DTM 2011: Poslednje mešanje starih karata

Radi smanjenja troškova takmičenja, na tehnički razvoj ovih „jednoseda s krovom“ sporazumno je stavljen moratorijum u avgustu 2009, a krajnji rok za prepravke amortizera bio je mart 2010. Stoga su i dalje aktuelni modeli po specifikacijama iz ’09. i ’08. Starijima je propisana minimalna težina od 1.020 kg, noviji su 30 kg teži, a, kao ni prošle sezone, neće biti dodavanja balasta na osnovu uspešnosti, pošto su snage i bez toga uravnotežene. DTM još nije objavio set tehničkih pravila koji stupa na snagu 2012, ali ova godina izvesno je poslednja za sadašnje generacije Mercedesa C-klase i Audija A4 DTM. Audi već sprema novi auto, interno označen kao „R17“.

Sezona 2012. biće trkački raznovrsnija i bogatija: BMW se vraća u šampionat posle celog punoletstva odsustvovanja. I dogodine će ukupan broj automobila u prvenstvu ostati ograničen na 18, što znači da će svaki od tri proizvođača imati pravo na po šest trkača, pa će i Mercedes i Audi morati da se liše po troje svojih pilota. BMW je već odabrao i imenovao tri ekipe koje će sprovoditi njegov DTM program u 2012, biće to dobro poznati RBM, Šnicer i nedavno osnovani Rajnhold motorsport. Auto će nositi oznaku BMW M3 DTM, a među vozačima će izvesno biti bivši WTCC heroji Endi Priol i Augusto Farfus.

Ekskluzivni isporučilac pneumatika za DTM postao je Hankuk, sedmi po veličini proizvođač guma na svetu. Početni ugovor sa korejskom kompanijom trogodišnjeg je trajanja. Nove gume mogle bi da zakomplikuju stvari, pošto će se automobili projektovani i godinama optimizovani za karakteristike pneumatika jedne marke sada trkati na nečemu novom. Da bi razlike bile što manje, Korejci su ciljano konstruisali gume što sličnije prošlogodišnjim - budući da se automobili ne smeju unapređivati, za prilagođavanje ostaje samo rad na set-apu.

© 2011 Daimler AG.

Geri Pefet i Matijas Ekstrem među prvima su testirali Hankuk pneumatike i konstatovali da se oni po prianjanju i balansu ne razlikuju posebno od Danlopovih. Preko zime su ih isprobali svi vozači i Džejmi Grin je zaključio: „Moji prvi utisci su pozitivni. Hankuk je ispravno procenio zahteve koje treba da ispuni DTM guma i uspeo da nam obezbedi mešavinu koja od starta daje dobro prianjanje i dobro podnosi opterećenja.“ Prelaz na Hankuk ipak nije jednostavan tvrdi Ekstrem: „Morate drugačije podesiti auto i promeniti stil vožnje. Meni je dosad s tim išlo dobro.“ Mercedes i Audi još se nisu sreli na stazi „obuveni“ u nove gume, nema direktno uporedivih rezultata, pa će se tek na Hokenhajmu pokazati kome je promena prijala.

Mercedes je prošle sezone dominirao, osvojio 9 od 11 trka i dao prvaka, vicešampiona i trećeg u generalnom. Takav bilans posle tri godine bez titule podigao je procenat trijumfa „trokrake zvezde“ na 63%, računajući od 2006, kada je DTM postao dvomeč Štutgarta i Ingolštata. AMG C-klase učvrstio se na mestu najuspešnijeg auta u 27-godišnjoj istoriji DTM-a (računajući sve tri generacije ovog modela). Pošto je serijski model pretrpeo fejs-lifting, i trkačka C-klasa ima blago izmenjeni izgled u 2011.

© 2011 Daimler AG.

Po osvajanju DTM krune, Di Resta je prešao u Formulu 1, u kombinaciji koja Fors Indiji donosi besplatni KERS i tamo je već osvojio prve poene. U vozačkom kadru Mercedesa, koji broji devetoro trkača iz pet zemalja, sada je najjači adut Geri Pefet, DTM prvak iz 2005. i trostruki vicešampion (2004, 2009. i 2010). U sedam sezona osvojio je 17 trka i po tom parametru najuspešniji je aktivni vozač serije. Prošle godine tri puta je trijumfovao (Hokenhajm I, Zandvort, Šangaj), ali je ipak ostao na 4 boda iza Di Reste. Prvi Mercedesov favorit i dalje je jedan od testera Meklaren F1 tima i savršeno je kompetentan da opiše razlike između DTM auta i F1 bolida: „AMG Mercedes C-klase izgleda kao putnički auto, ali u stvarnosti je visokoperformantni trkač. Aerodinamički potisak je glavna razlika između ovih automobila. Formula 1 je mnogo lakša, pa je u krivinama mnogo brža od DTM auta, koji se malo više kliza naokolo.“ Pefet tvrdi da ne oseća pritsak spolja, niti obavezu da osvoji titulu, već je sâm sebi najveći izvor presije.

Kanađanin Bruno Špengler Mercedesov je pulen od 2003, najpre u Formuli 3, pa u DTM-u, u kom je debitovao 2005. Dosad je osvojio 7 trka i u dva maha stizao je do statusa viceprvaka (2006, 2007). Sezonu 2010. počeo je odlično, ali su se do njenog kraja Di Resta i Pefet pokazali bržim i Bruno je završio treći. Englez Džejmi Grin se tokom poslednje tri godine pretplatio na pobede na Norisringu, uvek sa automobilima starijih specifikacija. Ove sezone je unapređen i vozi poslednji model AMG C-klase (generacija ’09), što treba da garantuje još bolje rezultate.

© 2011 Daimler AG.

Najnovija sprava pripada i Ralfu Šumaheru, koji je treći najuspešniji nemački F1 pilot, ali on u DTM-u ima mršav bilans od samo 15 osvojenih bodova u tri sezone. Ralf veruje da u ovom šampionatu presuđuju detalji: „U DTM-u je stvar u suptilnim razlikama. Ako ste samo malo zadovoljniji automobilom, kočićete dva metra kasnije i biti malo brži u krivinama. U svakom zavoju dobićete nekoliko hiljaditih i to će do kraja kruga narasti na dve desetinke. Prošle godine brzina nije problem, ali sam imao puno malera. Nadam se da će 2011. biti drugačije.“

U grupu trkača kojima je suđena C-klasa starijih specifikacija spada i Dejvid Kultard, koji opet nastupa pod patronatom Red Bulovog programa „Krila za život“. Škot je 2010. u Šangaju osvojio prvi DTM poen, debitantsku sezonu u seriji rezimira ovako: „Glavni cilj bio mi je da naučim što je više moguće, u tom smislu, uspeo sam. Posle godinu dana pauze ponovo sam se privikao na trkanje. Nisam imao ideju šta da očekujem, tokom sezone ostvario sam svoj potencijal i počeo da se privikavam. U kvalifikacijama moram još da se popravim, zadovoljan sam svojom trkačkom brzinom, to je dobro polazište za dolazeću sezonu. Moja prva sezona bila je neka vrsta eksperimenta, hteo sam da vidim kako će mi ići u jednom od ovih automobila. Mnogo se razlikuju od Formule 1, oni sami, njihove gume, trkačke linije. Neki vozači su prirodni asovi u turing automobilima, drugima treba duže da se naviknu. Ja još uvek učim.“

© 2011 Daimler AG.

Starije modele voze i Suzi Stodart (šesta) i Maro Engel (četvrta DTM sezona). Pošto je Grin promovisan, a Kinez Kongfu Čeng eliminisan iz vozačkog pula, upražnjena su još dva kokpita Mercedesa AMG po specifikacijama iz ’08. Ta mesta popunili su debitanti, Nemac Kristijan Fitoris i Holanđanin Renger van der Zande. Obojica dolaze iz sveta trka jednoseda. Kristijan je preko Formule BMW i A1GP serije stigao do F3 Evroserije, Azijskog i Internacionalnog GP2 šampionata, a Renger ima više F3 staža i u 2010. takmičio se u GP3 seriji.

Svima njima komandant je Norbert Haug, koji zaključuje: „DTM sezona 2010. bila je jako uspešna za naš brend i za naše timove. Osigurali smo 9 pobeda u 11 trka, ekipnu titulu i osvojili tri prve pozicije u vozačkoj konkurenciji. Mercedes C-klase bio je bukvalno klasa za sebe. Nova sezona donosi nam novog isporučioca pneumatika, Hankuk, pa sam siguran da će zbog toga karte biti ozbiljno promešane. Iz naše perspektive, sigurno nemamo bogomdano pravo na pobedu i, kao i uvek, moraćemo naporno da radimo za svaki dobar rezultat.“

Audi je prošle godine doživeo pravi fijasko, utoliko bolniji što je u periodu 2007-2009 osvojio tri DTM naslova u nizu i, kao jedini proizvođač kome je to uspelo, ušao je u 2010. s ambicijom da seriji doda i četvrti trofej. Ako se pobede na Valensiji i Adriji mogu smatrati ikakvom utehom, obezbedili su ih ljudi od kojih se to i očekivalo - Matjas Ekstrem prvu, Timo Šajder drugu. Kolosalni podbačaj valja hitno ispeglati i to je posao najmlađe ikada postave Ingolštata i Nekarsulma u DTM-u. Prosečna starost devetoro pilota iznosi 27 godina.

© AUDI AG

Glavni uzrok Audijevog posrtanja bile su gume, jer se Danlopov poslednji dizajn nije poklapao s karakteristikama modela A4 DTM, a moratorijum na razvoj automobila inženjerima je vezao ruke. Vozači su se žalili da im prednja osovina daje premalo informacija, a da pneumatici pozadi ne trpe opterećenje kako su činili u prethodnim, po Audi daleko srećnijim sezonama. Novi partner, Hankuk, ne želi da hendikepira nijednog od DTM rivala, ali je na osnovu događanja iz 2010. verovatnije da Ingolštat ima manje da izgubi promenom liferanta guma.

Kod Audija su favoriti za titulu dvostruki bivši DTM šampioni, Matijas Ekstrem i Timo Šajder. Šveđanin ima 104 starta i 14 pobeda, do naslova je stizao 2004. i 2007. Sredinom februara slomio je zglob leve ruke igrajući odbojku, gips je skinuo krajem marta i ako iko, on može da se raduje relativno kasnom početku sezone. Njegove pripreme ometene su povredom i tokom rehabilitacije, Matijas bi voleo da je više vremena proveo na novim gumama. Timo Šajder, prvak 2008. i 2009. najiskusniji je aktivni DTM vozač, ima 109 nastupa i 6 trijumfa. Prvi put nakon dve godine nema startni broj 1 i njegov A4 prvi put nije crn.

I Oliver Džarvis zadržao je prošlogodišnji kokpit i savremeniju verziju Audija A4 DTM, a isti takav auto (R14 plus) pripao je Majku Rokenfeleru, kao nagrada za to što je 2010. bio najuspešniji vozač starog modela (R14). Da bi se „Rokiju“ napravilo mesto, Martin Tomčik je prvi put u DTM karijeri morao da siđe stepenik niže i pređe u A4 starijih specifikacija. Dvadesetdvogodišnji Migel Molina i dalje je najmlađi Audijev trkač, ove sezone takmiči se u Red Bulovim bojama. Njegov A4 godinu dana je stariji od Ekstremovog, a spoljašnja razlika je u boji retrovizora i zakrilaca - kod Španca su ti delovi žuti, kod Šveđanina crveni.

© AUDI AG

Audi je iz igre eliminisao troje najneuspešnijih iz protekle sezone, Aleksandra Premaa, Markusa Vinkelhoka i Ketrin Leg. Umesto njih regrutovano je troje DTM debitanata. Italijan Edoardo Mortara šampion je F3 Evroserije i jedini dvostruki osvajač prestižne F3 trke u Makauu. Portugalac Felipe Albukerki u 2010. je bio GT trkač i senzacionalni pobednik Trke šampiona u Diseldorfu. Švajcarkinja Rahel Fraj prošle sezone imala je jedan nastup na Le Manu i jedan u Široko kupu. Rahel je već bila u igri za Audijev DTM kokpit, ali je 2007. prednost dobila Engleskinja Ketrin Leg. Nova dama u trupi iz Ingolštata u decembru je, iz drugog pokušaja, zadovoljila kriterijume programa procene sposobnosti mladih talenata i sada je, kao i Felipe i Edoardo, u pulu fabričkih pilota marke sa četiri prstena.

Majk Rokenfeler učestvuje i u Audijevoj kampanji u trkama sportskih automobila, s prototipovima R15TDI i R18 (Sebring, 1000 km Spa, 24 časa Le Mana i 24 časa Nirburgringa), pa njegove trkačke obaveze podrazumevaju 16 vikenda i test dan na Le Manu. Dodatni posao Nemca inspiriše: „Mislim da su moji prošli rezultati pokazali da mi ovaj dvostruki program pomaže i da mi nije smetnja.“ Na maratonima na Nirburgringu i Spa Frankoršampu za volanom Audija R8 LMS biće i Ekstrem i Šajder, dok je Albukerki predviđen samo za belgijski nastup.

© AUDI AG

Šef Audi motorsporta, dr Volfgang Ulrih najavljuje: „Prošla sezona nije protekla po planu, zato smo preko zime pokušali da se popravimo na svakom planu, što uključuje i vozačku postavu. Posle 2010, u kojoj je loše pošlo skoro sve što je moglo da pođe loše, i gde nismo bili uspešni koliko smo mislili da ćemo biti, jako smo motivisani da pokažemo da možemo bolje. Hoćemo da već na prvoj trci nove sezone pokažemo da smo kandidati za šampionat. U deset rundi ne smete propustiti ništa, zato je već prvi vikend veoma važan.“

Austrija je posle osam godina ponovo na DTM kalendaru, vozi se na Red bul ringu, (bivši A1-ring, tj. Esterajhring). Sredinom jula na Olimpijskom stadionu u Minhenu biće organizovane egzibicione trke na specijalno konstruisanoj stazi od 1,19 kilometara. U pitanju su eliminacione vožnje od pet krugova, koje će ličiti na reli superspecijal, ali će uključivati i obavezni pit-stop i njihovi se rezultati neće bodovati za šampionat. Na programu nema italijanske Adrije, a Šangaj je otpao iz plana, zvanično zbog poklapanja sa WTCC trkom koja se u istom terminu održava na pisti Guangdong. Na programu je ostalo 10 trka, po sledećem rasporedu:

1. maj - Hokenhajm I
15. maj - Zandvort (Holandija)
5. jun - Špilberg (Austrija)
19. jun - Eurospidvej Lauzic
3. jul - Norisring
17. jul - Olimpijski stadion, Minhen (egzibiciona vožnja)
7. avgust - Nirburgring
4. septembar - Brends Heč (Engleska)
18. septembar - Ošersleben
2. oktobar - Valensija (Španija)
23. oktobar - Hokenhajm II