putu zaustavni put duži samo tri metra, vas i vaših suputnika više nema. A kod ovih budget guma je zaustavni put barem 10% duži od premium brendova. Pri tome odnos kaučuka i silike sve govori. Tigar i sl je ok za prikolicu i auto koji se vozi po makadamu. Naravno da je bolji i od ćelave gume. Na moj auto više nikad neće. A nisam bogat čovjek.

11-12.000€ za te benzince i do 16.000 dizele i to sa nakrcanom opremom. Sve preko toga je pljačka zbog koje bi trebalo da reaguje tužilaštvo. 20.000? Beži bre, pa to da vredi te pare nebi posle 3 godine koštao 8000. Nekad su kola po tri godine držala cenu blizu novog auta, ali su i cene bile realnije.

Zviči zanimljivo, samo preko 15 hiljada je previše za bilo koji auto u toj klasi.

Traži se i kvalitetniji enterijer, ali nema...

Prethodna generacija po meni lepsa i spolja i unutra, imali su nekako svoj identitet, ova generacija nekako neupecatljiva, ravnodusna osim mozda prednjeg izgleda i u ST varijanti. Na centralnom delu deluje mi plastika jeftino, mozda je uzivo bolje. Sve vise proizvodjaci idu na to da vecini kupaca auto izgleda na Golfa barem sto se spoljasnjosti tice, primer Peugeot 308, novi Hyundai i30, Ford Fokus, nemam nista protiv posedovanja novog bilo kog od njih. Vozne karakteristike ne znam jer nisam vozio do sada nijednog Fokusa ali verujem da ce svaki auto prosecnog vozaca zadovoljiti ukoliko je u dobrom stanju. Obavezno pre kupovine probajte vise proizvodjaca mozda cete se iznenaditi voznim osobinama, ergonomijom, udobnoscu.... nekog auta koji bi vam bio poslednja opcija pri kupovini, iz iskustva. Srecan uskrs svima.

Ne postoji fabrika koja više menja srž modela sa svakom generacijom od forda. Tako dođemo od odličnog fokusa II do tragičnog focusa III, od vrha do dna ponude. Nisam probao IV generaciju nadam se povratku na ono najbolje iz druge generacije. Za početak odnos cene i opreme se čini sasvim dobar, nema šanse da dobijete isti nivo za te pare kod VW. Najlošiji deo je motor, tih 170 Nm svakako nije dovoljno, nivo oko 250 bi bio OK. Samo koliko je onda cena?

spinmasters, 20. april 2020 19:23

Kakav crni Profesor, to bi bila diskriminacija...
istina je sledeća:
Riziko Vozači do 24 Godine Zivota, teško nalaze osiguravajuće Kuće ako imaju Automobil koji je prekomerno snazan. Za ostale Vozače:
Bez udesa jednom godišnje ide se po jednu Klasu nize, a pri svakoj drugoj (godini) smanjuje se doprinos. Drugo: Visina Osiguranja zavisi od: 1. osnovno Osiguranje 2. Srednji Kasko 3. Kasko Komplet(sve pokriva)
Treće: iznos Osiguranja zavisi od Marke, Modela i konačne Cene Automobila, a nikako po tome ko je šta po zanimanju, tako da...

@C i n i k

vidim da prosipas znanje kako je Tigar skoro kao Michelin. Ne dovodi ljude u zabludu. To sto si rekao je potpuno netacno. Imao priliku da vozim dva ista automobila po zahtevnom poligonu, jedan sa zimskim Tigrom a drugi da ne pominjem, ali isto budget brend ali malo skuplji. Nisam ni znao da su razlicite gume ali mi nije jasno zasto pri nagloj promeni pravca jedan auto ljulja, gubi prijanjanje, pliva, i iznenadjuje dok se drugi ponasa normalno i predvidljivo. I onda izadjem i vidim zimski Tigar i sve mi bude jasno. A te price "super je Tigar ja po snegu izaso na vrh malog mokrog luga a komsija s dzipom me gleda" su price ljudi koji su prvi put kupili novu gumu pa su iznenadjeni sto auto uopste moze da skrene po snegu. Merodavni nisu ali lako je lupati po tastaturi.

"Focus "trend edišn" sa 1.0 motorom od 100 KS može da se nabavi po ceni od 16.990 evra ... Za tri hiljade evra više može da se kupi Focus "ST lajn""

Na sajtu PA taj za "3.000 evra više" u prelepoj Ruby Red boji je iz 2018. godine.

"Možemo samo da zamislimo kakav je 1.5 "ekobust" od 150 "konja". A tek od 182 KS čija je redovna cena svega 21.990 evra..."

St Line od 150 ks iz 2019. u običnoj crvenoj pastelnoj boji na PA je 24.490.
Ne znam da li u salonu imaju još od 150 ks Vignale za 29.990. Tužno je da za iste pare ima istu instrument tablu kao ovaj sa testa (tužna je).
Zamalo kupih focusa. Ne znam šta se tačno desilo. Nezavisno od cene, nervirala me baš ta instrument tabla (podsećala me malo na dačiju logan mog pok. oca). Materijali paketa koji sam ja gledao i želeo zaista su bili vrhunski. Nije me toliko oterala cena (prebacila je 26k), već veoma nadmeno ponašanje prodajne mreže (i mogu sada samo da im kažem ISKRENO HVALA!).
Ima još jedna intersantna stvar,nakon što sam odustao.Na parkingu ispred ima veoma veliki broj polovnih vozila,najviše focusa sadašnje i prethodne generacije (ali, ima i mečki, mazdi ...).Na svemu piše prodajna cena,osim na aktuelnim polovnim focusima (ima ih 6-7).Zašto smeju da napišu cenu za polovan focus prethodne generacije, ali, ne smeju da napišu za polovan sadašnji?
Da li zato jer ću ja onda da vidim da se onaj novi focus, za koji meni traže 26k, ispred salona kao polovan, posle samo 2-3 godine, prodaje "u pola cene"?

Klaaicno dranje evropskog kupca.

Ispričavam se na krivoj informaciji.
Motor 1.5 dizel ima 4 cilindra, a ne 3.
Jedna zanimljivost iz prakse. Verzija sa 120 KS troši litru manje od verzije sa 95 KS kada se vozite po autocesti.
Druga zanimljivost. Tek verzije Focusa sa motorom od 182 KS imaju nezavisan zadnji ovjes. Svi ostali imaju polukrutu osovinu. Nekada je Focus prednjačio sa nezavisnim ovjesom, a sada...

Da mi plate ne bih ga vozio. Em kosilica em toliko lici na kiu koja mi je sinonim za nesto nedovrseno.
(duke nukem, 20. april 2020 10:31)

Ne brini se, niko ti nece platiti. Platices samo ti pasata starog 15 godina sa 2.0 motorom.

20000 € za 1.0 motor? Ta oprema i taj motor za 16 000 bi bili ok kupovina. Za ove pare neka čame na lageru.

@Petar moje razmisljanje je sledece:
1. taj 308 je star model gde se polovni vec mogu naci za 7-8000 evra, dok je fokus nov model i neces ga naci polovnog ni za pribliznu cenu. Kada ga budes prodavao zbog toga ce vredeti manje.
2. Taj pezo 308 ima ogroman gepek ali prostora na zadnjim sedistima ima kriminalno malo, fokus je za njega avion po prostoru unutra.
3. 17 felne za mene znace samo skupe gume, opreznost prilikom prelaska preko ivicnika, veca potrosnja i neudobnija voznja. Mislim da je 16 najbolji kompromis za taj auto.
4. Dizeli su danas problematicni i pitanje je sta ce biti sa zabranama kretanja po gradovima evrope. Vecina novih ima i dodatni rezervoar za addblue Cena dizel goriva je takodje veca a ima i vise potencijalnih problema. Dizelima ne odgovara vecinom gradska voznja i sporije podizu temperaturu. Pored toga registracija je veca. Iskreno ja bi i za istu cenu pre uzeo benzinca ali od 125 konja.
5. I ovaj fokus ima sasvim dovoljno opreme a ja licno ne mogu da svarim unutrasnjost novih pezoa.
6. 16990 vec dugo stoji cena za fokusa sa solidnom opremom. Realno ta cena se da lepo korigovati.

Na kraju za slicne novce moj licni izbor bi bio Megane sa jacom verzijom 1.33 benzinskog motora.

"Kod Forda Focusa su svi motori sa 3 cilindra. 1.0 i 1.5 benzinac i 1,5 dizel."
(Ivan ZG, 21. april 2020 02:24)

1,5 TDCI ima 3 cilindra? E moj susjede. Tužno je koliko ti ne znaš.

Zviči zanimljivo, samo preko 15 hiljada je previše za bilo koji auto u toj klasi.
(Gagi, 20. april 2020 10:51)

Navikavaj se na nove cene. To o čemu pričaš se zove prošlo vreme.
Ono čega mi u Srbiji nismo svesni je inflacija u EU koja polako gura cene na gore (pored sve strožijih zahteva u pogledu bezbednosti i ekologije). Pogledajte samo cene polovnjaka pre 10 godina i danas. Za istu starost vozila traži se skoro duplo više novca.
Solidno opremljen auto C segmenta već uveliko košta 20k. Ko se sa tim me slaže, može kupiti 301, Tipo, Rapid... koji su tu da popune prazninu.

Komforan za medalju.Meni ovaj 1.0 trocilindraš nije za ovaj segment već za Fiestu provozao sam je sa onim standardnim od oko 100 konja i dobro je to korektno.Upoznao sam vlasnika koji je uzeo ovaj crveni ST line 125 konja na akciji i sve super ali kaže fali snage i Nm ne mnogo ali fali.Vozim već pet godina Kugu 1.5 ecobust četiri cilindra 150 konja prednji pogon, dobro ide ali ispod tih perfomansi njet.Samo bacite pogled na auto data šta su uradili sa 1.5 ecobust 150 konja spustili ga na tri cilindra i u novoj Kugi koja još nije stigla kod nas a koja je dosta lakša i mnogo aerodinamičnija postigli smehotresno smanjenu potrošnju goriva ispod litre prosečno mislim da je čak i bliže pola litre a zadržali potpuno iste vozne perfomanse ništa bolje.I uporedite šta sad po znatno većim cenama dobija kupac zarad smanjene emisije gasova i to ništa specijalno a šta prodavac uz pride činjenicu da za razliku od 1.0 koji je uvek imao tri cilindra, razne konjaže, godine eksploatacije i nagrada ovde treba još gledati u pasulj obzirom da ecobust 1.5 ranije 1.6 nikad nije imao tri cilindra.

Za 19.990eur moze Focus ST, ali sa 1.5EcoBoost motorom i 180ks.
Izdivljali su sa cenama. Focus 3 1.0 kostao je 11.990eur, a ovaj novi barem 4.000eur vise, bez valjanog razloga.

Vozim fiestu, realno me odlicno sluzi vec 9 godina, dakle, nemam razlog da pljujem ford, ali 17k za osnovni model auta iz C segmenta?!Pa dobro bre ljudi da li ste normalni?! BRUKA! Necu ni da citam tekst dalje...

Vecina ljudi ovde ide na trke ili nije ni probalo auto sa ovim motorom. Za svakodnevnu voznju sasvim korektno, ume i lepo da povuce. I na autoputu sa lakocom tera 130 bez buke u kabini. Ne razumem ljude koji ovde i dalje spominju smrdljive dizele koji truju narod. Oni imaju smisla za ljude koji prelaze najmanje 30-40000 godisnje a i tada ne vidim bas neku racunicu jer na otvorenom i benzinci manje trose. Sta ce tek biti za par godina kada u inostranstvu uvedu dalja ogranicenja kretanja. Meni je trenutno prosecna potrosnja vecina grad 7 litara. Registracija mi je bila ispod 20000. Osecaj kada upalite auto i on se ne cuje neprocenjiv. Za nov auto topla preporuka. Ne bi kupio sada dizela ni da mi doplate.

kad vidim oznaku ST na Fordu ocekujem auto koji za 6sec stize 100-tku.(TACKA)
....a ne oznaku opreme.
muka mi je od tih markentinskih fazona, tipa SPORTING,GT...a ubrzavaju kao moj miniven.

Vozio sam 3 dana karavan u ovoj opremi, sa dizel motorom od 150ks i automatskim mjenjačem. Odličan je u svakom pogledu. Sve odlučno radi. Jedine zamjerke su mi bile dosta niska pozicija sjedenja i to što se automatskim mjenjačem upravlja preko rotacionog prekidača (nema klasičnu ručicu).

"17.000 za trocilindrični benzinac sa 100 KS?

Ja sam prošle godine kupio 308-cu 1.5 HDI sa 130 KS za 18.500. Sa sve 17'' alu felnama, navigacijom, metalikom, parking senzorima i još gomilom opreme.
Ne znam šta da kažem, izvucite zaključak."
(Petar, 20. april 2020 12:20)

Moj zaključak je da ne odgovara svakome taj i-cocpit, i da za neke ljude tu ništa ne menja ni verovatno trenutno najbolji dizel motor te klase.

Jedan podatak za otreznjenje:
U Americi VW Passat(2020) 2.0T 6 brzina autom - kosta 20.000eur sa solidnom opremom!!! Generalno je najjeftiniji auto u klasi! I pored niske cene prodaja nije sjajna.
U Evropi Focus sa 3 cilindra po toj ceni? Ludilo....

Ipak preskupo, ne samo za Srbiju. Biće zanimljivo ispratiti ove godine kako će proći u Evropi sa ovim cenama.

jedan od boljih u klasi mada bi jace verzije motora bile prihvatljivije. jedan od retkih koji je zadrzao dugmad umesto toucha. spolja daleko agresivniji nego unutra.

"... a i ovaj fokus nema plivajuci zamajac ni dpf..."

(Aleksandar, 20. april 2020 12:32)

Ovaj Ecoboost ima GPF. Isti "djoka" kao DPF.
Počitaj u upustvu ovog focusa deo (od strane 160) koji se odnosi na regeneraciju GPF-a kod benzinca:

"FILTER BENZINSKIH ČESTICA

Regeneracija filtera benzinskih čestica

Regeneracija se odigrava tokom normalne vožnje i, do određenog stepena, zavisi od stila vožnje. Pasivna regeneracija se obavlja prilikom vožnje
normalnom ili većom brzinom, ali ako uglavnom vozite kraće relacije sporije,
kontrolni sistem motora može namerno podići temperaturu izduvnih gasova kako
bi odstranio čestice koje su se sakupile u filteru kako bi osigurao njegovo efikasno funkcionisanje.

Da bi pomogli pasivnu regeneraciju, preporučujemo da praktikujete povremena putovanja koja će Vam omogućiti da:

• vozite u različitim uslovima, uključujući i vožnju na autoputu u trajanju od minimum 20 minuta.
• izbegnete duži rad u praznom hodu („leru“).
• odaberete pogodan stepen prenosa koji će održavati brzinu motora između 1.500 i 4.000 obrtaja u minuti.

Ukoliko je filter zasićen ili je blizu zasićenja, upozoravajuća lampica svetli ili se prikazuje poruka na informativnom ekranu.

Ukoliko ne preduzmete potrebno kada se upozoravajuća lampica uključi ili se
poruka pojavi na informativnom ekranu, možete izazvati oštećenja koja nisu
pokrivena garancijom..."

Ludilo od cena. Nadam se da ce Korona malo srediti stvari. Iz generacije u generaciju skok 40%. Vidim neki kazu inflacja ali ona je 1-2% godisnje, znaci 5-10% za 5 god. Takodje, novija oprema je u novim automobilima ali i njoj pada cena. Ubace navigaciju (dual core tablet) i dignu cenu 2.000 eura. Znam da to nije obican tablet ali se kupuje na veliko po posebnim cenama.
Svi pricaju kako je auto industija u problemu i kako prodaja pada svuda i oni kao odgovor digli cene. Kao i Iphone, sto je manja prodaja - veca je cena. Imaju zacrtane zarade pa hoce da deru.
Ne samo Ford nego svi. Za moj budzet je kupovina C segmenta ima smisla do 14.000 eura, i to za solidan motor i opremu. Ali kako stvari stoje to necu naci. Na kraju cu kupiti neki polovnjak i niti cu ja biti srecan niti ce proizvodjaci od mene zaraditi. U pravu su klinci koji sve manje kupuju automobile, kazu da se taxi i rentiranje vise isplate.

Da li se secate Focus 2 kada je vec bio kraj proizvodnje prodavao se , cini mi se za 10.990eur, motor 1.6 benzinac i osnovna oprema klima, el.podizaci i td...

@ daboje

Istina, kupio sam 2011. jedan od poslednjih fokusa druge generacije za 12k evra - 1.6 benzinac i anniversary oprema (automatska klima i jos par dodataka). Medjutim to je bila cena u sred najgore svetske krize u mom zivotu (ova koronom izazvana cemo tek videti koliko ce biti teska) kada su cene automobila bile na minimumu jer je malo ko kupovao automobile a takodje bas tada je izlazila treca generacija. Taj auto jeste bio dobar za to vreme - odlicno lezanje, puno prostora unutra, pouzdan benzinac bez ikakvih kvarova u prvih 100 hiljada km. Medjutim u odnosu na ovaj novi fokus motor je bio slab, jako bucan, kratkih prenosnih odnosa, samo pet brzina, na 120km se vrteo na oko 3500 obrtaja, nije imao nikakvu povezivost (samo AUX).

Novi fokus je dramaticno bolji no razlika u ceni i jeste prevelika - mozda bi ovaj sa testa za 17k bio taman.

@max Što je skoro potpuno logično, sada skoro svi automobili imaju opcije koje su pre bile rezervisane samo za D segment još unapređene.

Imam pitanje nije nesto vezano za Ford focus ali ne znam gde da pitam na drugom mestu. Da li jos negde u Evropi postoji tako drasticna razlika u registraciju vozila kao kod nas izmedju automobila do 2000 kubika i preko 2000. I zasto nas drzava ogranicava u toj kubikazi kad bilo ko da kupi V6 motor sa vecom kubikazom, opet ce kroz potrosnju goriva da daje pare drzavi.

@Ivan ZG
Nije to zanimljivost nego pravilo da veći motor manje troši na istoj brzini. Uslov za to je da prenos bude usklađen sa motorom. Razlika u potrošnji potiče od rada motora na nižem broju obrtaja ( manji gas) a manji broj obrtaja je moguć zbog višeg obrtnog momenta motora veće zapremine. Naravno, kada dostignete optimalan broj obrtaja dalje povećanje zapremine nema efekta.

Milan@
Znam da veći motor je manje opterećen pri većim brzinama, ali unatoč tome ta razlika od ravno 1 litru mi se čini prevelika. Radi se o autocestama u RH gdje se vozi do 150 km/h, a ne o njemačkim gdje se vozi i 200.
Ako znamo da je pri 100 km/h angažirano cca. 20 KS, a prosjek vožnje nije veći od 115-120 km/h jer brzina u tunelima i nekim drugim mjestima je ograničena na 100, razlika mi je prevelika.
U svakom slučaju ovo je preporuka za jači motor. Inače oba auta su službena u firmi tako da je lako usporediti prosječnu potrošnju u istim uvjetima.
1.5 dizel motor sa tri cilindra ima Opel pa sam njih zamjenio kada sam krivo napisao.

@(školovano Magare, 20. april 2020 19:53)

Netacno! Tj. ima istine ali to ne vazi za obavezno osiguranje! Automobil je isto bitan tj. nije isto mlad vozac u karavanu ili sportskom automobilu. Znam sta pricam...
I nije diskriminacija, zanimanja kao profesor, lekar itd su manje rizicni vozaci, barem ih tako procenjuje osiguranje. Sve se gleda. Sve to lepo mozete da nadjete na internetu...(opet, zavisi i od zemlje ali u vecini je tako).

@Ivan ZG
Na mnogo različitih automobila sam proveravao razliku potrošnje, prvi put još pre 20 godina sa Astra G 1,4 i 1,6l benzinac. Hjundai I30 sam hteo kupiti 2009 iz tog razloga i saznao da sam jedini tražio motor 1,6l, svi kupovali slabi 1,4l.
Najsvežiji primer mi je sa poslednjih automobila: Golf 7 1,6l TDI DSG7 se na 130km vozi na 2400 obrtaja, a 2,0TDI DSG7 na 1500. Tih skoro hiljadu obrtaja su blizu 1l potrošnje

@Over And Out

Nije tačno da nam je vrhunac bio Yugo, nego je to bila Florida koja je u vreme kad je izašla bila potpuno savremen i moderan auto !

Vozio b max s 1.0 ecoboostom 120 ks, 30000 km i super je povozan. Ima snage, guzva asvalt u svim prilikama. Udoban, moćan i zaista malo troši. Moja potrošnja 6 l konbinovane vožnje. Mane: veliki servis 1200 e remont turbine 300 e , plivajući zamajac sa zamenom 700 e. Sve to odlazi na oko 200- 220k. Inače ja sam oduševljen motorom i autom. Ko ima novaca za održavanje,uživaće. O tome se maximalno ćuti.Ko ne veruje moguće je proveriti. Ford živi od održavanja. Meni je istrugani zupčasti kaiš koji je u ulju zapušio uljnu pumpu na 140000. A veliki servis se radi na 200k. 🙃 Pozdrav

Možemo samo da zamislimo kakav je 1.5 "ekobust" od 150 "konja".

То је дефинитивно и најинтересантнији бензинац у понуди новог Фокуса

Jasno je kao dan - vreme relativno pristupačnih kola u Golf klasi je za nama. Neko je naveo dobar primer za Focus Mk2, a sećam se da je 2014. odlazeći I30 mogao da se kupi za 10.500e. Sada za taj novac može da se kupi I20, tj auto u klasi ispod. U zapadnoj Evropi je još ludje - aktuelna Kia Ceed karavan 1.6 crdi u malo jačem paketu košta oko 24-25k evra (cena u Nemačkoj).

Lep ali skup.:):(

@daboje
Bio je u jednom trenutku i 10.600, 2009. Ja se spremao za I30 uz doplatu 750 evra za 1,6 benzinca umesto 1,4 i dobru opremu na sajmu u NS, 12.500 evra. Samo to tada nisu bile realne cene zbog krize, sećam se da sam gledao i fokus I kada je bio odlazeći model za 11.400, znači 4-5 godina ranije bio je skuplji odlazeći model nego tad aktuelni posle redizajna.

@(kubikaza, 20. april 2020 17:21)

Na "zapadu" vecina cene registracije ode na osiguranje! Drzavi ide npr 50eur, sve ostalo je osiguranje.
Tu stvari postaju komplikovane. Ne zavisi samo od motora, vec od snage, broja vrata, marke automobila itd...
Najvise zavisi od vozaca tj. koliko ima godina iskustva, struka itd. Sve se to onda mnozi, deli po posebnom obrascu.
Npr. profesor od 50god. koji nije imao udesa, ima porodicu i vozi Volvo karavan od 5.000kubika, platice osiguranje manje od 200eur.
Neiskusan vozac, bez porodice, vozi npr. audi a3(s3) sa troje vrata, v6 motor - platice oko 1.500eur obavezno osiguranje!!!
Poz.

@spin masters
Sve zavisi do zemlje na zapadu. U Svajcarskoj posebno placas registraciju, posebno osiguranje. Registraciju placas u zavisnosti koji auto, motor i najvise se gleda ekologija. A, za osiguranje gledaju sto ste naveli, iskustvo, godine, takodje i ako ste Svajcarac manje placate ( ne da su povlasceni, vec oni nece nigde otici, jer mnogi stranci odjednom rese da se vrate odakle su dosli i ne plate nista).

Ne znam kakav je ovaj 1.0 Fordov, ja vozio prosle godine novi DS3 sa tri cilindra 1.2 130 ks, automatik. Iznenadio sam se kako ide auto, menjac 8 brzina. Kako reaguje na gas i kako vuce itd, nisam ocekivao. Ali nemojte da vas lazu o potrosnji tih malih turbo benzinaca. Sanjajte o 4-5 litara, normala voznja nije ispod 7 litara.

Ovaj auto ima 125 ks, i kosta 20 000, opreme onako, a honda civik 129 ks mesta vise, i pozadi i u gepeku. Sad ne znam, jazz-a sam vozio 14 god., sem sijalica i radio koji ne radi(cd radi), sto me jako iritira, nisam imao druge probleme. Dobro, menjo set kvacila na 200 000, presao vise od 240 000. Ali, za taj radio traze 1200 e, patosnice, samo kod honde, prednje 80, sve cetri 120. i, da, udari me covek, otkinu mi retrovizor, 380 e. Ne daj boze da ti treba neki deo, otpada nema za jazz-a, a sve sto kupujes je preskupo. E tako, sad kupiti civika ili neki ford, megan ili golf sa tri cilindra, nisam pametan

@spinmaster
U Americi je sve generalno jeftinije,pa tako i automobili.

@kako da ne

Čovek koji je postavio pitanje pod zapadom je smatrao Ameriku/Kanadu... I u pravu je.
Tamo je ipak dosta drugačije nego li u Evropi, pa i u zapadnoj Evropi.

Bio je na sajmu 2017.godine izlozeni Focus mk3.5 (treca generacija redizajn) dobra oprema sa silnim dodacima(naslon za ruke, automatska klima itd.) i 1.0 ecoboost 100ks - oko 11000e U prospektu koji su delili bio je slican "akcijski" ali sa manje dodataka, i izborom izmedju 100 i 125ks. Mislim da cena tih akcijskih modela nije prelazila 12500e.
Da sam tada imao ugovor na neodredjeno uzeo bih taj izlozeni odmah, jedna od boljih ponuda tada. Ovo sada je preskupo, iako izgleda vrhunski.

Da li neko ima iskustva sa ovim benzinskim ecoboost motorom 1,5l 150ks?
Kakva je potrošnja, da li je osetno jači od 1l 125ks?
Uglavnom sve recenzije benzinskih motora su 1l 125ks ili najjača verzija od 1,5 182ks.
Hvala unapred i pozdrav svima.

1.5 dizel 120ks troši 2 litra manje na autobanu od 1.5 150 benzin, vožnja 0d 120-160 kmh sa izletima do 200. Provereno sa 2 rent a car, išli smo zajedno.

1.5 dizel 120ks troši 2 litra manje na autobanu od 1.5 150 benzin, vožnja 0d 120-160 kmh sa izletima do 200. Provereno sa 2 rent a car, išli smo zajedno.
(Tonko, 24. april 2020 17:11)

Naravno, dizel sadrzi vise energije po jedinici zapremnine i normalno je da za isti rad potrosi manju kolicinu goriva.