Ponedeljak, 18.11.2019.

16:00

Volkswagenov električni motor može da stane u torbu FOTO

Izvor: B92

Volkswagenov elektrièni motor može da stane u torbu FOTO IMAGE SOURCE
IMAGE DESCRIPTION

30 Komentari

Sortiraj po:

Joca

pre 4 godine

Potpuno nepotrebno prejak, a to opet nije iznuđeno težinom automobila i putnika nego baterija kojima se opet potpuno nepotrebno takmiče sa SUS motorima u radijusu.
Da bi se takav automobil posle opet koristio 90% u gradskoj vožnji. Slično kao što su proizveli potrebu za (pseudo)terencima kojima niko nikada nije ni sišao sa asfalta.
Mislim da je Honda mnogo bliže jednom optimalnom rešenju sa duplo slabijim motorom i istim momentom. Naravno i sa 35 kWh baterijom koja se puni za pola sata i obezbeđuje sasvim dovoljnih 200 km.

Naravno nije isključeno ni da Honda ima isti takakv motor, samo manje lažu od notornih lažova iz Volfsburga.

Preporučujem 2 Ne preporučujem 0
ne znam

pre 4 godine

Podrzavam EV samo za gradsku voznju jer veliki broj auta danas krstari ulicama a vec za duze relacije zna se da su SUS motori neprikosnoveni jos uvek...

Preporučujem 2 Ne preporučujem 1
dipl. inž. elektrotehnike

pre 4 godine

@aleks Ti si ga malo preterao sa složenošću tih pomoćnih sistema. Električni automobili imaju pomoćni klasičan akumulator a neki čak i alternator za njegovo punjenje. Razlog je što zakon zahteva da svetla moraju da rade čak i kad je pogon automobila neispavan. Ali to nije mnogo bitno. Pouzdanosti radi bitno je u autu imati što manje pokretnih delova. Sistem za hlađenje baterije jeste složen ali ne složeniji od postojećeg sistema hlađenja motora, zapravo je mnogo manji od njega (oko 20x manji) jer se baterija ne greje koliko motor. Ne zaboravite da SUS motor ima efikasnost od najviše 1/3 što znači da se 2/3 toplote koju proizvede mora odvesti kroz hladnjak a trećina se pretvara u mehanički rad. Npr. ako imate auto od 100ks, i vozite nekom razumnom konstantnom brzinom on u tom trenutku generiše 40ks mehaničke snage. To znači da hladnjak mora da izbaci u okolni vazduh 80ks toplote. To je u kW oko 60kW. To je dovoljno za grejanje kuće od par stotina kvadrata, čisto poređenja radi. Baterija se greje sa par kW snage pri maksimalnom opterećenju pa je sistem za hlađenje značajno manji. Složenost koju opisuješ rešava kontrolni sistem koji sigurno nije složeniji nego u SUS automobilima.

Preporučujem 13 Ne preporučujem 0
pčelica Pavo

pre 4 godine

@jaretina, Pošto se u Srbiji već prodaje Hyundai Ioniq ...
(pčelica Pavo, 19. novembar 2019 11:05)
ne prodaje se, barem ne kada sam ja kupovao.
ali kako aktivno pratiš moj život, da ti kažem da mi je sledeći auto neki jeftin EV, tipa smart uskoro. to planiram možda čak i sledeće godine.
e onda za 3 godine kada završim jedan kredit za stan odmah planiram i treći.
nakon toga, kada elantra izađe iz 5godišnje full garancije, planiram da prodam i njega i "smart", i ta uzmem, daće bog zdravlja, teslu.
da li si zadovoljan mojim planom/životom, ili imaš neke primedbe?
(jaretina, 19. novembar 2019 13:01)

Nemam primedbi na tvoje kreditne planove, ali, svakako, dok voziš taj SUS (a vidim da planiraš da ga voziš još skoro pet godina, dok ne izadje iz te, ograničene Hyundai garancije), nemoj toliko da propagiraš EV. Malo je licemerno.
Kada ti lično kupiš EV, i budeš imao lične obnovljive izvore električne energije, slobodno maksimalno zagovaraj ekologiju.
Ali, do tada, usaglasi malo svoje reči sa svojim delima. Jer će (normalni) ljudi možda više da cene to što pišeš.

Preporučujem 7 Ne preporučujem 1
jaretina

pre 4 godine

Jedina istina je da imaju mnogo manje pokretnih, mehanickih delova.
(Aleks, 19. novembar 2019 11:28)

ostavite teslu na aerodromu i odete negde na dve nedelje cak iako je bio potpuno pun, on je mrtav kad se vratite
(Aleks, 19. novembar 2019 11:15)
svi koji imaju teslu ostavljaju auto na aerodromu 2 nedelje. da li si ikad čuo za taxi?

@jaretina, Pošto se u Srbiji već prodaje Hyundai Ioniq ...
(pčelica Pavo, 19. novembar 2019 11:05)
ne prodaje se, barem ne kada sam ja kupovao.
ali kako aktivno pratiš moj život, da ti kažem da mi je sledeći auto neki jeftin EV, tipa smart uskoro. to planiram možda čak i sledeće godine.
e onda za 3 godine kada završim jedan kredit za stan odmah planiram i treći.
nakon toga, kada elantra izađe iz 5godišnje full garancije, planiram da prodam i njega i "smart", i ta uzmem, daće bog zdravlja, teslu.
da li si zadovoljan mojim planom/životom, ili imaš neke primedbe?

Preporučujem 9 Ne preporučujem 4
Aleks

pre 4 godine

@raspali reno,
Covece, samo kad si se ti nalupao a ne znas o cemu pricas!
Baterije u elektro autima imaju aktivno hladjenje i grejanje, imaju klasican hladnjak napred, imaju vodenu pumpu, imaju termostate, imaju rashladnu tecnost i citav sistem uopste nije jednostavan i naivan. Zapravo je mnogo komplikovaniji nego na klasicnim SUS motorima. Spojen je na klima uredjaj i posebne grejace itd.
To je zato sto baterija mora biti u okviru optimalne temperature inace ima ogroman gubitak kapaciteta kako leti, tako i zimi. Auto je skoro stalno ili greje ili hladi po potrebi. Cak i kad je ugasen. Zato i gube na kapacitetu pa ako recimo ostavite teslu na aerodromu i odete negde na dve nedelje cak iako je bio potpuno pun, on je mrtav kad se vratite, sem naravno ako nije bio na punjacu. Jedino je Nissan probao da ugradi bateriju bez grejanja/hladjenja na leaf 1, i zato mu je kapacitet u prakticnom zivotu bio sramotan a bateriju su trajale svega par godina.

Preporučujem 9 Ne preporučujem 4
pčelica Pavo

pre 4 godine

@jaretina
Pošto se u Srbiji već prodaje Hyundai Ioniq Electric, dakle, čisti EV, zašto po sistemu "staro za novo" ne zameniš tu svoju Elantru od dva miliona dinara za Hyundai Ioniq Electric. Ne bi bila velika doplata. Možda još dva-tri miliona ( jer joj je cena u rasponu od 35 do 40 hiljada ).
Toliko hvališ EV svaki dan, da mislim da je vreme da svima nama ličnim primerom ( a ne samo rečima) pokažeš kojim putem treba ići. Pa da sa njom bez kvara i ulaganja u održavanje, onako ekološki, sa nultom emisijom, predješ tih milion kilometara.

Preporučujem 11 Ne preporučujem 3
Aleks

pre 4 godine

El. auti su u teoriji jednostavni, u praksi imaju milion sekundarnih sistema da bi to sve funkcionisalo u stvarnom zivotu i zapravo su dosta komplikovani. Jedina istina je da imaju mnogo manje pokretnih, mehanickih delova. Svi naravno imaju i klasican akumulator od 12V, glavna litijumska baterija ne snabdeva nista osim motora, to je visoko naponski sistem. Znaci postoje dve odvojene instalacije, jedna 12v koja radi sve kao i u klasicnom automobilu a postoji i paralelni sistem na 400V koji sacinjava punjac, glavna baterija i motor/ri.

Preporučujem 9 Ne preporučujem 3
Swedenonline

pre 4 godine

Fixni magnet u rotoru i obrtno magnetno polje. Step motor.
Nedoderi.
Setite se prvih uređaja tog tipa, DD ,(direct drive) gramofona sa pich kontrolom, 128 polarnog drivera.
Brzi start i održanje brzine uz pomoć strobodkopa.
1970-ih godina je muzička industrija postavila temelje za elektroautomobile. Nesvesno.
Sećam se i tih vremena kad nas je bilo malo u Srbiji koji smo znali popravljati te uređaje.
Danas i klinci u zabavištu imaju sve uslove da se zakače na ovaj voz.
A da li će?
Zavisi od njihove najbliže okoline, ko će ih kočiti i koliko će izdržati i trpeti pre nego li se otisnu u svet kao mnogi od nas do sada. :(

Preporučujem 16 Ne preporučujem 1
Superhik

pre 4 godine

Bravo Pokojni Tozo ! Dodao bi samo : prikolicu da menjamo usput i da nas ne boli glava je li baterija nova,savremena ili ljubičasta,važno je da bude puna, kontrolisana i bezbedna ! Nije čak ni naša nego kompanije koja bi je iznajmljivala sa sve tom prikolicom !

Preporučujem 6 Ne preporučujem 2
vladimirnbgd

pre 4 godine

nismo ni svesni koliko ce se brzo izvrsiti transformacija nesto slicno kao i transformacija sa telefonima!!!a usput novi motori su istog koncepta kao i motori ves masina tj. nemaju cetkice i ostale habajuce delove.

Preporučujem 29 Ne preporučujem 1
raspali reno

pre 4 godine

Elektrifikacijom u vozilima neće biti:

1 Goriva
2 Motornog ulja
3 Vode za hlađenje motora
4 pumpe za vodu
5 klasicnog hladnjaka motora
6 kod benz. - svećica, dizela boš pumpe
7 filtera ulja, goriva, (zraka*)
8 potopne pumpe goriva
9 sistema za ubrizgavanje - injection
10 izduvne grane
11 usisne grane
12 modula paljenja - bobine
13 anlasera (četkica, biksni, automata al.)
14 alternatora (reglera, četkica, ležaja)
15 klasičnih davača za ulje, temperaturu, pritisak
16 termostata vode motora
17 famoznog plivajućeg zamajca :))
18 klasičnog akumulatora
19 kvačila (sajle ili cilindra kvacila)
20 lamele i korpe i druk ležaja

....nastavite dalje, sigurno ima još..

Preporučujem 70 Ne preporučujem 0
T = Tesla

pre 4 godine

Razlog je sledeći:
Osvojeni su novi materijali za dinamo lim. Stari materijali su podnosili max 2T indukcije, dok novi smeju da se naprežu i sa preko 5T a da se ne pregrevaju.

Preporučujem 29 Ne preporučujem 2
Sasa NS

pre 4 godine

Pa to je sistem protiv kradje, spakujes motor u tasnu i nosis sa sobom. Samo ne znam da li se tasna dobije uz auto ili je dodatna oprema umeato alarma.

Preporučujem 29 Ne preporučujem 5
rani

pre 4 godine

Nedavno su rasklopili elektromotor koji ide u Teslu, a nakon predjenih 1.6 miliona km, i razlika izmedju tog i novog motora je nevidljiva golim okom! Izdrzljiva i nepoderiva naprava, problemi ce biti sa baterijama, ne sa motorima!

Preporučujem 106 Ne preporučujem 1
rani

pre 4 godine

Nedavno su rasklopili elektromotor koji ide u Teslu, a nakon predjenih 1.6 miliona km, i razlika izmedju tog i novog motora je nevidljiva golim okom! Izdrzljiva i nepoderiva naprava, problemi ce biti sa baterijama, ne sa motorima!

Preporučujem 106 Ne preporučujem 1
raspali reno

pre 4 godine

Elektrifikacijom u vozilima neće biti:

1 Goriva
2 Motornog ulja
3 Vode za hlađenje motora
4 pumpe za vodu
5 klasicnog hladnjaka motora
6 kod benz. - svećica, dizela boš pumpe
7 filtera ulja, goriva, (zraka*)
8 potopne pumpe goriva
9 sistema za ubrizgavanje - injection
10 izduvne grane
11 usisne grane
12 modula paljenja - bobine
13 anlasera (četkica, biksni, automata al.)
14 alternatora (reglera, četkica, ležaja)
15 klasičnih davača za ulje, temperaturu, pritisak
16 termostata vode motora
17 famoznog plivajućeg zamajca :))
18 klasičnog akumulatora
19 kvačila (sajle ili cilindra kvacila)
20 lamele i korpe i druk ležaja

....nastavite dalje, sigurno ima još..

Preporučujem 70 Ne preporučujem 0
T = Tesla

pre 4 godine

Razlog je sledeći:
Osvojeni su novi materijali za dinamo lim. Stari materijali su podnosili max 2T indukcije, dok novi smeju da se naprežu i sa preko 5T a da se ne pregrevaju.

Preporučujem 29 Ne preporučujem 2
Sasa NS

pre 4 godine

Pa to je sistem protiv kradje, spakujes motor u tasnu i nosis sa sobom. Samo ne znam da li se tasna dobije uz auto ili je dodatna oprema umeato alarma.

Preporučujem 29 Ne preporučujem 5
vladimirnbgd

pre 4 godine

nismo ni svesni koliko ce se brzo izvrsiti transformacija nesto slicno kao i transformacija sa telefonima!!!a usput novi motori su istog koncepta kao i motori ves masina tj. nemaju cetkice i ostale habajuce delove.

Preporučujem 29 Ne preporučujem 1
Swedenonline

pre 4 godine

Fixni magnet u rotoru i obrtno magnetno polje. Step motor.
Nedoderi.
Setite se prvih uređaja tog tipa, DD ,(direct drive) gramofona sa pich kontrolom, 128 polarnog drivera.
Brzi start i održanje brzine uz pomoć strobodkopa.
1970-ih godina je muzička industrija postavila temelje za elektroautomobile. Nesvesno.
Sećam se i tih vremena kad nas je bilo malo u Srbiji koji smo znali popravljati te uređaje.
Danas i klinci u zabavištu imaju sve uslove da se zakače na ovaj voz.
A da li će?
Zavisi od njihove najbliže okoline, ko će ih kočiti i koliko će izdržati i trpeti pre nego li se otisnu u svet kao mnogi od nas do sada. :(

Preporučujem 16 Ne preporučujem 1
dipl. inž. elektrotehnike

pre 4 godine

@aleks Ti si ga malo preterao sa složenošću tih pomoćnih sistema. Električni automobili imaju pomoćni klasičan akumulator a neki čak i alternator za njegovo punjenje. Razlog je što zakon zahteva da svetla moraju da rade čak i kad je pogon automobila neispavan. Ali to nije mnogo bitno. Pouzdanosti radi bitno je u autu imati što manje pokretnih delova. Sistem za hlađenje baterije jeste složen ali ne složeniji od postojećeg sistema hlađenja motora, zapravo je mnogo manji od njega (oko 20x manji) jer se baterija ne greje koliko motor. Ne zaboravite da SUS motor ima efikasnost od najviše 1/3 što znači da se 2/3 toplote koju proizvede mora odvesti kroz hladnjak a trećina se pretvara u mehanički rad. Npr. ako imate auto od 100ks, i vozite nekom razumnom konstantnom brzinom on u tom trenutku generiše 40ks mehaničke snage. To znači da hladnjak mora da izbaci u okolni vazduh 80ks toplote. To je u kW oko 60kW. To je dovoljno za grejanje kuće od par stotina kvadrata, čisto poređenja radi. Baterija se greje sa par kW snage pri maksimalnom opterećenju pa je sistem za hlađenje značajno manji. Složenost koju opisuješ rešava kontrolni sistem koji sigurno nije složeniji nego u SUS automobilima.

Preporučujem 13 Ne preporučujem 0
pčelica Pavo

pre 4 godine

@jaretina
Pošto se u Srbiji već prodaje Hyundai Ioniq Electric, dakle, čisti EV, zašto po sistemu "staro za novo" ne zameniš tu svoju Elantru od dva miliona dinara za Hyundai Ioniq Electric. Ne bi bila velika doplata. Možda još dva-tri miliona ( jer joj je cena u rasponu od 35 do 40 hiljada ).
Toliko hvališ EV svaki dan, da mislim da je vreme da svima nama ličnim primerom ( a ne samo rečima) pokažeš kojim putem treba ići. Pa da sa njom bez kvara i ulaganja u održavanje, onako ekološki, sa nultom emisijom, predješ tih milion kilometara.

Preporučujem 11 Ne preporučujem 3
Aleks

pre 4 godine

@raspali reno,
Covece, samo kad si se ti nalupao a ne znas o cemu pricas!
Baterije u elektro autima imaju aktivno hladjenje i grejanje, imaju klasican hladnjak napred, imaju vodenu pumpu, imaju termostate, imaju rashladnu tecnost i citav sistem uopste nije jednostavan i naivan. Zapravo je mnogo komplikovaniji nego na klasicnim SUS motorima. Spojen je na klima uredjaj i posebne grejace itd.
To je zato sto baterija mora biti u okviru optimalne temperature inace ima ogroman gubitak kapaciteta kako leti, tako i zimi. Auto je skoro stalno ili greje ili hladi po potrebi. Cak i kad je ugasen. Zato i gube na kapacitetu pa ako recimo ostavite teslu na aerodromu i odete negde na dve nedelje cak iako je bio potpuno pun, on je mrtav kad se vratite, sem naravno ako nije bio na punjacu. Jedino je Nissan probao da ugradi bateriju bez grejanja/hladjenja na leaf 1, i zato mu je kapacitet u prakticnom zivotu bio sramotan a bateriju su trajale svega par godina.

Preporučujem 9 Ne preporučujem 4
Aleks

pre 4 godine

El. auti su u teoriji jednostavni, u praksi imaju milion sekundarnih sistema da bi to sve funkcionisalo u stvarnom zivotu i zapravo su dosta komplikovani. Jedina istina je da imaju mnogo manje pokretnih, mehanickih delova. Svi naravno imaju i klasican akumulator od 12V, glavna litijumska baterija ne snabdeva nista osim motora, to je visoko naponski sistem. Znaci postoje dve odvojene instalacije, jedna 12v koja radi sve kao i u klasicnom automobilu a postoji i paralelni sistem na 400V koji sacinjava punjac, glavna baterija i motor/ri.

Preporučujem 9 Ne preporučujem 3
jaretina

pre 4 godine

Jedina istina je da imaju mnogo manje pokretnih, mehanickih delova.
(Aleks, 19. novembar 2019 11:28)

ostavite teslu na aerodromu i odete negde na dve nedelje cak iako je bio potpuno pun, on je mrtav kad se vratite
(Aleks, 19. novembar 2019 11:15)
svi koji imaju teslu ostavljaju auto na aerodromu 2 nedelje. da li si ikad čuo za taxi?

@jaretina, Pošto se u Srbiji već prodaje Hyundai Ioniq ...
(pčelica Pavo, 19. novembar 2019 11:05)
ne prodaje se, barem ne kada sam ja kupovao.
ali kako aktivno pratiš moj život, da ti kažem da mi je sledeći auto neki jeftin EV, tipa smart uskoro. to planiram možda čak i sledeće godine.
e onda za 3 godine kada završim jedan kredit za stan odmah planiram i treći.
nakon toga, kada elantra izađe iz 5godišnje full garancije, planiram da prodam i njega i "smart", i ta uzmem, daće bog zdravlja, teslu.
da li si zadovoljan mojim planom/životom, ili imaš neke primedbe?

Preporučujem 9 Ne preporučujem 4
pčelica Pavo

pre 4 godine

@jaretina, Pošto se u Srbiji već prodaje Hyundai Ioniq ...
(pčelica Pavo, 19. novembar 2019 11:05)
ne prodaje se, barem ne kada sam ja kupovao.
ali kako aktivno pratiš moj život, da ti kažem da mi je sledeći auto neki jeftin EV, tipa smart uskoro. to planiram možda čak i sledeće godine.
e onda za 3 godine kada završim jedan kredit za stan odmah planiram i treći.
nakon toga, kada elantra izađe iz 5godišnje full garancije, planiram da prodam i njega i "smart", i ta uzmem, daće bog zdravlja, teslu.
da li si zadovoljan mojim planom/životom, ili imaš neke primedbe?
(jaretina, 19. novembar 2019 13:01)

Nemam primedbi na tvoje kreditne planove, ali, svakako, dok voziš taj SUS (a vidim da planiraš da ga voziš još skoro pet godina, dok ne izadje iz te, ograničene Hyundai garancije), nemoj toliko da propagiraš EV. Malo je licemerno.
Kada ti lično kupiš EV, i budeš imao lične obnovljive izvore električne energije, slobodno maksimalno zagovaraj ekologiju.
Ali, do tada, usaglasi malo svoje reči sa svojim delima. Jer će (normalni) ljudi možda više da cene to što pišeš.

Preporučujem 7 Ne preporučujem 1
Superhik

pre 4 godine

Bravo Pokojni Tozo ! Dodao bi samo : prikolicu da menjamo usput i da nas ne boli glava je li baterija nova,savremena ili ljubičasta,važno je da bude puna, kontrolisana i bezbedna ! Nije čak ni naša nego kompanije koja bi je iznajmljivala sa sve tom prikolicom !

Preporučujem 6 Ne preporučujem 2
ne znam

pre 4 godine

Podrzavam EV samo za gradsku voznju jer veliki broj auta danas krstari ulicama a vec za duze relacije zna se da su SUS motori neprikosnoveni jos uvek...

Preporučujem 2 Ne preporučujem 1
Joca

pre 4 godine

Potpuno nepotrebno prejak, a to opet nije iznuđeno težinom automobila i putnika nego baterija kojima se opet potpuno nepotrebno takmiče sa SUS motorima u radijusu.
Da bi se takav automobil posle opet koristio 90% u gradskoj vožnji. Slično kao što su proizveli potrebu za (pseudo)terencima kojima niko nikada nije ni sišao sa asfalta.
Mislim da je Honda mnogo bliže jednom optimalnom rešenju sa duplo slabijim motorom i istim momentom. Naravno i sa 35 kWh baterijom koja se puni za pola sata i obezbeđuje sasvim dovoljnih 200 km.

Naravno nije isključeno ni da Honda ima isti takakv motor, samo manje lažu od notornih lažova iz Volfsburga.

Preporučujem 2 Ne preporučujem 0
Sasa NS

pre 4 godine

Pa to je sistem protiv kradje, spakujes motor u tasnu i nosis sa sobom. Samo ne znam da li se tasna dobije uz auto ili je dodatna oprema umeato alarma.

Preporučujem 29 Ne preporučujem 5
Aleks

pre 4 godine

@raspali reno,
Covece, samo kad si se ti nalupao a ne znas o cemu pricas!
Baterije u elektro autima imaju aktivno hladjenje i grejanje, imaju klasican hladnjak napred, imaju vodenu pumpu, imaju termostate, imaju rashladnu tecnost i citav sistem uopste nije jednostavan i naivan. Zapravo je mnogo komplikovaniji nego na klasicnim SUS motorima. Spojen je na klima uredjaj i posebne grejace itd.
To je zato sto baterija mora biti u okviru optimalne temperature inace ima ogroman gubitak kapaciteta kako leti, tako i zimi. Auto je skoro stalno ili greje ili hladi po potrebi. Cak i kad je ugasen. Zato i gube na kapacitetu pa ako recimo ostavite teslu na aerodromu i odete negde na dve nedelje cak iako je bio potpuno pun, on je mrtav kad se vratite, sem naravno ako nije bio na punjacu. Jedino je Nissan probao da ugradi bateriju bez grejanja/hladjenja na leaf 1, i zato mu je kapacitet u prakticnom zivotu bio sramotan a bateriju su trajale svega par godina.

Preporučujem 9 Ne preporučujem 4
jaretina

pre 4 godine

Jedina istina je da imaju mnogo manje pokretnih, mehanickih delova.
(Aleks, 19. novembar 2019 11:28)

ostavite teslu na aerodromu i odete negde na dve nedelje cak iako je bio potpuno pun, on je mrtav kad se vratite
(Aleks, 19. novembar 2019 11:15)
svi koji imaju teslu ostavljaju auto na aerodromu 2 nedelje. da li si ikad čuo za taxi?

@jaretina, Pošto se u Srbiji već prodaje Hyundai Ioniq ...
(pčelica Pavo, 19. novembar 2019 11:05)
ne prodaje se, barem ne kada sam ja kupovao.
ali kako aktivno pratiš moj život, da ti kažem da mi je sledeći auto neki jeftin EV, tipa smart uskoro. to planiram možda čak i sledeće godine.
e onda za 3 godine kada završim jedan kredit za stan odmah planiram i treći.
nakon toga, kada elantra izađe iz 5godišnje full garancije, planiram da prodam i njega i "smart", i ta uzmem, daće bog zdravlja, teslu.
da li si zadovoljan mojim planom/životom, ili imaš neke primedbe?

Preporučujem 9 Ne preporučujem 4
pčelica Pavo

pre 4 godine

@jaretina
Pošto se u Srbiji već prodaje Hyundai Ioniq Electric, dakle, čisti EV, zašto po sistemu "staro za novo" ne zameniš tu svoju Elantru od dva miliona dinara za Hyundai Ioniq Electric. Ne bi bila velika doplata. Možda još dva-tri miliona ( jer joj je cena u rasponu od 35 do 40 hiljada ).
Toliko hvališ EV svaki dan, da mislim da je vreme da svima nama ličnim primerom ( a ne samo rečima) pokažeš kojim putem treba ići. Pa da sa njom bez kvara i ulaganja u održavanje, onako ekološki, sa nultom emisijom, predješ tih milion kilometara.

Preporučujem 11 Ne preporučujem 3
Aleks

pre 4 godine

El. auti su u teoriji jednostavni, u praksi imaju milion sekundarnih sistema da bi to sve funkcionisalo u stvarnom zivotu i zapravo su dosta komplikovani. Jedina istina je da imaju mnogo manje pokretnih, mehanickih delova. Svi naravno imaju i klasican akumulator od 12V, glavna litijumska baterija ne snabdeva nista osim motora, to je visoko naponski sistem. Znaci postoje dve odvojene instalacije, jedna 12v koja radi sve kao i u klasicnom automobilu a postoji i paralelni sistem na 400V koji sacinjava punjac, glavna baterija i motor/ri.

Preporučujem 9 Ne preporučujem 3
T = Tesla

pre 4 godine

Razlog je sledeći:
Osvojeni su novi materijali za dinamo lim. Stari materijali su podnosili max 2T indukcije, dok novi smeju da se naprežu i sa preko 5T a da se ne pregrevaju.

Preporučujem 29 Ne preporučujem 2
Superhik

pre 4 godine

Bravo Pokojni Tozo ! Dodao bi samo : prikolicu da menjamo usput i da nas ne boli glava je li baterija nova,savremena ili ljubičasta,važno je da bude puna, kontrolisana i bezbedna ! Nije čak ni naša nego kompanije koja bi je iznajmljivala sa sve tom prikolicom !

Preporučujem 6 Ne preporučujem 2
rani

pre 4 godine

Nedavno su rasklopili elektromotor koji ide u Teslu, a nakon predjenih 1.6 miliona km, i razlika izmedju tog i novog motora je nevidljiva golim okom! Izdrzljiva i nepoderiva naprava, problemi ce biti sa baterijama, ne sa motorima!

Preporučujem 106 Ne preporučujem 1
vladimirnbgd

pre 4 godine

nismo ni svesni koliko ce se brzo izvrsiti transformacija nesto slicno kao i transformacija sa telefonima!!!a usput novi motori su istog koncepta kao i motori ves masina tj. nemaju cetkice i ostale habajuce delove.

Preporučujem 29 Ne preporučujem 1
Swedenonline

pre 4 godine

Fixni magnet u rotoru i obrtno magnetno polje. Step motor.
Nedoderi.
Setite se prvih uređaja tog tipa, DD ,(direct drive) gramofona sa pich kontrolom, 128 polarnog drivera.
Brzi start i održanje brzine uz pomoć strobodkopa.
1970-ih godina je muzička industrija postavila temelje za elektroautomobile. Nesvesno.
Sećam se i tih vremena kad nas je bilo malo u Srbiji koji smo znali popravljati te uređaje.
Danas i klinci u zabavištu imaju sve uslove da se zakače na ovaj voz.
A da li će?
Zavisi od njihove najbliže okoline, ko će ih kočiti i koliko će izdržati i trpeti pre nego li se otisnu u svet kao mnogi od nas do sada. :(

Preporučujem 16 Ne preporučujem 1
pčelica Pavo

pre 4 godine

@jaretina, Pošto se u Srbiji već prodaje Hyundai Ioniq ...
(pčelica Pavo, 19. novembar 2019 11:05)
ne prodaje se, barem ne kada sam ja kupovao.
ali kako aktivno pratiš moj život, da ti kažem da mi je sledeći auto neki jeftin EV, tipa smart uskoro. to planiram možda čak i sledeće godine.
e onda za 3 godine kada završim jedan kredit za stan odmah planiram i treći.
nakon toga, kada elantra izađe iz 5godišnje full garancije, planiram da prodam i njega i "smart", i ta uzmem, daće bog zdravlja, teslu.
da li si zadovoljan mojim planom/životom, ili imaš neke primedbe?
(jaretina, 19. novembar 2019 13:01)

Nemam primedbi na tvoje kreditne planove, ali, svakako, dok voziš taj SUS (a vidim da planiraš da ga voziš još skoro pet godina, dok ne izadje iz te, ograničene Hyundai garancije), nemoj toliko da propagiraš EV. Malo je licemerno.
Kada ti lično kupiš EV, i budeš imao lične obnovljive izvore električne energije, slobodno maksimalno zagovaraj ekologiju.
Ali, do tada, usaglasi malo svoje reči sa svojim delima. Jer će (normalni) ljudi možda više da cene to što pišeš.

Preporučujem 7 Ne preporučujem 1
ne znam

pre 4 godine

Podrzavam EV samo za gradsku voznju jer veliki broj auta danas krstari ulicama a vec za duze relacije zna se da su SUS motori neprikosnoveni jos uvek...

Preporučujem 2 Ne preporučujem 1
raspali reno

pre 4 godine

Elektrifikacijom u vozilima neće biti:

1 Goriva
2 Motornog ulja
3 Vode za hlađenje motora
4 pumpe za vodu
5 klasicnog hladnjaka motora
6 kod benz. - svećica, dizela boš pumpe
7 filtera ulja, goriva, (zraka*)
8 potopne pumpe goriva
9 sistema za ubrizgavanje - injection
10 izduvne grane
11 usisne grane
12 modula paljenja - bobine
13 anlasera (četkica, biksni, automata al.)
14 alternatora (reglera, četkica, ležaja)
15 klasičnih davača za ulje, temperaturu, pritisak
16 termostata vode motora
17 famoznog plivajućeg zamajca :))
18 klasičnog akumulatora
19 kvačila (sajle ili cilindra kvacila)
20 lamele i korpe i druk ležaja

....nastavite dalje, sigurno ima još..

Preporučujem 70 Ne preporučujem 0
dipl. inž. elektrotehnike

pre 4 godine

@aleks Ti si ga malo preterao sa složenošću tih pomoćnih sistema. Električni automobili imaju pomoćni klasičan akumulator a neki čak i alternator za njegovo punjenje. Razlog je što zakon zahteva da svetla moraju da rade čak i kad je pogon automobila neispavan. Ali to nije mnogo bitno. Pouzdanosti radi bitno je u autu imati što manje pokretnih delova. Sistem za hlađenje baterije jeste složen ali ne složeniji od postojećeg sistema hlađenja motora, zapravo je mnogo manji od njega (oko 20x manji) jer se baterija ne greje koliko motor. Ne zaboravite da SUS motor ima efikasnost od najviše 1/3 što znači da se 2/3 toplote koju proizvede mora odvesti kroz hladnjak a trećina se pretvara u mehanički rad. Npr. ako imate auto od 100ks, i vozite nekom razumnom konstantnom brzinom on u tom trenutku generiše 40ks mehaničke snage. To znači da hladnjak mora da izbaci u okolni vazduh 80ks toplote. To je u kW oko 60kW. To je dovoljno za grejanje kuće od par stotina kvadrata, čisto poređenja radi. Baterija se greje sa par kW snage pri maksimalnom opterećenju pa je sistem za hlađenje značajno manji. Složenost koju opisuješ rešava kontrolni sistem koji sigurno nije složeniji nego u SUS automobilima.

Preporučujem 13 Ne preporučujem 0
Joca

pre 4 godine

Potpuno nepotrebno prejak, a to opet nije iznuđeno težinom automobila i putnika nego baterija kojima se opet potpuno nepotrebno takmiče sa SUS motorima u radijusu.
Da bi se takav automobil posle opet koristio 90% u gradskoj vožnji. Slično kao što su proizveli potrebu za (pseudo)terencima kojima niko nikada nije ni sišao sa asfalta.
Mislim da je Honda mnogo bliže jednom optimalnom rešenju sa duplo slabijim motorom i istim momentom. Naravno i sa 35 kWh baterijom koja se puni za pola sata i obezbeđuje sasvim dovoljnih 200 km.

Naravno nije isključeno ni da Honda ima isti takakv motor, samo manje lažu od notornih lažova iz Volfsburga.

Preporučujem 2 Ne preporučujem 0