Sport / Aleksandar Babić 2

F1 na Silverstonu: Šou mora da teče dalje

Zemljotresa još nije bilo, ali samo stoga što je spisak učesnika Svetskog prvenstva F1 2010. bomba s odloženim dejstvom. Aktivacija eksplozivne naprave desiće se onog časa kada se pet aktuelnih ekipa bude izjasnilo pokoravaju li se Mozlijevom diktatu, pristaju li na bezuslovno učešće, ili ostaju verni FOTA principima i odbacuju budžet od 40 miliona funti. A rok za to je petak, 19 jun. Termin: do završetka radnog dana.

Izvor:

Dvanaesti jun ipak nije bio ravan smaku sveta, pošto FIA nije linearno otpisala sve FOTA ekipe i objavila listu na kojoj su Vilijams, Fors Indija i jedanaest odabranih ambicioznih pridošlica, niti je - a to bi tek bilo čudo - pristala na uslove Asocijacije timova i ukinula ludu restrikciju budžeta za 2010. Još uvek provizorni spisak učesnika nalikuje, ali samo nalikuje na kompromis: osam FOTA timova, dva prebega i tri apsolutno nova. Kvaka je u tome što je sastavljen po principu ’zavadi pa vladaj’.

FIA je, sejući seme razdora, tretirala FOTA aplikacije na dva načina. Ferari, Red bul i Toro roso smatrani su automatskim učesnicima, a od ostalih (Meklaren, BMW Zauber, Reno, Tojota, Bron) se očekuje da zaborave na uslove koje su istakli u svojim prijavama. Poruka je bila providna: „Ferari i oba Red bul tima su hteli-ne hteli sa nama, vi ostali vodite izgubljenu bitku.“ Iz Maranela, Milton Kinsa i Faence promptno su se oglasili i ponovili da oni nisu bezuslovno prijavljeni, a da postavljenim uslovima FIA nije izašla u susret.

Sasvim nove vize za Formulu 1 2010, šta god ona bila, dobili su španski Kampos, britanski Menor motorsport i američki USF1 tim. Iznenađuje izostanak imena poput Lole, Prodrajva i možda Epsilon Euskadija, ali to govorimo posmatrajući stvar sa strane i bez mogućnosti da saznamo više o tome šta su prijave zaista sadržale. Zažmurimo na jedno oko, pravimo se da je sve normalno, zamislimo da će uz deset postojećih zaista doći i tri pomenute ekipe, pa pogledajmo šta bi koja od njih mogla doneti svetu Formule 1. O Amerikancima ovog puta nećemo, već smo ih secirali uoči 12. juna.

Kampos i Menor GP

Adrian Kampos, ekstremno neuspešan kao F1 pilot učinio je najpametnije kada je ostavio volan i započeo karijeru menadžera, osnovavši 1998. sopstvenu ekipu. Retko se dešava, ali ovde je uspelo: u prvoj sezoni postojanja tima Mark Žene mu je doneo titulu u Formuli Nisan. Godinu dana kasnije to je ponovio Fernando Alonso, za het trik se pobrinuo Antonio Garsija. Pohvala Kamposu za njuh u odabiru pilota. Kasnije je pažnju fokusirao na Špansku F3 i GP2, u ovoj poslednjoj nije stigao vozački, ali jeste timski naslov. Pošto je Španac rad da u budućoj F1 štali promoviše domaće pilote, u opticaju su imena Ženea i De la Rose od iskusnijih, Havija Vilje i Roldana Rodrigesa od mlađih pilota. Mark i Pedro, iako nikada nisu bili ultimativni brzinci, imaju prednost godina i pređenih kilometara, koja za početničku ekipu ne može da bude zanemarljiva. Ženeove akcije naročito su skočile nakon trijumfa na Le Manu.

Kao i ostale „pridošlice“, Kampos će se osloniti na Kosvort agregate, za razliku od drugih, imaće Dalarine šasije. Kazali smo već, Italijani prave automobile za Indikar, GP2 i GP2 Aziju (dva različita modela), Formule Reno, Formule 3 i američku Grand-Am seriju. Baš je teško poverovati da s takvim profilom ne mogu da isposluju i pristojan F1 bolid. Povrh svega, pametno je imati španski tim u Formuli 1: Alonso je napravio odlučujući doprinos u popularnosti sporta, tri valjane staze već postoje (iako su Heres i Valensija adekvatni samo za treninge), a Tilkeov novi superautodrom Aragon Motorland tek ćemo videti na sceni. Novi španski vozači? U GP2 i Formuli Reno teško je izdvojiti nekog ko baš odskače, ali od tolikog broja, neko će već procvetati.

Ime Menor motorsporta kao aplikanta za 2010. nije pominjano do objavljivanja konačne odluke. Prijava ekipe zastupljene u Britanskoj Formuli Reno i F3 Evrooseriji bila je, naravno, bezuslovna i u skladu sa limitom od 40 miliona. Menor gran pri - to je zvanični naziv - računa na Kosvortove agregate, a tehnički direktor je Nik Virt, osnivač kompanije Virt reserč. Zanimljiva ličnost. Na F1 scenu stupio je kao mladi i talentovani dizajner, zaposlen u Marč inženjeringu dva dana po sticanju diplome. Bio je asistent Njuiju na formulama Lejton Hausa iz 1988. i 1989, potom stvorio jedan bolid koji je završio u pogrešnim rukama - onim Andree Sasetija i tima Andrea Moda, umesto kod BMW-a. Potom je, kao osnivač, vlasnik i tehnički direktor Simteka sproveo nesrećnu ekipu kroz dve superteške godine, na koje je tačku stavio nedostatak novca.

Virt je preuzeo kormilo dizajna u Benetonu u silaznom periodu od 1996. do 1999, kada su glavni kreativni i operativni genijalci već otišli za Šumijem u Ferari. Govorilo se da su opservacije Aleksa Vurca o Virtovim kreacijama doprinele izgonu Engleza iz tima. U novijoj eri Virtovoj kompaniji obratila se Akura i on je učestvovao u stvaranju P2, potom i P1 prototipa za trke Američke Le Man serije. Jedno podsećanje: Nik Virt i Maks Mozli našli su se u zajedničkim poduhvatima u dva navrata: jednom u doba Marča, drugi put kada je današnji FIA predsednik bio suosnivač i deoničar kompanije Simtek (ne i F1 tima!). Možda tu leži odgovor na pitanje otkud Menor pre Prodrajva ili Lole...

Bojkot bio u igri

Kao i u proteklih mesec i po dana, ključna priča nije gran pri u Silverstonu, tema je hoćemo li iduće godine imati propisni F1 šampionat, ili neku drugorazrednu zamenu. Još akutnije: ako se u Istanbulu spekulisalo mogućnošću bojkota trke u znak protesta Mozlijevom bezumlju - ekipe su to demantovale, ali su izjave ljudi sa lica mesta kazivale da je uz dim bilo i vatre - pitanje je kada bi se timovi mogli odlučiti da to i sprovedu i puste Rozberga, Nakadžimu, Fizikelu i Zutila da sami ubijaju krugove.

Istina, to bi u velikoj meri bio autogol za štrajkače: neupućenima bi delovalo neodgovorno, a publika sa plaćenim ulaznicama izvesno bi bila razjarena. Ipak, u Turskoj bi, pred 35-36.000 gledalaca takva akcija proizvela dejstvo u javnosti, a direktno bi oštetila relativno mali broj ljudi. Ne treba očekivati da će ekipe bojkotovati start u Silverstonu, ’Domu britanskog auto-sporta’, i zbog publike, i zbog tradicije, i zbog činjenice da je u Northemptonširu ove godine navršeno 60 godina od prve ikad vožene trke Formule 1. Slično ’osiguranje’ ima i Nemački gran pri, ali možda treba strepeti od demonstrativnih poteza na Hungaroringu.

Između dva gran pri vikenda FOTA timovima stigla je podrška Evropske asocijacije proizvođača automobila. Bord ove institucije zaključio je da vladajući sistem upravljanja Formulom 1 ne može da se nastavi, te da je potreban moderniji i transparentniji: „Organizacija podržava ciljeve i aktivnosti Asocijacije timova Formule 1 usmerene ka uspostavljanju stabilne uprave, jasnih i transparentnih pravila, važećih za sve učesnike, sniženju troškova i adekvatnoj raspodeli zarada F1 timovima kako bi bio obezbeđen održiv i atraktivan šampionat. Ako ovi ciljevi ne budu ispunjeni, BMW, Ferari, Mercedes, Reno i Tojota, zajedno sa ostalim ekipama, nameravaju da nađu alternativne načine da se takmiče na način koji garantuje jasne i sigurne propise i upravu, i fer raspodelu zarada.“ Asocijaciju proizvođača čini 15 kompanija, od BMW grupacije, DAF-a i Dajmlera, do evropske Tojote, Folksvagena i Volvoa. Njene firme direktno zapošljavaju 2,3 miliona ljudi i od njih zavisi još deset miliona radnih mesta.

Da li su trke izdržljivosti opcija? Luka di Montecemolo odigrao je ulogu startera na Le Manu, što je u kriznom ambijentu potez s porukom. Formalno, A.C.O. ga je pozvao u čast šezdesetogodišnjice prve pobede Skuderije na legendarnom nadmetanju. Na stazi La Sart predsednik Ferarija osvrnuo se na tmurnu sliku stanja u Formuli 1: „Sjajno je videti ovoliko ljudi prisutnih na auto-trci, atmosfera je fantastična. Kad pomislim na taj entuzijazam i na prazne tribine u Istanbulu, mislim da nešto nije u redu.“ O mogućem povratku fabričke postave Ferarija na Le Man: „Zašto ne? Ako se više ne bismo trkali u Formuli 1, to bi bila opcija, očigledno ne sa automobilom sa dizel motorom, možda sa hibridom, ko zna? U ovoj trci stvarno vidite vrednosti nadmetanja na sportskom i tehnološkom području, ali moram ponovo da kažem - život, srce i duša Ferarija su u Formuli 1. Trkaćemo se u njoj ako bude imala karakteristike koje želimo da sačuvamo, ili ćemo pronaći neku alternativu.

Maks Mozli i njegovi saradnici poslednjih dana imaju napad skribomanije. Uredno odbijaju FOTA predloge, propagiraju tipičnu poruku ’poklonite se ili se uklonite’, bujicom reči i citata uveravaju kako će bez pokoravanja njihovom hiru Formula 1 uvenuti i umreti. Ti FIA traktati kao da su pravljeni za arhiv koji posle nuklearne katastrofe treba da dokaže preživelima ko je bio u pravu. Od budžeta od 40 miliona se ne odustaje, timovi prvo treba da potpišu bezuslovni pristanak na FIA uslove, pa bi se onda moglo pregovarati. Jeftino, isuviše jeftino. Na trun zdravog razuma u opticaju ukazuje samo odustajanje od dva seta pravila, s tim što će Kosvortu dogodine biti dozvoljeno da se vrti na 20.000 o/min, jer za novo tjuniranje agregata iz 2006. kompanija nema ni novca ni vremena.

Pakt sa Satanom?

Najsvežije glasine sa Silverstona sugerišu da bi najdublja kriza u istoriji Formule 1 mogla da se okonča ovako: Red bul, Toro roso i Ferari smatraju se obaveznim na učešće ranijim aranžmanima potpisanim s Formula 1 menadžmentom. Tom stvari bi se advokati zaraćenih strana tek mogli pozabaviti. Od preostalih pet, tri tima će prihvatiti FIA „povinujte se, pa da pregovaramo“ diktat, potpisati formulare koje im je Mozli uz pismo poslao kao „poslednju ponudu“ i time preinačiti prijave u bezuslovne; to su Meklaren, Bron GP i BMW Zauber.

Preostaju Reno i Tojota, koji će pod izlikom poštovanja FOTA principa ostati dosledni, a njihove će se aplikacije, budući uslovljene ukidanjem budžetskog limita, smatrati nepotpunim i biće odbijene. Prema ovoj verziji, Francuzi i Japanci ionako traže način da istupe iz Formule 1 i ovo će im biti prilika da to učine bez sramote, pokriveni suštinskim, sistemskim neslaganjima sa pravcem u kojem se sport kreće. Ovo bi, naravno, u praksi označilo raspad Asocijacije timova i uzaman bi onda bilo i jemstvo od 50 miliona dolara kojim su FOTA ekipe ’pojačale’ međusobnu solidarnost.

Pretpostavlja se da će odgovor na Mozlijev dopis biti definisan nakon sastanka šefova timova koji se održava u vreme nastanka ovog teksta (četvrtak uveče), u sedištu Renoove F1 operacije u Enstonu. Stigao je čas kušnje, ovde će se videti šta vredi dosadašnje solidno, ali ne i neprobojno FOTA jedinstvo. Pokazaće se koliko se drži do principa koje je pre nedelju dana sumirao Renoov izvršni direktor, Karlos Gon: „Mi smo ti koji stvaraju predstavu, mi unosimo tehnologiju, motore, unajmljujemo vozače. I ako mi pravimo šou, zarada mora da stigne nama. Danas mi plaćamo da bismo bili u Formuli 1 i to nije normalno. Posrednici su zaradili dovoljno. Hoćemo natrag kontrolu nad Formulom 1.

Pristanu li timovi da na sebe navuku ludačku košulju od 40 miliona funti koju im je skrojio Mozli, onda je cela njihova FOTA bila gola iluzija i pretnja praznom puškom. Sve što se ne završi pobedom nad Mozlijem i, zašto ne reći, njegovim konačnim svrgavanjem, nije kompromis, već Mozlijev trijumf. Sa tiranima ne možete praviti nagodbe, paktovi s đavolom ne sklapaju se bez posledica. Ako taj čovek ostane u poziciji da diktira, uslovljava, naređuje i preti, da isteruje hirove i likvidira ljude koji su mu fiksacija (Ron Denis), oni koji poviju vratove i nisu zaslužili ništa drugo do da se predsednik FIA sa njima i ubuduće vulgarno poigrava. Kada u narednim sezonama budu kukali što moraju da troše novac na gluposti tipa povraćaja energije iz izduvnih i rashladnih sistema, a to je advokat blagovremeno najavio, zaslužiće samo podsmeh i prezir.

Englesko leto, najlepši dan u godini

Ovog vikenda Britanci imaju priliku da poslednji put na Silverstonu kanonizuju jednog od svojih pilota. Najvrednije pehare osvajali su Kolins, Klark, Stjuart, Hant, Votson, Mensel (dominacija), Hil (sreća), Herbert (iznenađenje), Kultard i Hamilton, red je da se 2009. Dženson Baton kod kuće upiše u slavljenike. Na navijačima da se podsete kako su stvarali atmosferu ’Batonmanije’ sve dok im nisu servirani neki novi idoli, a današnji favorit za titulu bio na ivici potonuća u zaborav.

Briatore je odavno prognozirao da će za Brona i Džensona ova sezona biti samo lagana šetnjica, Istanbul otodrom potvrdio je da je to realnost. U iščekivanju svog trenutka, lider prvenstva kaže: „Nikad nisam vodio u šampionatu uoči svog domaćeg gran prija, i svaki put mi se na licu razvuče osmeh kada na to pomislim.“ Lovor trijumfatora na Silverstonu nikad nije bio bliži, Batonu bi valjalo da izdrži svu presiju i najzad ga se domogne. I zato što je to poslednja šansa na ovoj stazi, i zato što niko ne zna šta će se dogodine pod imenom Formula 1 uopšte pojaviti na Donington parku.

U julu 2008 pala je odluka: od 2010. F1 dom u Velikoj Britaniji biće Donington. U međuvremenu, ta rečenica preobličena je u nešto što se čita ovako: bude li Britanskog gran prija 2010, biće vožen tamo, ili se uopšte neće održati, pa i po cenu da Ostrvo na godinu, ili i na duže izgubi svoju veliku nagradu. Tako je, naime, rekao Eklston. Što priliči Jupiteru, ne priliči volu - u doba štednje nametnute ekipama po cenu njihove eliminacije, menadžment Formule 1 ne namerava da počne da se ponaša u skladu s vremenom i prestane da traži staze sa šest zvezdica, koje u poslednje vreme pronalazi samo na Srednjem i Dalekom Istoku.

Donington park već je u finansijskim nedaćama. Ne samo da je vlasnik staze tužio promotera i zakupca zbog neplaćene rente, već je objavljeno i da ovom potonjem nedostaje oko 100 miliona funti da dovrši opsežnu rekonstrukciju piste i infrastrukture. Bio Donington park za godinu dana spreman ili ne, povratka na Silverston neće biti. Mnogo simbolike sustiče se u jednom vikendu, na jednom mestu: pista na kojoj je 13. maja 1950. rođena Formula 1 i definitvno nestaje sa F1 mape, a pitanje je šta će od ovog sporta, šezdeset sezona posle, uopšte preostati i da li se rastajemo samo od autodroma.

Najveća pretnja Batonu obećana je iz tabora ’Crvenog bika’, ionako jedinog preostalog vršioca dužnosti konkurenta. Njui je spremio opsežno modifikovan RB5 bolid, sa vidno promenjenim i širim prednjim delom, koji je Fetel već prozvao „pačiji kljun“. U paket ulaze i poboljšana verzija dvospratnog difuzora, nova prednja i zadnja krila. Rezultati simulacija u vazdušnom tunelu naveli su Vebera da konstatuje kako bi Silverston trebalo da se pokaže kao idealna staza za Red bulov unapređeni automobil. Samo bi Markov mlađi kolega morao da bude oprezniji nego u Istanbulu: vetrovi u Northemptonširu, na bivšem aerodromu, još su jači i nepredvidljiviji.

Naslov ovog poglavlja parafraza je rečenice Čarltona Hestona. Tim povodom, iznosimo čak tri različite vremenske prognoze za finalni F1 vikend na Silverstonu. Zvanična tvrdi da će tokom sva tri dana biti suvo, uz oblačno nebo i blage temperature. Drugi izvor predviđa kišu u petak i nedelju popodne, a treći najavljuje da su padavine najizglednije tokom kasnijih sati subotnjeg dana, s verovatnoćom od 60%.

Komentari 2
Čitajte
Pošalji komentar