Koliko se razlikuje stvarna autonomija EV od deklarisanih brojeva

Dokaz da je Tesla prevara u svakom smislu!

Tesla ladno za 100 km omane..?

kako ko
u teoriji ako vozite 50 na sat iza kamiona
onda možete da povecate domet jer kamion smanjuje vazdušni otpor za vozilo iza njega

Тест открива да и "електричари" лажирају резултате као "дизелаши"! Свесни су свега ,али шоу мора да иде даље !

Niro super ispade!

...al skupa je i nestabilna ta priča kod nas!

Tesla ispade najlošiji a kad se na to doda da oni ne savetuju punjenje do max(idealno oko 90%) to ispada mnogo loše u poredjenju sa koreancima.
Kia niro izgleda najbolja kupovina.

Ja bi sproveo lični test. Temperatura u minusu, gradska gužva(beogradska), uključeno grejanje kabine, grejanje zadnjeg stakla, retrovizora, uključena muzika i punim telefon usput. Ne verujem da bi neki prešao polovinu deklarisane kilometraže.

Kako ne smete čekati poslednji kilometar da biste punili - realni domet EV je 250km. Tako sam nekako i očekivao. Da li je to malo ili dovoljno zavisi za šta vam je auto potreban. Za grad sigurno jeste, za svakodnevni odlazak na posao u drugi grad jeste ( ili treba da se preselite). Za ozbiljnija putovanja nije.
Tako dođemo do zaključka da je tehnologija EV sasvim OK za gradske automobile. Na žalost, ponuda gradskih EV je relativno mala, a i cene nisu baš povoljne, mada o tome može da se dikutuje. Očekujem veću ponudu jeftinijih gradskih EV, koliko vidim neka EV na bazi SUV modela za sada baš i nisu uspela sa prodajom. Ako tržište može negde da apsorbuje veći broj EV onda je to u klasi gradskih.

Koliko ja vidim, BMW je ubedljivo najgori na oba testa...

Gledao sam još jedan takav test. Jaguar je ispao brzo, Kona nije bila na testu. Kia je bila najbliža onom što tvrdi, što znači da nije slučajno. Nisam ni sumnjao. Koji nemci, ameri i šta već. Samo Azija.

Evo malo podataka iz stvarne vožnje.
Ev-ovi najviše troše po autocesti jer je gas stalno pritisnut. Test je rađen u V. Britaniji što znači i da je brzina 110-120 km/h. Test je rađen po zimi i kiši sa grijanjem namještenim na 25 stupnjeva C u svim autima i upaljenom klimom. U vožnji je svirala muzika iz radija kao što najčešće i svira u dužoj vožnji. Na testu su bili: KIA Niro, Tesla 3 Long Range, Nissan Leaf, Jaguar i Mercedes. Voženi su dok nisu došli do 0 dometa po kompjuteru (110-120 jedni iza drugih na razmaku od 50 m), a onda po parkingu do stajanja tj. do stvarne 0 dometa. Na kraju su odgurani do punjača.
Rezultat je da je Jaguar provezao 300 km, Mercedes 315, Nissan 350, Tesla 400 i KIA 420.
Zaključak je da je KIA Niro relativno veliki SUV i ima najbolji omjer cijene i dometa.
Sadašnja cijena baterije je 100 eura po kWh. Većina ovih auti ima baterije oko 60 kWh što znači da im je cijena oko 6.000 eura.
Sadašnje baterije se mogu puniti oko 2.000 puta bez znatnog pada kapaciteta (manji od 20%). To znači da bi ovaj Niro sa istom baterijom mogao preći oko 800.000 km prije većeg pada kapaciteta baterije. To je naravno teorija jer baterija u praksi nije nikada prazna kada dolazite na punjač već najčešće ima još za 50-100 km vožnje i ne punite ju do kraja već najčešće do 80-90% jer iza toga sporo puni. Dakle, napunit ćete za novih 250-300 km pa će baterija biti u odličnom stanju najmanje 500.000 km, a imat će domet preko 300 km čak i nakon 600.000 km.

Tesla se hvali da model S ima motore od cirka 500kw. Vidimo da im baterija ima kapacitet od 75kwh. Lako se izračuna koliko dugo traje baterija pri maksimalnoj snazi. 75kwh/500kw=0,15h=9minuta . U praksi ovo je bar duplo manje jer je kapacitet baterije manji ako se prazni brže. Ta deklarisana snaga i performanse u praksi ništa ne znače jer samo ako ga mazite možete negde i stići.

svaki dan idem na posao 35 kilometara i nazad 35 ukupno 70 kilometara bukvalno svaki dan subotom i nedeljom ne radim ali razna vozikanja i do grada i po mestu gde zivim dodje kao da i subotom i nedeljom idem, idealan auto za ovakve potrebe za 700€ dobijete kuci punjac koji napuni auto od 10 do 100% za nekih 9 sati znaci dva puta nedeljno napunim i miran, e sad jedino pitanje kako otici sa njim recimo u Nemacku kod sestre jasno mi je da postoje navigacije koje sada pokazuju i EV punjace ali moja sestra je 950km od mene znaci minimum 2 punjenja ako krenem pun od kuce na brzim punjacima oko sat vremena po punjenu pa nije ni lose taman dve lepe pauze koje inace ne pravim. Da kod EV auta maltene i nemate neka odrzavanja cak i kocnice kad se naviknete u 80% slucajeva ne koristite u voznji jer auto sam staje kad pustite gas i malo dopunjuje baterije. Obzirom da bi stedeo nekih 150€ mesecno na gorivo da jos ja dodam 100€ ratu kad bi bila recimo Kona za 250€ mesecne rate uzeo bi je bez razmisljanja

Moj BMW I3 trosi leti 13 kw/100 km a zimi sa svim potrosacima 18 kw/100 km.Za dve godine (19.000 km) je prosek 14,5 kw/100 km.Najvise trosi na autoputu 20 kw/100km.Pa racunajte kolika Vam baterija treba.Sva druga merenja su glupost.Najbolji auto koji sam vozio(a kupujem uvek nove),tiha gradska zver.Jedina mana je duzi put ali za to imam nesto drugo.Preporuka od srca.

(wc, 6. april 2020 14:47)
Ne, vas komentar je dokaz o evoluciji!

(Dukeland, 6. april 2020 15:24)
Da jesu, imali bi mnogo veci domet jer EV odgovara sporija voznja. Farovi(led) ne trose nista. Klima zanemarljiva kod vecih baterija.(Ali grejanje I do 20% dometa, kao I kod Sus)

(C i n i k, 6. april 2020 16:42)
Tacno! U pitanju su izuzetno mocni automobili tako da i stil voznje ima vise uticaja(plus neki dodatni sistemi za temperaturu baterije, itd). Pri tom, ovi modeli nemaju pumpu za razmenu toplote, sto moze da smanji domet i 10-15% u hladnim uslovima( ne znamo temp ovog testa)
Inace ova 2 modela na listi(p100d I s p75) su starije verzije. Uglavnom, su rezultati mnogo blizi Epa nego sto je ovde mereno. Ali korejanci su najblizi...

I ne, ne laze Tesla, ili Audi itd, Epa je zvanicno merenje!!!

Opasna dilema i rasprava oko ovih EV, a niko da se zapita, gde, bre, da ga utaknem, gde? Velika vecina ljudi u gradovima, zivi u soliterima, gde ja da ga napunim, sve i da mi ga neko pokloni?

Racunaj da baterija za EV kosta kao 1/2 novog EV.
Ako ta Kona kosta 30 000 baterija je 15 000.
A baterija ima svoj vek.
Nzn tacno koliko punjenja ali u proseku 5,6 do 7 godina je otprilike neki rok i tada nastaje sex, nikom nmz da prodas vise taj auto a da platis 15000 za bateriju, moras opet kredit...
(C i n i k, 7. april 2020 11:14)

Koliko dezinformacija u jednoj poruci...

1. Baterija košta oko 8-10.000€.

2. Baterije nemaju "vek trajanja" u smislu da samo prestanu da rade u nekom trenutku, već se samo vremenom tj. brojem punjenja polako smanjuje kapacitet.

3. 5-7 godina? Pa danas na putevima imaš gomilu Tesli iz 2012. godine, znači skoro 8 godina i naravno da apsolutno niko nije menjao bateriju osim onog jednog ludaka koji je prešao 1.600.000 km.

Baterija će posle 10 godina da ima oko 85% kapaciteta, posle 15 godina oko 75%. 0.75 x 400 km = 300 km. Da li je to neupotrebljiv domet? Ja prelazim 100 km nedeljno.

Većina ljudi vozi po gradu i naravno da njima sasvim odgovara takav polovni automobil, tako da mu sigurno neće drastično pasti cena, pošto je potpuno upotrebljiv, a kamoli da se po tebi baterija od 75-85% kapaciteta računa kao 0 tj. kao da je nema.

I šta ti misliš, da ne postoje već uveliko polovni električni automobili? Idi na mobile.de pa pogledaj ponudu. Ima i malih jeftinih automobila koji mogu da se kupe i sa srpskom dubinom džepa. A potrošnja 30 dinara na 100 km, ako se puni po noćnoj tarifi.

(Milan, 6. april 2020 18:29)
Ne znam koju tabelu ti gledas ali vecina ovih automobila sa liste prelazi 350km u realnim uslovima! Da ne pricam da novi model S prelazi 630km EPA tj. sigurno preko 500km!? a ima 825ks!!!
Zbog cene baterija i njihovih gabarita jos uvek veci i skuplji automobili imaju prednost. Dobar a jefting gradski EV je zapravo daleko...Nazalost

za mene je Kona definitivno EV auto koji bih kupio kada bi mogao, ima dosta dobar domet i nema maltene nikakve razlike u odnosu na benzinski ili dizel model osim pogonskog goriva, dok u ostalim modelima iizostavljaju banalne stvari kao recimo u Zoe i Leaf modelu u odnosu na njihove modele na gorivo EV modeli nemaju podizanje sedista po visini, podesavanje volana po dubini, cudne gepeke imaju zbog baterija i tako gomila nekih stvari dok je Kona u potpunosti ista kao modeli na gorivo.

Simptomatično je da većina proizvođača laže za 10-20km dal gore dal dole, a sve Tesle za cak 110km i to na pogrešnu stranu.

Da li je auto vožen po gradu sa upaljenim farovima, muzikom i ostalim stvarima Navigacija, multimedija...? ni jedan preko 200 u Bgdu sem Renault, Nisam i Fiat drugovi

@Milan
100km? Pa to je 30%! Jel idete na pumpu sa trecinom rezervoara? Gluposti... 100km je dalje od Novog Sada-Beograd...

Sasvim ok i za duža putovanja uz planiranu pauzu za ručak. Uostalom uskoro vam bezbednosni sistemi u novim automobilima neće dozvoliti da ih vozite kao debili, u kontinuitetu kako ste navikli, 10-12 sati noću za volanom ka Grčkoj/CG, a onda smrt za vas, porodice i druge nesretnike kada neminovno zakuntate. U tom smislu biće svejedno da li je benzinac, dizel ili EV, sistem će da brani umornom vozaču da vozi.

Što se EV tiče, pravi šou će da nastupi kada se unapredi tehnologija baterija, na čemu se uveliko radi. Kada se unapredi domet, cena, trajanje, težina, SUS motori će biti obrisani kao rukom. Već sada je jasno da premium segment preuzimaju EV. Deluje smešno dok ne pogledaš kako startuje Nissan Leaf vs radnom muscle car.

@C i n i k
Konstantno sirite neistine! Ciklus punjenja dok dodje do znacajnog pada kapaciteta je preko 1.000x!
Npr. Kona sa punim ciklusom predje 400km sto ispada 400.000km I onda domet opada znacajno na recimo 250km, ha ha...
Samo trujete sa lazima.

@spinmasters
Ne ide se na pumpu u % nego kada zasvetli rezerva! A to je 100km svidelo se vama ili ne. Kada domet EV bude realnih 700km, neće biti 30%. Ovde govorimo o automobilima za putovanje, kao što rekoh za gradski automobil kada uvek znate koliko daleko ste od kuće može da se ide na manje od 100km ali nikako na 0%. U EV nema sipanja iz flaše
@ Darko
Za 100km nedeljno zaista vam ne treba nikakav auto, bolje je da koristite taxi. Ako baš želite auto onda gradski. Zaista bih voleo da mi objasnite zašto biste kupili polovnu Teslu S od 5m za 100km nedeljno po gradu? Da li može, naravno. Da li ima smisla, diskutabilno?

Sto bi rekli nasi drugovi englezi: 'Guys, back to the board'. Nesto ovde gadno smrdi.

Koliko ja vidim, BMW je ubedljivo najgori na oba testa...
(Locutus, 06. april 2020 18:33)

Тако је, сад упореди кад је који изашао на тржиште и величину батерија.

koliko vidim neka EV na bazi SUV modela za sada baš i nisu uspela sa prodajom.
(Milan, 6. april 2020 18:29)

Svaki, ali svaki električni automobil koji se proizvede se odmah proda! Štaviše, za mnoge postoje liste čekanja i do godinu dana! Nema tog električnog auta koji nije "uspeo sa prodajom", jedini problem je ograničena proizvodnja, zbog nabavke baterija itd. Potražnja je daleko daleko veća nego ponuda.

...sve sami stručnjaci a niko nije seo u el. auto

Tesla ubedljiva, pa Zoe, ostali su ok.

@spinmaters
Realnu autonomiju dobijete kada od maksimalne oduzmete koliko ranije idete na pumpu da dospete gorovo. Ja uvek sipam pre nego rezerva zasvetli, ali recimo da čekate da se upali upozorenje, to je bar 100km ranije. Oduzmite od 350 tih 100km i eto realnog dometa.
Cena modela S je ostala ista za poslednjih 7 godina, za isto vreme cena najskuplje komponente je opala bar 3x, vama je to normalno?

Ima dosta ovakvih testova ali u tekstu nedostaje na kojoj temperaturi je test sproveden i da li je bila kombinovana voznja. To je vrlo bitno ali ono sto je verovatno je da je vozeno po malo hladnijem vremenu. U skoro svim testovima Hyundai Kona i Kia su odlicni i to je uglavnom zbog dva razloga, imaju HP sistem grejanja/hladjenja i baterija je veceg kapaciteta od onog koji priznaju. Upravo iz tog razloga model Y, novi Tesle ima takodje isti sistem grejanja.hladjenja. Isti je manje efikasan ali i manje trosi bateriju sto ce povecati autonomiju. Konkurencija cini svoje. Hyundai Kona je definitivno najbolja kupovina trenutno.

@Ivan ZG

Hvala na korisnim informacijama. Po tome ispada da je max cena baterije u tesli 9000 evra, a ostatak auta košta 50.000 evra?

Tesla,. očekivano, najgora kanta, šarlatanska i. marketimška kpamija od. početka do kraja koja neodođjivo. podseća ma druge šarlatane koje hipsteri, levičari i virtue signalleri jako vole, Apple, još da su testirali na minus pet, i popalili sve što čovek u talvoj situaciji u SUS automobilu bez razmišljanja pali, grejanje sedišta, grejanje kabine, svetla za maglu, itd, itd, bilo bi veselje, onih 50-60% deklarisanog dometa o kojima sam ja već više. puta ovde pisao a razne jaretine i ostali elektrobotovi odgovarali presnim budalaštinama i neistinama iz marketinških fabrika laži ekofašističkog lobija :))

Ah ti Englezi, večito pristrasni. Ovakav domet za I-pace je malo vise od iznenadjujuceg.

Da kod EV auta maltene i nemate neka odrzavanja cak i kocnice kad se naviknete u 80% slucajeva ne koristite u voznji jer auto sam staje kad pustite gas i malo dopunjuje baterije. Obzirom da bi stedeo nekih 150€ mesecno na gorivo da jos ja dodam 100€ ratu kad bi bila recimo Kona za 250€ mesecne rate uzeo bi je bez razmisljanja
(profesionalni pljuvac, 07. april 2020 09:09)

Da, ali racunaj da baterija za EV kosta kao 1/2 novog EV.
Ako ta Kona kosta 30 000 baterija je 15 000.
A baterija ima svoj vek.
Nzn tacno koliko punjenja ali u proseku 5,6 do 7 godina je otprilike neki rok i tada nastaje sex, nikom nmz da prodas vise taj auto a da platis 15000 za bateriju, moras opet kredit...
Drugo, niko ili retko ko ide sa EV i u zap.Evropi na putovanja od cca 1000 km.
Ima o tome na forumima na netu pa izguglaj.

@IvanZG
Tih 100eur po kWh je cena koju bi i Elon Mask pozeleo, al cak ni on sa svojim giga fabrikama nije ni blizu.
Naime sirova cena 21700 baterija je 160 americkih dolara po kWh. A kad se hiljade tih baterija uveze u jedan battery pack sa svom pratecom elektronikom, cena battery pack-a od 72kWh koji ide u model 3 npr. samu Teslu kosta 15000 dolara. Ne sumnjam da druge proizvodjace izadje znatno vise.

Nemačka i juznokorejska vozila daju ono što tvrde, a američka daleko ispod.

Dokaz da je Tesla prevara u svakom smislu!

Da li je auto vožen po gradu sa upaljenim farovima, muzikom i ostalim stvarima Navigacija, multimedija...? ni jedan preko 200 u Bgdu sem Renault, Nisam i Fiat drugovi

Tesla ubedljiva, pa Zoe, ostali su ok.

Tesla se hvali da model S ima motore od cirka 500kw. Vidimo da im baterija ima kapacitet od 75kwh. Lako se izračuna koliko dugo traje baterija pri maksimalnoj snazi. 75kwh/500kw=0,15h=9minuta . U praksi ovo je bar duplo manje jer je kapacitet baterije manji ako se prazni brže. Ta deklarisana snaga i performanse u praksi ništa ne znače jer samo ako ga mazite možete negde i stići.

Da kod EV auta maltene i nemate neka odrzavanja cak i kocnice kad se naviknete u 80% slucajeva ne koristite u voznji jer auto sam staje kad pustite gas i malo dopunjuje baterije. Obzirom da bi stedeo nekih 150€ mesecno na gorivo da jos ja dodam 100€ ratu kad bi bila recimo Kona za 250€ mesecne rate uzeo bi je bez razmisljanja
(profesionalni pljuvac, 07. april 2020 09:09)

Da, ali racunaj da baterija za EV kosta kao 1/2 novog EV.
Ako ta Kona kosta 30 000 baterija je 15 000.
A baterija ima svoj vek.
Nzn tacno koliko punjenja ali u proseku 5,6 do 7 godina je otprilike neki rok i tada nastaje sex, nikom nmz da prodas vise taj auto a da platis 15000 za bateriju, moras opet kredit...
Drugo, niko ili retko ko ide sa EV i u zap.Evropi na putovanja od cca 1000 km.
Ima o tome na forumima na netu pa izguglaj.

Ja bi sproveo lični test. Temperatura u minusu, gradska gužva(beogradska), uključeno grejanje kabine, grejanje zadnjeg stakla, retrovizora, uključena muzika i punim telefon usput. Ne verujem da bi neki prešao polovinu deklarisane kilometraže.

@spinmaters
Realnu autonomiju dobijete kada od maksimalne oduzmete koliko ranije idete na pumpu da dospete gorovo. Ja uvek sipam pre nego rezerva zasvetli, ali recimo da čekate da se upali upozorenje, to je bar 100km ranije. Oduzmite od 350 tih 100km i eto realnog dometa.
Cena modela S je ostala ista za poslednjih 7 godina, za isto vreme cena najskuplje komponente je opala bar 3x, vama je to normalno?

Sasvim ok i za duža putovanja uz planiranu pauzu za ručak. Uostalom uskoro vam bezbednosni sistemi u novim automobilima neće dozvoliti da ih vozite kao debili, u kontinuitetu kako ste navikli, 10-12 sati noću za volanom ka Grčkoj/CG, a onda smrt za vas, porodice i druge nesretnike kada neminovno zakuntate. U tom smislu biće svejedno da li je benzinac, dizel ili EV, sistem će da brani umornom vozaču da vozi.

Što se EV tiče, pravi šou će da nastupi kada se unapredi tehnologija baterija, na čemu se uveliko radi. Kada se unapredi domet, cena, trajanje, težina, SUS motori će biti obrisani kao rukom. Već sada je jasno da premium segment preuzimaju EV. Deluje smešno dok ne pogledaš kako startuje Nissan Leaf vs radnom muscle car.

kako ko
u teoriji ako vozite 50 na sat iza kamiona
onda možete da povecate domet jer kamion smanjuje vazdušni otpor za vozilo iza njega

Gledao sam još jedan takav test. Jaguar je ispao brzo, Kona nije bila na testu. Kia je bila najbliža onom što tvrdi, što znači da nije slučajno. Nisam ni sumnjao. Koji nemci, ameri i šta već. Samo Azija.

Sto bi rekli nasi drugovi englezi: 'Guys, back to the board'. Nesto ovde gadno smrdi.

Тест открива да и "електричари" лажирају резултате као "дизелаши"! Свесни су свега ,али шоу мора да иде даље !

Koliko ja vidim, BMW je ubedljivo najgori na oba testa...

Kako ne smete čekati poslednji kilometar da biste punili - realni domet EV je 250km. Tako sam nekako i očekivao. Da li je to malo ili dovoljno zavisi za šta vam je auto potreban. Za grad sigurno jeste, za svakodnevni odlazak na posao u drugi grad jeste ( ili treba da se preselite). Za ozbiljnija putovanja nije.
Tako dođemo do zaključka da je tehnologija EV sasvim OK za gradske automobile. Na žalost, ponuda gradskih EV je relativno mala, a i cene nisu baš povoljne, mada o tome može da se dikutuje. Očekujem veću ponudu jeftinijih gradskih EV, koliko vidim neka EV na bazi SUV modela za sada baš i nisu uspela sa prodajom. Ako tržište može negde da apsorbuje veći broj EV onda je to u klasi gradskih.

(wc, 6. april 2020 14:47)
Ne, vas komentar je dokaz o evoluciji!

(Dukeland, 6. april 2020 15:24)
Da jesu, imali bi mnogo veci domet jer EV odgovara sporija voznja. Farovi(led) ne trose nista. Klima zanemarljiva kod vecih baterija.(Ali grejanje I do 20% dometa, kao I kod Sus)

(C i n i k, 6. april 2020 16:42)
Tacno! U pitanju su izuzetno mocni automobili tako da i stil voznje ima vise uticaja(plus neki dodatni sistemi za temperaturu baterije, itd). Pri tom, ovi modeli nemaju pumpu za razmenu toplote, sto moze da smanji domet i 10-15% u hladnim uslovima( ne znamo temp ovog testa)
Inace ova 2 modela na listi(p100d I s p75) su starije verzije. Uglavnom, su rezultati mnogo blizi Epa nego sto je ovde mereno. Ali korejanci su najblizi...

I ne, ne laze Tesla, ili Audi itd, Epa je zvanicno merenje!!!

Tesla ispade najlošiji a kad se na to doda da oni ne savetuju punjenje do max(idealno oko 90%) to ispada mnogo loše u poredjenju sa koreancima.
Kia niro izgleda najbolja kupovina.

Tesla ladno za 100 km omane..?

(Milan, 6. april 2020 18:29)
Ne znam koju tabelu ti gledas ali vecina ovih automobila sa liste prelazi 350km u realnim uslovima! Da ne pricam da novi model S prelazi 630km EPA tj. sigurno preko 500km!? a ima 825ks!!!
Zbog cene baterija i njihovih gabarita jos uvek veci i skuplji automobili imaju prednost. Dobar a jefting gradski EV je zapravo daleko...Nazalost

koliko vidim neka EV na bazi SUV modela za sada baš i nisu uspela sa prodajom.
(Milan, 6. april 2020 18:29)

Svaki, ali svaki električni automobil koji se proizvede se odmah proda! Štaviše, za mnoge postoje liste čekanja i do godinu dana! Nema tog električnog auta koji nije "uspeo sa prodajom", jedini problem je ograničena proizvodnja, zbog nabavke baterija itd. Potražnja je daleko daleko veća nego ponuda.

Racunaj da baterija za EV kosta kao 1/2 novog EV.
Ako ta Kona kosta 30 000 baterija je 15 000.
A baterija ima svoj vek.
Nzn tacno koliko punjenja ali u proseku 5,6 do 7 godina je otprilike neki rok i tada nastaje sex, nikom nmz da prodas vise taj auto a da platis 15000 za bateriju, moras opet kredit...
(C i n i k, 7. april 2020 11:14)

Koliko dezinformacija u jednoj poruci...

1. Baterija košta oko 8-10.000€.

2. Baterije nemaju "vek trajanja" u smislu da samo prestanu da rade u nekom trenutku, već se samo vremenom tj. brojem punjenja polako smanjuje kapacitet.

3. 5-7 godina? Pa danas na putevima imaš gomilu Tesli iz 2012. godine, znači skoro 8 godina i naravno da apsolutno niko nije menjao bateriju osim onog jednog ludaka koji je prešao 1.600.000 km.

Baterija će posle 10 godina da ima oko 85% kapaciteta, posle 15 godina oko 75%. 0.75 x 400 km = 300 km. Da li je to neupotrebljiv domet? Ja prelazim 100 km nedeljno.

Većina ljudi vozi po gradu i naravno da njima sasvim odgovara takav polovni automobil, tako da mu sigurno neće drastično pasti cena, pošto je potpuno upotrebljiv, a kamoli da se po tebi baterija od 75-85% kapaciteta računa kao 0 tj. kao da je nema.

I šta ti misliš, da ne postoje već uveliko polovni električni automobili? Idi na mobile.de pa pogledaj ponudu. Ima i malih jeftinih automobila koji mogu da se kupe i sa srpskom dubinom džepa. A potrošnja 30 dinara na 100 km, ako se puni po noćnoj tarifi.

@spinmasters
Ne ide se na pumpu u % nego kada zasvetli rezerva! A to je 100km svidelo se vama ili ne. Kada domet EV bude realnih 700km, neće biti 30%. Ovde govorimo o automobilima za putovanje, kao što rekoh za gradski automobil kada uvek znate koliko daleko ste od kuće može da se ide na manje od 100km ali nikako na 0%. U EV nema sipanja iz flaše
@ Darko
Za 100km nedeljno zaista vam ne treba nikakav auto, bolje je da koristite taxi. Ako baš želite auto onda gradski. Zaista bih voleo da mi objasnite zašto biste kupili polovnu Teslu S od 5m za 100km nedeljno po gradu? Da li može, naravno. Da li ima smisla, diskutabilno?

Ima dosta ovakvih testova ali u tekstu nedostaje na kojoj temperaturi je test sproveden i da li je bila kombinovana voznja. To je vrlo bitno ali ono sto je verovatno je da je vozeno po malo hladnijem vremenu. U skoro svim testovima Hyundai Kona i Kia su odlicni i to je uglavnom zbog dva razloga, imaju HP sistem grejanja/hladjenja i baterija je veceg kapaciteta od onog koji priznaju. Upravo iz tog razloga model Y, novi Tesle ima takodje isti sistem grejanja.hladjenja. Isti je manje efikasan ali i manje trosi bateriju sto ce povecati autonomiju. Konkurencija cini svoje. Hyundai Kona je definitivno najbolja kupovina trenutno.

svaki dan idem na posao 35 kilometara i nazad 35 ukupno 70 kilometara bukvalno svaki dan subotom i nedeljom ne radim ali razna vozikanja i do grada i po mestu gde zivim dodje kao da i subotom i nedeljom idem, idealan auto za ovakve potrebe za 700€ dobijete kuci punjac koji napuni auto od 10 do 100% za nekih 9 sati znaci dva puta nedeljno napunim i miran, e sad jedino pitanje kako otici sa njim recimo u Nemacku kod sestre jasno mi je da postoje navigacije koje sada pokazuju i EV punjace ali moja sestra je 950km od mene znaci minimum 2 punjenja ako krenem pun od kuce na brzim punjacima oko sat vremena po punjenu pa nije ni lose taman dve lepe pauze koje inace ne pravim. Da kod EV auta maltene i nemate neka odrzavanja cak i kocnice kad se naviknete u 80% slucajeva ne koristite u voznji jer auto sam staje kad pustite gas i malo dopunjuje baterije. Obzirom da bi stedeo nekih 150€ mesecno na gorivo da jos ja dodam 100€ ratu kad bi bila recimo Kona za 250€ mesecne rate uzeo bi je bez razmisljanja

Niro super ispade!

...al skupa je i nestabilna ta priča kod nas!

Moj BMW I3 trosi leti 13 kw/100 km a zimi sa svim potrosacima 18 kw/100 km.Za dve godine (19.000 km) je prosek 14,5 kw/100 km.Najvise trosi na autoputu 20 kw/100km.Pa racunajte kolika Vam baterija treba.Sva druga merenja su glupost.Najbolji auto koji sam vozio(a kupujem uvek nove),tiha gradska zver.Jedina mana je duzi put ali za to imam nesto drugo.Preporuka od srca.

Koliko ja vidim, BMW je ubedljivo najgori na oba testa...
(Locutus, 06. april 2020 18:33)

Тако је, сад упореди кад је који изашао на тржиште и величину батерија.

za mene je Kona definitivno EV auto koji bih kupio kada bi mogao, ima dosta dobar domet i nema maltene nikakve razlike u odnosu na benzinski ili dizel model osim pogonskog goriva, dok u ostalim modelima iizostavljaju banalne stvari kao recimo u Zoe i Leaf modelu u odnosu na njihove modele na gorivo EV modeli nemaju podizanje sedista po visini, podesavanje volana po dubini, cudne gepeke imaju zbog baterija i tako gomila nekih stvari dok je Kona u potpunosti ista kao modeli na gorivo.

@Milan
100km? Pa to je 30%! Jel idete na pumpu sa trecinom rezervoara? Gluposti... 100km je dalje od Novog Sada-Beograd...

@C i n i k
Konstantno sirite neistine! Ciklus punjenja dok dodje do znacajnog pada kapaciteta je preko 1.000x!
Npr. Kona sa punim ciklusom predje 400km sto ispada 400.000km I onda domet opada znacajno na recimo 250km, ha ha...
Samo trujete sa lazima.

Evo malo podataka iz stvarne vožnje.
Ev-ovi najviše troše po autocesti jer je gas stalno pritisnut. Test je rađen u V. Britaniji što znači i da je brzina 110-120 km/h. Test je rađen po zimi i kiši sa grijanjem namještenim na 25 stupnjeva C u svim autima i upaljenom klimom. U vožnji je svirala muzika iz radija kao što najčešće i svira u dužoj vožnji. Na testu su bili: KIA Niro, Tesla 3 Long Range, Nissan Leaf, Jaguar i Mercedes. Voženi su dok nisu došli do 0 dometa po kompjuteru (110-120 jedni iza drugih na razmaku od 50 m), a onda po parkingu do stajanja tj. do stvarne 0 dometa. Na kraju su odgurani do punjača.
Rezultat je da je Jaguar provezao 300 km, Mercedes 315, Nissan 350, Tesla 400 i KIA 420.
Zaključak je da je KIA Niro relativno veliki SUV i ima najbolji omjer cijene i dometa.
Sadašnja cijena baterije je 100 eura po kWh. Većina ovih auti ima baterije oko 60 kWh što znači da im je cijena oko 6.000 eura.
Sadašnje baterije se mogu puniti oko 2.000 puta bez znatnog pada kapaciteta (manji od 20%). To znači da bi ovaj Niro sa istom baterijom mogao preći oko 800.000 km prije većeg pada kapaciteta baterije. To je naravno teorija jer baterija u praksi nije nikada prazna kada dolazite na punjač već najčešće ima još za 50-100 km vožnje i ne punite ju do kraja već najčešće do 80-90% jer iza toga sporo puni. Dakle, napunit ćete za novih 250-300 km pa će baterija biti u odličnom stanju najmanje 500.000 km, a imat će domet preko 300 km čak i nakon 600.000 km.

Simptomatično je da većina proizvođača laže za 10-20km dal gore dal dole, a sve Tesle za cak 110km i to na pogrešnu stranu.

Ah ti Englezi, večito pristrasni. Ovakav domet za I-pace je malo vise od iznenadjujuceg.

...sve sami stručnjaci a niko nije seo u el. auto

Opasna dilema i rasprava oko ovih EV, a niko da se zapita, gde, bre, da ga utaknem, gde? Velika vecina ljudi u gradovima, zivi u soliterima, gde ja da ga napunim, sve i da mi ga neko pokloni?

Tesla,. očekivano, najgora kanta, šarlatanska i. marketimška kpamija od. početka do kraja koja neodođjivo. podseća ma druge šarlatane koje hipsteri, levičari i virtue signalleri jako vole, Apple, još da su testirali na minus pet, i popalili sve što čovek u talvoj situaciji u SUS automobilu bez razmišljanja pali, grejanje sedišta, grejanje kabine, svetla za maglu, itd, itd, bilo bi veselje, onih 50-60% deklarisanog dometa o kojima sam ja već više. puta ovde pisao a razne jaretine i ostali elektrobotovi odgovarali presnim budalaštinama i neistinama iz marketinških fabrika laži ekofašističkog lobija :))

@Ivan ZG

Hvala na korisnim informacijama. Po tome ispada da je max cena baterije u tesli 9000 evra, a ostatak auta košta 50.000 evra?

@IvanZG
Tih 100eur po kWh je cena koju bi i Elon Mask pozeleo, al cak ni on sa svojim giga fabrikama nije ni blizu.
Naime sirova cena 21700 baterija je 160 americkih dolara po kWh. A kad se hiljade tih baterija uveze u jedan battery pack sa svom pratecom elektronikom, cena battery pack-a od 72kWh koji ide u model 3 npr. samu Teslu kosta 15000 dolara. Ne sumnjam da druge proizvodjace izadje znatno vise.

Nemačka i juznokorejska vozila daju ono što tvrde, a američka daleko ispod.