Kako je Porsche restaurirao najstariju 911-icu / FOTO

Uh..prelepo:))

Uf kakav lepotan!! Ovako nesto voziti je zaista privilegija i uzivancija. Mogu misliti kakav mu je zvuk.

Nekada je 911 imao odstojanje od tla kao danas Kajen. Današnji mogu da se voze samo po parketu.

Emisija se zove Trödel Trup. Za njega je dobio oko 100000e.

Porsche ima svoje odeljenje za oldtimere, a moze se i naruciti obnavljanje vasg primerka kod njih. Satnica je prilicno OK za to sto dobijas, oko 160EU. Za ovaj je po mojoj proceni otislo oko 3 do 4 hiljade radnih sati,i verujem da je uradjen po fabrickoj specifikaciji, jer su ga radili za sebe. BMW naprimer jeftinije primerke svoje obnavlja po daleko losijem standardu nego sto se vidi ovde.

neprocenjivo.

Ako je svaki deo promenjen, da li je to onda isti auto? ;)

@zanimljiv_detalj smanjenje klirensa je direktno povezano sa razvojem aerodinamike. Najveću pretnju po stabilnost na velikim brzinama predstavlja upravo razmak od poda automobila do kolovoza. Tu nastaju snažna vrtlozenja vazduha koji podižu auto. Novi automobili su projektovani da se voze putevima, a ne oranicama kao kod nas.

Od starog automobila verovatno je ostao samo broj sasije.

@Djido edukuj se malo druže. Zašto bolidi F1 imaju stalno problem sa podom? Zašto se ranije proveravalo da li je oštećen pod bolida. Vazduh ispod poda je najveći neprijatelj “down force”-a. To je čitava nauka ako nisi znao

Smanjenje klirensa je direktno povezano sa razvojem aerodinamike. Najveću pretnju po stabilnost na velikim brzinama predstavlja upravo razmak od poda automobila do kolovoza. Tu nastaju snažna vrtlozenja vazduha koji podižu auto.
(Gross, 14. decembar 2017 16:19)

Ajde ne lupaj, kakvo vrtloženje vazduha ispod poda koje podiže automobil! Radi se o tome da automobili sa velikim klirensom, samim tim imaju visoko težište, pa se lakše prevrću.

Isto kao i kada mi sednemo na nisku hoklicu ili na visoku barsku stolicu. Ili se sankamo ležeći na niskim sankama ili stojeći na njima.

Ako je svaki deo promenjen, da li je to onda isti auto? ;)

Smanjenje klirensa je direktno povezano sa razvojem aerodinamike. Najveću pretnju po stabilnost na velikim brzinama predstavlja upravo razmak od poda automobila do kolovoza. Tu nastaju snažna vrtlozenja vazduha koji podižu auto.
(Gross, 14. decembar 2017 16:19)

Ajde ne lupaj, kakvo vrtloženje vazduha ispod poda koje podiže automobil! Radi se o tome da automobili sa velikim klirensom, samim tim imaju visoko težište, pa se lakše prevrću.

Isto kao i kada mi sednemo na nisku hoklicu ili na visoku barsku stolicu. Ili se sankamo ležeći na niskim sankama ili stojeći na njima.

Uf kakav lepotan!! Ovako nesto voziti je zaista privilegija i uzivancija. Mogu misliti kakav mu je zvuk.

Uh..prelepo:))

Porsche ima svoje odeljenje za oldtimere, a moze se i naruciti obnavljanje vasg primerka kod njih. Satnica je prilicno OK za to sto dobijas, oko 160EU. Za ovaj je po mojoj proceni otislo oko 3 do 4 hiljade radnih sati,i verujem da je uradjen po fabrickoj specifikaciji, jer su ga radili za sebe. BMW naprimer jeftinije primerke svoje obnavlja po daleko losijem standardu nego sto se vidi ovde.

neprocenjivo.

Nekada je 911 imao odstojanje od tla kao danas Kajen. Današnji mogu da se voze samo po parketu.

@zanimljiv_detalj smanjenje klirensa je direktno povezano sa razvojem aerodinamike. Najveću pretnju po stabilnost na velikim brzinama predstavlja upravo razmak od poda automobila do kolovoza. Tu nastaju snažna vrtlozenja vazduha koji podižu auto. Novi automobili su projektovani da se voze putevima, a ne oranicama kao kod nas.

Emisija se zove Trödel Trup. Za njega je dobio oko 100000e.

Od starog automobila verovatno je ostao samo broj sasije.

@Djido edukuj se malo druže. Zašto bolidi F1 imaju stalno problem sa podom? Zašto se ranije proveravalo da li je oštećen pod bolida. Vazduh ispod poda je najveći neprijatelj “down force”-a. To je čitava nauka ako nisi znao