Polovina prodatih Toyota u Evropi su hibridi

Koliko pamtim sledece godine bi trebali u evropi i svetu da se pojave tojotini hibridi sa 2.0 motorom kao i nova poboljsanja na postojecim. Svaka cast, japanci su poceli pre 20 godina da prave hibride cije ce plodove poceti u vecoj meri tek sada da ubiraju, a tada su im se smejali ostali...

Rav hibrid ima mnogo bolja ubrzanja i elasticniji je od dizela ali i ogranicenu max.brzinu na 180 kmh.Tacno je da je bucniji zbog cvt menjaca kada se 'nagazi do daske' ali samo u tom slucaju,u 90%voznja je neuporedivo opustenija.Vlasnik sam dizela 2016 god,hibrid je tada bio skuplji za vise od 5000€ a sada je na akciji ista cena u limited opremi.Ostaje i dalje velika razlika u ceni registracije

Koliko pamtim sledece godine bi trebali u evropi i svetu da se pojave tojotini hibridi sa 2.0 motorom kao i nova poboljsanja na postojecim. Svaka cast, japanci su poceli pre 20 godina da prave hibride cije ce plodove poceti u vecoj meri tek sada da ubiraju, a tada su im se smejali ostali...
(Ratko, 21. jul 2018 11:41)

Smeju im se i danas. Pre cetiri dana sam iz Svedske stigao kuci u Srbiju na odmor, mogao sam na prste dve ruke izbrojati koliko sam na putu od 1500km video Toyota, a susreo sam se sa hiljadama vozila. Toyotina prodaja u evropi je smesna, a da im nije Azije ne bi bili ni medju prvih 10 proizvodjaca.
Ko ce da kupi njihova vozila sa nakaradnim dizajnom i prevazidjenim benzinskim i pozajmljenim od BMWa dizel motorima koji nisu euro 6.
Jos me jeza hvata kad sam sa drugarom na jednom auto sajmu seo u Avensis i dohvatio se rucice menjaca, kad ono vrh rucice odvrnut. Toliko o kvalitetu izrade.

Jesam za nove tehnologije, ali ne bih kupio hibrid. Skoro sam vozio kolegin Rav4 hibrid i auto je jako trom i dosta bučan kad se "nagazi". Performanse i potrošnja lošiji nego kod dizela, koji je jeftiniji...

@milan

A smeju se i tebi

Svaki auto koji kosta ispod 60000evra a ima SUS motor je bucan kada se "nagazi" pa tako i hibridi ali kada se vozi normalno, hibrid je daleko tisi. Moj hibrid na 100kmh se vrti na 2000 obrtaja a pri 120kmh 2200obrtaja. Za benzinca je to smesno i u tom rezimu motor je vrlo tih u kabini apsolitno necujan. Motor se cuje samo prilikom naglog ubrzavanja kada je papucica gasa pritisnuta vise od 2/3 a to obicno traje vrlo kratko. Sa druge strane hibrid trosi na auto putu vise nego u gradu ali je i to u rangu malih dizela tj od 4-4.5lit na magistrali i od 4.8- 7.5lit na auto putu pri brzinama 120-170kmh Svako ko kaze da je drugacije na zalost nije u pravu. Hibridi imaju odlicna ubrzanja 0-50 i 80-120 oko 7-8sec izmedju toga su dosta sporiji ali za obilazenje i start sa semafora su odlicni. 1.8 hibrid ima 270Nm sto je sasvim dovoljno. Jedina ozbiljna mana je ne mogucnost vuce tereta preko 750kg. ali meni to nije bilo presudno. Nema kvacila, kaiseva,alternatora, anlasera. Cak je i CVT bez lanca ili metalnog kaisa vec je to set planetarnih zupcanika a generator ima ulogu kvacila kao i kocnica od 80KW sto u gradskoj voznji eliminise upotrebu klasicnih kocnica a za vreme duge voznje nizbrdo ima funkciju retardera koji kineticku energiju pretvara u elektricnu.

Koliko pamtim sledece godine bi trebali u evropi i svetu da se pojave tojotini hibridi sa 2.0 motorom kao i nova poboljsanja na postojecim. Svaka cast, japanci su poceli pre 20 godina da prave hibride cije ce plodove poceti u vecoj meri tek sada da ubiraju, a tada su im se smejali ostali...
(Ratko, 21. jul 2018 11:41)

Smeju im se i danas. Pre cetiri dana sam iz Svedske stigao kuci u Srbiju na odmor, mogao sam na prste dve ruke izbrojati koliko sam na putu od 1500km video Toyota, a susreo sam se sa hiljadama vozila. Toyotina prodaja u evropi je smesna, a da im nije Azije ne bi bili ni medju prvih 10 proizvodjaca.
Ko ce da kupi njihova vozila sa nakaradnim dizajnom i prevazidjenim benzinskim i pozajmljenim od BMWa dizel motorima koji nisu euro 6.
Jos me jeza hvata kad sam sa drugarom na jednom auto sajmu seo u Avensis i dohvatio se rucice menjaca, kad ono vrh rucice odvrnut. Toliko o kvalitetu izrade.

Jesam za nove tehnologije, ali ne bih kupio hibrid. Skoro sam vozio kolegin Rav4 hibrid i auto je jako trom i dosta bučan kad se "nagazi". Performanse i potrošnja lošiji nego kod dizela, koji je jeftiniji...

Koliko pamtim sledece godine bi trebali u evropi i svetu da se pojave tojotini hibridi sa 2.0 motorom kao i nova poboljsanja na postojecim. Svaka cast, japanci su poceli pre 20 godina da prave hibride cije ce plodove poceti u vecoj meri tek sada da ubiraju, a tada su im se smejali ostali...

Rav hibrid ima mnogo bolja ubrzanja i elasticniji je od dizela ali i ogranicenu max.brzinu na 180 kmh.Tacno je da je bucniji zbog cvt menjaca kada se 'nagazi do daske' ali samo u tom slucaju,u 90%voznja je neuporedivo opustenija.Vlasnik sam dizela 2016 god,hibrid je tada bio skuplji za vise od 5000€ a sada je na akciji ista cena u limited opremi.Ostaje i dalje velika razlika u ceni registracije

@milan

A smeju se i tebi

Svaki auto koji kosta ispod 60000evra a ima SUS motor je bucan kada se "nagazi" pa tako i hibridi ali kada se vozi normalno, hibrid je daleko tisi. Moj hibrid na 100kmh se vrti na 2000 obrtaja a pri 120kmh 2200obrtaja. Za benzinca je to smesno i u tom rezimu motor je vrlo tih u kabini apsolitno necujan. Motor se cuje samo prilikom naglog ubrzavanja kada je papucica gasa pritisnuta vise od 2/3 a to obicno traje vrlo kratko. Sa druge strane hibrid trosi na auto putu vise nego u gradu ali je i to u rangu malih dizela tj od 4-4.5lit na magistrali i od 4.8- 7.5lit na auto putu pri brzinama 120-170kmh Svako ko kaze da je drugacije na zalost nije u pravu. Hibridi imaju odlicna ubrzanja 0-50 i 80-120 oko 7-8sec izmedju toga su dosta sporiji ali za obilazenje i start sa semafora su odlicni. 1.8 hibrid ima 270Nm sto je sasvim dovoljno. Jedina ozbiljna mana je ne mogucnost vuce tereta preko 750kg. ali meni to nije bilo presudno. Nema kvacila, kaiseva,alternatora, anlasera. Cak je i CVT bez lanca ili metalnog kaisa vec je to set planetarnih zupcanika a generator ima ulogu kvacila kao i kocnica od 80KW sto u gradskoj voznji eliminise upotrebu klasicnih kocnica a za vreme duge voznje nizbrdo ima funkciju retardera koji kineticku energiju pretvara u elektricnu.