Sport / Aleksandar Babić 1

Formula Reno 3.5: Raskrsnica na putu ka snu

Treći vikend u aprilu termin je za početak još jednog važnog automobilskog takmičenja. U Barseloni, na stazi Katalunja, startovaće Reno svetska serija i njeno najvažnije nadmetanje, Formula Reno 3.5.

Izvor:

Jedna „školska“ i potpuna trkačka karijera najčešće započinje kartingom i nastavlja se vožnjama u Formuli Ford, Formuli Reno ili Formuli BMW. Odabranima se potom otvaraju putevi ka nacionalnim (britansko, špansko), ili internacionalnim F3 prvenstvima (F3 Euroserija, Formula Master). Sledeća faza bila bi Reno svetska serija, pozornica dva koraka ispod Formule 1, a finalni stepenik do vrha predstavlja GP2 šampionat. Od ove godine u sliku valja postaviti i nanovo ustanovljenu Formulu 2, ali tek će sezona pokazati kolika joj je istinska specifična težina.

Opisani put uglavnom obuhvata sve bitnije faze koje može da prođe vozač obdaren talentom, veštinom, srećom ali i sponzorskom podrškom. Podrazumeva se da će posebno nadareni piloti preskočiti barem jedan korak hijerarhijske lestvice, kao i da će daleko veći broj njih usput skrenuti u takmičenja koja nisu bila početni cilj u karijeri. Mogućnostima nema granica - u igri je sve od „alternativnih formula“ - Superlige, A1GP serije - preko sportskih ili turističkih automobila, do sasvim novih horizonata u Sjedinjenim Državama.

Činjenica da, opet u teorijskom i idealizovanom slučaju, neko može da dospe do Formule 1, a da celog života vozi sa Renoovim agregatom iza leđa predstavlja veliku pohvalu francuskoj kući za obiman i kompleksan posao i prisustvo na svim nivoima sportskog automobilizma. Logično, „tvorac automobila“ ima idealan pregled situacije i mogućnost da povuče prvi potez, te pod svoje okrilje i u sopstveni razvojni program uključuje pilote koji mu zapadnu za oko.

Formula Reno 3.5, kruna Reno serije, rođena je 2005. godine, stapanjem Formule Reno V6 i Svetske Nisan serije. Ova dva takmičenja, odnosno njihove preteče, do šampionskih visina dovela su, između ostalih, Marka Ženea, Fernanda Alonsa, Franka Montanjija i Heikija Kovalainena. Robert Kubica osvojio je Svetsku Reno seriju 2005, Fetel bi 2007. verovatno učinio isto da nije ekspresno prekomandovan na trkačke F1 zadatke, a poslednja dva prvaka, Parente i Van der Garde, svoju vrednost dokazaće vožnjama u GP2 šampionatu ove sezone.

Navedena imena pokazuju da je Svetska Reno serija u velikoj meri ispunila očekivanja i poslužila kao trkačka škola, lansirna rampa i promoter novih imena i u Formuli 1 i u nizu ostalih takmičenja. Žene je danas tester Ferarija, Montanji pilot Pežoa, Zontu nalazimo u Grand-Am seriji, Monteira u Svetskom turističkom šampionatu, a Vinkelhoka u DTM-u... Reno serija je i velika raskrsnica: Formula 1 možda je cilj svima, ali će surova i ne uvek pravedna trijaža razbacati pilote na sve strane trkačkog sveta. Pretežna većina respektabilnih vozača „evropske škole“ ima ovo takmičenje negde u putu svoje karijere.

Tehničku platformu Formule Reno 3.5 čine V6 agregat zapremine 3.498 cc, Dalara šasija i Mišlen pneumatici. Agregati koje Francuzi ugrađuju u modele Vel Satis i Espas daju osnovu za aluminijumski blok motora. Spremljen za trke, Renoov V6 isporučuje oko 500 KS, koje na pogonske točkove prenosi šestostepeni Rikardov menjač. Prošle godine postignut je skok u snazi, a Dalara je isporučila nove, osavremenjene šasije. Minimalne izmene za sezonu 2009. podrazumevaju praćenje trendova i smanjenje značaja aerodinamike, pa bi bolidi čistijih linija trebalo da stvaraju manji potisak i budu nešto brži na pravcima, a sporiji u brzim krivinama.

Ovogodišnje, peto po redu izdanje Svetske Reno serije startovaće iz Barselone i, opisavši krug, vratiće se na finale u Španiju. Sezona ima devet rundi, sedam trkačkih vikenda u programu sadrže i Formulu Reno 2.0 i Eurokup Megan trofej, a samo Formula Reno 3.5 nastupiće u Portimau i Aragonu. Nešto više prestiža pobednicima morali bi da donesu Spa, Monte Karlo i Silverston, dok Portugalija i Motorland Aragon obećavaju nova iskušenja i odličnu zabavu. Portimao je već ugostio Superbajk i A1GP seriju i pobrao pohvale kao jako prohtevan i komplikovan. Završna runda biće debi potpuno novog autodroma na globalnoj trkačkoj mapi. Motorland Aragon, čiji je koautor Herman Tilke, impresivan je sportski kompleks, sa čak osam mogućih konfiguracija staze.

Svaki trkački vikend, izuzev onog u Monte Karlu podrazumeva sprint i glavnu trku. U kvalifikacijama se takmičari dele u dve grupe, po šest najbržih iz svake bore se za superpol. Startni raspored u sprint trci dobija se inverzijom osam najbolje plasiranih, a ostali kreću sa izborenih mesta. Tek u glavnoj trci osvajač pol pozicije startuje sa čela kolone, slede ga sedmorica sporijih sa kvalifikacija, ostatak rasporeda definisan je plasmanom sa sprint nadmetanja.

U svakoj trci poene osvaja prvih deset, sprint se vrednuje po šemi 12-10-8-7-6-5-4-3-2-1, a glavna prema nizu 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1. Pol pozicija, drugo i treće vreme na kvalifikacijama takođe donose poene (4-2-1), a od ove sezone bonus bod dobiće vozač koji u plasmanu ostvari najveći skok, odnosno popne se za najviše mesta u odnosu na start. Sve rečeno zvuči pomalo komplikovano, ali, zajedno sa obaveznom zamenom makar dva pneumatika u dužoj trci, donosi uzbuđenja, iziskuje taktički prilaz, garantuje borbe tokom celog šampionata i produžuje neizvesnost u pogledu konačnog ishoda sezone. Trke Reno serije 2008. imale su devet različitih pobednika, a sedamnaest vozača dospelo je do podijuma, što je dokaz donekle forsirane ujednačenosti takmičenja.

Savremeni trkački svet je nestrpljiv: od novajlije se očekuje da odmah zablista, rezultati moraju da stignu brzo i budu zaista značajni. Godine pokušaja na istom nivou mogu da posluže kao svedočanstvo o upornosti, ali se shvataju kao stagnacija i neće obezbediti pristup do viših kategorija. Otud su performanse debitanata u Formuli Reno značajnije od rezultata ljudi koji su tu proveli nekoliko sezona, ne učinivši ništa spektakularno. A ekipe su se, sastavljajući vozačke posade i opredeljujući se za iskustvo ili nove talente, rukovodile vrlo različitim načelima.

Drako rejsing, tim-partner Fors Indije, ostao je veran tandemu Bertran Baget - Marko Barba. Belgijanac ima za sobom dve pune sezone izvezene u Formuli Reno 3.5, Španac tek nekoliko trka manje. Ako je suditi i po iskustvu i po rezultatima, Baget bi trebalo da bude u krugu pretendenata na titulu. Sasvim drugačije je rezonovala ekipa Karlin, koja je u Reno seriju dovela svoje pulene iz Britanske Formule 3. Adut broj jedan, Haime Algersuari, prvak je, a Oliver Tervi vicešampion jedne od najcenjenijih F3 serija na svetu. Katalonac uživa podršku Red Bul junior tima, Englez je još 2006. osvojio nagradu koju dodeljuju Meklaren, Autosport i Klub britanskih trkača. Podrška koju mu pruža ’Rejsing steps’ fondacija znak je da se njegovi rezultati na Ostrvu pomno prate.

Epsilon Euskadi spojio je veterana i ambicioznog debitanta, Adriana Valjesa i Krisa van der Drifta. Valjes je bio vicešampion Svetske serije još 2005, kasnije smo ga gledali u GP2 i Superliga formuli, a ove sezone će biti mentor i reper Van der Driftu. Novozelanđanin je dominantno osvojio prošlogodišnji šampionat Formule Master, preko zime se oprobao u GP2 Azija seriji, Formula Reno je očigledno odgovarajući poligon za dalji napredak. Tim Mofaz Fortek primenio je ekvivalentan princip i u vatru ubacio Fairuza Fauzija i Stena Pentusa. Čovek iz Malezije postavljen je kao jedinica za upoređenje trkaču iz Estonije.

Skrećemo pažnju i na Šarla Pika. Francuz je prošle godine trijumfovao u Monaku i na Le Manu, a završivši na sedmom mestu u generalnom poretku stekao je priznanje za najboljeg novog pilota. Pik je od ove godine uvršten u Renoov razvojni program za mlade vozače, što je i podsticaj i znak poverenja. Šarl je ostao u ekipi koja je dvostruki uzastopni timski šampion serije, njegov cilj nije ništa manje od vozačkog naslova. Džejms Voker spada u veterane u kategoriji. Prošlogodišnje 13. mesto u generalnom plasmanu daleko je od slavnog, ali je Englez promenio sredinu i sada je u P1 motorsport timu, u kokpitu koji je pripadao Van der Gardeu.

Jedan od favorita može da bude Španac Migel Molina, u Reno seriji prisutan od 2006. godine.

Prošle sezone slavio je na Nirburgringu i u Eštorilu, u konačnom poretku završio je četvrti i najbolje je plasirani vozač iz 2008. koji je i dalje u šampionatu. Njegov timski kolega Greg Mensel, sin Najdžela Mensela, u prvenstvo donosi trkačku plavu krv. Istina, ’dobri geni’ i zvučno prezime ne garantuju i uspešnost - Greg nije impresionirao ni u Britanskoj Formuli BMW, ni u Britanskoj F3. Prošle godine se takmičio u američkoj Formuli Atlantik i sezonu završio na poziciji 10. Kakvi god bili rezultati engleskog rukija, Reno seriji koristiće njegov nastupa, pa bilo to samo zbog promocije.

Računa se da je tokom prethodne četiri godine akciju u svim kategorijama Svetske Reno serije pokraj staze pratilo dva miliona gledalaca. Ovosezonsko medijsko partnerstvo sa Eurosportom obezbediće šampionatu publiku od potencijalnih 240 miliona ljudi, što kroz direktne prenose, što kroz specijalne prateće emisije. U Renou nameravaju da u budućnosti poboljšaju trkački spektakl i za 2010. razviju novi automobil dvolitarske formule, dok je novi, još performantniji F3.5 bolid planiran za 2011. godinu.

Formula Reno 3.5 - kalendar šampionata
Barselona, 18-19. april
Spa Frankoršamp, 2-3. maj
Monte Karlo, 23-24. maj
Hungaroring, 13-14. jun
Silverston, 4-5. jul
Le Man (Bugati), 18-19 jul
Portimao, 1-2. avgust
Nirburgring, 19-20. septembar
Motorland Aragon, 24-25. oktobar

Komentari 1
Čitajte
Pošalji komentar