Koliko stvarno mogu da pređu kilometara električni automobili?

Radim u Metrou u Nemackoj, stavili su oko 60 punjaca za e-automobile na parkingu za zaposlene. 250km je sasvim dovoljno kada imas punjac za auto na poslu. Osim trapa, nema sta drugo da se pokvari. Sa ovakvim baterijama duze putovanje nije moguce. Ja ne putujem cesto, ali opet sam ostao pri dizelasu, sta da radim kada mi hitno zatreba auto da otputujem negde a imam auto sa autonomijom baterije oko 300km. U principu nije to losa zamisao, samo su potrebni super punjaci, koji bi za 5min punili auto od 0%-100% i kada bi autonomija bila barem 500km.

nije vazno kolko mogu da predju nego kolko vremena se Pune

Realno retko kad u autu imam više od 400km goriva, tako da meni ovo izgleda odlično!

Koja metodologija je korištena? Moj auto nekad potroši 5.5, a nekad 6.7 l/100km gledano na rezervoar. Zavisi od uslova vožnje (grad-otvorena cesta- autoput) , godišnjeg doba(ljeto ili zima) , vremenskih (ne)prilika, koliko nas ima u autu (sam ja ili nas pet) i sl.

Vozim u okviru kompanije samo el automobile! U gradu sa klimom i multimedijalnim uređajem 150 kilometara je maximum od VW, Reno, Toyota do Tesle. svima piše 250/300 km autonomija...nije baš

Isto kao što Golf troši 5 litara...ali u 5 brzini, 70 na sat, ravno ili nizbrdica na 22 stepena, klime bez.

tesla, marketing kao kod trule jabuke.
ali treba im skiniti kapu od nicega napravise nesto

Realno, dok se ne izmisli neki novi koncept skladiscenja el. energije sa mnogo vecim kapacitetom od trenutnih baterija, nema govora o kapacitetu do 1000km, sto je neki pandan SUS motoru sa jednim rezervoarom danas, bilo dizel ili benzin. Posle toga ostaje pitanje i punjenja, gorivo se toci za nekoliko minuta, bezbednosti jer su bar trenutne baterije, vrlo zapaljive prilikom sudara. Na kraju i ono glavno, koliko se zagadi okolina prilikom proizvodnje el. energije, koju ce vec pored svih svetskih potrosaca, da koriste i automobili. Zakljucak, uspeh elektricnih vozila direktno zavisi od kapaciteta baterije, brzine njenog punjenja i obnovljivih izvora energije, tipa solarna, parna itd., ako mislimo da nesto poboljsamo u odnosu na SUS motore.

A tek u zimi na minus 10°C. Kukuuuu.

Tell me lies, tell me sweet little lies... Vole ljudi kad ih lazes.

Strašno me iritira punjenje baterija. Punim telefon, punim tablet (zbog posla), punim bluetooth slušalicu. Razmišljaš da li je puno, da li će me nešto od toga ne daj bože izdati u nezgodnom trenutku (opet zbog posla) i stvarno me užasava pomisao prelaska na te elektroautomobile i razmišljanje i o toj bateriji.
Kad se radi o ovim sadašnjim automobilima ne razmišljate o autonomiji, tu je bitno samo da li imate para da sipate gorivo ili ne. Posao od 5 minuta sa čekanjem i plaćanjem. Ovo bi bilo nešto sasvim drugo. Ako mi se ugasi telefon ipak postoji power bank kojim ćeš dopuniti, ili konačno staviti prazan telefon u džep. A šta ćeš sa kolima, zvati šlep službu? Druga stvar, zamislite red od desetak automobila koji čekaju na punjenje, svaki po 45 minuta.
Presešće nam ti automobili na struju, sa setom ćemo se sećati ovih vremena.
Ako to uopšte zaživi.

Ne razumem toliko potenciranje elektricnih automobila umesto onih sa pogonom na vodonik. Zapravo su i cistiji i u proizvodnji ali i u upotrebi. Jedina mana im je sto su na vodonik a to je kao lose jer ga ima svuda. Gomila gluposti zbog kompanija koje ne bi ostvarivale profit. Okarakterisali su vodonik kao lose gorivo i automobili sa tim pogonom razvijaju brzinu do sto kilometara max. Zanemaricemo cinjenicu da sa tim gorivom saljemo rakete u svemir. Sve se vrti oko profita i lazne brige o planeti. Sva vozila bi mogla da predju na vodonik i time ne bi vise bila velika emisija co2 al bolje da zaradjujemo milijarde nego da stvarno smanjimo zagadjenje na planeti.

Ma testirajte vi po zimi! Sve brojke će da budu upola manje. Nije svuda Kalifornija...

“90% vozača ima prosečnu brzinu ispod 40km/h, a prelazi do 50km dnevno, tako da punjenje na kućnoj utičnici preko noći na svakih par dana ili sedmično”


Kako zamišljaš punjenje na kućnoj utičnici recimo na Novom Beogradu? Da svako izbaci produžni kabl dužine 50-100 metara kroz prozor do parkinga?

Po ovome u tabeli Tesla najvise laze ali svi prozvodjaci lazu za potrosnju.Ne znam kako izgledaju svi modeli ali neki od ovih su zaista mali gradski automobili dok je najmanja Tesla limuzina za ove druge modele.Verujem da zbog vece tezine I gabarita,Tesla mora vise da trosi.Nisam nikad vozio el.auto I voleo bih da probam ali verujem da je poseban uzitak.Bilo bi neobicno da ne cujem rad I zvuk motora ali rado bi probao.

realno, zamislite da za vikend krenete ka evropi preko batrovca ili horgosa. pa baterija vam nece trajati ni da udjete u hr ili madjarsku.

Otprilike jednako toliko (ako ne i više) lažu o prosečnoj potrošnji benzinskih i dizel automobila. Dakle ništa novo, a ko je očekivao drugačije, mnogo je naivan (eufemizam).

"Sve to isto važi i za fosilna goriva, kada se potroši, šta ćeš onda? Ostao si na putu. A najgore je što se uopšte nikome ni ne dešava taj scenario da EV stane na sred puta jer se potrošila baterija, to su priče za malu decu Zašto bi stao? Pa valjda ne voziš kao muva bez glave, inače će ti auto i sa fosilnim gorivom isto stati ako samo voziš i ne staješ na pumpu"
(Milan D,)

To nisu price za malu decu. Zimi se cesto dogadjaju zastoji po putevima, a i po ulicama u velikim gradovima. Silna vozila satima stoje u mecavi i snegu. U tim situacijama, kada je temperatura ispod nule, moras stalno imati ukljuceno grejanje da ti auto ne bi bio okovan ledom i da bi bukvalno preziveo smrzavanje.

Ako si u vozilu sa baterijama, vrlo brzo ce ti svu struju izvuci grejaci kabine i spasa ti nema iako si sve lepo isplanirao i nisi vozio kao muva bez glave.

U istoj situaciji benzinci, a narocito dizeli, ce ostaviti motore da rade na leru sa ukljucenim grejanjem. Ako su im puni rezervoari mogu "preziveti" ceo dan i noc, pogotovu ako su poneli kanistre sa dodatnim gorivom, a spasilacke sluzbe mogu dopremiti gorivo na lice mesta i sipati u rezervoare zavejanih, a sta ce sipati u baterije?!

Ljudi poput Vas te baterije uzimaju "zdravo za gotovo" kao one u telefonima i igrackama za decu. Te baterije su izuzetno opasne pri velikim vrucinama. Leti se vozite u napalm bombama. Kad se zapale te baterije burno gore i nemoguce ih je ugasiti, a zimi im drasticno pada kapacitet

Moj auto Mercedes b clasa electric drive nije ovde. Ali, moram par stavri da vam kazem. Domet zavisi od vise faktora. Prvo, snaga baterije. Onda: spoljna temperatura, tezina automobila, stil voznje, da li su gume energy saver na primer, tezina felni, konfiguracije terena po kome vozite ( za penjanje na planine trosi vise snage, pri spustanju vraca snagu). Kao i kada vam. Apisu da baterija na lptopu traje 10 sati a ono pri punom radu 7 npr. Jednostavno, sada sa dosta iskustva u voznji elektricnog auyomobila, mogu da kazem da pri kupovini, treba da obratite paznju na dosta elemenata od ovih koje sam nabrojao.

Najosetljivije pitanje EV je baterija, pošto je skupa. Tesla motors je od svih proizvođača EV najdalje otišao u opsluživanju / kondicioniranju litijumskih baterija. One imaju nekoliko specifičnosti koje ne smeju da se ignorišu. Npr.:

1... Procesom eksploatacije kapacitet baterija opada. Kada im kapacitet padne ispod 80% nivoa koji su imale kao nove, smatraju se zrelim za zamenu. Kada će to biti, posle koliko godina, ili pređenih km, ili broja ciklusa punjenja/pražnjenja, zavisi od uslova eksploatacije. Ovde su 2 faktora najvažnija.

Prvi je dubina ispražnjavanja baterija do njihovog punjenja. Ko ima naviku da baterije iscrpljuje duboko, do npr. 10% napunjenosti, pre nego što ih stavlja na punjenje, skraćuje njihov životni vek 2 x u odnosu na naviku nekog drugog vozača koji ne čeka 10% već bateriju puni već kada se ona isprazni do 60% svog punog kapaciteta, npr. svako veče na svom kućnom/garažnom punjaču.

Drugi faktor je temperatura baterija. Svakih 10C viša pogonska temperatura baterije u odnosu na referentnih 25C, utiče tako da prepolovljuje njen životni vek. Zato se njena temperatura mora neprestano nadzirati radi blagovremenog hlađenja.

(sledi nastavak)

Sve zavisi kakav su test sproveli. Jesu peglali EV samo na autoputu sa 130 km/h? Posto je ovaj napisan domet za sva vozila upravo domet koji imaju pri 130 km/h.
Uzmite voznju po magistrali ili gradu, Kona (koja ovde ima domet malo preko 400 km) po gradu i po magistralama ima domet preko 500 km, kao i sve i jedna Tesla.
Realno, domet od oko 400 km za voznju na autoputu je super. To je tri sata voznje pa posle toga sledi pauza od oko 45 min za dopunu baterije pa opet pegla :)

Ovo je super, ja sa bocom 34l gasa jedva pređem 400km, u BG (gradu)250-300km. Jedino je problem kod njih kad nestane struje ne mogu da prebace na benzin.

ma super. 12h punjenja za 150km. buducnost je stigla. hahaha

(nastavak)

2... Temperatura pri kojoj se baterije pune ne sme da bude niska. Ispod 0C temperature samih baterija, one ne bi smele da se pune. Zato se najpre zagrevaju pre početka procesa punjenja. Prilikom punjenja, baterije se dodatno zagrevaju usled samog procesa punjenja, što opet ne sme biti preterano pošto ih visoka temperatura trajno oštećuje, pa zbog toga moraju da se hlade. Odavde se vidi ozbiljnost i složenost tretiranja baterija.

Za neku prosečnu eksploataciju, Tesla daje garanciju od 10 godina da će se kapacitet održati iznad 80%, ali povoljni uslovi mogu taj period prolongirati i na mnogo više godina, 15 pa i 20.

Dopuna:

Ovo rečeno za litijumske baterije (o dubini ispražnjavanja baterija do njihovog punjenja) važi i za litijumske baterije mobilnih telefona. Ko ima naviku da baterije iscrpljuje duboko, do npr. 10% napunjenosti pre nego što ih stavlja na punjenje, skraćuje njihov životni vek 2x u odnosu na naviku nekog drugog korisnika mobilnog telefona koji ne čeka 10% već bateriju puni već kada se ona isprazni do 60% svog punog kapaciteta, npr. svako veče.
Takođe, ko svoj telefon drži na radijatoru ili osunčanom mestu, tako da on dostiže 45C, skraćuje vek baterije 4x.

Kao kod telefona. Sto ga vise forsiras, slabija baterija. Dobra su zamisao ali dugo punjenje je problem na duzim putovanjima.

Rezultati tih testova su takodje sporni. Nije jasno u kakvim okolnostima su sprovodjeni. Zamislite bilo koje vozilo na baterije, puno putnika, puno prtljaga, zimi po snegu, sa lancima na tockovima, nocu, sa upaljenim farovima, brisacima, grejacima stakala i GREJANJEM KABINE, sa ukljucenom muzikom..... kojim ste se uputili na neku planinu po uzbrdici.

Pored navedenog na potrosnju utice i to eksponencijalno, i to koliko ste otvorili gas, pardon ne gas, vec reostat. Ako vozite polako, prazni, po ravnoj i suncanoj Kaliforniji, mozda i predjete deklarisanu kilometrazu i to samo dok Vam je baterija potpuno nova.

Ali za sve ima resenja. Posto ta vozila imaju velike gepeke, i napred i nazad, nije nikakav problem u jedan gepek staviti mali generator, a u drugi gepek staviti nekoliko kanistera sa benzinom. Kada se istrosi baterija, Vi lepo sa benzinom startujete generator koji ste povezali sa punjacem baterije.

Nece proci ni tricavih 10-tak, 15-estak sati i moci cete u sreci i veselju da nastavite put. Naravno na prvoj benziskoj stanici obavezno napunite kanistre za generator.

Inace, nama u Srbiji, gde se 70-80 procenata struje dobija sagorevanjem najnekaloricnijeg uglja-lignita, takva vozila uopste nisu potrebna jer su kontraproduktivna i po pitanju zagadjivanja, a Boga mi i po pitanju drasticnog povecanja cene struje za domacinstva, jer akcize, ako ne mogu da se namaknu od benzina, namaknuce se od struje cija potrosnja bi porasla sa porastom vozila na baterije.

Svi slagali ali Tesla najvise. Ispade da zapravo nemaju najveci domet vec su medju slabijima. Vise su marketing nego tehnologija.

@Dzoni
Ne postoji SUS motor koji radi na vodonik?! Ne samo da postoji, nego ga je mogao kupiti svako:

https://en.m.wikipedia.org/wiki/BMW_Hydrogen_7

Pored potpuno standardnih SUS motora, koji mogu raditi na vodonik (i kao nusprodukt izbacivati vodu na auspuh, umesto dima), postoji i više raznih serijskih modela koji su električni, a napajaju se baterijama sa vodoničnim gorivnim ćelijama (pomenuti u linku iznad).

Problem sa vodonikom je druge prirode. Nestabilan je i mora da se skladišti i pretače pod pritiskom (veoma visokim) i (kao mnogo veći) - dobija se elektrolizom vode. Cena tako dobijenog vodonika i utrošena struja prevazilaze postgnuti ćar, ako se koristi današnja tehnologija. Inače, to bi u teoriji bio daleko najčistiji oblik transporta.

Za trenutnu ( malu ) prodaju E vozila zaslužna je samo cena, kada bi bila slična SUS vozilima, izbor bi bio lak. Sumnjam da je autonomija problem, 90% vozača ima prosečnu brzinu ispod 40km/h, a prelazi do 50km dnevno, tako da punjenje na kućnoj utičnici preko noći na svakih par dana ili sedmično, pa makar i trajalo 8-16sati ne bi bio problem za sve one koji imaju pristup EL energiji.

ja sa oko 20000km godišnje, i oko 40-100km dnevno, povremeno do 300km, bi bio 100% kupac

Kupci bi trebalo da presaviju tabak i tuze zajednickom tuzbom sve kompanije koje laziraju. Bilo da je u pitanju SUS ili elektricni jer i jedni i drugi fabrikuju podatke o potrosnji. Doduse, domet je dovoljan za vecinu vozaca jer se auto uglavnom koristi od A do B na dnevnoj bazi. U razvijenoj drzavi poput Kalifornije vrlo je lako pronaci punjac u toku putovanja koji ce vam omoguciti nastavak puta. Konfor je da auto punite kod kuce za svakodnevno odlazak na posao. Bitno je i da upalite auto u garazi i nema buke u kuci, nema izduvnih gasova da smrdi u garazi, nema jutarnjeg zagrevanja motora idr idr. Ako imate solarne kolektore, punite ga besplatnom strujom. Sa subvencijama Kalifornije otplata solarnih kolektora je 7-8 godina, sve posle toga struja je potpuno besplatna. Sta vise, manji radijus je pozeljan za 99% ljudi koji voze svakodnevno do posla i nazad. Manje baterije znaci da je jeftiniji za proizvodnju, laksi, manji, pogodniji za parkiranje, brze se puni idr. Struja je obnovljiv izvor a nafta je organskog porekla za ciju formaciju su potrebni milioni godina i specijalni geoloski uslovi.

400 km аутономије није лоше. Нервира чињеница да нови бензинци имају све мање резервоаре, па се разлика између електричног и бензинског мотора баш смањила.

A testovi potrosnje motora sa unutrasnjim sagorevanjem?
Pa i to po modelima i proizvodjacima...
Svi lazu,samo je pitanje o kome se pise i ko se proverava...

Kol'ko sipas.

Mnogo zavisi od hrapavosti asfalta. Imam jednu rutu od 120 km i u jednom pracu potrosim 54% a u suprotnom 66% vozeci u istom rezimu. U povratku je asfalt mnogo hrapaviji i potrosnja veca. Valjda ce i taj da rekonstruisu. Merio nekoliko puta i uvek ista razlika.

Upravo sam pogledao na What Car sajtu kako mere. Uopšte ne voze tu daljinu već 19.4 milja simulirajući razne tipove vožnje (grad, autoput i slično), a onda mere koloko mogu da napune baterije ponovo i matematički izračunaju koliko je to kada bi vozili dok se baterija ne isprazni. Druga stvar je što voze sa klimom (doduše podešena na 21°C dok je spoljna temeratura između 10°C do 15°C). Regenerativno kočenje smanje na najslabije (ako nema standard).
Bez obzira na sve siguran sam da je realan domet manji nego što proizvođači navode, ali izgleda da nije baš ni ovako loše.
S druge strane isto rade i proizvođači sa "klasičnim" automobilima na beznin ili dizel. Za moj automobil su naveli da troši mešovito 5,5 l/100 km i da mogu punim rezervoarom da pređem oko preko 750km. U realnosti (kako ja vozim) troši oko 7 i domet je oko 570km.

krajnje je vreme da se standardizuje ispitivanje potrosnje goriva/baterija. Postalo je gotovo smesno uporedjivati fabricku i stvarnu potrosnju. Obzirom da je razlika velika, jasno je da se kupci obmanjuju. EU bi morala da pokrene to pitanje...

@A koliko traje punjenje ovih modela zna li neko?
(kont, 20. avgust 2019 15:40)

Super brzim punjacima kojih retko ima mislim da je oko dva sata punjenje. Standardnim kucnim punjacem oko 14 sati.

Za po gradu super prevozno sredstvo :)

Svi lazu...ali mi je interesantno koliko je Tesla slagao. Vise od svih ostalih!

Znači Tesla najgori.

Gledao sam na you tube test Audi e tron, nazalos nije uspeo ni 200km da predje,tacnije 175km i to je bilo to.Znaci, i ovih 313km je samo Svabska zelja!

uvek pišu dobijene rezultate u laboratorijskim uslovima, dakle nepostojećim u realniom svetu.

Posto ta vozila imaju velike gepeke, i napred i nazad, nije nikakav problem u jedan gepek staviti mali generator, a u drugi gepek staviti nekoliko kanistera sa benzinom. Kada se istrosi baterija, Vi lepo sa benzinom startujete generator koji ste povezali sa punjacem baterije.
Nece proci ni tricavih 10-tak, 15-estak sati i moci cete u sreci i veselju da nastavite put. Naravno na prvoj benziskoj stanici obavezno napunite kanistre za generator.
(Teslolog amater, 20. avgust 2019 13:55)

Sve to isto važi i za fosilna goriva, kada se potroši, šta ćeš onda? Ostao si na putu. A najgore je što se uopšte nikome ni ne dešava taj scenario da EV stane na sred puta jer se potrošila baterija, to su priče za malu decu... Zašto bi stao? Pa valjda ne voziš kao muva bez glave, inače će ti auto i sa fosilnim gorivom isto stati ako samo voziš i ne staješ na pumpu...

Baterija traje max.7 godina a nova je od 4000 neke manjeg kapaciteta do 8000 € kolko kosta za Teslu.
(C i n i k, 20. avgust 2019 19:53)

Baterija ne može da "traje" tako npr. 7 godina i onda odjednom šta, prestane da radi? Baterije samo vremenom polako gube kapacitet. Tesla Model S se proizvodi od 2012. godine, što je već 7 godina, i naravno da nemaju potrebu da menjaju bateriju, već im je samo kapacitet oko 85% u odnosu na pre 7 godina. Ali to je i dalje oko 350 kilometara. Mogu da voze slobodno još 7 ili 17 godina, baterija će i dalje raditi, samo će moći da pređu sve manje. A za nekog ko vozi prvenstveno po gradu, to uopšte nije bitno.

Dok ne bude realno 550 km, nisam zainteresovan.

"Baterija traje max.7 godina"

Ne piši gluposti. Skoro pa svako daje 8 godina garancije na bateriju.

Čak i da je tvoja tvrdnja tačna, opet nema šta da se neko brine jer će mu baterija biti zamenjena za džabe a to ne ide u korist proizvođačima.

Moj gazda ovde u No je kupio najnoviji Audi E-tron Q55 preko leta 400km,zimi 200km toliko.

ajde sta pa i sus motori lazu za potrosnju i izduvne gasove...

I ovde Amerikanci najviše lažu.

Zeznuto je to sa punjacima,sto moras da cekas,i jos ako ima dosta njih pre tebe mozes ceo dan da ostanes negde da punis bateriju...
Meni je EV ok za grad,200 km je ok,napunis preko noci i opet jovo nanovo,ali samo grad.
Nije za duze putovanje,pa ni u Evropi,samo u GB ima dosta punjaca ali je i tamo problem cuo sam od prijatelja da uopste nije zgodno kad treba da napunis baterije retki su punjaci brsplatni i uvek su zauzeti a i retki su jos uvek oni brzi sto za 40 min napune 80% baterije.
Baterija traje max.7 godina a nova je od 4000 neke manjeg kapaciteta do 8000 € kolko kosta za Teslu.
Cena im je jos uvek visoka i naravno tesko je iz Srbije pisati o EV jer uopste nemamo taj standard ali opet kao neka stvar za grad meni je to ok,trebalo bi da se nesto uradi da se to omasovi kod nas..ne samo ekologije radi..

Koliko mogu da pređu na autoputu pri 130 na sat po GPSu je jedino relevantno.

Znamo već da u gradu zbog malih brzina i regenerative kočenja mogu oko 50% sličnog auta sa ICE.

Sad imam 42 godine. Mislim da za svog života neću viziti auto na isključivo električni pogon. Možda neki hibrid da ali kad se baterija isprazni da ide na benzin ili dizel. Isključivo električni mogu samo bicikl da kupim i to posle 60te godine kad baš omatorim. Ko ima živaca da puni to da se mlati sa produžnim kablovima samo nek' izvoli. Čak mi ni cena nije bitna ne bih kupio ni da je duplo jeftiniji od automobila na gorivo.

Gde je Nissan?

Ne razumem toliko potenciranje elektricnih automobila umesto onih sa pogonom na vodonik. Zapravo su i cistiji i u proizvodnji ali i u upotrebi. Jedina mana im je sto su na vodonik a to je kao lose jer ga ima svuda. Gomila gluposti zbog kompanija koje ne bi ostvarivale profit. Okarakterisali su vodonik kao lose gorivo i automobili sa tim pogonom razvijaju brzinu do sto kilometara max. Zanemaricemo cinjenicu da sa tim gorivom saljemo rakete u svemir. Sve se vrti oko profita i lazne brige o planeti. Sva vozila bi mogla da predju na vodonik i time ne bi vise bila velika emisija co2 al bolje da zaradjujemo milijarde nego da stvarno smanjimo zagadjenje na planeti.
(Maki, 20. avgust 2019 15:02)

Odgovor je vrlo jednostavan - na krov kuće možeš da staviš solarne panele i da voziš električno vozilo isključivo na čistu energiju, kao i da se ne oslanjaš ni na koga i da sam proizvodiš energiju za svoje potrebe, za svoj auto. Dok bi industrija vozila sa pogonom na vodonik bila slična kao sadašnja naftna industrija - vodonik ima kompleksne procese proizvodnje, zatim mora da se transportuje ogromnim kamionima na milion destinacija, da se skladišti na skup način, jer mora da bude pod velikim pritiskom... I opet moraš da ideš na pumpu. A sa EV više nikad ne ideš na pumpu.

Znači skupo,nefunkcionalno.....smeće.

Treba da unistimo planetu i da se trkama sa motorima na paru. električni motor pomisli 1000 puta u sekundi a dok ti odreagujes sa motorom na paru hahah tako su ljudi hvalili konje kad su izašli automobili. Gospodo draga to sto se vi svadjate je hemijski proces i to je normalno. Da vam objasnim, ukratko stvara se sloj u sredini izmedju 2 hemijske supstance i teze se puni, kada se obnavlja zivotni vek baterije i tad se stvara taj sloj, naracito zimi i to je tako. Auto sa motorom na foslina goriva ima mng vise delova koji mogu da se pokvare tako da ne razumem zašto ne shvatite vise da su električni automobil bolji.... Ako ti volis da ti drci ispod haube, zagadjujes sve na svetu, punis dzepove naftasima, ja necu. Hocu samo da menjam bateriju i sačuvam ovu našu malu plavu loptu

Prva tri sa istoka, nemaca i nema...fauveovci nevera.

A koliko traje punjenje ovih modela zna li neko?

Dobra su zamisao ali dugo punjenje je problem na duzim putovanjima.
(Aleksandar, 20. avgust 2019 19:01)

Bilo nekad, ne pratite razvoj brzih punjača. Treća verzija Teslinih Superchargera ima snagu od 250 kW, dok Ionity u Evropi i Electrify America u Americi instaliraju stotine punjača od 350 kW. To znači da se oko 300 km dopuni za 15 minuta, taman da se jede i ide u WC...

@Teo
Nije subjektivno. Pratim redovno električne automobile i znam gde je kome mesto po dometu. Morao bih da kopam za sve brojke, ali po američkim zvaničnim podacima, koje proizvođači moraju da iskazuju (i daleko su tačniji nego evropski) I-Pace je jedva preko 200 milja - oko 330 km, a ni E-Tron nije mnogo bolji. Obzirom da imaju velike baterije 85-90kWh, to je vrlo loše. Tesla Model S koji se trenutno proizvodi ima zvaničan domet od 370 milja sa baterijom od 100 kWh, a Model X mislim 335 milja. To su realni podaci (bliskiji realnim nego što smo mi u Evropi navikli) sa kojima se nije zezati. Hyundai je u SAD popio neke kazne zbog pogrešnog označavanja potrošnje na svojim SUS automobilima. Teslini S i X su skoro dobili motore sa permanentnim magnetima iz Modela 3, koji su efikasniji nego prethodni koje su koristili, tako da im je sada povećan domet. Ovo što je Jaguar ovako visoko na tabeli mi govori da ni ostali podaci nisu pouzdani, a za Teslu i znam da nisu.

Jaguar i Audi ispadoše najbolji po autonomiji...

A tek kada stisne zima, pa na dodatno smanjeni kapacitet baterije usled hladnoce, putnici ukljuce grejanje...

Vek skoro svake baterije, izmedju ostalog zavisi od temperature, broja ciklusa (punjenja/praznjenja) i jacine struje kojom se pune/prazne. Dakle zavisi kako se vozi i puni. Baterije traju krace ako se pune i prazne agresivno, odnosno velikom strujom. Svaka baterija ima neki unutrasnji otpor i velika struja ih zestoko zagreva, do te mere da se ponekad cak i zapale. Beterije u elektromobilima su slicne kao na laptopu ili mobilnom, postoji kontroler punjenja i praznjenja koji ogranicava ekstreme. Posle nekoliko godina svakodnevnog rada ce se osetiti da baterija slabije drzi. Ko prelazi 100km u lokalu nece imati problem, medjutim onaj ko putuje Beograd-Nis svaki dan moze ostati na putu.

Dizel je keva!

dovoljno ...

ma super. 12h punjenja za 150km. buducnost je stigla. hahaha
(zivko, 20. avgust 2019 15:16)

Tesla model 3 napuni 150 km za 10 minuta na punjaču od 190 kW.

ja pravim model na povuci-pusti. Ocekujem da ce da predje onolko kolko ste ga povukli, pa jos 30%. A nizbrdo ide neograniceno.

(nastavak)

2... Temperatura pri kojoj se baterije pune ne sme da bude niska. Ispod 0C temperature samih baterija, one ne bi smele da se pune. Zato se najpre zagrevaju pre početka procesa punjenja. Prilikom punjenja, baterije se dodatno zagrevaju usled samog procesa punjenja, što opet ne sme biti preterano pošto ih visoka temperatura trajno oštećuje, pa zbog toga moraju da se hlade. Odavde se vidi ozbiljnost i složenost tretiranja baterija.

Za neku prosečnu eksploataciju, Tesla daje garanciju od 10 godina da će se kapacitet održati iznad 80%, ali povoljni uslovi mogu taj period prolongirati i na mnogo više godina, 15 pa i 20.

Dopuna:

Ovo rečeno za litijumske baterije (o dubini ispražnjavanja baterija do njihovog punjenja) važi i za litijumske baterije mobilnih telefona. Ko ima naviku da baterije iscrpljuje duboko, do npr. 10% napunjenosti pre nego što ih stavlja na punjenje, skraćuje njihov životni vek 2x u odnosu na naviku nekog drugog korisnika mobilnog telefona koji ne čeka 10% već bateriju puni već kada se ona isprazni do 60% svog punog kapaciteta, npr. svako veče.
Takođe, ko svoj telefon drži na radijatoru ili osunčanom mestu, tako da on dostiže 45C, skraćuje vek baterije 4x.

Koliko vidim iz svega ovoga je da kad neko ima pare kupi obican sus i jedan ovakav el za po gradu...

Hyundaj I Kija imaju sinkron motore. Zato su najefikasnije.. Svi drugi imaju asinkron motore a oni su malo lošiji u potrošnji.. Zašto je ovako? Zato što kinezi imaju najviše neodinijuma na svetu i niko kao "ne želi" da kupi od njih.. Samo koreanci pametni..

SVI lazu, jer od fsbri ke kilometraze kako obecavaju, odma to presecite na pola.
Isto vam je i kad vam kazu da novi turbo benzinci trose 5,9l prosek, dodajte na to jos 3-4 litre i dobicete realnost ili dizel 4,9l, a ono bude jos 2-3 litre vise.
Znalo se kad su se pojavili ti frizideri na tockovima da ce tu biti strasnog laganja o dometu.
Kupis auto i jedno punjenje 150-200km, neka hvala.

Ne razumem toliko potenciranje elektricnih automobila umesto onih sa pogonom na vodonik.(Maki, 20. avgust 2019 15:02)
Verovatno zato što ne postoji motor SUS koji radi na vodonik? A to je tek prvi problem.

nije vazno kolko mogu da predju nego kolko vremena se Pune
(sasa, 20. avgust 2019 17:37)

Nije ni to važno ako imaš garažu i utičnicu, pa se puni noću, i to još po jeftinijoj tarifi.

U sustini Tesla je naj losiji a zasto se onda ceka po dve godine za nju

"Au brte al si ti ostrascen?
Ko te slagao da su baterije dzabe?!
Neverovatno!
(C i n i k, 20. avgust 2019 22:43)"

Pišeš komentare na EV vesti duže od godinu dana i milion puta su ti ljudi dostavljali informacije koje se inače veoma lako nađu za manje od 10 sekundi, a ti i dalje širiš dezinformacije.

Zbog čega?

Zar je stvarno bitna autonomija u odnosu na zagadjenje? Koliko mogu da predju benzinci?

Hyundai i Kia su dobri, ali Jaguar nije realno ni blizu poziciji koju ima u tabeli. E-tronu i I-Paceu se upravo zamera jako loša efikasnost, odnosno mali domet. Ovi podaci su potpuno pogrešni. Realan raspored je Tesla S 100, Tesla 3 Long range, pa slabiji modeli Tesle, pa tek onda ostali. Hyundai i Kia su blizu, a Jaguar i Audi su loši u odnosu na kapacitete baterija koje imaju.

Rezultati tih testova su takodje sporni. Nije jasno u kakvim okolnostima su sprovodjeni. Zamislite bilo koje vozilo na baterije, puno putnika, puno prtljaga, zimi po snegu, sa lancima na tockovima, nocu, sa upaljenim farovima, brisacima, grejacima stakala i GREJANJEM KABINE, sa ukljucenom muzikom..... kojim ste se uputili na neku planinu po uzbrdici.
(Teslolog amater, 20. avgust 2019 13:55)

E sad zamisli isto sve to u vozilu na benzin ili dizel... I kod njih je u tim okolnostima značajno povećana potrošnja naravno...

ja vozim ev, na potrosnju najvise utice stil voznje bar u mom slucaju, moja baterija je 94Ah ili 30kW i prelazim izmedju 170 i 220 km. Automobil je tek mesec dana kod mene tako da zimu tek cekamo da testiramo. Polako se i kod nas razvija mreza EV punjaca i bice to za koju godinu bolje. Par uslova potencijalne kupce EV:
1. morate znati koliko prelazite km dnevno
2. morate imati pristup uticnici (garaza)
3. trebate saziveti sa automobilom tj razdvojiti dosadasnje iskustvo sa SUS motorima
4. morate izdvojiti vecu sumu novca kako bi kupili EV

Ja uzivam u mom EV

Najosetljivije pitanje EV je baterija, pošto je skupa. Tesla motors je od svih proizvođača EV najdalje otišao u opsluživanju / kondicioniranju litijumskih baterija. One imaju nekoliko specifičnosti koje ne smeju da se ignorišu. Npr.:

1... Procesom eksploatacije kapacitet baterija opada. Kada im kapacitet padne ispod 80% nivoa koji su imale kao nove, smatraju se zrelim za zamenu. Kada će to biti, posle koliko godina, ili pređenih km, ili broja ciklusa punjenja/pražnjenja, zavisi od uslova eksploatacije. Ovde su 2 faktora najvažnija.

Prvi je dubina ispražnjavanja baterija do njihovog punjenja. Ko ima naviku da baterije iscrpljuje duboko, do npr. 10% napunjenosti, pre nego što ih stavlja na punjenje, skraćuje njihov životni vek 2 x u odnosu na naviku nekog drugog vozača koji ne čeka 10% već bateriju puni već kada se ona isprazni do 60% svog punog kapaciteta, npr. svako veče na svom kućnom/garažnom punjaču.

Drugi faktor je temperatura baterija. Svakih 10C (stepeni Celzijusa) viša pogonska temperatura baterije u odnosu na referentnih 25C, utiče tako da prepolovljuje njen životni vek. Zato se njena temperatura mora neprestano nadzirati radi blagovremenog hlađenja.

(sledi nastavak)

ako je samo nizbrdo može kol'ko 'oćeš...

Čak i da je tvoja tvrdnja tačna, opet nema šta da se neko brine jer će mu baterija biti zamenjena za džabe a to ne ide u korist proizvođačima.
(Pulsar, 20. avgust 2019 20:34

Au brte al si ti ostrascen?
Ko te slagao da su baterije dzabe?!
Neverovatno!

Ne znam zasto su uvek fabricke razdaljine vece nego one u praksi, pa niko nece voziti u laboratorijskim uslovima.

Ni jedan Japanac ?

@ponovljeno

Ja valjda u Microsoftovoj Lumiji imam litijum-jonsku bateriju. Praznim je do ispod 10% i punim do kraja. Telefon je iz 2013. godine (6 godina star). Baterija i dan danas traje 2,5-3 dana (mog koriscenja). Nekada je bilo 3-3.5 dana (pad od ~30% posle 6 godina).

A nacuh da litijum-jonske imaju odredjeni broj ciklusa punjenja (~500), koji mogu da izguraju pre padanja kapaciteta i crkavanja. Ako cemo da dopunjavamo sa 60% do 100%, baterija ce se recimo 500 puta dopuniti dva puta ranije nego da je praznimo do skoro kraja i dopunjavamo.

Kod njih laž nije incident nego poslovna politika !

Koji je ovo automobil na prvoj slici? Električni Porše?

@Gradimir-- to onako subjektivno napisano, ili zapravo postoje neka konkretna ispitvanja u realnim uslovima eksploatacije ovakvih vozila, koja opravdavaju tu listu?

"Au brte al si ti ostrascen?
Ko te slagao da su baterije dzabe?!
Neverovatno!
(C i n i k, 20. avgust 2019 22:43)"

Pišeš komentare na EV vesti duže od godinu dana i milion puta su ti ljudi dostavljali informacije koje se inače veoma lako nađu za manje od 10 sekundi, a ti i dalje širiš dezinformacije.

Zbog čega?
(Pulsar, 21. avgust 2019 13:01)

I, naravno, nikada nije odgovorio na to pitanje. Verovatno ni sam ne zna sta da kaze.

tesla, marketing kao kod trule jabuke.
ali treba im skiniti kapu od nicega napravise nesto

Znači skupo,nefunkcionalno.....smeće.

Realno retko kad u autu imam više od 400km goriva, tako da meni ovo izgleda odlično!

Ne razumem toliko potenciranje elektricnih automobila umesto onih sa pogonom na vodonik. Zapravo su i cistiji i u proizvodnji ali i u upotrebi. Jedina mana im je sto su na vodonik a to je kao lose jer ga ima svuda. Gomila gluposti zbog kompanija koje ne bi ostvarivale profit. Okarakterisali su vodonik kao lose gorivo i automobili sa tim pogonom razvijaju brzinu do sto kilometara max. Zanemaricemo cinjenicu da sa tim gorivom saljemo rakete u svemir. Sve se vrti oko profita i lazne brige o planeti. Sva vozila bi mogla da predju na vodonik i time ne bi vise bila velika emisija co2 al bolje da zaradjujemo milijarde nego da stvarno smanjimo zagadjenje na planeti.

ma super. 12h punjenja za 150km. buducnost je stigla. hahaha

Posto ta vozila imaju velike gepeke, i napred i nazad, nije nikakav problem u jedan gepek staviti mali generator, a u drugi gepek staviti nekoliko kanistera sa benzinom. Kada se istrosi baterija, Vi lepo sa benzinom startujete generator koji ste povezali sa punjacem baterije.
Nece proci ni tricavih 10-tak, 15-estak sati i moci cete u sreci i veselju da nastavite put. Naravno na prvoj benziskoj stanici obavezno napunite kanistre za generator.
(Teslolog amater, 20. avgust 2019 13:55)

Sve to isto važi i za fosilna goriva, kada se potroši, šta ćeš onda? Ostao si na putu. A najgore je što se uopšte nikome ni ne dešava taj scenario da EV stane na sred puta jer se potrošila baterija, to su priče za malu decu... Zašto bi stao? Pa valjda ne voziš kao muva bez glave, inače će ti auto i sa fosilnim gorivom isto stati ako samo voziš i ne staješ na pumpu...

Realno, dok se ne izmisli neki novi koncept skladiscenja el. energije sa mnogo vecim kapacitetom od trenutnih baterija, nema govora o kapacitetu do 1000km, sto je neki pandan SUS motoru sa jednim rezervoarom danas, bilo dizel ili benzin. Posle toga ostaje pitanje i punjenja, gorivo se toci za nekoliko minuta, bezbednosti jer su bar trenutne baterije, vrlo zapaljive prilikom sudara. Na kraju i ono glavno, koliko se zagadi okolina prilikom proizvodnje el. energije, koju ce vec pored svih svetskih potrosaca, da koriste i automobili. Zakljucak, uspeh elektricnih vozila direktno zavisi od kapaciteta baterije, brzine njenog punjenja i obnovljivih izvora energije, tipa solarna, parna itd., ako mislimo da nesto poboljsamo u odnosu na SUS motore.

Rezultati tih testova su takodje sporni. Nije jasno u kakvim okolnostima su sprovodjeni. Zamislite bilo koje vozilo na baterije, puno putnika, puno prtljaga, zimi po snegu, sa lancima na tockovima, nocu, sa upaljenim farovima, brisacima, grejacima stakala i GREJANJEM KABINE, sa ukljucenom muzikom..... kojim ste se uputili na neku planinu po uzbrdici.

Pored navedenog na potrosnju utice i to eksponencijalno, i to koliko ste otvorili gas, pardon ne gas, vec reostat. Ako vozite polako, prazni, po ravnoj i suncanoj Kaliforniji, mozda i predjete deklarisanu kilometrazu i to samo dok Vam je baterija potpuno nova.

Ali za sve ima resenja. Posto ta vozila imaju velike gepeke, i napred i nazad, nije nikakav problem u jedan gepek staviti mali generator, a u drugi gepek staviti nekoliko kanistera sa benzinom. Kada se istrosi baterija, Vi lepo sa benzinom startujete generator koji ste povezali sa punjacem baterije.

Nece proci ni tricavih 10-tak, 15-estak sati i moci cete u sreci i veselju da nastavite put. Naravno na prvoj benziskoj stanici obavezno napunite kanistre za generator.

Inace, nama u Srbiji, gde se 70-80 procenata struje dobija sagorevanjem najnekaloricnijeg uglja-lignita, takva vozila uopste nisu potrebna jer su kontraproduktivna i po pitanju zagadjivanja, a Boga mi i po pitanju drasticnog povecanja cene struje za domacinstva, jer akcize, ako ne mogu da se namaknu od benzina, namaknuce se od struje cija potrosnja bi porasla sa porastom vozila na baterije.

Dizel je keva!

Zar je stvarno bitna autonomija u odnosu na zagadjenje? Koliko mogu da predju benzinci?

Strašno me iritira punjenje baterija. Punim telefon, punim tablet (zbog posla), punim bluetooth slušalicu. Razmišljaš da li je puno, da li će me nešto od toga ne daj bože izdati u nezgodnom trenutku (opet zbog posla) i stvarno me užasava pomisao prelaska na te elektroautomobile i razmišljanje i o toj bateriji.
Kad se radi o ovim sadašnjim automobilima ne razmišljate o autonomiji, tu je bitno samo da li imate para da sipate gorivo ili ne. Posao od 5 minuta sa čekanjem i plaćanjem. Ovo bi bilo nešto sasvim drugo. Ako mi se ugasi telefon ipak postoji power bank kojim ćeš dopuniti, ili konačno staviti prazan telefon u džep. A šta ćeš sa kolima, zvati šlep službu? Druga stvar, zamislite red od desetak automobila koji čekaju na punjenje, svaki po 45 minuta.
Presešće nam ti automobili na struju, sa setom ćemo se sećati ovih vremena.
Ako to uopšte zaživi.

Sad imam 42 godine. Mislim da za svog života neću viziti auto na isključivo električni pogon. Možda neki hibrid da ali kad se baterija isprazni da ide na benzin ili dizel. Isključivo električni mogu samo bicikl da kupim i to posle 60te godine kad baš omatorim. Ko ima živaca da puni to da se mlati sa produžnim kablovima samo nek' izvoli. Čak mi ni cena nije bitna ne bih kupio ni da je duplo jeftiniji od automobila na gorivo.

Zeznuto je to sa punjacima,sto moras da cekas,i jos ako ima dosta njih pre tebe mozes ceo dan da ostanes negde da punis bateriju...
Meni je EV ok za grad,200 km je ok,napunis preko noci i opet jovo nanovo,ali samo grad.
Nije za duze putovanje,pa ni u Evropi,samo u GB ima dosta punjaca ali je i tamo problem cuo sam od prijatelja da uopste nije zgodno kad treba da napunis baterije retki su punjaci brsplatni i uvek su zauzeti a i retki su jos uvek oni brzi sto za 40 min napune 80% baterije.
Baterija traje max.7 godina a nova je od 4000 neke manjeg kapaciteta do 8000 € kolko kosta za Teslu.
Cena im je jos uvek visoka i naravno tesko je iz Srbije pisati o EV jer uopste nemamo taj standard ali opet kao neka stvar za grad meni je to ok,trebalo bi da se nesto uradi da se to omasovi kod nas..ne samo ekologije radi..

Vozim u okviru kompanije samo el automobile! U gradu sa klimom i multimedijalnim uređajem 150 kilometara je maximum od VW, Reno, Toyota do Tesle. svima piše 250/300 km autonomija...nije baš

"Sve to isto važi i za fosilna goriva, kada se potroši, šta ćeš onda? Ostao si na putu. A najgore je što se uopšte nikome ni ne dešava taj scenario da EV stane na sred puta jer se potrošila baterija, to su priče za malu decu Zašto bi stao? Pa valjda ne voziš kao muva bez glave, inače će ti auto i sa fosilnim gorivom isto stati ako samo voziš i ne staješ na pumpu"
(Milan D,)

To nisu price za malu decu. Zimi se cesto dogadjaju zastoji po putevima, a i po ulicama u velikim gradovima. Silna vozila satima stoje u mecavi i snegu. U tim situacijama, kada je temperatura ispod nule, moras stalno imati ukljuceno grejanje da ti auto ne bi bio okovan ledom i da bi bukvalno preziveo smrzavanje.

Ako si u vozilu sa baterijama, vrlo brzo ce ti svu struju izvuci grejaci kabine i spasa ti nema iako si sve lepo isplanirao i nisi vozio kao muva bez glave.

U istoj situaciji benzinci, a narocito dizeli, ce ostaviti motore da rade na leru sa ukljucenim grejanjem. Ako su im puni rezervoari mogu "preziveti" ceo dan i noc, pogotovu ako su poneli kanistre sa dodatnim gorivom, a spasilacke sluzbe mogu dopremiti gorivo na lice mesta i sipati u rezervoare zavejanih, a sta ce sipati u baterije?!

Ljudi poput Vas te baterije uzimaju "zdravo za gotovo" kao one u telefonima i igrackama za decu. Te baterije su izuzetno opasne pri velikim vrucinama. Leti se vozite u napalm bombama. Kad se zapale te baterije burno gore i nemoguce ih je ugasiti, a zimi im drasticno pada kapacitet

Sve zavisi kakav su test sproveli. Jesu peglali EV samo na autoputu sa 130 km/h? Posto je ovaj napisan domet za sva vozila upravo domet koji imaju pri 130 km/h.
Uzmite voznju po magistrali ili gradu, Kona (koja ovde ima domet malo preko 400 km) po gradu i po magistralama ima domet preko 500 km, kao i sve i jedna Tesla.
Realno, domet od oko 400 km za voznju na autoputu je super. To je tri sata voznje pa posle toga sledi pauza od oko 45 min za dopunu baterije pa opet pegla :)

Ne razumem toliko potenciranje elektricnih automobila umesto onih sa pogonom na vodonik. Zapravo su i cistiji i u proizvodnji ali i u upotrebi. Jedina mana im je sto su na vodonik a to je kao lose jer ga ima svuda. Gomila gluposti zbog kompanija koje ne bi ostvarivale profit. Okarakterisali su vodonik kao lose gorivo i automobili sa tim pogonom razvijaju brzinu do sto kilometara max. Zanemaricemo cinjenicu da sa tim gorivom saljemo rakete u svemir. Sve se vrti oko profita i lazne brige o planeti. Sva vozila bi mogla da predju na vodonik i time ne bi vise bila velika emisija co2 al bolje da zaradjujemo milijarde nego da stvarno smanjimo zagadjenje na planeti.
(Maki, 20. avgust 2019 15:02)

Odgovor je vrlo jednostavan - na krov kuće možeš da staviš solarne panele i da voziš električno vozilo isključivo na čistu energiju, kao i da se ne oslanjaš ni na koga i da sam proizvodiš energiju za svoje potrebe, za svoj auto. Dok bi industrija vozila sa pogonom na vodonik bila slična kao sadašnja naftna industrija - vodonik ima kompleksne procese proizvodnje, zatim mora da se transportuje ogromnim kamionima na milion destinacija, da se skladišti na skup način, jer mora da bude pod velikim pritiskom... I opet moraš da ideš na pumpu. A sa EV više nikad ne ideš na pumpu.

Hyundai i Kia su dobri, ali Jaguar nije realno ni blizu poziciji koju ima u tabeli. E-tronu i I-Paceu se upravo zamera jako loša efikasnost, odnosno mali domet. Ovi podaci su potpuno pogrešni. Realan raspored je Tesla S 100, Tesla 3 Long range, pa slabiji modeli Tesle, pa tek onda ostali. Hyundai i Kia su blizu, a Jaguar i Audi su loši u odnosu na kapacitete baterija koje imaju.

Svi slagali ali Tesla najvise. Ispade da zapravo nemaju najveci domet vec su medju slabijima. Vise su marketing nego tehnologija.

Tell me lies, tell me sweet little lies... Vole ljudi kad ih lazes.

Čak i da je tvoja tvrdnja tačna, opet nema šta da se neko brine jer će mu baterija biti zamenjena za džabe a to ne ide u korist proizvođačima.
(Pulsar, 20. avgust 2019 20:34

Au brte al si ti ostrascen?
Ko te slagao da su baterije dzabe?!
Neverovatno!

Kupci bi trebalo da presaviju tabak i tuze zajednickom tuzbom sve kompanije koje laziraju. Bilo da je u pitanju SUS ili elektricni jer i jedni i drugi fabrikuju podatke o potrosnji. Doduse, domet je dovoljan za vecinu vozaca jer se auto uglavnom koristi od A do B na dnevnoj bazi. U razvijenoj drzavi poput Kalifornije vrlo je lako pronaci punjac u toku putovanja koji ce vam omoguciti nastavak puta. Konfor je da auto punite kod kuce za svakodnevno odlazak na posao. Bitno je i da upalite auto u garazi i nema buke u kuci, nema izduvnih gasova da smrdi u garazi, nema jutarnjeg zagrevanja motora idr idr. Ako imate solarne kolektore, punite ga besplatnom strujom. Sa subvencijama Kalifornije otplata solarnih kolektora je 7-8 godina, sve posle toga struja je potpuno besplatna. Sta vise, manji radijus je pozeljan za 99% ljudi koji voze svakodnevno do posla i nazad. Manje baterije znaci da je jeftiniji za proizvodnju, laksi, manji, pogodniji za parkiranje, brze se puni idr. Struja je obnovljiv izvor a nafta je organskog porekla za ciju formaciju su potrebni milioni godina i specijalni geoloski uslovi.

Hyundaj I Kija imaju sinkron motore. Zato su najefikasnije.. Svi drugi imaju asinkron motore a oni su malo lošiji u potrošnji.. Zašto je ovako? Zato što kinezi imaju najviše neodinijuma na svetu i niko kao "ne želi" da kupi od njih.. Samo koreanci pametni..

SVI lazu, jer od fsbri ke kilometraze kako obecavaju, odma to presecite na pola.
Isto vam je i kad vam kazu da novi turbo benzinci trose 5,9l prosek, dodajte na to jos 3-4 litre i dobicete realnost ili dizel 4,9l, a ono bude jos 2-3 litre vise.
Znalo se kad su se pojavili ti frizideri na tockovima da ce tu biti strasnog laganja o dometu.
Kupis auto i jedno punjenje 150-200km, neka hvala.

Ne razumem toliko potenciranje elektricnih automobila umesto onih sa pogonom na vodonik.(Maki, 20. avgust 2019 15:02)
Verovatno zato što ne postoji motor SUS koji radi na vodonik? A to je tek prvi problem.

Koji je ovo automobil na prvoj slici? Električni Porše?

Po ovome u tabeli Tesla najvise laze ali svi prozvodjaci lazu za potrosnju.Ne znam kako izgledaju svi modeli ali neki od ovih su zaista mali gradski automobili dok je najmanja Tesla limuzina za ove druge modele.Verujem da zbog vece tezine I gabarita,Tesla mora vise da trosi.Nisam nikad vozio el.auto I voleo bih da probam ali verujem da je poseban uzitak.Bilo bi neobicno da ne cujem rad I zvuk motora ali rado bi probao.

Znači Tesla najgori.

ma super. 12h punjenja za 150km. buducnost je stigla. hahaha
(zivko, 20. avgust 2019 15:16)

Tesla model 3 napuni 150 km za 10 minuta na punjaču od 190 kW.

Baterija traje max.7 godina a nova je od 4000 neke manjeg kapaciteta do 8000 € kolko kosta za Teslu.
(C i n i k, 20. avgust 2019 19:53)

Baterija ne može da "traje" tako npr. 7 godina i onda odjednom šta, prestane da radi? Baterije samo vremenom polako gube kapacitet. Tesla Model S se proizvodi od 2012. godine, što je već 7 godina, i naravno da nemaju potrebu da menjaju bateriju, već im je samo kapacitet oko 85% u odnosu na pre 7 godina. Ali to je i dalje oko 350 kilometara. Mogu da voze slobodno još 7 ili 17 godina, baterija će i dalje raditi, samo će moći da pređu sve manje. A za nekog ko vozi prvenstveno po gradu, to uopšte nije bitno.

realno, zamislite da za vikend krenete ka evropi preko batrovca ili horgosa. pa baterija vam nece trajati ni da udjete u hr ili madjarsku.

Prva tri sa istoka, nemaca i nema...fauveovci nevera.

400 km аутономије није лоше. Нервира чињеница да нови бензинци имају све мање резервоаре, па се разлика између електричног и бензинског мотора баш смањила.

@A koliko traje punjenje ovih modela zna li neko?
(kont, 20. avgust 2019 15:40)

Super brzim punjacima kojih retko ima mislim da je oko dva sata punjenje. Standardnim kucnim punjacem oko 14 sati.

(nastavak)

2... Temperatura pri kojoj se baterije pune ne sme da bude niska. Ispod 0C temperature samih baterija, one ne bi smele da se pune. Zato se najpre zagrevaju pre početka procesa punjenja. Prilikom punjenja, baterije se dodatno zagrevaju usled samog procesa punjenja, što opet ne sme biti preterano pošto ih visoka temperatura trajno oštećuje, pa zbog toga moraju da se hlade. Odavde se vidi ozbiljnost i složenost tretiranja baterija.

Za neku prosečnu eksploataciju, Tesla daje garanciju od 10 godina da će se kapacitet održati iznad 80%, ali povoljni uslovi mogu taj period prolongirati i na mnogo više godina, 15 pa i 20.

Dopuna:

Ovo rečeno za litijumske baterije (o dubini ispražnjavanja baterija do njihovog punjenja) važi i za litijumske baterije mobilnih telefona. Ko ima naviku da baterije iscrpljuje duboko, do npr. 10% napunjenosti pre nego što ih stavlja na punjenje, skraćuje njihov životni vek 2x u odnosu na naviku nekog drugog korisnika mobilnog telefona koji ne čeka 10% već bateriju puni već kada se ona isprazni do 60% svog punog kapaciteta, npr. svako veče.
Takođe, ko svoj telefon drži na radijatoru ili osunčanom mestu, tako da on dostiže 45C, skraćuje vek baterije 4x.

Koja metodologija je korištena? Moj auto nekad potroši 5.5, a nekad 6.7 l/100km gledano na rezervoar. Zavisi od uslova vožnje (grad-otvorena cesta- autoput) , godišnjeg doba(ljeto ili zima) , vremenskih (ne)prilika, koliko nas ima u autu (sam ja ili nas pet) i sl.

Rezultati tih testova su takodje sporni. Nije jasno u kakvim okolnostima su sprovodjeni. Zamislite bilo koje vozilo na baterije, puno putnika, puno prtljaga, zimi po snegu, sa lancima na tockovima, nocu, sa upaljenim farovima, brisacima, grejacima stakala i GREJANJEM KABINE, sa ukljucenom muzikom..... kojim ste se uputili na neku planinu po uzbrdici.
(Teslolog amater, 20. avgust 2019 13:55)

E sad zamisli isto sve to u vozilu na benzin ili dizel... I kod njih je u tim okolnostima značajno povećana potrošnja naravno...

A tek u zimi na minus 10°C. Kukuuuu.

nije vazno kolko mogu da predju nego kolko vremena se Pune

"Baterija traje max.7 godina"

Ne piši gluposti. Skoro pa svako daje 8 godina garancije na bateriju.

Čak i da je tvoja tvrdnja tačna, opet nema šta da se neko brine jer će mu baterija biti zamenjena za džabe a to ne ide u korist proizvođačima.

A tek kada stisne zima, pa na dodatno smanjeni kapacitet baterije usled hladnoce, putnici ukljuce grejanje...

Najosetljivije pitanje EV je baterija, pošto je skupa. Tesla motors je od svih proizvođača EV najdalje otišao u opsluživanju / kondicioniranju litijumskih baterija. One imaju nekoliko specifičnosti koje ne smeju da se ignorišu. Npr.:

1... Procesom eksploatacije kapacitet baterija opada. Kada im kapacitet padne ispod 80% nivoa koji su imale kao nove, smatraju se zrelim za zamenu. Kada će to biti, posle koliko godina, ili pređenih km, ili broja ciklusa punjenja/pražnjenja, zavisi od uslova eksploatacije. Ovde su 2 faktora najvažnija.

Prvi je dubina ispražnjavanja baterija do njihovog punjenja. Ko ima naviku da baterije iscrpljuje duboko, do npr. 10% napunjenosti, pre nego što ih stavlja na punjenje, skraćuje njihov životni vek 2 x u odnosu na naviku nekog drugog vozača koji ne čeka 10% već bateriju puni već kada se ona isprazni do 60% svog punog kapaciteta, npr. svako veče na svom kućnom/garažnom punjaču.

Drugi faktor je temperatura baterija. Svakih 10C viša pogonska temperatura baterije u odnosu na referentnih 25C, utiče tako da prepolovljuje njen životni vek. Zato se njena temperatura mora neprestano nadzirati radi blagovremenog hlađenja.

(sledi nastavak)

Moj auto Mercedes b clasa electric drive nije ovde. Ali, moram par stavri da vam kazem. Domet zavisi od vise faktora. Prvo, snaga baterije. Onda: spoljna temperatura, tezina automobila, stil voznje, da li su gume energy saver na primer, tezina felni, konfiguracije terena po kome vozite ( za penjanje na planine trosi vise snage, pri spustanju vraca snagu). Kao i kada vam. Apisu da baterija na lptopu traje 10 sati a ono pri punom radu 7 npr. Jednostavno, sada sa dosta iskustva u voznji elektricnog auyomobila, mogu da kazem da pri kupovini, treba da obratite paznju na dosta elemenata od ovih koje sam nabrojao.

Radim u Metrou u Nemackoj, stavili su oko 60 punjaca za e-automobile na parkingu za zaposlene. 250km je sasvim dovoljno kada imas punjac za auto na poslu. Osim trapa, nema sta drugo da se pokvari. Sa ovakvim baterijama duze putovanje nije moguce. Ja ne putujem cesto, ali opet sam ostao pri dizelasu, sta da radim kada mi hitno zatreba auto da otputujem negde a imam auto sa autonomijom baterije oko 300km. U principu nije to losa zamisao, samo su potrebni super punjaci, koji bi za 5min punili auto od 0%-100% i kada bi autonomija bila barem 500km.

nije vazno kolko mogu da predju nego kolko vremena se Pune
(sasa, 20. avgust 2019 17:37)

Nije ni to važno ako imaš garažu i utičnicu, pa se puni noću, i to još po jeftinijoj tarifi.

@ponovljeno

Ja valjda u Microsoftovoj Lumiji imam litijum-jonsku bateriju. Praznim je do ispod 10% i punim do kraja. Telefon je iz 2013. godine (6 godina star). Baterija i dan danas traje 2,5-3 dana (mog koriscenja). Nekada je bilo 3-3.5 dana (pad od ~30% posle 6 godina).

A nacuh da litijum-jonske imaju odredjeni broj ciklusa punjenja (~500), koji mogu da izguraju pre padanja kapaciteta i crkavanja. Ako cemo da dopunjavamo sa 60% do 100%, baterija ce se recimo 500 puta dopuniti dva puta ranije nego da je praznimo do skoro kraja i dopunjavamo.

Koliko mogu da pređu na autoputu pri 130 na sat po GPSu je jedino relevantno.

Znamo već da u gradu zbog malih brzina i regenerative kočenja mogu oko 50% sličnog auta sa ICE.

“90% vozača ima prosečnu brzinu ispod 40km/h, a prelazi do 50km dnevno, tako da punjenje na kućnoj utičnici preko noći na svakih par dana ili sedmično”


Kako zamišljaš punjenje na kućnoj utičnici recimo na Novom Beogradu? Da svako izbaci produžni kabl dužine 50-100 metara kroz prozor do parkinga?

U sustini Tesla je naj losiji a zasto se onda ceka po dve godine za nju

Treba da unistimo planetu i da se trkama sa motorima na paru. električni motor pomisli 1000 puta u sekundi a dok ti odreagujes sa motorom na paru hahah tako su ljudi hvalili konje kad su izašli automobili. Gospodo draga to sto se vi svadjate je hemijski proces i to je normalno. Da vam objasnim, ukratko stvara se sloj u sredini izmedju 2 hemijske supstance i teze se puni, kada se obnavlja zivotni vek baterije i tad se stvara taj sloj, naracito zimi i to je tako. Auto sa motorom na foslina goriva ima mng vise delova koji mogu da se pokvare tako da ne razumem zašto ne shvatite vise da su električni automobil bolji.... Ako ti volis da ti drci ispod haube, zagadjujes sve na svetu, punis dzepove naftasima, ja necu. Hocu samo da menjam bateriju i sačuvam ovu našu malu plavu loptu

Dok ne bude realno 550 km, nisam zainteresovan.

Mnogo zavisi od hrapavosti asfalta. Imam jednu rutu od 120 km i u jednom pracu potrosim 54% a u suprotnom 66% vozeci u istom rezimu. U povratku je asfalt mnogo hrapaviji i potrosnja veca. Valjda ce i taj da rekonstruisu. Merio nekoliko puta i uvek ista razlika.

ako je samo nizbrdo može kol'ko 'oćeš...

ajde sta pa i sus motori lazu za potrosnju i izduvne gasove...

Jaguar i Audi ispadoše najbolji po autonomiji...

Svi lazu...ali mi je interesantno koliko je Tesla slagao. Vise od svih ostalih!

(nastavak)

2... Temperatura pri kojoj se baterije pune ne sme da bude niska. Ispod 0C temperature samih baterija, one ne bi smele da se pune. Zato se najpre zagrevaju pre početka procesa punjenja. Prilikom punjenja, baterije se dodatno zagrevaju usled samog procesa punjenja, što opet ne sme biti preterano pošto ih visoka temperatura trajno oštećuje, pa zbog toga moraju da se hlade. Odavde se vidi ozbiljnost i složenost tretiranja baterija.

Za neku prosečnu eksploataciju, Tesla daje garanciju od 10 godina da će se kapacitet održati iznad 80%, ali povoljni uslovi mogu taj period prolongirati i na mnogo više godina, 15 pa i 20.

Dopuna:

Ovo rečeno za litijumske baterije (o dubini ispražnjavanja baterija do njihovog punjenja) važi i za litijumske baterije mobilnih telefona. Ko ima naviku da baterije iscrpljuje duboko, do npr. 10% napunjenosti pre nego što ih stavlja na punjenje, skraćuje njihov životni vek 2x u odnosu na naviku nekog drugog korisnika mobilnog telefona koji ne čeka 10% već bateriju puni već kada se ona isprazni do 60% svog punog kapaciteta, npr. svako veče.
Takođe, ko svoj telefon drži na radijatoru ili osunčanom mestu, tako da on dostiže 45C, skraćuje vek baterije 4x.

I ovde Amerikanci najviše lažu.

A testovi potrosnje motora sa unutrasnjim sagorevanjem?
Pa i to po modelima i proizvodjacima...
Svi lazu,samo je pitanje o kome se pise i ko se proverava...

Ovo je super, ja sa bocom 34l gasa jedva pređem 400km, u BG (gradu)250-300km. Jedino je problem kod njih kad nestane struje ne mogu da prebace na benzin.

Ma testirajte vi po zimi! Sve brojke će da budu upola manje. Nije svuda Kalifornija...

Dobra su zamisao ali dugo punjenje je problem na duzim putovanjima.
(Aleksandar, 20. avgust 2019 19:01)

Bilo nekad, ne pratite razvoj brzih punjača. Treća verzija Teslinih Superchargera ima snagu od 250 kW, dok Ionity u Evropi i Electrify America u Americi instaliraju stotine punjača od 350 kW. To znači da se oko 300 km dopuni za 15 minuta, taman da se jede i ide u WC...

Vek skoro svake baterije, izmedju ostalog zavisi od temperature, broja ciklusa (punjenja/praznjenja) i jacine struje kojom se pune/prazne. Dakle zavisi kako se vozi i puni. Baterije traju krace ako se pune i prazne agresivno, odnosno velikom strujom. Svaka baterija ima neki unutrasnji otpor i velika struja ih zestoko zagreva, do te mere da se ponekad cak i zapale. Beterije u elektromobilima su slicne kao na laptopu ili mobilnom, postoji kontroler punjenja i praznjenja koji ogranicava ekstreme. Posle nekoliko godina svakodnevnog rada ce se osetiti da baterija slabije drzi. Ko prelazi 100km u lokalu nece imati problem, medjutim onaj ko putuje Beograd-Nis svaki dan moze ostati na putu.

Ni jedan Japanac ?

Kol'ko sipas.

Gledao sam na you tube test Audi e tron, nazalos nije uspeo ni 200km da predje,tacnije 175km i to je bilo to.Znaci, i ovih 313km je samo Svabska zelja!

ja pravim model na povuci-pusti. Ocekujem da ce da predje onolko kolko ste ga povukli, pa jos 30%. A nizbrdo ide neograniceno.

@Teo
Nije subjektivno. Pratim redovno električne automobile i znam gde je kome mesto po dometu. Morao bih da kopam za sve brojke, ali po američkim zvaničnim podacima, koje proizvođači moraju da iskazuju (i daleko su tačniji nego evropski) I-Pace je jedva preko 200 milja - oko 330 km, a ni E-Tron nije mnogo bolji. Obzirom da imaju velike baterije 85-90kWh, to je vrlo loše. Tesla Model S koji se trenutno proizvodi ima zvaničan domet od 370 milja sa baterijom od 100 kWh, a Model X mislim 335 milja. To su realni podaci (bliskiji realnim nego što smo mi u Evropi navikli) sa kojima se nije zezati. Hyundai je u SAD popio neke kazne zbog pogrešnog označavanja potrošnje na svojim SUS automobilima. Teslini S i X su skoro dobili motore sa permanentnim magnetima iz Modela 3, koji su efikasniji nego prethodni koje su koristili, tako da im je sada povećan domet. Ovo što je Jaguar ovako visoko na tabeli mi govori da ni ostali podaci nisu pouzdani, a za Teslu i znam da nisu.

ja vozim ev, na potrosnju najvise utice stil voznje bar u mom slucaju, moja baterija je 94Ah ili 30kW i prelazim izmedju 170 i 220 km. Automobil je tek mesec dana kod mene tako da zimu tek cekamo da testiramo. Polako se i kod nas razvija mreza EV punjaca i bice to za koju godinu bolje. Par uslova potencijalne kupce EV:
1. morate znati koliko prelazite km dnevno
2. morate imati pristup uticnici (garaza)
3. trebate saziveti sa automobilom tj razdvojiti dosadasnje iskustvo sa SUS motorima
4. morate izdvojiti vecu sumu novca kako bi kupili EV

Ja uzivam u mom EV

Za po gradu super prevozno sredstvo :)

Najosetljivije pitanje EV je baterija, pošto je skupa. Tesla motors je od svih proizvođača EV najdalje otišao u opsluživanju / kondicioniranju litijumskih baterija. One imaju nekoliko specifičnosti koje ne smeju da se ignorišu. Npr.:

1... Procesom eksploatacije kapacitet baterija opada. Kada im kapacitet padne ispod 80% nivoa koji su imale kao nove, smatraju se zrelim za zamenu. Kada će to biti, posle koliko godina, ili pređenih km, ili broja ciklusa punjenja/pražnjenja, zavisi od uslova eksploatacije. Ovde su 2 faktora najvažnija.

Prvi je dubina ispražnjavanja baterija do njihovog punjenja. Ko ima naviku da baterije iscrpljuje duboko, do npr. 10% napunjenosti, pre nego što ih stavlja na punjenje, skraćuje njihov životni vek 2 x u odnosu na naviku nekog drugog vozača koji ne čeka 10% već bateriju puni već kada se ona isprazni do 60% svog punog kapaciteta, npr. svako veče na svom kućnom/garažnom punjaču.

Drugi faktor je temperatura baterija. Svakih 10C (stepeni Celzijusa) viša pogonska temperatura baterije u odnosu na referentnih 25C, utiče tako da prepolovljuje njen životni vek. Zato se njena temperatura mora neprestano nadzirati radi blagovremenog hlađenja.

(sledi nastavak)

Upravo sam pogledao na What Car sajtu kako mere. Uopšte ne voze tu daljinu već 19.4 milja simulirajući razne tipove vožnje (grad, autoput i slično), a onda mere koloko mogu da napune baterije ponovo i matematički izračunaju koliko je to kada bi vozili dok se baterija ne isprazni. Druga stvar je što voze sa klimom (doduše podešena na 21°C dok je spoljna temeratura između 10°C do 15°C). Regenerativno kočenje smanje na najslabije (ako nema standard).
Bez obzira na sve siguran sam da je realan domet manji nego što proizvođači navode, ali izgleda da nije baš ni ovako loše.
S druge strane isto rade i proizvođači sa "klasičnim" automobilima na beznin ili dizel. Za moj automobil su naveli da troši mešovito 5,5 l/100 km i da mogu punim rezervoarom da pređem oko preko 750km. U realnosti (kako ja vozim) troši oko 7 i domet je oko 570km.

Za trenutnu ( malu ) prodaju E vozila zaslužna je samo cena, kada bi bila slična SUS vozilima, izbor bi bio lak. Sumnjam da je autonomija problem, 90% vozača ima prosečnu brzinu ispod 40km/h, a prelazi do 50km dnevno, tako da punjenje na kućnoj utičnici preko noći na svakih par dana ili sedmično, pa makar i trajalo 8-16sati ne bi bio problem za sve one koji imaju pristup EL energiji.

ja sa oko 20000km godišnje, i oko 40-100km dnevno, povremeno do 300km, bi bio 100% kupac

dovoljno ...

Otprilike jednako toliko (ako ne i više) lažu o prosečnoj potrošnji benzinskih i dizel automobila. Dakle ništa novo, a ko je očekivao drugačije, mnogo je naivan (eufemizam).

Kao kod telefona. Sto ga vise forsiras, slabija baterija. Dobra su zamisao ali dugo punjenje je problem na duzim putovanjima.

Kod njih laž nije incident nego poslovna politika !

uvek pišu dobijene rezultate u laboratorijskim uslovima, dakle nepostojećim u realniom svetu.

krajnje je vreme da se standardizuje ispitivanje potrosnje goriva/baterija. Postalo je gotovo smesno uporedjivati fabricku i stvarnu potrosnju. Obzirom da je razlika velika, jasno je da se kupci obmanjuju. EU bi morala da pokrene to pitanje...

"Au brte al si ti ostrascen?
Ko te slagao da su baterije dzabe?!
Neverovatno!
(C i n i k, 20. avgust 2019 22:43)"

Pišeš komentare na EV vesti duže od godinu dana i milion puta su ti ljudi dostavljali informacije koje se inače veoma lako nađu za manje od 10 sekundi, a ti i dalje širiš dezinformacije.

Zbog čega?

Isto kao što Golf troši 5 litara...ali u 5 brzini, 70 na sat, ravno ili nizbrdica na 22 stepena, klime bez.

Gde je Nissan?

Moj gazda ovde u No je kupio najnoviji Audi E-tron Q55 preko leta 400km,zimi 200km toliko.

Ne znam zasto su uvek fabricke razdaljine vece nego one u praksi, pa niko nece voziti u laboratorijskim uslovima.

A koliko traje punjenje ovih modela zna li neko?

Koliko vidim iz svega ovoga je da kad neko ima pare kupi obican sus i jedan ovakav el za po gradu...

@Gradimir-- to onako subjektivno napisano, ili zapravo postoje neka konkretna ispitvanja u realnim uslovima eksploatacije ovakvih vozila, koja opravdavaju tu listu?

@Dzoni
Ne postoji SUS motor koji radi na vodonik?! Ne samo da postoji, nego ga je mogao kupiti svako:

https://en.m.wikipedia.org/wiki/BMW_Hydrogen_7

Pored potpuno standardnih SUS motora, koji mogu raditi na vodonik (i kao nusprodukt izbacivati vodu na auspuh, umesto dima), postoji i više raznih serijskih modela koji su električni, a napajaju se baterijama sa vodoničnim gorivnim ćelijama (pomenuti u linku iznad).

Problem sa vodonikom je druge prirode. Nestabilan je i mora da se skladišti i pretače pod pritiskom (veoma visokim) i (kao mnogo veći) - dobija se elektrolizom vode. Cena tako dobijenog vodonika i utrošena struja prevazilaze postgnuti ćar, ako se koristi današnja tehnologija. Inače, to bi u teoriji bio daleko najčistiji oblik transporta.

"Au brte al si ti ostrascen?
Ko te slagao da su baterije dzabe?!
Neverovatno!
(C i n i k, 20. avgust 2019 22:43)"

Pišeš komentare na EV vesti duže od godinu dana i milion puta su ti ljudi dostavljali informacije koje se inače veoma lako nađu za manje od 10 sekundi, a ti i dalje širiš dezinformacije.

Zbog čega?
(Pulsar, 21. avgust 2019 13:01)

I, naravno, nikada nije odgovorio na to pitanje. Verovatno ni sam ne zna sta da kaze.