Tragičan let Helios ervejza: Greška koja je svima promakla

Niko nigde nije spomenuo let Ju 195 ATR aviona 24.maja ove godine iz Ljubljane za Beograd. Avion je poleteo u 20:40 i nista nije ukazivalo na ono sto ce uslediti. Negde na polovini leta, stjuardese su se uozbiljile i nesto dosaptavale, dok nam se u jednom trenutku nije obratio pilot, takodje ozbiljan ali smiren. Saopstio je da cemo zbog tehnickih problema POKUSATI da prinudno sletimo u Beograd. Nije mi bilo jasno kako prinudno, kad svejedno idemo u Beograd. Takodje je naglasio i ponovio da strogo pratimo uputstva kabinskog osoblja. Uputstvo: Skinuti sve sto nas moze povrediti pri padu ili udaru aviona u zemlju (tasnice, torbice, stikle, naocari..), sagnuti glavu sto vise izmedju nogu i odgurivati se o prednje sediste. Receno nam je, na insistiranje, da je hidraulika otkazala i komande, i da ce pilot pokusati rucno da spusti avion u nocnim uslovima. Takodje, receno nam je da se ocekuje vise od jednog udara, ali da pilot misli da JOS IMAMO SANSE. Stjuardese su panicno vikale na 2-3 jezika, bukvalno vristale, da se savijemo i odgurujemo svom snagom. Avion jeste udario u pistu, ali ne posebno jako. Na mestu udara cekalo je nekoliko vatrogasnih cisterni koje su nas pratile. Na mestu gde se avion zaustavio bilo je mnogo kola hitne pomoci i lekarskih ekipa spremnih da reaguju. Srecom, osim smirivanja par putnika i pregleda dece, nisu imali vise posla. Zasto o ovome nigde nije bila napisana ni rec? Zasto je sakriveno od javnosti??? Mislim da imamo pravo da znamo. Ako nista vise...

jezivo covece..

Gledao sam ovo uzas

Strasno!
Nije prvi put da zakazu mehanicari na osnovnom tehnickom pregledu, mislin da je bio slican ovakav slucaj da neki sistem ostave na rucno podesavanje ( klimatizacija, presurizacija...)

@Power is Power: Nisu zakazali mehanicari jer se radi o jednostavnom prekidacu u pilotskoj kabini. Zakazali su piloti jer: 1. Pri kontroli pre poletanja nisu uvideli u kom polozaju se nalazi prekidac i 2. Nisu odreagovali kako treba na zvuk upozorenja na 3.670 metara. U tom meomentu su trebali da se zaustave sa penjanjem, stabilizuju na 3000-3500 dok ne vide u cemu je problem i ako ga ne indetifikuju, da se okrenu i vrate za Larnaku od koje su bili na samo petnaestak minuta udaljenosti.

Greska je pilota jer oni rade predpoletnu check-listu da su to odradili oni bi videli u kom je polozaju Out-flow ventil bez obzira u kom polozaju ostavi prekidac mehanicar

Evo zašto su velike plate pilotima, inženjerima, tehničarima i ostalima u svetu avio saobraćaja. Odgovornost je ogromna. Par ljudi napravi sitan previd i eto 120 mrtvih. Zato i treba da imaju velike plate ali i da se ponašaju u skladu sa odgovornošću koju profesija nosi.

Malo da pojasnimo: hipoksija ne udara odmah, niti vi osecate promeni. Ali vas polako omamljuje i mozak prestaje da funkcionise. Piloti zato na vecoj visini nisu reagovali i spasli putnike i sebe - kada ih je inzenjer preko radio veze pitao da provere da li je switch namesten na 'Auto' pilot je odgovorio neku nevezanu glupost. Znaci da ih je razredjenost vazduha vec dotukla. Trebalo je da pomenete i stjuarda/buduceg pilota koji je pokusao da preusmeri avion (imao prenosnu bocu sa kiseonikom sa vecim kapacitetom), ali je u trenutku kada je usao u pilotsku kabinu avion ostao bez goriva. Znaci nije samo tehnicar zakazao, nego i pilot i kopilot koji su tri razlicita puta morali da provere switch, a i da se vrate pri prvom problemu. Posle je bilo kasno jer ih je hipoksija uhvatila.

Jedan stjuard se cak osvestio,seo za komande aviona,i iako je cak ucio za pilota bilo je kasno da se bilo sta uradi...Klasican primjer nemara mehanicara...

Odavno sam ovo gledao, bar jedno 2-3 puta...manje vise sve avionske nesrece gledam na Nat. geo. Ovo je jedna od stvarno bizarnih nesreca,jedno dugme i cao, uzas...jedino pozitivno da se tako izrazim, jeste sto se ljudi nisu mucili, utonoli su u san i nisu ni osetili tu grozotu pri padu aviona...

Zbog svih procedura, checklist-a i ostalog krivica je apsolutna na posadi.

da li je moguce da se sve ovo desilo zbog jednog prekidaca.kakav horor

Tragična je sudbina i leta Air France AF447 iz Rija za Pariz 2009.-te. Tada je zbog zacepljene pitot cijevcice, (propust tehničke sluzbe) 228 ljudi platilo glavom

greska jeste mozda bila do mehanicara, ali je adekvatni uzrok greska pilota, koji su duzninda provere polozaj instrumenata. Sistem presurizacije se podesava pre poletanja, morali su "baciti oko".

Me mogu ni da zamislim taj osećaj..

Nazalost kao i uvek ljudska greska skupo placena zivotima putnika i clanova posade,gledao sam na jutjubu rekonstrukciju ove nesrece i prosto je neverovatno koliko su pilot i kopilot ignorisali znakove upozorenje , i kako nisu uspeli na vreme da shvate da im nedostaje kiseonika ,jer da su samo stavili maske na glavu i za nekoliko minuta spustili avion na visinu gde ima dovoljno kiseonika ceo problem bi bio resen, ovako nisu shvatili tezinu situacije i dozvolili su da ih nedostattak kiseonika jednostavno uspava a da ne stignu ni da odreaguju,jedini svestan situacije je bio mladi clan posade stjuard u avionu koji je sa maskom na glavi usao u pilotsku kabinu,sklonio pilota na stranu i sam pokusao da upravlja avionom njega su i lovci iz f16 videli u avionu dok je kopilot pored njega bio u nesvesti,ali nazalost ni on nije mogao nista da ucini jer nije imao dovoljno znanja da upravlja avionom !

Čitam i ježim se!

i on je nastavio da se penje amaske ispale

Tuga za izgubljenim zivotima

koliko se secam, jedan cetvorododisnji decak je jos uvek davao znake zivota kada su ih nasli, kasnije je preminuo.

БРУКА и СРАМОТА за КОМПАНИЈЕ КОЈЕ ПРАВЕ АВИОНЕ !!!!

Зар је МОГУЋЕ:

1) Да поред "БРДА" СЕНЗОРА у пилотској кабини НЕ ПОСТОЈИ НИ ЈЕДАН СЕНЗОР, НИТИ УОЧЉИВ ЕКРАН, који ће пилотима указивати на кретање (TREND) parametara климе у оближњем простору.

2) Да испод седишта НЕ ПОСТОЈИ PORTABILNA VERZIJA уређаја + маскa за кисеоник која би пилотима помогла да изађу из ТРЕНУТНЕ КРИЗЕ и успоставе НОРМАЛАН РЕЖИМ ЛЕТЕЊА.

СРАМ ВАС БИЛО РАЗВОЈНИ ИНЖЕЊЕРИ у АВИОИНДУСТРИЈИ. ЗБОГ ВАШЕ ПРЕПОТЕНТНОСТИ ИЗГУБЉЕНИ су МНОГИ НЕВИНИ ЖИВОТИ.

"Tragična je sudbina i leta Air France AF447 iz Rija za Pariz 2009.-te. Tada je zbog zacepljene pitot cijevcice, (propust tehničke sluzbe) 228 ljudi platilo glavom"

Ta nesreca je cista greska pilota, avion je bio u potpuno ispravnom stanju. Pilot je otisao da spava u trenutku kad su nailazili na tropsku oluju koju su mogli da izbegnu, te pitot cevcice su se zaledile i dobijali su pogresna ocitavanja brzine, da idu previse brzo. Najneiskusniji clan posade koji je upravljao avionom je potegao rucicu i digao nos aviona i poceli su da gube brzinu i da se penju sto ih je na kraju uvelo u stall, odmah se oglasio alarm i pistao nekoliko minuta. Taj kopilot je celo vreme drzao tu palicu i nos aviona je bio podignut i upadali su u sve veci stall. Tek kasnije kad su izasli iz oluje i kad se odledile pitot cevi kapetan je shvatio da su u stallu i da moraju da spuste nos i povecaju brzinu a vec je bilo kasno za bilo sta, bili su skoro na povrsini okeana. Dakle cista greska pilota, sve sto su trebali da urade jeste da puste avion da leti i da ne diraju nista, zaledjivanje pitot cevi je cesto kad se prolazi kroz oluje, treba jednostavno ostaviti avion i ignorisati pogresna ocitavanja.

Pilot i kopilot su ovde napravili ogromnu grešku. Mehaničari su pogrešili, ali zato postoji lista koja se ispunjava nakon tri kontrole od strane pilota i kopilota! Da ne pričam o drugoj grešci gde su na znak upozorenja ignorisali postojeci problem. Ovo znaci da nije jedna greska u pitanju već pet koraka koji su doveli do posledice. Mehaničari, tri puta popunjavanje ček liste i ignorisanje jasnih znakova upozorenja. Čak i da su stavili maske bio bi problem daleko manji. Stjuard koji je jedini ispravno reagovao je momak koji je bio fizički jak, snašao se sa više boca kiseonika, ali je bio dovoljno omamljen da nije mogao odreagovati do kraja kako treba. Inače on nije ni trebao biti na letu. Sto se tiče goriva, avion je bio u autopilot rezimu i kružio dok se gorivo nije ispraznilo, a ne da nije bilo dovoljno goriva.

...i onda je mrmot zamotao čokoladu...
piloti nisu osetili da nema vazduha u kabini pa su nastavili da se penju do 10000 m... sve je to priča za malu decu. Samo znam da je od te nesreće postalo pravilo da nikakav sprej, dezodorans ili parfem nije dozvoljeno uneti u avion ukoliko nije iz freeshopa...

Srpska (Grcka) posla...

A zasto je nestalo gorivo kada je avion leteo svojom planiranom putanjom a to je bilo do Atine????Avioni uvek imaju i razervu goriva....Kolumbo kako to????

Nesreća u Brazilu kad je avion proklizao pistu izletio u saobraćaj i udario u benzinsku pumpu.
Razlog svemu je ručica od dizanja i spuštanja aviona.Ima ih dve.Pilot je obe stavio na mehaničko upravljanje. Kad je dotakao stazu kočio je ali je zaboravio vratiti drugu ručicu u automatski pogon ili je vratiti u normalan položaj. Da je bio na automatiku avion bi ukočio. Ovako je kočio jednom ručicom a drugu je zaboravio i ona ih odvela u smrt.Katastrofa.

Kabina nije bila presorizovana jer je prekidac umesto u AUTO rezimu ostao u Manuelnom,greska je pilota.U preflight check listi se spominje taj prekidac i mora da bude u auto modu....prosto je neverovatno da nisu reagovali na cabin altitude warning i da nisu proverili cabin pressure....doslo je do hipoksije i svi su umrli.Nije ni prvi a nazalost ni poslednji put

Trebalo je da idemo čarterom, ali sada smo otkazali. Dobro ste nam ovo pokazali, inače ko zna šta bi bilo.

@Jovana
Radim u Jat Tehnici i mi nismo uopste imali nas ATR na pregledu koji je imao takvih nekih problema a inace Air Serbia cim je nesto malo ozbiljnije salje avione kod nas.Prvi put cujem za ovaj dogadjaj sad kad ste ovo napisali.Inace, ATR nema hidro komande vec je sve na sistemu sajli, hidraulika kontrolise flapsove i stajni trap.Ako je otkazala hidraulika avion je i dalje 100% imao komande za upravljanje inace bi poljubio neku njivu, to garantujem.Flapsovi mogu da se izvuku i dalje pomocnim hidro sistemom koji je potpuno odvojen od glavnog i ima svoju zasebnu pumpu tako i da je glavni otkazao pomocni bi ih spustio a stajni trap takodje ima emergency izvlacenje bez hidraulike tj stajni trap bukvalno ispada napolje pod svojom tezinom uz malu pomoc jednog sistema koji sluzi da ga zakljuca kad se potpuno izvuce i da tako ostane.Poenta ove price, nemojte uvek paniciti, avioni imaju brdo backup sistema koji sluze da obezbede spustanje ako sve primarno otkaze i ti sistemi se uvek ali uvek testiraju pri nekim radovima na hidro sistemu i stajnom trapu i avion ne moze da napusti hangar dok se ne uverimo da su 100% ispravni.Barem je tako kod nas, to vam garantujem, nema tu onih fora ma pusti ga ajde dobro je to...Pozdrav

Meni barem, jedna od par najomiljenijih epizoda iz poznatog serijala.

@jovana
i tako ti dobi stotine pluseva, jer je ovo nacija zeljna skandala i katastrofa...
no istina je malo drugacija, pa molim redakciju da objavi ovaj demanti.
Потпуна измишљотина!
На линији ЈУ195, двадесетчетвртог маја, летео је YU-ALU који је слетео у Београд у 21:41 и стао на платформи у 21:46, четири минута пре времена без икаквог инцидента. Исти авион је ујутру у 06:55 одлетео за Беч на редовном лету шта не би било могуће да је било било каквог инцидента.Тешко да би у току ноћи за 5-6 сати скупили комисију за испитивање удеса у коме није било повређених а без тога авион не би могао ни да мрдне са писте.

U to vreme ziveo sam na Kipru. Dobro se secam svega. Ali istina je da su avion oborili grcki lovci da se ne bi srusio na Atinu. Ovo je javna tajna na Kipru.

@sen zil Bas zbog toga sto je ovo jako bitan prekidac, nalazi se na tri (!) cek-liste pre poletanja. A oni su to ovlas proveravali i zapravo nisu proverili. U avio industriji se nista ne prepusta slucaju. Gde god postoji neka mogucnost da se napravi greska, ima neka provera. Ovo se ocigledno smatra bitnom stavkom cim je na tri liste. Ovo je neshvatljiva greska posade, i dovodi u pitanje kako Helenik obucava svoje osoblje.

Ljudi..razmišljam da je taj stjuard bocu sa kiseonikom dao pilotu, da li bi de ovsj probudio i možda bolje reagovao....verovatno ne bi ništa mogso, ali zamislite odluku da probate sami da spasite 120 ljudi ili da date kiseonik pilotu i uspavate se posle par minuta ne znajući šta se desilo....

izgleda da je i posle x hiljada sati leta, za neke pilote i dalje previse prekidaca i lampica.

(Jovana, 24. jul 2017 14:01)

Ne znam kome i iz kog razloga je cilj da siri ovakve dezinformacije, ovde bi mogla i policija da se umesa.


Taj let je obavljao YU-ALU koji je odmah isto jutro leteo bez problema za Bec, sta su ga u toku noci popravili za 5-6 sati posle takvog incidenta?

Za ove podatke mozes da pogledas Flightradar24, ne moras uopste da se oslanjas na "sakrivene" domace informacije...

Jos tuznije je sto si dobila 400 pluseva na laz.

(Igor, 25. jul 2017 01:00)
Neka se umesa policija. Svedoka ima i vise nego dovoljno. Sta je i kako otkazalo ne znam, ja sam prenela ono sto su nama rekle preplasene stjuardese. Udesa nije bilo jer je avion srecno sleteo, sa malo jacim udarom tockovim o pistu. Svedoke imam i medju vatrogascima i lekarskim ekipama. Hajde da dokazemo sta je laz a sta istina! A vi sto radite za njih, samo krijte i dalje sta se desilo, istina kad tad ispliva...

@Maja pa ti pametnice potrazi klip na youtube-u pa ce ti biti jasno kako to da mu je nestalo goriva iako avioni nose rezervno gorivo...ili bi mozda mogla sama da ukapiras kako je to moguce!

@rezza
Zapusena cevčica je bila uzrok problema u letu, ali nije i direktni uzrok rušenja, niti onesposobljavajuć. Čak se ne sećam da je zemaljska posada igde bila spomenuta.

Kako god, bilo je privremenog zamrzavanja cevčice, ali se daleko pre rušenja ona odmrzla i instrumenti su ponovo počeli da rade. Problem je bila loša komunikacija između pilota, koji nikako nisu shvatili šta im se događa i neke neshvatljive greške koje su napravili. Avion je do poslednjeg momenta bio upravljiv.

@nobody Koji osecaj ? Ako nisi shvatio, svi su bili onesvesceni pola sata prije pada aviona, nisu znali sta se desilo, umrli su pre pada u snu....

ja sam iz ovog uocio barem 5-6 zestokih propusta svih iz kompanije!

Nestalo im goriva? Kako da ne? Pre će biti da su neka crvena dugmad pritisnuta u onim lovcima.

Jovana @
Kad bi oni sve pisali imali bi dva zivota sta da citamo :(

...i onda je mrmot zamotao čokoladu...
piloti nisu osetili da nema vazduha u kabini pa su nastavili da se penju do 10000 m... sve je to priča za malu decu. Samo znam da je od te nesreće postalo pravilo da nikakav sprej, dezodorans ili parfem nije dozvoljeno uneti u avion ukoliko nije iz freeshopa...

Trebalo je da idemo čarterom, ali sada smo otkazali. Dobro ste nam ovo pokazali, inače ko zna šta bi bilo.

БРУКА и СРАМОТА за КОМПАНИЈЕ КОЈЕ ПРАВЕ АВИОНЕ !!!!

Зар је МОГУЋЕ:

1) Да поред "БРДА" СЕНЗОРА у пилотској кабини НЕ ПОСТОЈИ НИ ЈЕДАН СЕНЗОР, НИТИ УОЧЉИВ ЕКРАН, који ће пилотима указивати на кретање (TREND) parametara климе у оближњем простору.

2) Да испод седишта НЕ ПОСТОЈИ PORTABILNA VERZIJA уређаја + маскa за кисеоник која би пилотима помогла да изађу из ТРЕНУТНЕ КРИЗЕ и успоставе НОРМАЛАН РЕЖИМ ЛЕТЕЊА.

СРАМ ВАС БИЛО РАЗВОЈНИ ИНЖЕЊЕРИ у АВИОИНДУСТРИЈИ. ЗБОГ ВАШЕ ПРЕПОТЕНТНОСТИ ИЗГУБЉЕНИ су МНОГИ НЕВИНИ ЖИВОТИ.

A zasto je nestalo gorivo kada je avion leteo svojom planiranom putanjom a to je bilo do Atine????Avioni uvek imaju i razervu goriva....Kolumbo kako to????

Srpska (Grcka) posla...

Meni barem, jedna od par najomiljenijih epizoda iz poznatog serijala.

Strasno!
Nije prvi put da zakazu mehanicari na osnovnom tehnickom pregledu, mislin da je bio slican ovakav slucaj da neki sistem ostave na rucno podesavanje ( klimatizacija, presurizacija...)

Niko nigde nije spomenuo let Ju 195 ATR aviona 24.maja ove godine iz Ljubljane za Beograd. Avion je poleteo u 20:40 i nista nije ukazivalo na ono sto ce uslediti. Negde na polovini leta, stjuardese su se uozbiljile i nesto dosaptavale, dok nam se u jednom trenutku nije obratio pilot, takodje ozbiljan ali smiren. Saopstio je da cemo zbog tehnickih problema POKUSATI da prinudno sletimo u Beograd. Nije mi bilo jasno kako prinudno, kad svejedno idemo u Beograd. Takodje je naglasio i ponovio da strogo pratimo uputstva kabinskog osoblja. Uputstvo: Skinuti sve sto nas moze povrediti pri padu ili udaru aviona u zemlju (tasnice, torbice, stikle, naocari..), sagnuti glavu sto vise izmedju nogu i odgurivati se o prednje sediste. Receno nam je, na insistiranje, da je hidraulika otkazala i komande, i da ce pilot pokusati rucno da spusti avion u nocnim uslovima. Takodje, receno nam je da se ocekuje vise od jednog udara, ali da pilot misli da JOS IMAMO SANSE. Stjuardese su panicno vikale na 2-3 jezika, bukvalno vristale, da se savijemo i odgurujemo svom snagom. Avion jeste udario u pistu, ali ne posebno jako. Na mestu udara cekalo je nekoliko vatrogasnih cisterni koje su nas pratile. Na mestu gde se avion zaustavio bilo je mnogo kola hitne pomoci i lekarskih ekipa spremnih da reaguju. Srecom, osim smirivanja par putnika i pregleda dece, nisu imali vise posla. Zasto o ovome nigde nije bila napisana ni rec? Zasto je sakriveno od javnosti??? Mislim da imamo pravo da znamo. Ako nista vise...

Jedan stjuard se cak osvestio,seo za komande aviona,i iako je cak ucio za pilota bilo je kasno da se bilo sta uradi...Klasican primjer nemara mehanicara...

Tragična je sudbina i leta Air France AF447 iz Rija za Pariz 2009.-te. Tada je zbog zacepljene pitot cijevcice, (propust tehničke sluzbe) 228 ljudi platilo glavom

@Power is Power: Nisu zakazali mehanicari jer se radi o jednostavnom prekidacu u pilotskoj kabini. Zakazali su piloti jer: 1. Pri kontroli pre poletanja nisu uvideli u kom polozaju se nalazi prekidac i 2. Nisu odreagovali kako treba na zvuk upozorenja na 3.670 metara. U tom meomentu su trebali da se zaustave sa penjanjem, stabilizuju na 3000-3500 dok ne vide u cemu je problem i ako ga ne indetifikuju, da se okrenu i vrate za Larnaku od koje su bili na samo petnaestak minuta udaljenosti.

Gledao sam ovo uzas

jezivo covece..

Evo zašto su velike plate pilotima, inženjerima, tehničarima i ostalima u svetu avio saobraćaja. Odgovornost je ogromna. Par ljudi napravi sitan previd i eto 120 mrtvih. Zato i treba da imaju velike plate ali i da se ponašaju u skladu sa odgovornošću koju profesija nosi.

Malo da pojasnimo: hipoksija ne udara odmah, niti vi osecate promeni. Ali vas polako omamljuje i mozak prestaje da funkcionise. Piloti zato na vecoj visini nisu reagovali i spasli putnike i sebe - kada ih je inzenjer preko radio veze pitao da provere da li je switch namesten na 'Auto' pilot je odgovorio neku nevezanu glupost. Znaci da ih je razredjenost vazduha vec dotukla. Trebalo je da pomenete i stjuarda/buduceg pilota koji je pokusao da preusmeri avion (imao prenosnu bocu sa kiseonikom sa vecim kapacitetom), ali je u trenutku kada je usao u pilotsku kabinu avion ostao bez goriva. Znaci nije samo tehnicar zakazao, nego i pilot i kopilot koji su tri razlicita puta morali da provere switch, a i da se vrate pri prvom problemu. Posle je bilo kasno jer ih je hipoksija uhvatila.

Odavno sam ovo gledao, bar jedno 2-3 puta...manje vise sve avionske nesrece gledam na Nat. geo. Ovo je jedna od stvarno bizarnih nesreca,jedno dugme i cao, uzas...jedino pozitivno da se tako izrazim, jeste sto se ljudi nisu mucili, utonoli su u san i nisu ni osetili tu grozotu pri padu aviona...

i on je nastavio da se penje amaske ispale

Nazalost kao i uvek ljudska greska skupo placena zivotima putnika i clanova posade,gledao sam na jutjubu rekonstrukciju ove nesrece i prosto je neverovatno koliko su pilot i kopilot ignorisali znakove upozorenje , i kako nisu uspeli na vreme da shvate da im nedostaje kiseonika ,jer da su samo stavili maske na glavu i za nekoliko minuta spustili avion na visinu gde ima dovoljno kiseonika ceo problem bi bio resen, ovako nisu shvatili tezinu situacije i dozvolili su da ih nedostattak kiseonika jednostavno uspava a da ne stignu ni da odreaguju,jedini svestan situacije je bio mladi clan posade stjuard u avionu koji je sa maskom na glavi usao u pilotsku kabinu,sklonio pilota na stranu i sam pokusao da upravlja avionom njega su i lovci iz f16 videli u avionu dok je kopilot pored njega bio u nesvesti,ali nazalost ni on nije mogao nista da ucini jer nije imao dovoljno znanja da upravlja avionom !

Jovana @
Kad bi oni sve pisali imali bi dva zivota sta da citamo :(

da li je moguce da se sve ovo desilo zbog jednog prekidaca.kakav horor

Tuga za izgubljenim zivotima

Nestalo im goriva? Kako da ne? Pre će biti da su neka crvena dugmad pritisnuta u onim lovcima.

(Jovana, 24. jul 2017 14:01)

Ne znam kome i iz kog razloga je cilj da siri ovakve dezinformacije, ovde bi mogla i policija da se umesa.


Taj let je obavljao YU-ALU koji je odmah isto jutro leteo bez problema za Bec, sta su ga u toku noci popravili za 5-6 sati posle takvog incidenta?

Za ove podatke mozes da pogledas Flightradar24, ne moras uopste da se oslanjas na "sakrivene" domace informacije...

Jos tuznije je sto si dobila 400 pluseva na laz.

Zbog svih procedura, checklist-a i ostalog krivica je apsolutna na posadi.

Čitam i ježim se!

Me mogu ni da zamislim taj osećaj..

Greska je pilota jer oni rade predpoletnu check-listu da su to odradili oni bi videli u kom je polozaju Out-flow ventil bez obzira u kom polozaju ostavi prekidac mehanicar

Nesreća u Brazilu kad je avion proklizao pistu izletio u saobraćaj i udario u benzinsku pumpu.
Razlog svemu je ručica od dizanja i spuštanja aviona.Ima ih dve.Pilot je obe stavio na mehaničko upravljanje. Kad je dotakao stazu kočio je ali je zaboravio vratiti drugu ručicu u automatski pogon ili je vratiti u normalan položaj. Da je bio na automatiku avion bi ukočio. Ovako je kočio jednom ručicom a drugu je zaboravio i ona ih odvela u smrt.Katastrofa.

@Jovana
Radim u Jat Tehnici i mi nismo uopste imali nas ATR na pregledu koji je imao takvih nekih problema a inace Air Serbia cim je nesto malo ozbiljnije salje avione kod nas.Prvi put cujem za ovaj dogadjaj sad kad ste ovo napisali.Inace, ATR nema hidro komande vec je sve na sistemu sajli, hidraulika kontrolise flapsove i stajni trap.Ako je otkazala hidraulika avion je i dalje 100% imao komande za upravljanje inace bi poljubio neku njivu, to garantujem.Flapsovi mogu da se izvuku i dalje pomocnim hidro sistemom koji je potpuno odvojen od glavnog i ima svoju zasebnu pumpu tako i da je glavni otkazao pomocni bi ih spustio a stajni trap takodje ima emergency izvlacenje bez hidraulike tj stajni trap bukvalno ispada napolje pod svojom tezinom uz malu pomoc jednog sistema koji sluzi da ga zakljuca kad se potpuno izvuce i da tako ostane.Poenta ove price, nemojte uvek paniciti, avioni imaju brdo backup sistema koji sluze da obezbede spustanje ako sve primarno otkaze i ti sistemi se uvek ali uvek testiraju pri nekim radovima na hidro sistemu i stajnom trapu i avion ne moze da napusti hangar dok se ne uverimo da su 100% ispravni.Barem je tako kod nas, to vam garantujem, nema tu onih fora ma pusti ga ajde dobro je to...Pozdrav

izgleda da je i posle x hiljada sati leta, za neke pilote i dalje previse prekidaca i lampica.

@jovana
i tako ti dobi stotine pluseva, jer je ovo nacija zeljna skandala i katastrofa...
no istina je malo drugacija, pa molim redakciju da objavi ovaj demanti.
Потпуна измишљотина!
На линији ЈУ195, двадесетчетвртог маја, летео је YU-ALU који је слетео у Београд у 21:41 и стао на платформи у 21:46, четири минута пре времена без икаквог инцидента. Исти авион је ујутру у 06:55 одлетео за Беч на редовном лету шта не би било могуће да је било било каквог инцидента.Тешко да би у току ноћи за 5-6 сати скупили комисију за испитивање удеса у коме није било повређених а без тога авион не би могао ни да мрдне са писте.

koliko se secam, jedan cetvorododisnji decak je jos uvek davao znake zivota kada su ih nasli, kasnije je preminuo.

greska jeste mozda bila do mehanicara, ali je adekvatni uzrok greska pilota, koji su duzninda provere polozaj instrumenata. Sistem presurizacije se podesava pre poletanja, morali su "baciti oko".

U to vreme ziveo sam na Kipru. Dobro se secam svega. Ali istina je da su avion oborili grcki lovci da se ne bi srusio na Atinu. Ovo je javna tajna na Kipru.

ja sam iz ovog uocio barem 5-6 zestokih propusta svih iz kompanije!

(Igor, 25. jul 2017 01:00)
Neka se umesa policija. Svedoka ima i vise nego dovoljno. Sta je i kako otkazalo ne znam, ja sam prenela ono sto su nama rekle preplasene stjuardese. Udesa nije bilo jer je avion srecno sleteo, sa malo jacim udarom tockovim o pistu. Svedoke imam i medju vatrogascima i lekarskim ekipama. Hajde da dokazemo sta je laz a sta istina! A vi sto radite za njih, samo krijte i dalje sta se desilo, istina kad tad ispliva...

Kabina nije bila presorizovana jer je prekidac umesto u AUTO rezimu ostao u Manuelnom,greska je pilota.U preflight check listi se spominje taj prekidac i mora da bude u auto modu....prosto je neverovatno da nisu reagovali na cabin altitude warning i da nisu proverili cabin pressure....doslo je do hipoksije i svi su umrli.Nije ni prvi a nazalost ni poslednji put

"Tragična je sudbina i leta Air France AF447 iz Rija za Pariz 2009.-te. Tada je zbog zacepljene pitot cijevcice, (propust tehničke sluzbe) 228 ljudi platilo glavom"

Ta nesreca je cista greska pilota, avion je bio u potpuno ispravnom stanju. Pilot je otisao da spava u trenutku kad su nailazili na tropsku oluju koju su mogli da izbegnu, te pitot cevcice su se zaledile i dobijali su pogresna ocitavanja brzine, da idu previse brzo. Najneiskusniji clan posade koji je upravljao avionom je potegao rucicu i digao nos aviona i poceli su da gube brzinu i da se penju sto ih je na kraju uvelo u stall, odmah se oglasio alarm i pistao nekoliko minuta. Taj kopilot je celo vreme drzao tu palicu i nos aviona je bio podignut i upadali su u sve veci stall. Tek kasnije kad su izasli iz oluje i kad se odledile pitot cevi kapetan je shvatio da su u stallu i da moraju da spuste nos i povecaju brzinu a vec je bilo kasno za bilo sta, bili su skoro na povrsini okeana. Dakle cista greska pilota, sve sto su trebali da urade jeste da puste avion da leti i da ne diraju nista, zaledjivanje pitot cevi je cesto kad se prolazi kroz oluje, treba jednostavno ostaviti avion i ignorisati pogresna ocitavanja.

Pilot i kopilot su ovde napravili ogromnu grešku. Mehaničari su pogrešili, ali zato postoji lista koja se ispunjava nakon tri kontrole od strane pilota i kopilota! Da ne pričam o drugoj grešci gde su na znak upozorenja ignorisali postojeci problem. Ovo znaci da nije jedna greska u pitanju već pet koraka koji su doveli do posledice. Mehaničari, tri puta popunjavanje ček liste i ignorisanje jasnih znakova upozorenja. Čak i da su stavili maske bio bi problem daleko manji. Stjuard koji je jedini ispravno reagovao je momak koji je bio fizički jak, snašao se sa više boca kiseonika, ali je bio dovoljno omamljen da nije mogao odreagovati do kraja kako treba. Inače on nije ni trebao biti na letu. Sto se tiče goriva, avion je bio u autopilot rezimu i kružio dok se gorivo nije ispraznilo, a ne da nije bilo dovoljno goriva.

@sen zil Bas zbog toga sto je ovo jako bitan prekidac, nalazi se na tri (!) cek-liste pre poletanja. A oni su to ovlas proveravali i zapravo nisu proverili. U avio industriji se nista ne prepusta slucaju. Gde god postoji neka mogucnost da se napravi greska, ima neka provera. Ovo se ocigledno smatra bitnom stavkom cim je na tri liste. Ovo je neshvatljiva greska posade, i dovodi u pitanje kako Helenik obucava svoje osoblje.

@Maja pa ti pametnice potrazi klip na youtube-u pa ce ti biti jasno kako to da mu je nestalo goriva iako avioni nose rezervno gorivo...ili bi mozda mogla sama da ukapiras kako je to moguce!

@rezza
Zapusena cevčica je bila uzrok problema u letu, ali nije i direktni uzrok rušenja, niti onesposobljavajuć. Čak se ne sećam da je zemaljska posada igde bila spomenuta.

Kako god, bilo je privremenog zamrzavanja cevčice, ali se daleko pre rušenja ona odmrzla i instrumenti su ponovo počeli da rade. Problem je bila loša komunikacija između pilota, koji nikako nisu shvatili šta im se događa i neke neshvatljive greške koje su napravili. Avion je do poslednjeg momenta bio upravljiv.

@nobody Koji osecaj ? Ako nisi shvatio, svi su bili onesvesceni pola sata prije pada aviona, nisu znali sta se desilo, umrli su pre pada u snu....

Ljudi..razmišljam da je taj stjuard bocu sa kiseonikom dao pilotu, da li bi de ovsj probudio i možda bolje reagovao....verovatno ne bi ništa mogso, ali zamislite odluku da probate sami da spasite 120 ljudi ili da date kiseonik pilotu i uspavate se posle par minuta ne znajući šta se desilo....