Renault na struju ima jači motor, 200km autonomije zimi

Vozio u Ch aktuelni model. Za grad i kratke međugradske relacije savršen. Napuniš ga ispred LIDL dok pazariš taman koliko treba, parkiraš u gradu bez problema a na parkingu na u TC imaš obezbeđeno parking mesto sa punjačem.

Necu da se ponavljam jer i korisceni Zoe je odlicna kupovina. Naravno da bi prava stvar bila da se sklapa u Srbiji, da drzava daje povracaj kod kupovine i da se komercijalizuje postavljanje superpunjaca. Kolike su razdaljine u Srbiji jedna pocetna mreza usperpunjaca bi pokrila sve potrebe i na duzim relacijama. Po naseljenim mestima imati obicne punjace na svim javnim mestima, placanje karticom, divota. Naravno da drzavi ne pada na pamet tako nesto kad ubire lepe takse na svaki litar benzina a da ne pominjem dizel. A porast kanceogenih oboljenje disajnih organa, ma nema veze. Dizel je zakon.

Sve je to ok, ali 150,200 km autonomija? Pa realno ovo je auto za razmazene milijardere a ne za obican narod.Sta da zavrsis po zapadu sa 200 km autonomije? Nista bez dizela..
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (C i n i k, 20. februar 2018 21:49)

Ne zive svi po udaljenim selima, pa da prelaze veliku kilometrazu npr. do posla i nazad.

Svaka cast Renou sto je prvi proizvodjac koji je objavio da baterije zimi imaju za trecinu manji kapacitet. To ja uvek napomenem u komentarima, ali ovde ima toliko "strucnjaka" koji kazu kako sam zaostao, lupam gluposti i kako se to odnosi na stare nikl kadmijum baterije.

Jači motor niti povećava niti smanjuje autonomiju. Samo je veća brojka na papiru.

Inače, Zoe može da se kupi relativno jeftino, oko 16.000 €, ali mesečni najam baterije je oko 80€. Prednost toga je da su svi koji su kupili originalni Zoe sa 25kWh dobili besplatnu zamenu baterije na 41kWh.

Što se autonomije tiče, vozim svakodnevno Mladenovac - NBG na plin i 2 puta nedeljno moram da stojim 10 minuta na pumpi, jer mi je domet boce 400km. Dnevno pređem 130km. Da imam Zoe dan bi počinjao punom baterijom. Nedeljno na gorivo trošim 3500 dinara. Sa Zoe sa istom kilometražom bi trošio 600 dinara. Da se punim na Ikei ili Bubanj potoku, onda još i manje.

Joj francuzi, 
ne znaju da naprave ni dobar dizelaš a praviće elektronske auta!? 
(Skandal, 21. februar 2018 00:52)

Sta napisa covek...

Tako brate, a ne neke tamo Tesle...Zoe kosta oko 18-20.000eur i dostupan je obicnom coveku.

Bombona, dobro bi mi lego da se švrćkam po gradu!

@ Geronimo
Nema nikakvog tehničko tehnološkog opravdanja da cena EV bude ovako visoka. Već sada ona može biti upola manja. U tolikoj (i u još većoj) meri su EV jednostavnija za proizvodnju. Dovoljno je samo sagledati sastav i komplikovanost proizvodnje SUSV: menjača, diferencijala, osovina, blokova, glava, klipova, karika, ventila, zaptivki, zupčanika, zamajaca, lanaca, remenica, kaiševa, ulja, raznih tečnosti, pumpi, katalizatora, filtera, dizni, hladnjaka, turbina, izduvnih lonaca, alternatora, startera, agregata, cevi itditd. Zbog čega je sada cena EV tako visoka, razlog ne leži u tehnici ili tehnologiji već je sasvim pragmatičan: on je u kontrolisanoj i koordinisanoj akciji svih proizvođača EV kako bi više zaradili, i kako bi što bezbolnije transformisali sve glomazne, specijalizovane i mnogoljudne pogone širom sveta u kojima se već decenijama proizvode SUSV. U godinama koje su pred nama cena EV će nezaustavljivo padati. Ali će iz navedenog razloga tek za 10-tak godina podbaciti cenu SUSV iste klase.

Pravi gradski auto, jos samo cenovno kad bi bio pristupacan...

Svaka cast Renou sto je prvi proizvodjac koji je objavio da baterije zimi imaju za trecinu manji kapacitet. To ja uvek napomenem u komentarima, ali ovde ima toliko "strucnjaka" koji kazu kako sam zaostao, lupam gluposti i kako se to odnosi na stare nikl kadmijum baterije.
(Aca, 21. februar 2018 01:21)Naravno da imaju slabiji kapacitet zimi samo me zanima da li je tu uracunato potrosnja na grijanje unutrasnjosti ili opsti gubitak zbog hladnog vremena.

Problemi sa automobila na elektro pogon će postojati, dok god elektro-automobili imaju različite baterije. Kad E-auto bude mogao da stane na pumpu i promeni bateriju, nestace svi ti problemi. Tek kad se svetski Auto proizvodjači dogovore oko jedinstvene baterije, E-auto ce postati popularaniji.

@skandal Kazi mi da je ovo receno da bude simpaticno

Ima još jedan problem sa baterijama koji se često previdi.
Električni automobili zimi troše struju i kada se ne voze.
Gledao sam jedan video iz Kanade. Bilo je -25 C. Auto je potrošio skoro pola baterije u 14 dana na održavanje temperature same baterije. Dobro, to su ekstremni uvjeti, ali i to se mora uzeti u obzir. Dođete npr. sa polu napunjenim baterijama na skijanje i nakon 7 dana imate struje jedva za 50 km. Nije baš veselo, ali napunit ćete ga i na običnu utičnicu preko noći. Jedino morate toga biti svjesni da na dan odlaska ne bi bilo iznenađenja.

To ja uvek napomenem u komentarima, ali ovde ima toliko "strucnjaka" koji kazu kako sam zaostao, lupam gluposti i kako se to odnosi na stare nikl kadmijum baterije.
(Aca, 21. februar 2018 01:21)
Pa lupaš gluposti, zato ti to i govore. LiIon baterijama ne opada drastično kapacitet sa temperaturom. Benzinski motori zimi koriste toplotu motora za grejanje kabine, ali leti je ta ista toplota gubitak. Stepen iskorišćenja celog automobila se drugačije meri i ne zavisi samo od motora. Stepen iskorišćenja elektromobila je uvek veći za rekuperaciju energije kočenja koja se u svim SUS automobilima obavezno baca i zimi i leti, uvek. Ne bi ni u Norveškoj vredele nikakve subvencije da je smanjivanje kapaciteta baterija usled niskih temperatura problem kakvim ga glupi predstavljaju.

Eksperimentisalo se sa mehaničkim KERS sistemom i ispalo je da je jedino pouzdan i isplativ sistem sa baterijama i elektromotorom koje elektromobil ionako mora da ima. Tokom godine, elektromobil time "uštedi" mnogo više energije nego što zimi potroši na grejanje kabine i stakala. Godišnja efikasnost elektromobila je neuporedivo veća, a da i ne govorim o jeftinijem sistemu transporta električne energije nego naftnih derivata.

@dragan
Tesla je imao pilot program zamene baterija na dužim putovanjima, za 50 dolara po zameni. Zamena je trajala 3 minuta.

Ljudi su imali izbor između punjenja baterije pola sata džabe za još 300km ili 500km puna za 50 dolara. Većina je išla na besplatno. Ja i dalje ne znam ko može da vozi 4 sata bez zaustavljanja.

Koliko dugo zimi? Po onome sto ja znam i sto nije nikakva tajna zimi autonomija pada od 20% do 45% i to naravno zavisi od temperature. Ali i tu ima caka. Naime sve zavisi kako koristite e-auto zimi kod niskih temperatura. ono sto vecina predlaze je da se koristi grejanje sedista a temperatura u kabini podesi na recimo 18c. Svi ovi automobili imaju mogucnost da se to sve podesi jos dok je auto na punjacu pre jutarnjeg kretanja. Tako da se automatski odrzava radna temperatura baterije, to je najvaznije jer time se maksimalizuje njena efikasnost, kao i startna temperatura u kolima. i naravno isto to se moze raditi i na punjacima u toku dana na razlicitim destinacijama. Znaci tajna je u mrezi punjaca. Zato je Tesla najozbiljnija kompanija bar u Severnoj Americi jer jedini ima tu mrezu za svoje automobile. Ponavljam da ne znam kako je u EU, mislim da je cak i bolje. Znam iz tekstova da je u Hrvatskoj daleko bolje nego u Srbiji. Oni uzurbano postavljaju punjace a Tesla takodje radi i na svojoj mrezi. Mislim da je Tesli u planu i Srbija i to iz jedinog razloga a to je tranzicija. Za sada smo po strani jer nasa vlada ne preduzima ama bas nista po ovom pitanju. Cak je i uvoz polovnih E-auta pod pitanjem zbog te famozne homologacije. Ako Reno pocne sa prodajom Zoe u Srbiji uradice je oni i eto onda mogucnosti kupovine polovnog za ispod 10K eura.

@Kole - pretpostavljam da svi ti proizvođači koji kontrolišu cenu kako kažete, imaju na raspolaganju neograničen broj baterija i fabrika koje proizvode iste. Još pogotovo kada ti ne proizvodiš te baterije, pa niti imaš kontrolu cene, a ni kvaliteta.

Kao što se SUS automobili kupuju zbog kvaliteta motora (između ostalog), tako se EV gleda po kvalitetu baterija.

Cena prava sitnica, cca 25000 eu

Ovo je i jedini pristupačan električni auto..npr model 3 koji je kao pristupačan nijedan Tesla do sad nije proizveo nijedan jeftiniji od 50 000$ i još se kod njih cene iskazuju bez poreza.
Naravno ima i Nisan leaf Ali njemu cena ide od 30 000 eura.

Sve je to ok, ali 150,200 km autonomija? Pa realno ovo je auto za razmazene milijardere a ne za obican narod.Sta da zavrsis po zapadu sa 200 km autonomije? Nista bez dizela..

Joj francuzi,
ne znaju da naprave ni dobar dizelaš a praviće elektronske auta!?
Mogli bi malo da se nauču od njemaca i rumuna!

Joj francuzi,
ne znaju da naprave ni dobar dizelaš a praviće elektronske auta!?
Mogli bi malo da se nauču od njemaca i rumuna!

Sve je to ok, ali 150,200 km autonomija? Pa realno ovo je auto za razmazene milijardere a ne za obican narod.Sta da zavrsis po zapadu sa 200 km autonomije? Nista bez dizela..

Cena prava sitnica, cca 25000 eu

Problemi sa automobila na elektro pogon će postojati, dok god elektro-automobili imaju različite baterije. Kad E-auto bude mogao da stane na pumpu i promeni bateriju, nestace svi ti problemi. Tek kad se svetski Auto proizvodjači dogovore oko jedinstvene baterije, E-auto ce postati popularaniji.

Joj francuzi, 
ne znaju da naprave ni dobar dizelaš a praviće elektronske auta!? 
(Skandal, 21. februar 2018 00:52)

Sta napisa covek...

Sve je to ok, ali 150,200 km autonomija? Pa realno ovo je auto za razmazene milijardere a ne za obican narod.Sta da zavrsis po zapadu sa 200 km autonomije? Nista bez dizela..
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (C i n i k, 20. februar 2018 21:49)

Ne zive svi po udaljenim selima, pa da prelaze veliku kilometrazu npr. do posla i nazad.

Jači motor niti povećava niti smanjuje autonomiju. Samo je veća brojka na papiru.

Inače, Zoe može da se kupi relativno jeftino, oko 16.000 €, ali mesečni najam baterije je oko 80€. Prednost toga je da su svi koji su kupili originalni Zoe sa 25kWh dobili besplatnu zamenu baterije na 41kWh.

Što se autonomije tiče, vozim svakodnevno Mladenovac - NBG na plin i 2 puta nedeljno moram da stojim 10 minuta na pumpi, jer mi je domet boce 400km. Dnevno pređem 130km. Da imam Zoe dan bi počinjao punom baterijom. Nedeljno na gorivo trošim 3500 dinara. Sa Zoe sa istom kilometražom bi trošio 600 dinara. Da se punim na Ikei ili Bubanj potoku, onda još i manje.

@ Geronimo
Nema nikakvog tehničko tehnološkog opravdanja da cena EV bude ovako visoka. Već sada ona može biti upola manja. U tolikoj (i u još većoj) meri su EV jednostavnija za proizvodnju. Dovoljno je samo sagledati sastav i komplikovanost proizvodnje SUSV: menjača, diferencijala, osovina, blokova, glava, klipova, karika, ventila, zaptivki, zupčanika, zamajaca, lanaca, remenica, kaiševa, ulja, raznih tečnosti, pumpi, katalizatora, filtera, dizni, hladnjaka, turbina, izduvnih lonaca, alternatora, startera, agregata, cevi itditd. Zbog čega je sada cena EV tako visoka, razlog ne leži u tehnici ili tehnologiji već je sasvim pragmatičan: on je u kontrolisanoj i koordinisanoj akciji svih proizvođača EV kako bi više zaradili, i kako bi što bezbolnije transformisali sve glomazne, specijalizovane i mnogoljudne pogone širom sveta u kojima se već decenijama proizvode SUSV. U godinama koje su pred nama cena EV će nezaustavljivo padati. Ali će iz navedenog razloga tek za 10-tak godina podbaciti cenu SUSV iste klase.

Svaka cast Renou sto je prvi proizvodjac koji je objavio da baterije zimi imaju za trecinu manji kapacitet. To ja uvek napomenem u komentarima, ali ovde ima toliko "strucnjaka" koji kazu kako sam zaostao, lupam gluposti i kako se to odnosi na stare nikl kadmijum baterije.

Tako brate, a ne neke tamo Tesle...Zoe kosta oko 18-20.000eur i dostupan je obicnom coveku.

@dragan
Tesla je imao pilot program zamene baterija na dužim putovanjima, za 50 dolara po zameni. Zamena je trajala 3 minuta.

Ljudi su imali izbor između punjenja baterije pola sata džabe za još 300km ili 500km puna za 50 dolara. Većina je išla na besplatno. Ja i dalje ne znam ko može da vozi 4 sata bez zaustavljanja.

Vozio u Ch aktuelni model. Za grad i kratke međugradske relacije savršen. Napuniš ga ispred LIDL dok pazariš taman koliko treba, parkiraš u gradu bez problema a na parkingu na u TC imaš obezbeđeno parking mesto sa punjačem.

To ja uvek napomenem u komentarima, ali ovde ima toliko "strucnjaka" koji kazu kako sam zaostao, lupam gluposti i kako se to odnosi na stare nikl kadmijum baterije.
(Aca, 21. februar 2018 01:21)
Pa lupaš gluposti, zato ti to i govore. LiIon baterijama ne opada drastično kapacitet sa temperaturom. Benzinski motori zimi koriste toplotu motora za grejanje kabine, ali leti je ta ista toplota gubitak. Stepen iskorišćenja celog automobila se drugačije meri i ne zavisi samo od motora. Stepen iskorišćenja elektromobila je uvek veći za rekuperaciju energije kočenja koja se u svim SUS automobilima obavezno baca i zimi i leti, uvek. Ne bi ni u Norveškoj vredele nikakve subvencije da je smanjivanje kapaciteta baterija usled niskih temperatura problem kakvim ga glupi predstavljaju.

Eksperimentisalo se sa mehaničkim KERS sistemom i ispalo je da je jedino pouzdan i isplativ sistem sa baterijama i elektromotorom koje elektromobil ionako mora da ima. Tokom godine, elektromobil time "uštedi" mnogo više energije nego što zimi potroši na grejanje kabine i stakala. Godišnja efikasnost elektromobila je neuporedivo veća, a da i ne govorim o jeftinijem sistemu transporta električne energije nego naftnih derivata.

Necu da se ponavljam jer i korisceni Zoe je odlicna kupovina. Naravno da bi prava stvar bila da se sklapa u Srbiji, da drzava daje povracaj kod kupovine i da se komercijalizuje postavljanje superpunjaca. Kolike su razdaljine u Srbiji jedna pocetna mreza usperpunjaca bi pokrila sve potrebe i na duzim relacijama. Po naseljenim mestima imati obicne punjace na svim javnim mestima, placanje karticom, divota. Naravno da drzavi ne pada na pamet tako nesto kad ubire lepe takse na svaki litar benzina a da ne pominjem dizel. A porast kanceogenih oboljenje disajnih organa, ma nema veze. Dizel je zakon.

Bombona, dobro bi mi lego da se švrćkam po gradu!

Svaka cast Renou sto je prvi proizvodjac koji je objavio da baterije zimi imaju za trecinu manji kapacitet. To ja uvek napomenem u komentarima, ali ovde ima toliko "strucnjaka" koji kazu kako sam zaostao, lupam gluposti i kako se to odnosi na stare nikl kadmijum baterije.
(Aca, 21. februar 2018 01:21)Naravno da imaju slabiji kapacitet zimi samo me zanima da li je tu uracunato potrosnja na grijanje unutrasnjosti ili opsti gubitak zbog hladnog vremena.

Ovo je i jedini pristupačan električni auto..npr model 3 koji je kao pristupačan nijedan Tesla do sad nije proizveo nijedan jeftiniji od 50 000$ i još se kod njih cene iskazuju bez poreza.
Naravno ima i Nisan leaf Ali njemu cena ide od 30 000 eura.

Pravi gradski auto, jos samo cenovno kad bi bio pristupacan...

@Kole - pretpostavljam da svi ti proizvođači koji kontrolišu cenu kako kažete, imaju na raspolaganju neograničen broj baterija i fabrika koje proizvode iste. Još pogotovo kada ti ne proizvodiš te baterije, pa niti imaš kontrolu cene, a ni kvaliteta.

Kao što se SUS automobili kupuju zbog kvaliteta motora (između ostalog), tako se EV gleda po kvalitetu baterija.

Ima još jedan problem sa baterijama koji se često previdi.
Električni automobili zimi troše struju i kada se ne voze.
Gledao sam jedan video iz Kanade. Bilo je -25 C. Auto je potrošio skoro pola baterije u 14 dana na održavanje temperature same baterije. Dobro, to su ekstremni uvjeti, ali i to se mora uzeti u obzir. Dođete npr. sa polu napunjenim baterijama na skijanje i nakon 7 dana imate struje jedva za 50 km. Nije baš veselo, ali napunit ćete ga i na običnu utičnicu preko noći. Jedino morate toga biti svjesni da na dan odlaska ne bi bilo iznenađenja.

@skandal Kazi mi da je ovo receno da bude simpaticno

Koliko dugo zimi? Po onome sto ja znam i sto nije nikakva tajna zimi autonomija pada od 20% do 45% i to naravno zavisi od temperature. Ali i tu ima caka. Naime sve zavisi kako koristite e-auto zimi kod niskih temperatura. ono sto vecina predlaze je da se koristi grejanje sedista a temperatura u kabini podesi na recimo 18c. Svi ovi automobili imaju mogucnost da se to sve podesi jos dok je auto na punjacu pre jutarnjeg kretanja. Tako da se automatski odrzava radna temperatura baterije, to je najvaznije jer time se maksimalizuje njena efikasnost, kao i startna temperatura u kolima. i naravno isto to se moze raditi i na punjacima u toku dana na razlicitim destinacijama. Znaci tajna je u mrezi punjaca. Zato je Tesla najozbiljnija kompanija bar u Severnoj Americi jer jedini ima tu mrezu za svoje automobile. Ponavljam da ne znam kako je u EU, mislim da je cak i bolje. Znam iz tekstova da je u Hrvatskoj daleko bolje nego u Srbiji. Oni uzurbano postavljaju punjace a Tesla takodje radi i na svojoj mrezi. Mislim da je Tesli u planu i Srbija i to iz jedinog razloga a to je tranzicija. Za sada smo po strani jer nasa vlada ne preduzima ama bas nista po ovom pitanju. Cak je i uvoz polovnih E-auta pod pitanjem zbog te famozne homologacije. Ako Reno pocne sa prodajom Zoe u Srbiji uradice je oni i eto onda mogucnosti kupovine polovnog za ispod 10K eura.