Sport / Aleksandar Babić 0

Adrijan Kampos za B92: „Španci - s Alonsom ili nigde“

Adrijan Kampos Sunjer bio je tek peti španski pilot u Formuli 1. U drugoj polovini osamdesetih, tokom nepune dve sezone trkao se za Minardi i nije osvajao bodove. Kao menadžer i šef sopstvenog tima doveo je Alonsa do prvog naslova u trkama formula, osvajao je titule u Nisan seriji i Španskoj F3, imao je uspešnu GP2 postavu, koja je 2008. došla do ekipne krune. U 2009. pokušao je skok u Formulu 1, ali je ta kategorija za Kamposa bila prevelik zalogaj, pošto obećani budžetski limit nije postao stvarnost. Ono što je trebalo da bude Kampos Meta sada je Hispanija rejsing, a Adrijan je svoje snage uložio u AutoGP seriju. Svih ovih tema dotakli smo se u intervjuu na Hungaroringu i, iako je dogovor bio da o Formuli 1 ne pričamo, bez nje ipak nije moglo da prođe.

Izvor:
© AutoGP.org 2010

Imate tri automobila u AutoGP šampionatu. Da li je to vaš povratak na veliku scenu auto-sporta?
„Mislim tako i nadam se. Mislim da je ovo šampionat koji poseduje mnogo izgleda da postane važan. On ima, po meni, jako važne karakteristike: distribuciju preko Eurosporta, nagradni fond i budžet koji je vrlo jeftin. Takođe, auto je po mom mišljenju dobar, isti za sve, s dobrim gumama i jako dobrim motorom Zajteka od 600 KS. Tehničku organizaciju šampionata pruža Koloni, koji ima mnogo iskustva, i sve je to u pratnji Svetskog prvenstva turističkih automobila. Ako AutoGP iduće godine bude išao na 90% WTCC trka, mislim da on može da bude sjajno prvenstvo.“

To su razlozi zbog kojih je vaša operacija u AutoGP seriji tako brojna?
„Imamo tri auta, jer je to Koloni tražio od mene i zato što imamo strukturu koja to može da izvede. Takođe zato što je jedan od tih automobila bio za mog sina a mislio sam da je iz ekonomskih razloga najbolje da prijavim jedan za mog sina i još dva pored tog. Sad moj sin ne može da se trka tri meseca zbog udesa u Monci, pa smo za Hungaroring angažovali Rodolfa Gonsalesa. Videćemo za ubuduće, možda ćemo na idućim trkama imati samo dva auta.“

Kako se Adrijan Kampos mlađi oporavlja od povrede leđa?
„U redu je, lekari kažu da mora tri meseca da nosi ’oklop’ da se pršljenovi ne bi pomerali, ali kažu da ponekad može i da ga skine. Ovog momenta, tvrde da za povratak u auto treba tri meseca, to će biti u septembru, možda u avgustu. Odlučićemo šta je najbolje za njega i njegovu karijeru. On razmišlja o povratku u Sjedinjene Države. Po mome, mnogo je bolje da vozi AutoGP nego Indilajts, ali to zavisi i od sponzora i od prilika.“

© AutoGP.org 2010

Kažete da je AutoGP budžet pristupačan. Koliko iznosi, možete li govoriti o tome?
„Da, budžet za ovaj šampionat iznosi 400 do 450.000 evra po jednom autu. To je mnogo jeftinije od GP3, a nagradni fond je takav da pobednik vikenda dobija 60.000 evra. Po mom mišljenju, to je dobar kompromis.“

Zašto ste napustili GP2 seriju, pa je tim Kampos postao tim Adaks?
„Ne volim da govorim o takvim stvarima. Ponekad u životu morate donositi odluke, morate da napravite posao i ja sam odlučio da prodam svoju GP2 ekipu, jer sam dobio vrlo dobru ponudu i odlučio sam da prodam ceo tim i sve njegove resurse. Do tog trenutka osvojili smo sve šampionate u kojima smo učestvovali. Kompromis je bio da ne vodim sa sobom ljude dve godine, ali da mi ostane ime. U tom momentu još uvek sam imao Kampos rejsing ili Kampos gran pri, a dve godine kasnije imao sam mogućnost da ponudim angažman nekim svojim ljudima iz ekipe. Preuzeo sam samo trojicu najpouzdanijih.“

Tim Adaks vodi španski biznismen Alehandro Agag. Postoji i teza da je on sve vreme komandovao iz senke, dok ste vi bili u istureni u prvi plan. Vaš komentar?
„Alehandro je osoba koju poznajem, moj vrlo dobar prijatelj i jako dobar naslednik. On ima najbolje moguće kontakte i sjajne veze. Poznaje sve važne ljude na svetu i svi važni ljudi na svetu poznaju njega, a to je u životu jako bitno. Ne znam da li Alehandro zaista želi da bude neko ili ne. Moje je mišljenje je da on u ovome pronalazi sreću, doživljava lepe trenutke, jer pobeđuje svakog vikenda i ne znam da li želi da bude poznatiji.“

© GP2 Series Media Service

Čega se sa zadovoljstvom sećate iz svojih trkačkih dana?
„Ovog mesta, na primer. Kad smo došli ovde prvi put, sećam se da je Budimpešta bila grad bez svetla, grad bez radnji, grad bez reklama. Hungaroring je i tada bio jako dobra staza, ali jako, jako spora. U krivini 3 bile su 3 krivine, morala se voziti prvim stepenom prenosa i to je bilo jako sporo i teško za auto Formule 1.“

„Uspomene su lepe - trkanje i Formula 1 učinili su moje ime poznatim za ceo život. Mnoge sam stvari radio i pre i posle Formule 1, ali ljudi me sada znaju jer sam ja otkrio Alonsa u trkama jednoseda i zato što sam izvezao 22 F1 gran prija. Život je dug i mnogo puta kažem da sam se u životu samo trkao, da je to jedina stvar koju znam da radim. Učestvovao sam u trkama u svim ulogama, u autu, van auta, kao vozač, kao šef, u marketingu, uvek sam bio deo auto-sporta. To je tako već trideset godina i mislim da mogu da budem još angažovan još možda narednih dvadeset.“

U Nisan seriji niste otkrili i ’pogurali’ samo Alonsa, već i Marka Ženea i Antonia Garsiju. U GP2 šampionatu za vas su vozili Pantano, Petrov, Di Grasi...
„Ali Alonso je najvažniji! Mislim da je u ovom trenutku najbolji vozač i broj jedan na svetu, ali Fetel ima bolji auto. Kad sam počeo da radim s njim, Alonso se jako trudio da dobije šansu. Učinio sam sve što sam mogao da mu pomognem tokom pet ili šest godina, rastali smo se kada je bio dvostruki šampion sveta. Jako mi je drago zbog Fernanda, imam jako, jako drage uspomene na život s njim tokom tih pet-šest godina i ako bi neko tražio, za njega bih sve to učinio ponovo, jer on to zaslužuje.“

© Georges de Coster

Šta pamtite kao poseban momenat koji ste zajedno s Alonsom doživeli?
„Najbolji trenuci s Fernandom bili su ovde (Hungaroring). Ovde je bio drugi u trci F3000 (godine 2000), to mu je bio prvi dobar rezultat u tom šampionatu. A tri godine kasnije, ovde je osvojio svoju prvu gran pri trku Formule 1.“

Vaš tim učestvovao je u Nisan seriji, preteči Formule Reno, a tokom ovog razgovora pomenuli ste i GP3. Da li biste želeli da u budućnosti nastupate u nekoj od tih kategorija?
„Voleo bih da budem deo profesionalnog šampionata trka jednoseda u Evropi, jer postoji prostor za takvo prvenstvo, sa pravilima kao u Indiju - svi sa istim gumama, automobilima, motorima, ali sa dovoljnim nagradnim fondom za profesionalne vozače i mislim da AutoGP može da bude taj šampionat. Ne mislim da Superliga formula to može da bude, ne razumem tu vezu s fudbalskim klubovima, ali AutoGP može. Naravno, on nikad neće biti Formula 1. Šta treba da rade dobri vozači koji nemaju za sobom velikog sponzora i budžet da pređu u Formulu 1? Da odu u GT trke? U turističke automobile? Zašto da ne uđu u profesionalni šampionat jednoseda?“

„To je razlog zašto sam ovde. Ovde sam jer verujem u AutoGP, to je lepo ime, kao MotoGP i zato što verujem u ljude iz Eurosporta i WTCC-a. Mislim da zajedničko organizovanje svih trka sa Eurosportom daje šampionatu globalni odjek. Pokušavam da pomognem organizaciji da pronađe generalnog sponzora koji bi se našao na svim automobilima, pridružio ovom prvenstvu i učinio ga još većim, a to ga ne bi puno koštalo. Videćemo u budućnosti. U Formuli 1 sav novac stiže u samo tri ili četiri ekipe, možda je Luka di Montecemolo u pravu kad traži uvođenje trećeg auta za najveće timove, možda je to jedini način. Ostali se mnogo muče i malim ekipama je jako teško.“

© AutoGP.org 2010

„Svet automobilskog sporta menja se svake sekunde. Ne bih stavio ruku u vatru za ono što danas znači nešto, jer možda iduće godine bude potpuno drugačije. Verujem u ovaj šampionat, tu sam, investirao sam u njega. Doveo sam tri, po mom mišljenju najbolja vozača u Španiji u ovo prvenstvo, vozače bez buždeta da budu u GP3 ili GP2, jer GP3 košta više od 600 hiljada evra, GP2 više od milion. Nemoguće je porodici da toliko plati svake godine, takođe i sponzorima, jer u Španiji najveći sponzori hoće da budu s Alonsom, ne s vozačem koji je anoniman. Težak je trenutak, morate biti smerni i raditi ovako.“

Da li promociju španskih talenata smatrate delom misije svoje ekipe?
„Znate, situacija je teška. Na primer, kad sam radio sa Fernandom u Formuli 3000, kad je bio drugi na Hungaroringu, mislili smo da imamo budućeg šampiona. Kad je pobedio u Spa, bili smo potpuno sigurni. Sada imamo vozače koji osvajaju trke u GP2, kao što je Dani Klos i niko mu ne daje šansu. Vrlo je teško španskim vozačima, uz ime kakvo je Alonso teško je pronaći priliku za druge. Ova generacija španskih vozača sada mora da pronađe načine da sebi obezbedi profesionalnu budućnost.“

Očekivalo se da će Alonsov uspeh otvoriti vrata Špancima, kao što je Šumaherov učinio s nemačkim trkačima. Španaca je mnogo, ali niko se nije probio u Formulu 1.
„Teško je, teško. Španci žele da budu s Alonsom, španski sponzori pokušavaju da budu s Alonsom, ili nigde, jer biti s nekim drugim, znači biti broj dva, a ne biti pobednik. A onda, na marketinškom nivou, kompanija bira da bude broj jedan, ili je možda za nju bolje da ode u drugi sport. Moramo biti zadovoljni i zahvalni što imamo Alonsa, a u budućnosti ćemo videti. Svi vozači i ljudi uključeni u auto-sport moraju da rade na svoj način i da stvari obave najbolje što mogu, to je sve.“

Zar ime Alonso ne podstiče sponzore da investiraju u njegove potencijalne naslednike?
„To ne ide tako u Španiji. Možete videti, kad smo imali Anhela Nijeta u trkama motocikala, naslednik je stigao mnogo godina kasnije. U biciklizmu, posle Induraina bilo je isto tako, sve do sada, kada imamo Kontadora. Kontinuitet dolazi mnogo kasnije. Sada imamo Alonsa, drugi će sigurno stići, ali potrebno je vreme. Španci rezonuju ovako: hoće da budu sa Alonsom, da se raduju Alonsovim rezultatima i pobedama, a u momentu kad se Fernando povuče, tada će početi da razmišljaju i traže drugog. Španci su takvi. U svakom slučaju, ima talentovanih vozača koji jako naporno rade. Videćemo.“

Ono što je danas Hispanija rejsing trebalo je da bude vaš F1 tim. Kako komentarišete dešavanja sa ekipom Karabantea i Kolesa? Imate li kontakata s njima?
„Ja sam se prijavio za učešće po pravilima koja su predviđala ograničene budžete. Kada se to promenilo, bilo je teško da održim tim, takođe i zato što sa svojim partnerima nisam bio povezan kako treba. Na kraju, ponekad je bolje prodati svoje deonice i otići svojim putem. Imao sam licencu, ali to nije bio moj projekat i konačno je bolje otići, pustiti druge ljude da nastave, nego boriti se za nešto što više nije vaš projekat. Bolje je ne gledati unazad, već unapred i ići dalje.“

„Hose Ramon Karabante bio je moj partner od početka. Ponekad u životu kada veza nije potpuna, bolje je reći ’idem ja ili ideš ti’. Nikada ne znate u kakvu će vas situaciju život dovesti u budućnosti, ali u tom trenutku nismo se slagali oko toga kako stvari treba da se urade i najbolje za tim bilo je da prodam deonice i odem. Takođe, ceo projekat bio je sa Dalarom i Dalara i ja odlučili smo da se povučemo. I danas su moje veze s Dalarom jako dobre, ako bih u budućnosti imao još jednu priliku, opet bih radio s njim, jer bio sam potpuno siguran da je Đanpaolo Dalara najbolji partner u takvom poduhvatu. Ali, bilo je ljudi u timu koji nisu bili sasvim zadovoljni načinom kako se radi i ako jedan od partnera misli da to nije način, tada je bolje otići.“

Komentari 0
Čitajte
Pošalji komentar

Sport

Marčelo Loti za B92: „Pravi automobili, pravo trkanje“

Ne postoji čovek koji bi bolje predstavio Svetsko prvenstvo turističkih automobila od Marčela Lotija, njegovog menadžera i promotera. U Brnu nam je ekstrovertni Italijan objasnio genezu ovog takmičenja, otkrio kakvi ga troškovi prate, kako se ono kotira na FIA lestvici i zašto njegove trke ne mogu trajati duže od pola sata. Saznali smo koji su pravci razvoja serije u kratkoročnoj budućnosti i ekskluzivno nam je najavljeno kako bi mogao izgledati kalendar šampionata 2012.

Aleksandar Babić utorak 28.06. 15:44 Komentara: 4

Alan Menu za B92: „Završio bih karijeru u Ševroletu“

U biografiji Alana Menua najveći dometi jesu dve titule BTCC prvaka, dok u Svetskom šampionatu Švajcarac ima četrnaest pobeda i još uvek je bez naslova. Prvi je u WTCC-u doveo ekipu Ševrolet do najvišeg stepenika podijuma i od 2004. naovamo dao je silan doprinos razvoju modela Lačeti i Kruz. Ove sezone treći pretendent na zvanje najboljeg na svetu, četrdesetsedmogodišnji vozač simbolizuje kontinutet u postavi koja je 2010. osvojila duplu krunu i danas je neukrotiva sila u WTCC-u. U Brnu smo ’prečešljali’ najvažnija poglavlja njegove bogate trkačke karijere, onoliko detaljno koliko su nam vremenska ograničenja dopustila...

Aleksandar Babić četvrtak 23.06. 21:08 Komentara: 1

Erik Nev za B92: „Čekamo napad spolja“

Ništa ne uspeva kao uspeh, ali nijedan uspeh ne dolazi slučajno, u auto-sportu nema čuda, niti velikih rezultata bez krupnih ulaganja. Dominantna pozicija Ševroleta u ovogodišnjem Svetskom prvenstvu turističkih automobila koštala je ne samo novca, već i preko pola desetleća truda. Erik Nev, nam je na Hungaroringu ispričao kako zapravo funkcioniše njegova šampionska ekipa i kako je postao šef projekta koji je Ševroletu doneo prvu titulu FIA svetskog prvaka u istoriji brenda i koncerna Dženeral motors. Danas sve izgleda jednostavno, ali u početku, ili u godinama kada je GM kolabirao, uopšte nije bilo tako.

Aleksandar Babić četvrtak 16.06. 23:24 Komentara: 0

Adrijan Tambe za B92: „Ono što vas ne ubije...“

Njegovo prezime govori o pedigreu, a crte lica, prirodno, podsećaju na jednog iz plejade poštovanja dostojnih trkača džentlmena. Adrijan je sin Patrika Tambea, bivšeg pilota Meklarena, Ferarija i Renoa. Momak je raznovrstan vozač, rad da pokuša gotovo sve - prokrčio je put kroz Formulu BMW i GP3 seriju, ne libi se nastupa u trkama na ledu, a domicilno takmičenje 2011. mu je AutoGP u kojem je u četiri starta ostvario dva plasmana na podijumu i trenutno deli četvrto mesto u generalnom. Štićenik Greviti programa podrške zvezdama u nastajanju startuje kao iz katapulta i jako dobro prevodi timsku strategiju u rezultat, a stigao je da iskusi i svet Formule Reno. Zvučno i ’dobro’ prezime nesporno pomaže, ali ne bi bilo dovoljno da Adrijan nema talenta.

Aleksandar Babić četvrtak 16.06. 12:37 Komentara: 1

Gabrijele Tarkvini za B92: „Moje godine su plus“

Kada je 2009. osvojio naslov WTCC prvaka, Gabrijele Tarkvini postao je i najstariji FIA svetski šampion u istoriji auto-sporta. Ove sezone četrdesetdevetogodišnji veteran turing trka i bivši vozač Formule 1 nema konkurentan auto i ne bori se za titulu, ali i dalje imponuju njegova brzina i borbenost: poslednji će popustiti pred bilo kojim konkurentom, u bilo kojim okolnostima. Mlađi vozači dive mu se zbog brzine koja ga krasi i mnogima od njih je merilo, ako ne i trkački uzor. Italijan je jedna od najboljih pokretnih reklama za WTCC i, što je najlepše, ne pada mu na pamet da se u skoroj budućnosti penzioniše.

Aleksandar Babić subota 11.06. 08:46 Komentara: 0

Igor Salakvarda za B92: „Amerika zaostaje 30 godina“

Ekipa ISR takmiči se u Formuli Reno od 2010. godine i već su je u debitantskoj sezoni nadahnute vožnje superbrzog Argentinca Estebana Gerijerija ubacile u igru za vozačku titulu i dovele do vicešampionskog statusa u poretku timova. Esteban je, na žalost ljubitelja evropskih trka, rešio da sreću potraži u Americi, a prošlogodišnji uspeh Čehâ naveo je Red Bul da ISR-u poveri najbolje oružje iz svoje juniorske riznice - Australijanca Danijela Rikarda. Sezona je počela teže no što se očekivalo, ali je Danijel konačno otvorio pobedničku seriju u Monci i nastavio ju je u Monaku. U „hramu brzine“ bliže smo se upoznali sa poslovnim i sportskim ambicijama vlasnika ISR-a, Igora Salakvarde.

Aleksandar Babić sreda 1.06. 19:11 Komentara: 2