Prvi električni Aston Martin – 610 KS, cenu će znati samo kupci FOTO

Trka u proizvodnji elektricnih automobila se zahuktava sto je dobro.

9 god star automobil predstavljaju kao novi, doduse eksterijer ne zastareva

Ovakav gromoglasan nastup EV omogućen je zahvaljujući jednom, a to su 2:

1... Razvoju energetske elektronike, koja je učinila asinhroni (Teslin, indukcioni) motor pogodnim za upotrebu u vuči. (Pošto on, napajan klasično, bez invertora, nema upotrebljiv polazni moment, neophodan za vuču.)

2... Razvoju magnetnih materija, gvozdenih limova koji služe za el.motor. Nekada su ti materijali mogli da dopuste indukovanje od svega 2T (pošto su se preko te indukcije intenzivno zagrevali), dok danas moderni materijali dozvoljavaju i preko 5T. Ovo je značajno smanjilo dimenzije motora, koji su npr. za Tesla motors EV veličine veće lubenice.

3... Razvoju akumulatorskih baterija. Za sada su najbolje litijumske, ali se vrlo snažno radi na otkriću još boljih baterija, prvenstveno po energetskoj gustini (kWh/kg), pouzdanosti, ekološkoj neškodljivosti, trajnosti, punjivosti, životnom veku i sl.

Znaci to je auto koji ce preplaviti srpske puteve

A sta ako kupac kaze nekom drugu? Zatvor?

80 000 ? eto sad znate i vi.

Ništa specijalno po meni, nisu ništa novo ubacili, samo su ga malo modernizovali...i rekli da je električni plus 4 vrata.

rimac pogon nosi ovaj auto ja mislim?

Ipak je ostavio karakterističnu prednju masku, kao da se radi o automobilu sa konvencionalnim pogonom...

310 km autonomije za sat vremena punjenja?? ljudi moji koliko je ovo daleko od realne upotrebe! deceniju minimum! svi se busaju u grudi na satro besplatnu struju za ove automobile a bice ista cena kada udje u komercijalnu upotrebu, pitam se sta ce biti nakon 5 godina kada baterije riknu a popravka, tj zamena istih kosta kao pola auta..

@(karburator, 17. april 2019 12:48)

Da te obavestim da su ta prva 2 uslova bila ispunjena i pre 20 godina, IGBT tranzistori snage 10kW su postojali pre više od 15 godina. Eto, brana Tri klisure u Kini povezana je na novoizgrađene dalekovode kojima se el. energija prenosi jednosmernom strujom na naponu oko milion volti, a Siemens je izradio pretvarače za konverziju naizmenične struje u jednosmernu i obratno.
Takođe HVDC dalekovodi postoje i u Južnoj Americi od hidroelektrane Itaipu (14000MW), i u mnogim drugim zemljama sveta, tako da to nije nešto što je izmišljeno u zadnjih nekoliko godina.

Jedino su baterije napredovale, mada u zadnjih 4-5 godina postoji više mnogo boljih rešenja, ali senamerno odugovlači. Nemci su napravili baterije koje imaju neku vrstu plastike kao zamenu za elektrolit, trpe više temperature bez opasnosti od samozapaljenja (za razliku od litijumskih), čak bušilicom izbuše bateriju, i ona i dalje radi, ali, eto, kažu treba najmanje 5 godina za ispitivanja i testiranja!

Moje mišljenje kao inženjera je da tu nije problem to testiranje i ispitivanje, već traženje načina da se tehnologija zaštiti od kopiranja i da se sama implementacija tehnologije uradi na takav način da se kinezima i drugima što više oteža eventualno kopiranje tehnologije.

A sama tehnologija baš te nemačke baterije je verovatno relativno jednostavna, međutim to bi omogućilo npr. kinezima da bez patenta prave te baterije za svoje tržište.

Meni nije jasno kako nije moguce napraviti nekakvu dinamo tehnologiju kojom bi se obrtanjanjem tockova dopunjavala baterija? Zasto se ne iskoriscava obrtna sila tockova? Siguran sam da to nije mala energija na predjenih 300 km?

Kakva bre struja, utisati takav zvuk astona, grehota :(

pa unutra mi se nekako ne svidja, deluje zastarelo mada i spolja nista revolucionarno, trebali malo da ga nabudze sobzirom da im prvi ev

Nisu baš morali da mu limitiraju maksimalnu brzinu.

310 km autonomije za sat vremena punjenja?? ljudi moji koliko je ovo daleko od realne upotrebe! deceniju minimum! svi se busaju u grudi na satro besplatnu struju za ove automobile a bice ista cena kada udje u komercijalnu upotrebu, pitam se sta ce biti nakon 5 godina kada baterije riknu a popravka, tj zamena istih kosta kao pola auta..

Ništa specijalno po meni, nisu ništa novo ubacili, samo su ga malo modernizovali...i rekli da je električni plus 4 vrata.

Meni nije jasno kako nije moguce napraviti nekakvu dinamo tehnologiju kojom bi se obrtanjanjem tockova dopunjavala baterija? Zasto se ne iskoriscava obrtna sila tockova? Siguran sam da to nije mala energija na predjenih 300 km?

Trka u proizvodnji elektricnih automobila se zahuktava sto je dobro.

Nisu baš morali da mu limitiraju maksimalnu brzinu.

rimac pogon nosi ovaj auto ja mislim?

Ovakav gromoglasan nastup EV omogućen je zahvaljujući jednom, a to su 2:

1... Razvoju energetske elektronike, koja je učinila asinhroni (Teslin, indukcioni) motor pogodnim za upotrebu u vuči. (Pošto on, napajan klasično, bez invertora, nema upotrebljiv polazni moment, neophodan za vuču.)

2... Razvoju magnetnih materija, gvozdenih limova koji služe za el.motor. Nekada su ti materijali mogli da dopuste indukovanje od svega 2T (pošto su se preko te indukcije intenzivno zagrevali), dok danas moderni materijali dozvoljavaju i preko 5T. Ovo je značajno smanjilo dimenzije motora, koji su npr. za Tesla motors EV veličine veće lubenice.

3... Razvoju akumulatorskih baterija. Za sada su najbolje litijumske, ali se vrlo snažno radi na otkriću još boljih baterija, prvenstveno po energetskoj gustini (kWh/kg), pouzdanosti, ekološkoj neškodljivosti, trajnosti, punjivosti, životnom veku i sl.

9 god star automobil predstavljaju kao novi, doduse eksterijer ne zastareva

A sta ako kupac kaze nekom drugu? Zatvor?

Ipak je ostavio karakterističnu prednju masku, kao da se radi o automobilu sa konvencionalnim pogonom...

Znaci to je auto koji ce preplaviti srpske puteve

80 000 ? eto sad znate i vi.

@(karburator, 17. april 2019 12:48)

Da te obavestim da su ta prva 2 uslova bila ispunjena i pre 20 godina, IGBT tranzistori snage 10kW su postojali pre više od 15 godina. Eto, brana Tri klisure u Kini povezana je na novoizgrađene dalekovode kojima se el. energija prenosi jednosmernom strujom na naponu oko milion volti, a Siemens je izradio pretvarače za konverziju naizmenične struje u jednosmernu i obratno.
Takođe HVDC dalekovodi postoje i u Južnoj Americi od hidroelektrane Itaipu (14000MW), i u mnogim drugim zemljama sveta, tako da to nije nešto što je izmišljeno u zadnjih nekoliko godina.

Jedino su baterije napredovale, mada u zadnjih 4-5 godina postoji više mnogo boljih rešenja, ali senamerno odugovlači. Nemci su napravili baterije koje imaju neku vrstu plastike kao zamenu za elektrolit, trpe više temperature bez opasnosti od samozapaljenja (za razliku od litijumskih), čak bušilicom izbuše bateriju, i ona i dalje radi, ali, eto, kažu treba najmanje 5 godina za ispitivanja i testiranja!

Moje mišljenje kao inženjera je da tu nije problem to testiranje i ispitivanje, već traženje načina da se tehnologija zaštiti od kopiranja i da se sama implementacija tehnologije uradi na takav način da se kinezima i drugima što više oteža eventualno kopiranje tehnologije.

A sama tehnologija baš te nemačke baterije je verovatno relativno jednostavna, međutim to bi omogućilo npr. kinezima da bez patenta prave te baterije za svoje tržište.

Kakva bre struja, utisati takav zvuk astona, grehota :(

pa unutra mi se nekako ne svidja, deluje zastarelo mada i spolja nista revolucionarno, trebali malo da ga nabudze sobzirom da im prvi ev