Sport / Aleksandar Babić 2

F1 u Šangaju: Uhvatite ih ako možete!

Dvospratni difuzori su, dakle, legalni. Odluka FIA Apelacionog suda i konačno je stavila tačku na pitanje koje je obeležilo otvaranje šezdesetog prvenstva Formule 1. Onima koji su se žalili na konstrukcijska rešenja Brona, Vilijamsa i Tojote ne ostaje ništa drugo do da hitno preprave svoje automobile. U suprotnom, sezona će im potpuno propasti, a ionako je već prisutna bojazan da će intervencije biti zakasnele i da će se pitanje šampiona rešavati između pilota dve britanske i jedne japanske ekipe.

Izvor:

Za Bron GP, Vilijams i Tojotu, univerzum je ostao na svom mestu, a njihova interpretacija pravila dobila je finalnu potvrdu. Ekipa iz Breklija cementirala je status favorita, a Baton, pa i Barikelo, ostaju glavni junaci pohoda na vozački tron. Ako se u Bronu igde spotaknu, barem jedna trka morala bi da pripadne Tojotii. Utisak je da bi Truli ili Glok do najvišeg stepenika mogli i bez tuđih malera, TF109 je najbolja kreacija Japanaca ikad. A u ovakvoj sezoni, sa ovolikom tehničkom prednošću, Vilijams naprosto mora da zabeleži prvu pobedu od Interlagosa 2004. i neuporedivo je izglednije da do nje dođe Rozberg. Kad će, ako ne sada?

Kako će pratioci prevazići deficit u performansama? Prema Alonsovom mišljenju, iznetom pre odluke Apelacije, put je dug i težak, a stvar je možda već izgubljena: „Šampionat bi manje-više već mogao da bude odlučen. Ako su difuzori legalni, Bronovi automobili biće neuhvatljivi za sve ostale. Moramo da radimo na kompletnom automobilu, to nije slučaj da samo dodate difuzor i auto odjednom postane sekundu brži. Difuzor će vas učiniti bržim ako imate novi prednji kraj, nove stranice, novi poklopac motora. Morate da preradite ceo auto, a to može da potraje nekoliko meseci.

Optimizma nema ni kod jednog od sedam timova koji trenutno ne poseduju ’dabldeker’ difuzor. Punom parom se radi na novim tehničkim rešenjima i njihovoj hitnoj primeni. Ferari je u tom cilju formirao radnu grupu, njom komanduje tehnički direktor Aldo Kosta, i pridodao joj tim menadžera, Luku Baldiserija. Rolu prvog operativca na stazi preuzeo je Kris Dajer. Zvanično, Baldiseri će korisnije poslužiti u Maranelu, gde će kao koordinator obezbediti srećniji spoj inženjerskih ideja i trkačke primene. Opet, podozreva se da je ova rekompozicija i plaćanje ceha za skandalozne strateške gafove i najgori start Skuderije od 1992.

Stefano Domenikali govorio je o konkurentima i terminu u kojem bi Ferari trebalo da izađe na asfalt s nečim konkretnim: „Biće potrebno vreme da ih sustignemo, jer ova odluka znači da moramo da promenimo difuzor, a da bismo učinili to, moramo da promenimo ceo zadnji deo automobila. Ako to uradimo kako valja, trebalo bi da budemo spremni do povratka u Evropu i Velike nagrade Španije, barem je to naš aktuelni cilj. A koštaće mnogo, jer ćemo morati da radimo u vazdušnom tunelu, redizajniramo i nanovo izradimo zadnji kraj bolida. U nastavku takmičenja očekuje nas vrlo težak period. Rosov auto će i dalje leteti dok mi budemo pokušavali da ga sustignemo. Što više trka prođe dok mi dostignemo potreban nivo performansi, to će oni osvajati više poena. Ne kažem da već ističemo belu zastavu, to nije karakteristika našeg mentaliteta.

Ni Edrian Njui ne ide u Šangaj. Tehnički direktor Red Bul rejsinga otkazao je let i ostaje u Milton Kinsu da radi na dvospratnom difuzoru, a, budu li se stvari odvijale po planu, ’novi’ auto trebalo bi da se pojavi u Monte Karlu. Ferari i Reno računaju da će prepravljene formule moći da ubace u akciju u Španiji, kod Red Bula bi sve moglo da potraje duže zato što Njui ima kompleksniji posao u redefinisanju zadnjeg dela svoje kreacije. Stvar je u specifičnoj arhitektonici zadnjeg oslanjanja: RB5 je prvi auto u preko dve decenije koji prigušivače amortizera aktivira povlačenjem, umesto guranjem. Ovo je imalo svoje prednosti u spuštanju težišta i poboljšanju upravljivosti, ali je sada nezgodnije za prepravku.

Rupa u propisima, rupa u podu

Jedan od ciljeva izmene pravila u 2009. bilo je smanjenje zavisnosti formula od aerodinamike, što je imalo da se postigne redukcijom potiska za oko 50%. S tom idejom na umu, difuzor je pomeren unazad i definisan je kao struktura od 1.000 milimetara širine, 350 mm dužine i sa kanalima visine 175 mm. Inženjeri su, logično, pokušali da povrate što više ’ukinutog’ potiska, a pod bolida, preciznije, difuzor, ukazao se kao idealno polje za to. Sve ekipe, osim optužene trojke, tretirale su ovaj segment formule kao celinu i projektovale ga bukvalno prema zadatim dimenzijama. Bron, Tojota i Vilijams napravili su razliku u visini centralnog (’dvospratnog’, čak i ’trospratnog’) i bočnih tunela. Ovo je bilo moguće jer srednji deo spada u zonu namenjenu apsorbovanju udaraca, pa je tu dizajnerska sloboda šira.

Još važnije, BGP001, FW31 i TF109 imaju otvor na spoju poda automobila i difuzora, pa vazduh prolazi ispod bolida i teče ispod difuzora, ali i kroz (ili preko) njega. To stvara snažan dodatni aerodinamički potisak pri velikim brzinama, a prednost ovakve konstrukcije izrazita je u bržim krivinama. Ferari, Meklaren, BMW, Reno i ostali u potpunosti su poštovali duh novih normi, ali slovo propisa nigde ne kaže da je drugačije, opisano rešenje zabranjeno. Smatralo se da je kod automobila do 2009. godine difuzor odgovoran za čak četvrtinu ukupno stvorenog aeropotiska. Aktuelno inovativno rešenje donosi 3 desetinke po krugu, tako barem tvrdi Ros Bron, a nisu neosnovane pretpostavke da je još korisnije.

Briatore je jedan od onih koji tako misle: „Svi timovi, osim tri, prolaze kroz težak period. Jasno je da nam nedostaje aerodinamički potisak. Ovog vikenda (u Maleziji) jasno je šta se dogodilo. To nije normalno. Kazuki Nakadžima je fantastičan vozač, ali nije mogao toliko da se poboljša u odnosu na prošlu godinu. Jasno je šta difuzor čini. Mislim da Batonu na kvalifikacijama donosi jednu sekundu. Ima mnogo potiska i mnogo efekta tla.

Kao i Flavio, i Mario Tajsen veruje da u ovom času postoje dve različite lige u Formuli 1 i dodaje da su bolidi BMW-Zaubera i Red Bula najbolji ’standardni’ automobili. Uostalom, Hajdfeld je prvi ćovek koji je ove godine stigao do podijuma bez dvospratnog difuzora. A Raikonen je ovako predstavio stvari: „FIA će odlučiti o difuzorima i ta odluka ogromno će uticati na šampionat. Nama nedostaju prianjanje i potisak, ako samo analizirate performanse po sektorima na Sepangu, razumećete koliko gubimo u poređenju sa najboljim automobilima, pogotovu u srednjem delu, gde je aeropotisak ključna stvar.

Kontroverza oko difuzora nije lišena elemenata ironije. Ros Bron je u Kuala Lumpuru izjavio da je uoči sezone 2009. hteo da pojednostavi i preciznije definiše izvesne aspekte pravila, ali da je njegova sugestija odbačena: „Iskreno, nisam kazao ’napravićemo ovakav difuzor ako ne prihvatite ovakva pravila’, jer neću da govorim ljudima na čemu radim. Ali, objasnio sam da osećam da nam je potreban različit set pravila kako bismo pojednostavili stvari, ponudio sam ih, i bila su odbijena. Tako da je moja savest čista. Pravila koja sam ponudio zaustavila bi mnoge stvari, difuzore, usmerivače vazduha, učinila bi automobile ’čistijim’. Ali, niko nije bio zainteresovan, iako su sada svi jako zainteresovani.

Najvećeg, ili barem najglasnijeg ličnog oponenta Bron ima u liku prvog čoveka Renoa. Briatore smatra: „Svetsko prvenstvo je odlučeno, jer Bron GP ima automobile kakve su nama zabranili.“ Francuski tim je na nečem sličnom radio 2008, stoga njegov advokat tvrdi: „Reno nije propustio voz, već je projekat difuzora napustio u onom času kada je FIA konstatovala da je nelegalan.“ Isto iskustvo ima i Red Bul: „Iritira nas činjenica da, kada smo se obratili Čarliju Vajtingu (FIA delegat i direktor trka) radi razjašnjenja rešenja difuzora kakvo je sad sporno i kada nam je rečeno da je nelegalno, više nismo išli tim pravcem, iako je naš tim dizajnera imao slične ideje pre sezone,“ kazao je Helmut Marko, savetnik Red Bul i Toro Roso timova.

Zato se i govori o dvostrukim aršinima FIA u ovom slučaju. Strasti sigurno ne može da smiri saopštenje Tojote u kojem stoji da se ekipa u punoj meri koristila konsultacijama sa Federacijom, kako bi bila sigurna da je njena interpretacija tehničkih propisa ispravna, te da je zato bila ubeđena da će ovo gledište, kao i odluke sudija u Melburnu i Kuala Lumpuru, biti potvrđeni na Apelacionom sudu.

Meklaren i „kultura laganja“

Meklaren Mercedes pozvan je na vanredno zasedanje Svetskog moto-sport saveta koje će biti održano 29. aprila u Parizu. Od ekipe se traži da tom prilikom odgovori na optužbe o kršenju Međunarodnog sportskog kodeksa, a u vezi sa zbivanjima u Melburnu i već zloglasnom obmanjivanju sudija. Diskvalifikacija Hamiltona nije stavila tačku na slučaj, sada se ispituje odgovornost ekipe, ili pojedinca, za navođenje svetskog prvaka na davanje lažnih izjava. Timu iz Vokinga jako se zamera što nije ni pokušao da sâm ispravi stvar, već se uporno držao netačne verzije i tek su dokazi i naknadna istraga vratili Italijana na poziciju koju mi nije ni trebalo oduzimati.

Zbog intervjua datog BBC-ju pod lupom je i Martin Vitmarš, prvi čovek ekipe, što bi moglo da nagovesti da se kola neće slomiti samo na već otpuštenom sportskom direktoru Dejvu Rajanu. Berni Eklston posmatra stvar i sa poslovnog stanovišta: prevara na Albert parku ne bi donela samo bod više (6 umesto 5 poena), već bi za taj plasman Meklaren dobio više novca, i to nauštrb drugog, nevino osuđenog takmičara.

Razmere previranja u ekipi povodom najnovijeg poziva pred Svetski savet daju se naslutiti. Pričalo se da Hamilton želi da ode jer mu je reputacija ukaljana. O svom dobrom imenu još kako razmišlja i Mercedes Benc. Martin Vitmarš vodi tim od marta meseca i već je spreman na ostavku, a Ron Denis tek što je obznanio da više nema veze sa trkačkim delom Meklarenove operacije. Njegova uloga u svemu - ako postoji - mogla bi biti posebno intrigantna, pogotovu ako se ima u vidu trenutak prelaska na druge poslove u Meklaren grupaciji.

Svetski savet je 2007. kaznio Meklaren i novčano i oduzimanjem svih konstruktorskih poena zbog posedovanja Ferarijeve tehničke dokumentacije. Za ekipu je jako loše što se godinu i po dana kasnije ponovo pojavljuje pred ovim telom, a potencijalno je i krajnje opasno, pošto bi sankcija za laganje mogla da bude utoliko oštrija ako Federacija reši da dâ primer ostalima. Spekulacije o potencijalnoj kazni kreću se od suspenzije na nekoj, ili nekim od trka, pa do dramatičnog izbacivanja srebrnih strela iz šampionata.

Kinesko proleće

Šangaj je tradicionalno vožen u završnici sezone, u septembru ili oktobru i uvek kao jedna od poslednje tri velike nagrade u godini. Novi, prolećni termin, dovodi nas u Kinu šest meseci nakon ubedljivog trijumfa Luisa Hamiltona 2008. Na ondašnjem podijumu našli su se još i Masa i Raikonen, pa je tako postavljena scena za finalni, nezaboravni okršaj na Interlagosu. Od tih dana nije prošlo mnogo, ali su se uloge u Formuli 1 do te mere izmenile da je skoro izvesno da nijedan auto s pobedničkog postolja poslednje kineske trke ovog puta neće biti među prva tri.

Kalendarsko pomeranje suočiće ekipe u Šangaju sa nižim temperaturama vazduha i asfalta od uobičajenih. Kiša ne bi bila iznenađenje; ona je već uticala na stvari 2006. i 2007. Lane je Bridžston u Kinu doneo tvrde i medijum pneumatike, izmenjena politika distribucije sada nudi medijum i supermeke. Kombinacija je već viđena u Australiji i tamo je najmekša mešavina zadala mnogo glavobolja inženjerima i pilotima, jer je umela da popusti već posle pet krugova. Nakon tog iskustva, razumevanje ovih pneumatika trebalo bi da je nešto veće, a i Šangaj je prava trkačka pista i prianjanje za asfalt je jače. S druge strane, njegova površina je abrazivnija, tu se jače koči i postoje brze krivine 7 i 8, u kojima dejstvuju snažne bočne sile. Zaključak: poštede nema ni na jednoj osovini: na nižim temperaturama medijum gumu biće teže zagrejati, a supermeka je već viđena za samouništenje, i čak se smatra opasnom.

Zbog trošenja pneumatika i velikog gubitka vremena sa težim bolidom, strategija sa jednim zaustavljanjem u boksu po pravilu nije realna. Aerodinamička podešavanja uzimaju u obzir tehnički prohtevniji deo autodroma, a ne samo pravce: maksimalnu brzinu na ravnom valja uskladiti sa potrebom za stabilnošću. Bron, Tojota i Vilijams uživaće krupnu prednost, jer će snažniji potisak konkurencija morati da osigura povećanim nagibom krila. Još jedno upozorenje: Barikelo i Baton, kao vozači Ferarija i Honde, završili su inauguralnu Veliku nagradu Kine na pozicijama 1 i 2.

’Difuzorski spor’ postavio je sistem za povraćaj kinetičke energije u drugi plan. Konfiguracija staze u Šangaju dopustiće KERS-u da pokaže koliko vredi na startno-ciljnom i na pravcu između krivina 13 i 14, najdužem u F1 sezoni. Bez obzira na to, Ferari će u Kini startovati bez ovog sklopa, jer im je u Maleziji pravio probleme i ekipa sumnja u njegovu bezbednost i pouzdanost. A nasuprot dosadašnjoj praksi, Kubica će tokom treninga u petak u bolidu imati KERS, prvi put nakon zimskih testova. U Robertovom slučaju, a zbog konstitucije samog vozača, jako je komplikovano uravnotežiti auto pokretnim balastom kad je u igri i KERS. Za Kubicu je došao trenutak da proveri da li su mane sistema i dalje veće od prednosti, ili stvari možda više ne stoje tako.

Komentari 2
Čitajte
Pošalji komentar

Sport

F1 na Sakiru: Ko je kralj pustinje?

Fetel i Red Bul RB5 bili su briljantni, Mark Veber odličan i rezultat iz Šangaja je prvi, pa još dvostruki trijumf za tim koji je nasledio Stjuart i Jaguar. Većoj ekipi Ditriha Matešica bio je to 75. F1 start, samo je Džordan na pobednički šampanjac čekao duže, do 127. gran prija. Za momka koji je doneo dva slavlja magnatu energetskih pića nastup u Kini bio je 25. u relativno kratkoj karijeri u eliti, s tim što njegova pojava na najvišem stepeniku podijuma još od Monce ’08. nikog ne sme da iznenadi. ’Hepenhajmer’ je apsolutno šampionski materijal i nije pitanje da li će se, već kada će se i gde zakititi prvim naslovom.

Aleksandar Babić petak 24.04. 16:38 Komentara: 4

WRC, Argentina: Stara meta, staro odstojanje

Svetsko reli prvenstvo ulazi u svoju drugu trećinu i prvi put ove sezone napušta evropski kontinent. Vreme je za Argentinu, petu rundu WRC kalendara i ona teško da će doneti išta senzacionalno. Uzevši u obzir Lebovu nepobedivost u Južnoj Americi od 2005, i Sitroenovu od 2004. godine, možemo da očekujemo još jedno takmičenje na kojem će francuski pilot i automobil sami sebi biti orijentir. Dvanaest od dvanaest? Ne, to uopšte nije neostvarlvo.

Aleksandar Babić četvrtak 23.04. 15:45 Komentara: 0

F1 na Sepangu: Repriza Melburna?

Prva dva mesta na kvalifikacijama, potom dvostruka pobeda u trci. Nije loše za ekipu koja je od početka decembra bila u limbu, ne znajući hoće u 2009. uopšte postojati. Nije loše ni za najiskusniji vozački tandem u Formuli 1. Ko god je mislio da su Baton i Barikelo isluženi, ili da su zaboravili da voze, prevideo je sve nedostatke Hondinih bolida RA107 i RA108. A kada genijalni Ros Bron preuzme kormilo, i kad mu se dâ dovoljno vremena za dejstvo, kadar je ne samo da dovede stvari u red, već i da svet prevrne naglavce.

Aleksandar Babić četvrtak 2.04. 22:53 Komentara: 4

WRC, Portugalija: Dobro došao, Markuse

Nema mnogo nade za Lebove suparnike. Pošto je na Kipru stigao do fantastične 50. WRC pobede, sada i alzaški čudotvorac dopušta da nije nedostižan ni stopostotni sezonski učinak, 12 trijumfa u 12 rundi. Osveženje u Portugaliji doneće Markus Gronholm, bivši dvostruki prvak, koji će voziti prošlogodišnju Imprecu. Nastup popularnog Finca je izuzetak, a ne najava povratka. Bez obzira na rezultat, ovo veliko reli ime podsetiće na doba kada je Sebastijan stvarno imao konkurenciju. A na startnoj rampi ponovo ćemo videti tri šampiona.

Aleksandar Babić sreda 1.04. 14:12 Komentara: 0