Sport / Aleksandar Babić 2

Fetel i družina: Njihov najsjajniji čas

Na kraju godine, reč imaju tvorci šampionske kampanje Red Bul rejsinga u 2010. Njihove su uloge različite - jedni su vozili, drugi konstruisali, treći upravljali, podržavali, organizovali, a plod sveg tog truda očigledan je: dve titule, vozačka i konstruktorska, uz 15 pol pozicija i 9 gran pri pobeda. Govoreći za magazin ’Red Bulletin’, Sebastijan Fetel, Mark Veber, Kris Horner, Edrijan Njui, Helmut Marko i Fabris Lom odabrali su momente koji su im obeležili sezonu 2010. i koje će pamtiti zauvek. Ova šestorica, svako u svom domenu, potpisuju totalni trijumf tima iz Milton Kinsa i zato im pripada pravo da kroz lične uspomene izvedu poslednju rekapitulaciju prvenstva u kojem su, posle mnogo ulaganja, ali i muka, osvojili sve što se u Formuli 1 osvojiti moglo.

Izvor:
© Paul Gillham/Getty Images

Kris Horner, tim menadžer
„Teško je odabrati samo jedan magični momenat iz ovakve sezone, pa ću morati da izaberem tri: osvajanje trke i vozačke titule u Abu Dabiju, osvanje konstruktorske titule dvostrukom pobedom u Brazilu i naša dvostruka pobeda u Monaku. To su sve bili divni dani.“

„Bilo je i mračnijih trenutaka - na primer kokteli od jegermajstera i red bula koje su mi mehaničari smućkali u Abu Dabiju, moja glava ih još uvek oseća. Ali, stvarno, dvostruko odustajanje u Koreji, koje je vratilo Fernanda Alonsa u vođstvo u vozačkom šampionatu, bilo je jako teško podneti, pošto smo u trci dominirali. Ranije u godini, Australija je bila frustrirajuća, tada nam je izmakla uverljiva pobeda.“

„Sad moramo odmah da se posvetimo odbrani naše titule, to je nešto što uspeva jako malom broju timova i to mora da bude naš izazov u 2011. godini. Odlučni smo da ne popustimo, uz izvanrednu grupu ljudi koju imamo u ekipi, siguran sam da se to neće desiti.“

Edrijan Njui, tehnički direktor
„Ako bih morao da odaberem jedan trenutak iz protekle sezone, verovatno bih odabrao onaj kada sam spoznao da je RB6 brz auto. Testovi u vazdušnom tunelu su jedna stvar, ali nikad ne možete biti sigurni. Čak ni pol pozicija u prvoj trci ne može vam garantovati da ćete biti konkurentni i na poslednjoj. Trka u razvoju među timovima tokom sezone postala je tako naporna, to može biti nešto što ljudi van Formule 1 ne shvataju u potpunosti.“

© Paul Gillham/Getty Images

„Dakle, moj ’magični momenat’ mora biti Velika nagrada Brazila, na kojoj smo uzvratili posle katastrofalnog Gran prija Koreje, dve nedelje ranije, gde smo izgubili oba automobila. Brazil je pokazao koliko je tim zaista snažan, dokazao je naš karakter i bio je jako, jako poseban.“

„Ono što stvari čini još slađim jeste činjenica da smo mi tim u privatnom vlasništvu i da smo se protiv velikih borili na ravnoj nozi, pobedili ih, a da sam ja deo ove operacije gotovo od početka. Kad je Red Bul kupio Jaguar rejsing i pretvorio ga u Red Bul rejsing, Jaguar je večito bio u sredini. Sada smo dvostruki prvaci sveta.“

„Ima u ovome i nešto ličnog ponosa. Imao sam priliku da izgradim mali tim i spremim ga za borbu sa konkurentima kao što su Ferari, Meklaren i drugi. Jednom ranije u svom životu, sa timom Lejton haus, imao sam priliku da učinim nešto slično. Ta operacija mnogo je obećavala, ali se raspala zbog problema sa novcem. Tako je slatko dobiti još jednu šansu, sa mladim, malim timom i postati svetski šampion. Zatvorio sam krug.“

Helmut Marko, savetnik za auto-sport
„Bilo je toliko mnogo sjajnih momenata u 2010. da je teško odabrati jedan. Ali, naravno, najbolji je bio osvajanje konstruktorske titule dvostrukom pobedom u Brazilu. To je bio neverovatan trenutak i zadivljujuće postignuće celog tima. Znam da je za vlasnika Red Bula, Ditriha Matešica, to bio čas ostvarenja sna. Mislim da je posle postizanja komercijalnog uspeha sa Red Bulom, ova F1 titula bila njegov sledeći veliki san. Bio je gotovo bez reči.“

© Paul Gillham/Getty Images

„Monte Karlo je bio najemotivniji trenutak. Dvostruka pobeda tamo uvek je nešto posebno, a trka je bila tako teška. Mislim da je sigurnosno vozilo izlazilo tri puta a naši automobili su uvek kontrolisali trku s čela, kakav god da je bio izazov.“

„Bilo je naznaka šta bismo mogli postići: Mark je 2008. dva puta startovao iz prvog reda, a Sebastijan je osvojio Veliku nagradu Italije za Toro Roso u identičnom automobilu. Otad sam verovao da možemo izvesti velike stvari. Bilo je i teških momenata - ove sezone dva: Turska, gde su se naši vozači sudarili, i Silverston, gde je doneta odluka da se na automobilima međusobno zamene prednja krila, a ona nije valjano preneta.“

„To je uzburkalo osećanja i stvorilo veliki problem, bacivši senku na vikend posle briljantne pobede. Bila je to nesreća, jer je na planu performansi razlika između krila bila apsolutno minimalna, ali isplivalo je mnogo emocija. Pretpostavljam da su to problemi koji se javljaju kada imate dva brza vozača i brz auto. Nazvao bih ih ’srećnim problemima.“

© Paul Gillham/Getty Images

Fabris Lom, koordinator saradnje s Renoom (motori)
„Moj trenutak magije u ovoj sezoni... nije jednostavno. Rekao bih Monako. Zašto? Pre svega zbog rezultata. Završili smo 1-2-3 sa Veberom, Fetelom i Robertom Kubicom. Svi su oni vozili automobile sa Renoovim motorima, i kvalifikovali su se na prvim trima pozicijama. Za nas je trka bila savšena i predstavljala je poseban trenutak.“

„S lične strane, takođe, Monako je za nas posebno mesto. Tim Reno osvojio je Veliku nagradu Monaka 2004. godine, sa Jarnom Trulijem, to je bila naša prva pobeda u savremenoj epohi, pa je to zauvek ostalo specijalno mesto za mene. Tada sam obećao ekipi da ću tokom slavlja skočiti u luku, ali to nisam uradio.“

„Ove godine, ipak, konačno sam ispunio obećanje i skočio zajedno sa dvojicom vozača. Video sam da će oni to uraditi, rekao im ’Sačekajte!’ i onda smo skočili zajedno. Svi smo već bili mokri od šampanjca i skakanja u bazen, pa i nije bilo tako loše. Mislim da je bilo nekih pet ili šest metara duboko i nije bilo isuviše hladno. Zapravo je bilo prijatno, sjajan osećaj slobode i zadovoljstvo što sam najzad održao obećanje.“

© Vladimir Rys/Bongarts/Getty Images

„S Red Bulom sam od početka i bilo je fantastično biti deo rastućeg tima. Osećam kao da smo sve ovo izgradili golim rukama. Sećam se kad smo prvi put upalili motor i to je bio košmar, ali ono što smo od tada zajedno uradili zadivljujuće je. To nije kao kada dođete u kompaniju koja je već osvajala svetska prvenstva, pa je ovo samo još jedno od njih. Mi smo ovo gradili i stvarno se osećam delom nečega. A raditi s tako sjajnom grupom ljudi, ljudima kao što je Edrijan, koji je genije i svaki dan vam puni mozak, to zadivljuje i donosi veliko zadovoljstvo.“

Mark Veber, treći u generalnom
„Osvajanje Velike nagrade Monaka sigurno je bilo nešto posebno. To je bila moja najbolja, najvažnija i najslađa pobeda od svih. Toliki su mnogi veliki piloti tamo pobeđivali, a ja sam se priključio tom spisku. Na to sam jako ponosan. Sve je posebno u Monaku, čak i raspored događanja - prvi trening je u četvrtak, u petak je dan pauze, pa povratak u normalu u subotu. Jasno, staza je kao nijedna druga - prizori, navijači... To je legendarna trka i svaki dečak u kartingu sanja da na njoj jednog dana pobedi. Meni se taj san ostvario.“

© Paul Gillham/Getty Images

„Došao sam do princa Alberta, uručio mi je trofej, ne na regularnom podijumu, već na onom crvenom tepihu na kojem su toliki veliki vozači stajali. Osećao sam atmosferu tog mesta, a na mene je čekala ekipa da započne zabavu i da sve proslavimo zajedno... Dakle, da, to je moj vrhunac sezone. Ta je pobeda bila samo deo osvajanja konstruktorskog šampionata, ne i vozačke titule u mom slučaju, ali to ne kvari uspomenu na jednu posebnu nedelju u maju. Monako 2010. pamtiću zauvek. A vozačka titula? Osvojiću je dogodine!“

Sebastijan Fetel, veltmajster
„Nije teško pogoditi koji je moj magični trenutak, zar ne? Naravno, to je trenutak kada sam saznao da sam šampion sveta. Tokom trke tražio sam od svog trkačkog inženjera da mi ne govori pozicije ostalih vozača, a ja nisam mogao tačno da ih vidim na ekranima pokraj staze. Ali, bilo je čudno, jer je Roki (Gijom Roklen, Fetelov inženjer) bio vrlo pričljiv tokom poslednjih desetak krugova. To je prilično neobično kada vodite trku sa povelikom prednošću i kada vam auto radi kao sat. Posle ciljne linije, javio mi se preko radija i kazao: „Izgleda dobro...“

© Clive Mason/Getty Images

„Onda je izgovarao imena vozača koji su prošli kroz cilj: Hamilton... Baton... Rozberg... Kubica. Znao sam da će izgovoriti ’Alonso’, ali je umesto toga na nemačkom kazao: „Du bist Weltmeister!“ I u tom trenutku svet se zaustavio. Zaista, kunem se: ceo svet je na jedan sekund stajao potpuno nepomično. Ništa se nije kretalo, nije bilo zvuka, otkucaja srca, ničega. Sve emocije, suze, radost, sve je to došlo posle. Moj magični trenutak je taj, u počasnom krugu u Abu Dabiju, sekund u kojem se zaustavio svet.“

Komentari 2
Čitajte
Pošalji komentar

Sport

Formula 1: Šest ’slobodnih’ mesta, ko ih popunjava?

Od objavljivanja provizorne liste učesnika Svetskog prvenstva Formule 1 u sezoni 2011, do pretposlednje kalendarske sedmice ove godine, broj nepoznanica u spisku startera smanjen je za tri. Vilijams, Marusija Virdžin i Lotus Reno GP kompletirali su svoje vozačke postave. Još uvek nema zvaničnih informacija o tome ko će voziti za Fors Indiju, Toro Roso i Hispanija rejsing tim. Barem u teoriji, ova mesta smatraju se upražnjenim, zato govorimo o najozbiljnijim kandidatima za njih.

Aleksandar Babić petak 24.12. 10:44 Komentara: 0

Spidflajing, za borbu protiv dosade

Dosada je gadna čak i kada ste navikli da pilotirate paraglajdere ili skačete BASE skokove, a upravo zbog večne borbi protiv dosade ovi piloti i padobranci su smisli novi sport - Spidflajing.

Mešajući skijanje i upravljanje paraglajderom napravili su aktivnost podjednako zanimljivu i za gledaoce i za pilote-vozače. Taa disciplina se, prvenstveno zbog ogromnog rizika, zajedno sa skajdajvingom i BASE skokovima svstava u najopasnije ekstremne sportove. Brzina kretanja po snegu i po vazduhu uglavnom ide od 35 do 70 km/h, dok kod iskusnih profesionalaca dostiže i 100 km/h, a treba pomenuti činenicu da ne postoji opcija rezervnog padobrana u slučaju da se glavnom nešto desi.

Boris Kuti četvrtak 23.12. 16:13 Komentara: 3

Kajtsurfing, kada ljudi krote zmajeve

Kada ste poslednji put puštali zmaja? Sećate li se osećaja kada na tankom konopcu leti 50 metara u vazduhu i osećate sav taj vetar u vrhovima prstiju, a svaki nalet vetra kao da hoće da vas ponese? Sva sreća što je zmaj premali pa ostajete na zemlji, ali kajtsurferi ne misle tako

Boris Kuti petak 17.12. 19:27 Komentara: 1

„Lotus je kao autobus...“

„... čekate ga vekovima, a onda stignu dva odjednom.“ Tako je Majk Gaskojn, tehnički direktor ekipe koja se u 2010. takmičila pod nazivom Lotus rejsing, u šali prokomentarisao zbrku nastalu zahvaljujući činjenici da u ovom trenutku postoje dva tima namerna da 2011. godine u Svetskom šampionatu Formule 1 koriste legendarno ime. Spor između entiteta iza kojih stoje Toni Fernandes i Grupa Lotus, to jest proizvođač automobila Proton, rešiće sud u Londonu, a naš je zadatak da iznesemo saznanja o činiocima koji su do rata oko imena uopšte doveli.

Aleksandar Babić utorak 14.12. 10:54 Komentara: 4

Predstavljamo vam ATB

Oduvek su skejteri, surferi, vejkborderi i drugi ljubitelji srodnih sportova pokušavali da prenesu svoje uživanje na zelenu travu, planine i nepregledne nizbrdice. Na samom početku pojavile su se improvizacije, daske napravljene po garažama i privatnim radionicama, to su bile daske sa kojima se vrlo uspešno moglo spuštati niz neravne nizbrdice, ali ne baš i upravljati. Cela idaje ubrzo je dobila ime ATB kao skraćenica za ’All teren bording’...

Boris Kuti ponedeljak 6.12. 12:35 Komentara: 1

Neka se pripremi Mihail Petrovič

Aljošin. Prezime aktuelnog šampiona vrhunske Formule Reno glasi Aljošin, ne Alešin. Greška u izgovoru i pisanju vuče se godinama, najmanje što možemo jeste da je pod hitno ispravimo. Iza tog prezimena nalazi se trkački najškolovaniji vozač iz Rusije, momak od samo 23 godine a sa bogatim takmičarskim profilom, pilot koji veruje da se u životu ništa ne događa samo od sebe, već da rezultati stižu posle velikog i kvalitetnog rada. Šansu za prolaz u Formulu 1 Mihail Petrovič traži u rezultanti triju sila: talenta, sponzora i politike. Možda mu i uspe?

Aleksandar Babić četvrtak 2.12. 10:36 Komentara: 1