Sport / Aleksandar Babić 1

Trevor Karlin za B92: „Fetel poseban, Vernj i Vikens blizu“

U Formuli Reno Karlin je tim plave krvi. Engleska ekipa osvojila je preko 180 pojedinačnih trka u juniorskim formula serijama, ukupno šest titula u Britanskoj Formuli 3, od čega su Algersuari, Rikardo i Vernj izborili tri poslednje uzastopno. U ovoj sezoni Kariln se takmiči u Britanskoj F3, GP3 seriji, Formuli Reno 3.5 i GP2 šampionatu i na raspolaganju ima čitavu lestvicu koja pilotima pruža direktnu prohodnost do Formule 1. Kako takav tim deluje, kako stiče poverenje velikih igrača u poslu i kako ratuje na četiri fronta, ispričao nam je vlasnik Trevor Karlin na Nacionalnom autodromu Monca, otkrivši ko je najbolji vozač s kojim je ikada radio. Njegov izbor i nije iznenađenje...

Izvor:
GP3 Media Service

Proširili ste operaciju i na GP2 i sada delujete u četiri vrhunske formula kategorije. Kako se to postiže?
„To je prilično veliki posao, mnogo automobila, ali radimo tako što svaki tim tretiramo kao zasebni entitet, tako da obezbeđujemo prave inženjere, mehaničare, vozače kamiona, svu opremu i svaki tim je poseban. Tako imamo fantastične ljude u svim oblastima u sve četiri ekipe. A ja idem od trke do trke, od tima do tima i pokušavam da u svakom održim Karlinove standarde i principe. Pokušavamo da u svakom timu s kojim se trkamo sve održimo što sličnijim.“

Koliko ukupno zaposlenih imate u sve četiri ekipe?
„Oko 65 ljudi, sve zajedno. To uključuje računovođu, Stefani, koja se bavi medijima, direktora, sve.“

Možete li uporediti situacije s kojima se susrećete u četiri različita prvenstva?
„Britanska F3 je mesto na kom smo počeli, to je srž našeg biznisa i uvek će biti. Formula 3 je ’otvorena formula’, iako u ovom trenutku svi imaju Dalare, možete modifikovati automobil. U Formuli 3 učimo osnove tehnologije u auto-sportu i nauči se mnogo. Zatim, kad uđemo u šampionate s identičnim formulama, imamo vrlo dobro oko za detalj i pazimo na detalje u svim drugim kategorijama. Koristimo Formulu 3 kao trening poligon, to je pomalo kao i sa vozačima. Vozači uče u Formuli 3, uče i timovi i inženjeri. Onda idu putem koji konačno vodi do Formule 1.“

© SRO Ltd.

„Formula 1 je šampionat koji je zapravo najbliži Formuli 3. Formuli 3 nedostaje malo snage, ali ako pogledate odnos snage i prianjanja, vrlo je sličan onom kod automobila Formule 1. Krivina koja se prolazi punim gasom u F1 automobilu, vozi se skoro isto tako i u F3 automobilu, tako da se tu uči o vozačkom stilu. U F3 nema elektronike, još uvek je jednostavna, ali vozački stil i tehnika vožnje vrlo su slični u Formuli 3 i Formuli 1.“

Pošto svi vaši ljudi uče osnove u Formuli 3, znači li to da se i mehaničari penju u više kategorije?
„Apsolutno.Trkački inženjer koji je doveo Danijela Rikarda i Žan-Erika Vernja do titula u Britanskoj F3 u dvema uzastopnim godinama prešao je u Reno seriju. Sada je Vernjov inženjer u Svetskoj seriji i ako tu obavi dobar posao, nadamo se da će za godinu ili dve preći u GP2 i da će biti vrhunski inženjer. To ako ne uskoči direktno u Formulu 1. I inženjeri žele da postanu F1 inženjeri, kao što vozači žele da postanu F1 vozači.“

A želite li vi da budete šef F1 tima?
„Da, naravno, morate kazati da, ali morate biti realni. Biti šef u Formuli 1 znači imati prave ljude u finansijama, resurse iza sebe. Ne stvara samo ličnost Formulu 1, potrebno je mnogo novca.“

GP3 Media Service

Razmišljate li u tom pravcu, na srednje ili duge staze?
„Razmišljamo o tome, ali to je nešto što bismo radili samo ako prilika naiđe. Ali, radio bih to kao Karlin, ne samo kao Trevor Karlin, hoću da to bude tim, da budu moji ljudi. Veoma sam zadovoljan onim što imamo. Imamo dobre osnove.“

Jeste li se prijavli na neki od konkursa za ulazak u Formulu 1 poslednjih godina?
„Zapravo jesmo, pre neku godinu. Prijavili smo se, mislim 2005 ili 2006. Prodrajv je tada dobio pravo da uđe i u poslednji čas nije ga iskoristio, kada je zabranjeno korišćenje tuđih šasija.“

Zbog čega ste ušli u GP3?
„U GP3 smo ušli jer smo videli koliko je GP2 važna kategorija za vozače, važan hranilac Formule 1. A za nas je najbolji način da stignemo u GP2 bio da prvo uđemo u GP3. Prošli smo GP3, tu smo opet počeli da treniramo vozače i inženjere za GP2. GP3 i GP2 su u izvesnom smislu povezane, dok su s druge strane Formula 3 i skok u Svetsku seriju na određeni način povezani. Možete ući iz F3 u GP3 ili GP2, nema pravila, hteli smo da osiguramo da se nalazimo i u jednom i u drugom taboru. Da pokrijemo sve.“

GP3 Media Service

Kratki GP2 Azija šampionat poslužio vam je za GP2 debi. Kako biste ga ocenili?
„Jako nam se svideo. To je sjajno prvenstvo, automobili su fantastični, oni čine tu seriju, divlji su i agresivni, superbrzi. S tog aspekta, uživali smo. Trkanje je prilično naporno, videli ste da su neki vozači prilično nasilni. S organizacione i inženjerske strane jako smo, jako zadovoljni urađenim. Treba nam malo sreće da počnemo da postižemo rezultate, ali blizu smo, nismo daleko od podijuma. To je moje iskreno mišljenje.“

Podijum bi onda bio cilj u prvoj glavnoj GP2 sezoni?
„Da, apsolutno. A ako dođemo do srećne pobede posredstvom inverznog startnog rasporeda, to bi bilo lepo za vitrinu s trofejima.“

Prošla godina s Aljošinom donela vam je vozačku titlulu u Formuli Reno.
„Bilo je vrlo naporno i to je jako važna pobeda za Karlin. Bili smo blizu nje u prošlosti - sigurno bismo osvojili šampionat sa Sebastijanom Fetelom 2007. Bio je fantastičan, ukazala se prilika, ali je on otišao u Toro Roso. Vodio je u šampionatu s velikom prednošću, kada su nam ga odveli. Bilo je prilično razočaravajuće što nikada nismo osvojili Reno seriju. Bili smo drugi dva ili tri puta, trebalo je da je osvojimo sa Sebastijanom, tako da je prošla godina bila fantastična. Pogotovu sa Mihailom. On je prijatelj ekipe, vozio je za nas nekoliko sezona. I njemu je to što je uradio bilo jako emotivno iskustvo.“

Aljošin je obezbedio naslov u Barseloni, a to je bilo finale Reno serije 2010. za infarkt.
„Poslednja trka bila je jedan od najboljih trenutaka moje trkačke karijere. Kako je uradio to što je uradio, u tom momentu bilo je zadivljujuće. Jer, ostala su mu još 4 kruga, približavao se Rikardu i zaostajao za njim. Javili smo mu se preko radija i rekli „OK, Mihail, 4 ili 5 krugova do kraja, napadni, nastavi da napadaš.’ Tek što je Aljošin rešio da ide na sve ili ništa, Rikardo je počeo da usporava, gume su mu bile gotove. Mihail je imao unutrašnju snagu, nastavio je da forsira i forsira, i onda izveo to neverovatno obilaženje na najneočekivanijem mestu. Mislio sam da će se obojica slupati. Iskreno, agresivniji vozač od Rikarda izbacio bi Aljošina, jer da su se obojica slupali, Rikardo bi bio šampion. Danijel je bio toliki džentlmen i sportista da nije uradio ništa glupo. I njegova vožnja bila je zaista fantastična.“

Pričalo se da Mihail, iako najavljen, zbog problema sa sponzorima ipak neće voziti GP2 sezonu za vas...
„Bio je ogroman problem. Imao je dogovor sa ruskim sponzorima, ruskim kompanijama, i mi smo započeli program. I onda, neposredno pre početka GP2 Azija šampionata, sponzori su se samo povukli, odustali su. Na kraju, budžeta nema i stavili smo Mihaila u auto u Istanbul o našem trošku. Pokušavamo da mu pomognemo sa ruskim sponzorima, pokušavamo da obezbedimo budžet. Veoma nam je važno da vozi za nas, ali potreban je novac odnekud.“

Vaš tim je omiljeni izbor trkačkih programa za razvoj mladih vozača...
„Dobijamo vozače i sponzore zahvaljujući našim rezultatima. Programi za mlade vozače, kao što su Red bul junior i „Rejsing steps“ fondacija, pronađu vozače i spremni su da obezbede novac uz njih, i idu samo kod najboljih timova. Prošle godine u Svetskoj seriji nismo imali Red Bul, osvojili smo šampionat, pa nam je Helmut Marko ponovo ponudio ugovor. S njim je vrlo jednostavno - ko god pobeđuje, on ide s njim. Pobedili smo ISR i Teh 1 i, odjednom, dobili smo Red Bul natrag. Pritisak je veliki, morate isporučiti rezultate.“

„Mi smo počeli sa Kartikejanom i Satom u Britanskoj F3. S njima smo postali dobar tim, oni su bili sjajni vozači, nezavisno finansirani. Potom smo imali Tijaga Monteira u Svetskoj Reno seriji, Vila Pauera i Andija Cubera. Kad je Helmut Marko video kakve rezultate imamo sa Austrijancem Cuberom (trka se pod zastavom Emirata - p.a), bio je jako impresioniran i shvatio je da mora da smo dobar tim, pa je kazao ’OK, daću vam dva vozača’. Mi smo tim koji najduže sarađuje sa Red Bul junior programom, duže od bilo koga drugog.“

Ali, otvoreni ste za saradnju i sa drugim programima razvoja vozača?
„Sa svakim. Mi smo potpuno nezavisna ekipa, mi smo podizvođač. U običnom poslovnom svetu, bili bismo podizvođač. Nudimo naše usluge svakom ko želi da ih kupi. Svakako, lojalni smo prema svim našim mušterijama. Ako bi nam se obratio Reno i tražio jedan auto za potrebe svog razvojnog programa, uradili bismo to za njih na istom nivou. Vidite ove godine - imamo Red bul i Marusju. Dva F1 tima koji sponzorišu dvojicu vozača u našem timu. Zna se da oni imaju podjednake šanse. Robert (Vikens) i Žan-Erik (Vernj) apsolutno su na putu u Formulu 1. I obojica to zaslužuju. Sjajni su i srećni smo što su s nama.“

Ove sezone vaš tim prošetao se kroz Spa Frankoršamp, Vikens i Vernj izveli su dvostruku okupaciju najviših stepenika pobedničkog postolja.
„Konačni rezultat izgledao je tako. Ali, vikend je bio naporan, radili smo isto što radimo svaki put, samo je ovog puta konačni rezultat bio savršen. Dve pol pozicije, dva prva, dva druga mesta, dva najbrža kruga. Verovatno najsavršeniji vikend za Karlin ikada. Imali smo i četvorostrukih pobeda u Formuli 3, ali ovoga puta, sa dva auta, učinak je bio stopostotan.“

Možemo li očekivati da će u nastavku sezone Karlin jednostavno uteći rivalima?
„Ne, ne, ne... Vidite ovde, u Monci. Fortek ima pol poziciju, Rikarda su diskvalifikovali, pa startujemo drugi. Mislim da imamo jako brz auto, ako izbegnemo incidente u prvom krugu, možemo imati dobru trku. Robert, nadamo se, može do podijuma, Žan-Erik može da uđe u prvih pet ili šest i osvoji mnogo bodova. Bilo bi dobro za tim, za šampionat i Roberta da počne da se udaljava od pratilaca. Nije šetnja u parku, iako Monca jeste u parku.“ (smeh)

*Moncu će samo Žan-Erik Vernj pamtiti po dobrom. Na prvoj trci startovao je jedanaesti i na cilj stigao drugi. U trci dva prvi je prošao kraj karirane zastave, ali mu je zbog sečenja šikane dodato 10 sekundi na ukupno vreme, pa je klasifikovan kao treći. Vikens je oba puta odustao, u subotu zbog kvara kvačila, u nedelju posle sudara s Albertom Kostom. Tim Karlin i dalje vodi u timskom poretku Formule Reno 3.5, Vernj je prvi, a Vikens treći u plasmanu vozača.

Radili ste s nizom dobrih trkača. Koga biste označili kao posebnog?
„Najlakše je reći Sebastijan (Fetel). Njegova brzina bila je neverovatna, kao i njegov stav i njegova smirenost. Kad je gostovao na trci Reno serije 2006, došao je u Mizano, gde nikada pre nije vozio i nikada pre nije vozio auto Reno serije. Provezao je test dan, kvalifikovao se četvrti, prošao treći kroz cilj. Jedan vozač ispred njega je diskvalifikovan, drugi je kažnjen i tako je Fetel, uz malo sreće, osvojio svoju prvu trku Svetske serije. Idućeg dana, kvalifikovao se na pol poziciji, a onda je vodio apsolutno svaki krug. Doći u kategoriju i uraditi sve to, bez gužve, bez problema, to je dokaz klase. Sedeo je u kamionu, ručao s mehaničarima, gledao engleske komedije na svom lap topu. On je poseban klinac i kompletan paket.“

„Ali, ako pogledate i Rikardo, Vernj, Vikens... Ni oni nisu daleko. Ako dobiju priliku da voze tako divan auto kakav je Red Bul, i oni će biti veoma impresivni. Imali smo Sata, čiji je duh bio fantastičan... Toliko je velikih vozača bilo da nije fer navoditi ime samo jednog.“

*Realizaciju ovog intervjua omogućile su kompanije Mišlen i Delta motors.

Komentari 1
Čitajte
Pošalji komentar

Sport

Roberto Ravalja za B92: „BMW ceni lojalnost“

Prvo Svetsko prvenstvo turističkih automobila održano je 1987. godine i osvojio ga je Italijan Roberto Ravalja u BMW-u. Zbog previsokih troškova takmičenja, na sledeći globalni šampionat čekalo se do 2005, kada je Ravalja kao šef tima ROAL Motorsport postao jedan od WTCC protagonista. Bivši trofejni trkač iz Venecije sinonim je za najraznovrsnija nadmetanja turističkih automobila, a u sve njegove vozačke i poslovne aktivnosti utisnut je pečat „Bavarskih motornih radionica“. Posle jednogodišnje WTCC pauze, ROAL se vratio u Svetsko prvenstvo. Dok se ekipa pripremala za nastup u Monci, Ravalja nam je ljubazno organizovao intervju sa svojim vozačem Tomom Koronelom i pronašao vreme da i sâm odgovori na nekoliko pitanja.

Aleksandar Babić ponedeljak 30.05. 19:43 Komentara: 0

Robert Vikens za B92: „F1 je cilj celog mog života“

Robert Vikens je vicešampion Formule 2 i GP3 serije. U 2011. štićenik je trkačkog programa Marusje i jedan od favorita za titulu u najjačoj Formuli Reno. Svetsku seriju već je vozio 2008. i vratio se u tim Karlin s ciljem da se popne na njen tron. Prema rezultatima, brzini i pameti, spada u najkvalitetnije vozače šampionata i s pravom se nada naslovu. Pedigriran i potvrđen na brojnim frontovima, Kanađanin izgleda dostojan i mesta u Formuli 1, a dogodi li se to u kokpitu Marusja-Virdžina, Vikens će elitnu automobilsku disciplinu upoznati na najteži mogući način.

Aleksandar Babić subota 28.05. 20:20 Komentara: 0

Luka Filipi za B92: „Ferari je san i kada je košmar“

Luka Filipi je trkač sa najviše startova u GP2 seriji, najviši dometi su mu 4. i 5. mesto u generalnom (2007, odnosno 2009. godine). Izgledalo je kao da ima sve što treba da bi bio sledeći brzi Italijan, ali kockice se nikad nisu potpuno složile. Bio je u predsoblju Formule 1 sa Honda F1 timom, pa se ekipa ugasila. U Monci je gostovao u Auto GP seriji sa timom Super Nova, u kojem je ostvario svoje najbolje GP2 rezultate. Vrlo artikulisano i iskreno pričao nam je o sopstvenim loše odigranim potezima i otkrio zašto je njegov pokušaj u trofejnom ART GP-ju okončan razočaranjem. Luki je potrebno okruženje u kojem se dobro oseća, mesto gde ga vole i cene da bi pružio maksimum, a ovu sezonu sâm označava kao prekretnicu u karijeri.

Aleksandar Babić četvrtak 26.05. 21:36 Komentara: 0

Albert Kosta za B92: „Idol mi je Valentino Rosi“

Do Alonsa su se u Španiji računali samo asovi na dva točka i Karlos Sainc. Posle dve Fernandove titule, odande je logično očekivan talas formula trkača, imena je bilo mnogo, ali su oni najuspešniji stigli najdalje do GP2 serije. Svoju šansu čeka i Albert Kosta, momak koji se već drugu godinu trka u Formuli Reno 3.5, pošto je prethodno osvojio onu dvolitarsku. On nikad ne skida osmeh s lica, bilo da je tema nedostatak budžeta, podešavanje auta, ili zanimljiva scena koju je ugledao u svojoj hotelskoj sobi prošlog leta u Budimpešti. Kosta pokušava da s minimumom sredstava izvuče maksimum i stalno bude makar u prvih pet, ako već auto ne može više. Ovo je priča o njegovom trudu i osnovanim nadama. (Ne očekujte pikanterije iz Budimpešte 2010, našem sagovorniku obećali smo potpunu diskreciju...)

Aleksandar Babić utorak 24.05. 17:13 Komentara: 1

Aleksander Rosi za B92: „Biću sledeći Andreti“

Sledeći Amerikanac u Formuli 1 neće se prezivati ni Andreti, ni Rejhal, već Rosi. Tako veruje i misli Aleksander Rosi, devetnaestogodišnjak koji se najozbiljnije od svih pilota iz Sjedinjenih Država posvetio kategorijama u predvorju Formule 1. Aleksovom karijerom upravlja njegov otac i momak je već u programu razvoja mladih vozača Tima Lotus. Posle sezona u GP3 šampionatu, GP2 Aziji i Formuli master, Rosi u 2011. nastupa za ekipu Fortek u Formuli Reno 3.5 i već je osvojio inauguralnu trku godine na Motorland Aragonu. U Monci nas je ambiciozni trkač iz Kalifornije upoznao sa svojim planovima...

Aleksandar Babić subota 21.05. 19:20 Komentara: 4

Gala vikend u Monci: WTCC, Formula Reno 3.5 i Auto GP

Ako je auto-sport vrsta religije, Monca je jedno od njenih svetilišta. Kolevka trkanja u kontinentalnoj Evropi podignuta je 1922. godine i treći je najstariji namenski građeni autodrom na svetu. Tokom minulih devet decenija na asfaltu „magične piste“ voženo je preko osam hiljada auto i moto trka. Idućeg vikenda na Nacionalnom autodromu tražiće se najbrži u pet različitih automobilskih kategorija, najavljujući ovaj bogati program, mi pravimo presek stanja u šampionatima onih najatraktivnijih.

Aleksandar Babić sreda 11.05. 18:40 Komentara: 1

GP2 2011: Francuska posla?

Ovogodišnji GP2 šampionat počinje kada i evropski deo sezone Formule 1, na turskom Istanbul parku. Velika generalna proba za internacionalnu seriju trebalo je da bude azijska GP2 sezona, iz niza razloga smatrana važnijom od bilo koje prethodne. Na originalnom Azija kalendaru bile su tri runde i šest trka (jednom Abu Dabi, dva puta Bahrein). Na Jas marini je voženo, ali se zbog otkazivanja trka na Sakiru sve pretvorilo u fijasko. Da bi takmičenje imalo neki smisao, a titula šampiona posedovala neku vrednost, u martu je organizovano drugo i finalno nadmetanje na stazi „Enco i Dino Ferari“, pa je Roman Grožan u svoj već impresivni trkački bilans mogao da upiše i drugu titulu prvaka GP2 Azije.

Aleksandar Babić petak 6.05. 12:24 Komentara: 0