Sport / Aleksandar Babić 4

Marčelo Loti za B92: „Pravi automobili, pravo trkanje“

Ne postoji čovek koji bi bolje predstavio Svetsko prvenstvo turističkih automobila od Marčela Lotija, njegovog menadžera i promotera. U Brnu nam je ekstrovertni Italijan objasnio genezu ovog takmičenja, otkrio kakvi ga troškovi prate, kako se ono kotira na FIA lestvici i zašto njegove trke ne mogu trajati duže od pola sata. Saznali smo koji su pravci razvoja serije u kratkoročnoj budućnosti i ekskluzivno nam je najavljeno kako bi mogao izgledati kalendar šampionata 2012.

Izvor:
FIA WTCC

Kako biste predstavili WTCC nekome ko o njemu ne zna mnogo i šta biste naveli kao najbolje karakteristike prvenstva?
„Naš slogan je ’pravi automobili, pravo trkanje’, jer ovo je produkcijska kategorija. Auto dolazi direktno sa osnove putničkog. Tehnička pravila su takva - da bi proizvođač homologizovao auto, on mora imati produkcijsku šasiju. Postoje stvari koje se mogu izmeniti na oslanjanju, menjaču, motoru, ali ostale stvari ostaju, to izgleda kao auto koji koristite svakog dana da vozite dete u školu, ili idete u šoping. To je pravi auto i trkanje je pravo, jer format trka je stvarno kratak, svaka traje do 25 minuta, voze se dve u svakoj rundi i pošto je tako kratko, vozači moraju da se bore od početka prvog do kraja poslednjeg kruga da ugrabe podijum. To čini trke stvarno uzbudljivim, vozi se branik uz branik i to je, mislim, ključ našeg uspeha pred TV publikom, a na stazi pravi dobru predstavu za gledaoce.“

Kakav je WTCC rejting na globalnom nivou?
„Mi smo internacionalni šampionat, imamo vozače 16-17 različitih nacionalnosti i to je dobro. Više od 75 kanala prenosi naše trke po celom svetu, ne samo u Evropi. Ljudi misle da nas, kao medijski partner, prenosi samo Eurosport, ali Eurosport obezbeđuje samo 10% naše publike, 90% obezbeđuje naša međunarodna TV distribucija. Prosečno nas gleda 40 miliona ljudi po jednoj rundi.“

Kakva je geografska rasprostranjenost trka u prvenstvu?
„Zbog političkih razloga, odlučili smo da ove godine zaobiđemo Marakeš, ali to je u isto vreme bilo pozitivno iznenađenje za Hungaroring, koji ga je odmenio. Uobičajeno počinjemo u Americi: u 2011. bio je Brazil, u 2012. će biti Brazil i SAD. Jedan događaj u Africi, to će biti ulična staza Marakeš, želimo da opet budemo tamo 2012. Posle toga, Evropa, a normalno završavamo prvenstvo u Aziji - u Japanu, Kini i Makauu.“

Foto: Duda Bairros

U kom regionu je interesovanje za WTCC najveće?
„Mislim da je veliko u svim pomenutim zemljama. Kao što sam rekao, ovo je produkcijska kategorija, to znači da proizvođači gledaju gde su njihova tržišta i koje su im zemlje marketinški interesantne. SAD je jedno, Južna Amerika je drugo područje. I, odabrali smo Afriku, momentalno smo jedini svetski šampionat prisutan na tom kontinentu. Takođe, Japan, ne možete zaboraviti zemlju koja ima više od sedam proizvođača automobila. Kina je rastuće tržište, a Makau je naš Monte Karlo, ima 56 godina tradicije u trkama turističkih automobila. Mislim da su svi oni zainteresovani.“

Neće biti problema s organizacijom trka u Japanu?
„Mislimo da neće, već smo s njima održali nekoliko sastanaka. Idemo u Tokio u prvoj sedmici jula, posle Porta, da zaokružimo dogovore. U ovom trenutku ne izgleda da će biti problema, Suzuka je 700 kilometara južno od područja koje je imalo problem sa nuklearkom.“

Otkad ste promoter/menadžer WTCC-a i kako ste dobili tu ulogu?
„Priča je zabavna. Bio sam dugo tim menadžer u BMW-u i krajem 1999, u decembru nam je saopšteno da neće biti Italijanskog i Nemačkog šampionata turističkih automobila u 2000, jer postoji problem sa promoterima tih šampionata. A mi smo imali spremne timove u Nemačkoj i Italiji, poput nas i Audi, Honda i Alfa Romeo. Pitao sam se šta da radimo, imali smo sve, vozače, budžete, a nismo imali šampionat. Pozvao sam druge proizvođače, sastali smo se, rešili smo da nešto smislimo za 2000. Razmišljali smo o egzibicionim vožnjama na ulicama. Posle svega, predložio sam da osnujemo međunarodno prvenstvo, ostali su se složili. To je bilo dan uoči Božića, a zasedanje Svetskog saveta auto-sporta bilo je 15. januara. Imao sam samo 15 dana pred sobom, i to u vreme Božićnih praznika. Odlučio sam da pokušam.“

„Uspeo sam da 14. januara predstavim Svetskom savetu zahtev za osnivanje internacionalnog šampionata sa samo šest ili sedam rundi, i on je odobren. Tako smo počeli. U junu iste godine zatražio sam od FIA da ustanovi evropsku titulu za 2001. godinu, zasnovanu na pravilima za superturing i superprodukcijsku klasu. I, obećao sam Federaciji da ću pokušati da razgovaram s proizvođačima i ubedim ih da se saglase sa novim, jeftinijim setom pravila za 2002. godinu. Tako sam i uradio. U 2001. održano je Evropsko turističko prvenstvo, a proizvođači su se složili oko S2000 pravila. Obećali smo im da ćemo održati stabilnost i mislim da smo održali obećanje, jer stabilnost postoji duže od devet godina. U 2002. uvedena je nova S2000 klasa, a 2004. zatražili smo da imamo svetsku titulu. FIA je kazala ’da’ i evo nas ovde.“

Posle impresivnog debija na Hungaroringu, hoće li WTCC dogodine tamo doći ponovo?
„To je stvarno bilo prijatno iznenađenje. Iskreno, očekivanja su bila dobra, ubeđivali su nas da će biti možda 40.000 ljudi za vikend, 5.000 u subotu, 35.000 u nedelju i tome smo se nadali. Dobro smo promovisali događaj, zajedno sa lokalnim organizatorom, s Lukoilom, timom Zenge, ali, niko nije očekivao da ćemo se po poseti biti blizu Formule 1. Bilo je preko 75.000 gledalaca, oko 60.000 u nedelju i 15-20.000 u subotu i petak. Bilo je sjajno, sjajno, mislim da će Hungaroring ostati učvršćen na našem kalendaru u budućnosti..“

Koliko jedna WTCC runda košta organizatora?
„Postoje dve različite stvari. Jedno je naknada o kojoj pregovaramo s organizatorima i ona je fleksibilna, menja se od zemlje do zemlje. Troškovi organizacije jednog događaja na klasičnoj pisti iznose 500.000 evra. Govorim samo o troškovima na ime ulaska na FIA kalendar, troškovima organizacije trke po FIA pravilima na stazi poput Hungaroringa, Monce, ili Brna. Ne govorim o gradskim stazama, tamo je cena potpuno drugačija, jer se sve mora instalirati. To je samo organizacioni, sportski aspekt. Preko toga ide naknada promoteru. Ako hoćete i TV produkciju, ona po vikendu košta 300.000 evra. Jedna runda se, sa TV produkcijom, može organizovati za manje od milion evra, bez promoterskog udela.“

„Postoje zemlje s podrškom ministarstva turizma. Jedna od naših jakih strana je brojna TV publika i veoma je visok povraćaj investicije posredstvom televizijskih prenosa. Mnoge vlade koriste tu platformu da promovišu turizam zemlje, kao u Maroku, Portugalu, Mađarskoj, ovde (Češka), u Makauu. To je ključno bitan element naše snage. Ne smemo zaboraviti da zadržimo druge zemlje važne za posao, Italiju, Veliku Britaniju, ključna tržišta u Evropi.“

Ima li staza koje su u šampionatu nezamenljive?
„Moje mišljenje o tome menja se iz dana u dan. Na početku sam bio ubeđen da moramo da idemo na stara ključna, najjača evropska tržišta - Španiju, Francusku, Italiju, Nemačku, Veliku Britaniju. Posle ovog desetogodišnjeg iskustva, možda mogu reći da to nije sasvim istinito. Vidite, izgubili smo Francusku iz nekoliko razloga, ali ništa se nije desilo, još smo živi. Možda možemo da izgubimo još neku zemlju i ostaćemo živi. Naš cilj je da u budućnosti svakako budemo u Rusiji. Ali u ovom momentu još nema završene, spremne staze, moramo čekati. I, zašto ne, takođe razmatramo Indiju.“

Rusija i Indija grade svoje F1 staze. Možda je to prilika?
„To mnogi ljudi pominju, ali ovo su turistički automobili. Kad pričamo o, na primer, Indiji, ona će imati F1 stazu i koristiće je samo za Formulu 1, pa želi još neki međunarodni događaj. Iz tog razloga stvara se prilika da uzme u obzir WTCC. Svakako moramo da se postaramo da ne budemo tamo vikend posle Formule 1, to je preskupo. Moramo takođe paziti da ne stvorimo uslove koji bi udvostručili budžete timova. Imamo 12 rundi, možda u budućnosti bude 13 ili 14, ali ne više. Toliko možemo da izdržimo.“

FIA WTCC

„Mi za neevropske runde - a takvih je više od polovine na kalendaru - plaćamo sve transportne troškove svim ekipama, i privatnim i fabričkim. Svima plaćamo transport automobila i rezervnih delova, obezbeđujemo avionske karte i hotelske sobe. Za nas je to velika investicija, ali mislim da to moramo održati, da to donosi uspeh, čini naše takmičare srećnim i oni ostaju lojalni našem šampionatu.“

Na WTCC trke često dolazi Žan Tod. Znači li to da je FIA zadovoljna ovim što radite i da to podržava?
„Da, mislim da nas podržava. Radimo sa Federacijom da u budućnosti podignemo popularnost prvenstva, da privučemo nove proizvođače i uspostavimo dobre odnose sa aktuelnim. U ovom momentu imamo dobar odnos sa Federacijom.“

U Mađarskoj ste rekli da ste praktično drugi šampionat na FIA hijerarhijskoj lestvici.
„Ako sam dobro razumeo, FIA strategija bazira se na Formuli 1, a WTCC je drugi na listi, možda ne po prioritetu i onome što FIA želi, ali po TV distribuciji i medijskom uticaju, sigurno smo drugi. FIA se svakako trudi da poboljša sve svetske šampionate u budućnosti, kao reli, WTCC, sada i nove trke izdržljivosti. Mi zauzimamo čvrstu poziciju u FIA strategiji, Federacija želi da zadrži i unapredi takmičenje turističkih automobila.“

Da li bi WTCC trke mogle da budu neki krug duže, a da se i dalje voze bez pit-stopova?
„Svakako bez pit-stopova. Jedno od uporišta našeg uspeha je TV distribucija, mnoge stanice prenose nas širom sveta. Uspeh prvenstvu donosi dobra akcija od prvog do poslednjeg kruga. Veliki je rizik povećati trajanje trke. Ljudi pamte poslednja tri kruga, to je jasno. Ako su u poslednja dva ili tri kruga velika rastojanja između prva četiri-pet automobila, za dve godine izgubićemo više od 35% gledalaca. Moramo paziti na to. Slažem se s vama - zašto da ne, ako automobili postanu brži nego što su sada, u budućnosti možemo da razmislimo o trkama od 30 minuta, ali ne više od toga. Ako trke budu preduge, gotovo je. Izgubili bismo naš stil i veliki deo publike.“

FIA WTCC

„Pola sata zvuči kratko, ali trku gledate iz kruga u krug. Da li gledate Formulu 1 dva sata? Da li gledate televiziju dva sata? Ne verujem. Možda su vam oči uperene u ekran 50-60 minuta, sat i petnaest minuta ako je zanimljivo, ali barem 30% ili 45% prenosa ne gledate. U Formuli 1 to sebi možete da dopustite, u našim trkama ne možete izgubiti ni sekund na televiziji. U suprotnom možete propustiti ključni momenat, jer je akcija branik uz branik od prvog do poslednjeg kruga.“

Da li žalite što nekog proizvođača niste zadržali, ili uveli u WTCC, a bili ste blizu?
„Da, moram reći - sve. (smeh) Volvo je bio ovde, prestao je, pa se vratio. Nadam se da ću u budućnosti videti Ford, a i on je bio s nama kad smo počeli. Osećam da Ford može biti brend koji bi se priključio dogodine. Doći će na Donington da izvide situaciju. Imaju motor, tim, novi auto, to su razlozi.“

„Imali smo pet brendova u prve dve-tri godine. Onda smo 2008. godine, bili blizu dovođenja dva japanska proizvođača, ali je to sprečila ekonomska kriza. Na ovu krizu izgubili smo dve-tri godine i trenutak nije savršen. Jedan od brendova čiji bih povratak želeo jeste Alfa Romeo. Prvo, zato što sam Italijan, drugo, zato što Alfa Romeo ima dugu tradiciju trkanja u turističkim automobilima. Imali smo Alfu, izgubili je, nadamo se da ćemo je opet videti ovde. Videćemo. Iz Fijata još nema znakova.“

Koliko ste blizu dogovora s Amerikom, hoće li se dogodine voziti na Sonomi?
„Predstavili smo nacrt kalendara Svetskom savetu auto-sporta. U Tokiju sam 5. i 6. jula, posle idemo u San Francisko da završimo posao s njima. Kada smo prvi put objavili nameru da idemo u Ameriku, pogotovu posle pres saopštenja da smo održali prvi sastanak s ljudima sa staze Infineon i iskazali zainteresovanost, dobili smo mnoštvo zahteva i mejlova navijača i opazili smo veliko interesovanje ljudi u SAD. Bili smo jako srećni, nismo očekivali da je šampionat tako dobro poznat u Americi. To je veliko iznenađenje, a isto su nam rekli i ljudi sa Infineona.“

Dakle, Marakeš biti na kalendaru 2012?
„Zasad je Marakeš ili Brno. Ili - ili. Naša je namera da svakako uključimo Marakeš u kalendar. Moramo da razmotrimo različite aspekte sporazuma, imali su godinu pauze, svašta se moglo promeniti. Naša je ambicija da dođemo, njihova da ostanu u kalendaru. U julu ćemo znati.“

Na originalnom kalendaru 2012. bila je i Argentina, pa je zamenjena Belgijom. Činite li pokušaj da šampionat ipak ode tamo?
„Da, pokušavamo s Argentinom, radim na tome. Imaću sastanak tamo u septembru i proveriću postoji li bilo kakva mogućnost. Videćemo. Rekao sam, ne možemo imati 21 rundu.“

Argentinci imaju i sjajan nacionalni turistički šampionat, TC2000.
„Mogli bismo se i spojiti, to je veoma dobar šampionat. I, u Argentini postoji duga tradicija trkanja turističkih automobila.“

Šta mislite o tome da se određene staze rotiraju iz godine u godinu, po WRC receptu?
„Za reli ne znam, možda je to drugačiji koncept za gledaoce, ali uzmite za primer ovogodišnji Hungaroring. Ako bismo odlučili da rotiramo Hugaroring i Brno, zaboravite da ćete za dve godine videti ono što ste ove godine videli na Hungaroringu. Ako održite kontinuitet datuma, to postaje etabliran događaj u zemlji, možete održati tenziju, možete napraviti dogovor o prenosu sa lokalnom televizijom, ljudi se nadaju, očekuju trku. Ako alterirate, izgubićete snagu, podršku proizvođača i, pogotovu, podršku gledalaca.“

Komentari 4
Čitajte
Pošalji komentar

Sport

Alan Menu za B92: „Završio bih karijeru u Ševroletu“

U biografiji Alana Menua najveći dometi jesu dve titule BTCC prvaka, dok u Svetskom šampionatu Švajcarac ima četrnaest pobeda i još uvek je bez naslova. Prvi je u WTCC-u doveo ekipu Ševrolet do najvišeg stepenika podijuma i od 2004. naovamo dao je silan doprinos razvoju modela Lačeti i Kruz. Ove sezone treći pretendent na zvanje najboljeg na svetu, četrdesetsedmogodišnji vozač simbolizuje kontinutet u postavi koja je 2010. osvojila duplu krunu i danas je neukrotiva sila u WTCC-u. U Brnu smo ’prečešljali’ najvažnija poglavlja njegove bogate trkačke karijere, onoliko detaljno koliko su nam vremenska ograničenja dopustila...

Aleksandar Babić četvrtak 23.06. 21:08 Komentara: 1

Erik Nev za B92: „Čekamo napad spolja“

Ništa ne uspeva kao uspeh, ali nijedan uspeh ne dolazi slučajno, u auto-sportu nema čuda, niti velikih rezultata bez krupnih ulaganja. Dominantna pozicija Ševroleta u ovogodišnjem Svetskom prvenstvu turističkih automobila koštala je ne samo novca, već i preko pola desetleća truda. Erik Nev, nam je na Hungaroringu ispričao kako zapravo funkcioniše njegova šampionska ekipa i kako je postao šef projekta koji je Ševroletu doneo prvu titulu FIA svetskog prvaka u istoriji brenda i koncerna Dženeral motors. Danas sve izgleda jednostavno, ali u početku, ili u godinama kada je GM kolabirao, uopšte nije bilo tako.

Aleksandar Babić četvrtak 16.06. 23:24 Komentara: 0

Adrijan Tambe za B92: „Ono što vas ne ubije...“

Njegovo prezime govori o pedigreu, a crte lica, prirodno, podsećaju na jednog iz plejade poštovanja dostojnih trkača džentlmena. Adrijan je sin Patrika Tambea, bivšeg pilota Meklarena, Ferarija i Renoa. Momak je raznovrstan vozač, rad da pokuša gotovo sve - prokrčio je put kroz Formulu BMW i GP3 seriju, ne libi se nastupa u trkama na ledu, a domicilno takmičenje 2011. mu je AutoGP u kojem je u četiri starta ostvario dva plasmana na podijumu i trenutno deli četvrto mesto u generalnom. Štićenik Greviti programa podrške zvezdama u nastajanju startuje kao iz katapulta i jako dobro prevodi timsku strategiju u rezultat, a stigao je da iskusi i svet Formule Reno. Zvučno i ’dobro’ prezime nesporno pomaže, ali ne bi bilo dovoljno da Adrijan nema talenta.

Aleksandar Babić četvrtak 16.06. 12:37 Komentara: 1

Adrijan Kampos za B92: „Španci - s Alonsom ili nigde“

Adrijan Kampos Sunjer bio je tek peti španski pilot u Formuli 1. U drugoj polovini osamdesetih, tokom nepune dve sezone trkao se za Minardi i nije osvajao bodove. Kao menadžer i šef sopstvenog tima doveo je Alonsa do prvog naslova u trkama formula, osvajao je titule u Nisan seriji i Španskoj F3, imao je uspešnu GP2 postavu, koja je 2008. došla do ekipne krune. U 2009. pokušao je skok u Formulu 1, ali je ta kategorija za Kamposa bila prevelik zalogaj, pošto obećani budžetski limit nije postao stvarnost. Ono što je trebalo da bude Kampos Meta sada je Hispanija rejsing, a Adrijan je svoje snage uložio u AutoGP seriju. Svih ovih tema dotakli smo se u intervjuu na Hungaroringu i, iako je dogovor bio da o Formuli 1 ne pričamo, bez nje ipak nije moglo da prođe.

Aleksandar Babić sreda 15.06. 13:25 Komentara: 0

Gabrijele Tarkvini za B92: „Moje godine su plus“

Kada je 2009. osvojio naslov WTCC prvaka, Gabrijele Tarkvini postao je i najstariji FIA svetski šampion u istoriji auto-sporta. Ove sezone četrdesetdevetogodišnji veteran turing trka i bivši vozač Formule 1 nema konkurentan auto i ne bori se za titulu, ali i dalje imponuju njegova brzina i borbenost: poslednji će popustiti pred bilo kojim konkurentom, u bilo kojim okolnostima. Mlađi vozači dive mu se zbog brzine koja ga krasi i mnogima od njih je merilo, ako ne i trkački uzor. Italijan je jedna od najboljih pokretnih reklama za WTCC i, što je najlepše, ne pada mu na pamet da se u skoroj budućnosti penzioniše.

Aleksandar Babić subota 11.06. 08:46 Komentara: 0

Igor Salakvarda za B92: „Amerika zaostaje 30 godina“

Ekipa ISR takmiči se u Formuli Reno od 2010. godine i već su je u debitantskoj sezoni nadahnute vožnje superbrzog Argentinca Estebana Gerijerija ubacile u igru za vozačku titulu i dovele do vicešampionskog statusa u poretku timova. Esteban je, na žalost ljubitelja evropskih trka, rešio da sreću potraži u Americi, a prošlogodišnji uspeh Čehâ naveo je Red Bul da ISR-u poveri najbolje oružje iz svoje juniorske riznice - Australijanca Danijela Rikarda. Sezona je počela teže no što se očekivalo, ali je Danijel konačno otvorio pobedničku seriju u Monci i nastavio ju je u Monaku. U „hramu brzine“ bliže smo se upoznali sa poslovnim i sportskim ambicijama vlasnika ISR-a, Igora Salakvarde.

Aleksandar Babić sreda 1.06. 19:11 Komentara: 2