Mercedes predstavo dva nova plug-in hibrida – E300e i E300de

Za Japanca.
Vozim KIA Optima PHEV. Domet na struju je 60km. Dnevno prelazim oko 50km posao, kuca, klinci na trening. Punjenje baterija na poslu besplatno. Za duze relacije me bas briga da li je 6, 8 ili 10 litara/100km jer ih retko vozim i one ucestvuju sa oko 10% u ukupnoj kilometrazi. Kad se sve sabere kombinovana voznja izadje uspod 1 litar/100km. Za moje potrebe idealno ali treba pogoditi kapacitet baterije i dnevnu kilometrazu. I ovde u Norveskoj oni koji voze velike kilometraze cepaju uglavnom dizel. Matematika je u dalje jasna, sve zavisi od potreba.

Samo jedna ispravka. Ne verujte kataloškim podacima. Na struju E350e ne može da pređe više od 20km, i to u idealnim uslovima. Ja obično pređem 15 do 18. Ovi novi će moći 30, 35km max!

Hibridi su uvek na autoputu trosili isto ili manje nego benzinci ekvivalentne snage zbog bolje efikasnosti (toyota zze hibrid 1.8hsd 40%) ali su u gradskim uslovima trosili manje od dizela ekvivalentne snage zbog cesce upotrebe elektro pogona. Cak i na otvorenom svaki visak elektricne energije koji se pojavi trosi se na pogon pa ispada da se auto od npr 10 sati putovanja na benzinski pogon ipak kretao oko 30minuta na elektricni. Par po par sekundi na struju i nakupi se tokom puta usteda i na otvorenom ali ne preko 135kmh pa tek preko te brzine ustede nema.

Šta tu ima nejasno?
Nemci su počeli da prave hibride, a dobro je poznato ko ima najbolji i najtendenciozniji marketing u auto industriji.

Do skoro je važilo pravilo da na otvorenom i autoputu, hibridi troše više nego vozila sa knvencionalnim agregatima i da su oni namenjeni uglavnom za grad i mesta gde se baterije dopunjavaju češće tokom vožnje. Nije mi jasno sada kako je moguće da se situacija okrenula i to da vozilo koje u režimu rada samo na baterije može da pređe 50km, a da se prilikom vožnje (na već pomenutim "mestima") dopunjava bez posledica na potrošnju, koja se čak i smanjuje? Hvala unapred na odgovoru!

Ko o čemu baba o hibridima i ekilogiji. Ne moze veliki auto sa jakim motorom, bilo da je sus ili ekektro na baterije. Nema nikakve ustede, samo premestanje problema. Zagadjenje je isto. Neko mora tu struju i baterije da proizvede.
Resenje je smanjivanje ovog sumanutog trenda i pomame za preglomaznim vozilima, osim komercijalnih.

Svaka cast za performanse!

Do skoro je važilo pravilo da na otvorenom i autoputu, hibridi troše više nego vozila sa knvencionalnim agregatima i da su oni namenjeni uglavnom za grad i mesta gde se baterije dopunjavaju češće tokom vožnje. Nije mi jasno sada kako je moguće da se situacija okrenula i to da vozilo koje u režimu rada samo na baterije može da pređe 50km, a da se prilikom vožnje (na već pomenutim "mestima") dopunjava bez posledica na potrošnju, koja se čak i smanjuje? Hvala unapred na odgovoru!

Šta tu ima nejasno?
Nemci su počeli da prave hibride, a dobro je poznato ko ima najbolji i najtendenciozniji marketing u auto industriji.

Samo jedna ispravka. Ne verujte kataloškim podacima. Na struju E350e ne može da pređe više od 20km, i to u idealnim uslovima. Ja obično pređem 15 do 18. Ovi novi će moći 30, 35km max!

Hibridi su uvek na autoputu trosili isto ili manje nego benzinci ekvivalentne snage zbog bolje efikasnosti (toyota zze hibrid 1.8hsd 40%) ali su u gradskim uslovima trosili manje od dizela ekvivalentne snage zbog cesce upotrebe elektro pogona. Cak i na otvorenom svaki visak elektricne energije koji se pojavi trosi se na pogon pa ispada da se auto od npr 10 sati putovanja na benzinski pogon ipak kretao oko 30minuta na elektricni. Par po par sekundi na struju i nakupi se tokom puta usteda i na otvorenom ali ne preko 135kmh pa tek preko te brzine ustede nema.

Za Japanca.
Vozim KIA Optima PHEV. Domet na struju je 60km. Dnevno prelazim oko 50km posao, kuca, klinci na trening. Punjenje baterija na poslu besplatno. Za duze relacije me bas briga da li je 6, 8 ili 10 litara/100km jer ih retko vozim i one ucestvuju sa oko 10% u ukupnoj kilometrazi. Kad se sve sabere kombinovana voznja izadje uspod 1 litar/100km. Za moje potrebe idealno ali treba pogoditi kapacitet baterije i dnevnu kilometrazu. I ovde u Norveskoj oni koji voze velike kilometraze cepaju uglavnom dizel. Matematika je u dalje jasna, sve zavisi od potreba.

Ko o čemu baba o hibridima i ekilogiji. Ne moze veliki auto sa jakim motorom, bilo da je sus ili ekektro na baterije. Nema nikakve ustede, samo premestanje problema. Zagadjenje je isto. Neko mora tu struju i baterije da proizvede.
Resenje je smanjivanje ovog sumanutog trenda i pomame za preglomaznim vozilima, osim komercijalnih.

Svaka cast za performanse!