F1 u Šangaju: Dozovite se pameti!

Hamilton ume da manji cilj pretpostavi većem. On je prošle godine već pogubio konce igre u završnici za koju nije imao rutinu. Tako se u Šangaju 2007. sa upropaštenim gumama trkao sa očigledno mnogo bržim Raikonenom - ovaj mu tad uopšte nije bio najbitniji konkurent - a onda skliznuo s mokrog prilaza boksu i zaglavio se u šljunku. Ove godine, u Japanu, najvažnije mu je bilo da spase prokockanu pol poziciju i ne dozvoli Kimijev prodor na čelo, po cenu da upuca i sopstvene gume i celu trku, sebi, drugima, bilo kome.

Takve kraljevske gafove Britanac ne sme da ponovi. I kod onih koji ga najviše podržavaju primetna je bojazan da momak i 2008. može da ostane praznih šaka. Priče o mirnoj i taktičkoj vožnji za bodove ostale su samo priče. Nije to čudno za pilota koji ima samo 33 GP starta, ali kada se Luis već ponovo zapleo u zoni vrlo suptilnih psiholoških igara, samo on zna šta mu je zaista u glavi, a šta govori za javnost. Ipak, uz povoljan rasplet događaja, jedino on može da se ovenča šampionskim lovorom već u Šangaju.

U čisto vojnoj terminologiji, a ovde jeste u pitanju rat, postoje dve maksime: „Ko brani sve, na kraju ne sačuva ništa“ i „General sluša naređenja drugačije nego kaplar“. Luisu bi mnogo pomoglo da se usredsredi na bitno i vozi za onoliko bodova koliko će mu završiti posao. S tim u vezi, on mora da pristupi trci drugačije od ljudi koji nemaju šta da izgube i startuju za slavu ili pojedinačnu pobedu.

Masa je čovek neverovatnih oscilacija, to takođe nije rukopis istinskog šampiona. Jednog vikenda je dominantan, sledećeg se pošteno izbruka. U Japanu je pokazao više lica u istoj trci: i vrhunsku brzinu, i bespotrebnu, samouništavajuću sklonost paničenju. Njegova središnjica u podnožju Fudžijame zaslužuje divljenje: ne samo što je izdržao 35 krugova na mekim gumama, već je su jedino on i Kimi vozili ispod 1:19, Brazilac pola sekunde brže od Finca. A onda u kadar ulazi Burde i Felipe, koji ima više da izgubi i mora da bude oprezniji, u incidentu prosipa sedam sekundi.

Manevar protiv Hamiltona rezultirao je sudarom i to se moglo izbeći; otuda i izrečena kazna. U suštini, bio je to ishitreni pokušaj da se odmah parira direktnom konkurentu, akcija koja sa točkovima u blatu i na ivičnjaku nije imala šanse da uspe. Ne bih rekao da je postojala namera da se situacija reši nokautom, ali uzburkane vode dodatno su zatrovane optužbom da je Masa želeo baš to.

Hamiltona jede jedna vrsta pritiska: otkad se pojavio na stazi, zavladalo je ubeđenje da je „gotov prvak“, a on se s tim bremenom nije izborio, nego se na kraju sve vrlo neslavno raspalo. Masin demon ima drugačiji predznak: u njega se realno malo veruje. Ne osporava mu se sposobnost da bude koristan kao druga violina, ali mu se odriču šampionski kapaciteti. Nesigurnost obojice ogleda se i u toliko jakoj potrebi da do detalja objašnjavaju svoje poteze na pisti. Svejedno, nema zasluženih i nezasluženih, već samo osvojenih ili izgubljenih titula, a ovogodišnjom će se okititi onaj ko u Kini i na Interlagosu bude manje grešio.

Alonso: „Pomoći ću Masi“

Fernandova vožnja u Japanu bila oportunistička na startu, nesporno briljantna u globalu. Sa taktičke strane, kao i po brzini koju je morao da izvuče kako bi iskoristio raniji pit-stop, Fudži spada u njegove najlepše trijumfe. „Ovo nije kao Singapur,“ rekao je Španac. Ne sasvim kao Singapur, naravno, premda bi bez banzai manevara Hamiltona i Kovalainena u prvoj krivini Renou bilo mnogo teže da osvoji i drugu trku u godini. Ovako, sa čistim putem ispred sebe, sporijim Kubicom za leđima i srebrnim i crvenim automobilima koji teturaju po pisti, put ka slavlju bio je otvoren. Nije da je morao, ali Španac je opet dokazao da je jedan od najinteligentnijih pilota današnjice, sa osećajem za tok trke i razumevanjem šta se u kom času mora činiti.

Alonsova poruka ekipi Meklarena bila je puštanje Luisa da se vrati u krug sa vodećima. Nije to još puna osveta, ali je šamar timu koji ga je angažovao kao svetskog šampiona, a potom činio sve da isfabrikuje novog britanskog prvaka. Kulminacija internog neprijateljstva dostignuta je baš u Šangaju 2007, kada je Ron Denis dao nezapamćeno nekorektnu izjavu: „Mi smo se trkali protiv Fernanda.“ A deo tog „mi“ nominalno je bio čovek protiv kojeg su se trkali.

Godinu dana kasnije, ne može da začudi to što je za magazin „AS“ Fernando kazao da će, bude li u prilici, u poslednjim dvema trkama „bez sumnje pomoći Masi“, a ni njegov stav o kazni izrečenoj Hamiltonu: „Ne znam šta je uradio, ali svejedno, dobro je što je kažnjen.“ Rezime svog viđenja raspleta Španac je izneo na pres konferenciji u Šangaju, tek da ne bude da je sve bilo samo spekulacija: „Čekao sam na to pitanje. Pre svega, ovde i u Brazilu nam je potreban konkurentan auto da bismo se borili sa Meklarenom i Ferarijem. Ako to učinimo i Felipe Masa pobedi, a ja budem drugi ili treći, biću zadovoljan da Felipe uzme što više bodova može.“

„Radiću svoj posao, ali draže mi je da neki timovi pobede, ili da pobede neke druge timove. Ja neću biti ključni faktor u prvenstvu, ko god osvoji titulu, učiniće to jer je obavio bolji posao u poslednjim dvema trkama.“ Fernando ima svog istinskog favorita, a to je - Robert Kubica. „S njim imam najbolji odnos i voleo bih da ga vidim kako osvaja šampionat. Ali, to će biti prilično teško, jer performanse njegovog automobila znače da će teško nadoknaditi manjak od 12 bodova.“

Još ulja na vatru dolio je Flavio Briatore: „Mislim da će Hamilton opet pokušati da ispusti titulu. On i Meklaren su prošle godine bili neverovatni, izgubili su 17 poena u dve trke, to je stvar za Ginisa. Sad, kad ima 5 bodova prednosti, mogao bi da ponovi stvar. Mislim da će Masa osvojiti titulu. Hamilton nije naučio ništa. Videli smo to u Japanu. On nije Muhamed Ali, već mladić koji tek mora da dokaže svoje kvalitete. Dobar je vozač, ali dobri vozači prave rezultate. Postoje fudbaleri koji uvek pogode prečku ili stativu, a postoje i oni koji pogađaju mrežu. Hamilton još nije. Logično je da podržavam Ferari, kao Italijan, kao Flavio Briatore, kao Reno, zbog veze koju imamo s Ferarijem. Meklaren nas je prošle godine optužio za špijunažu, četiri meseca se vukla ta besmislica, a tu nikad nije bilo ničega.“

Treći koji se koristi?

Srebrno-crvena partija flipera u Japanu najviše je koristila Robertu Kubici. Dok je rezultat trilera na Fudžiju Kimija eliminisao iz borbe za naslov prvaka sveta, Poljak je drugim mestom ostao u igri. Mario Tajsen smatra da je u tromeču njegov pilot donekle autsajder, ali podseća: „Videli smo prošle godine kako dramatično stvari mogu da se preokrenu. U Robertovu korist govori činjenica da pravi manje grešaka od dvojice glavnih protagonista. Ceo naš tim manje greši kod odabira strategije i pouzdaniji je.“

Tajsen i BMW Zauber ne obećavaju napad iz svih oružja, već razboriti pristup koji možda donese plodove: „Potražićemo šanse koje se budu ukazale i do maksimuma iskoristiti greške onih ispred nas.“ Adut ostaje stalnost: vozači bavarsko-švajcarske ekipe u zbiru su prešli 98,2% predviđenih krugova u sezoni, i po tome su u solidnoj prednosti spram konkurenata. „Dokle god to budemo održali u poslednjim trkama,“ kaže direktor BMW motorsporta, „sve je moguće,“ pri čemu on ne misli samo na vozačku, već i na konstruktorsku titulu. Malo verovatno, ali pravo na nadu postoji, koliko god izgledi bili neveliki.

Na primeru rezultata BMW-a i Renoa vidi se da bi zbog odluke da manje pažnje posvete aktuelnom, a više bolidu za 2009, Bavarci mogli gorko da zažale, naročito ako Luis i Felipe nastave da kao hipnotisani grizu jedan drugog. Danas je F1.08 po tempu iza Renoa R28 - Francuzima je jedan od ciljeva i bio da sa trećim najbržim autom završe na četvrtom mestu, ali karte u prvenstvu tako su se složile da Kubica spada u preživelu trojku, a na to Hinvil i Minhen očigledno nisu previše računali. Sada bi desetinke u trci mogle opako da nedostaju, u Japanu već i jesu, u vreme kada je Alonso odmicao Robertu.

2009: Sada i bez Manji Kura

Svake godine sastavljamo epitaf Manji Kuru, a on se ipak nađe u kalendaru za iduću sezonu. Ovog puta, stvar su presekli sami Francuzi. Njihov moto-sport savez (FFSA), promoter trke u Neveru, otkazao je gran pri 2009. iz „ekonomskih razloga“. Pojednostavljeno, FFSA nije više spreman da pokriva gubitke koje velika nagrada donosi. FIA zahteva zvanično razjašnjenje situacije, jer su o svemu prvo obavešteni mediji, a Federacija tek posle njih.

Najnovija situacija svodi kalendar na 17 trka, uz to, ostavlja prazninu između 21. juna i 12. jula. Možda to pobudi nove nade Kanađana, ali je logistički teško izvodljivo da se „Žil Vilnev“ ubaci u termin Manji Kura, jer je francuska trka po planu išla 7 dana iza Silverstona. U međuvremenu, Montreal svoj gran pri pokušava da sačuva peticijom.

U pozivu za spas VN Kanade navode se istine: nove staze guraju vlade i milijarderi, F1 gubi vezu sa svojim korenima. Peticija treba da podseti čelnike sporta da Formula 1, u procesu osvajanja novih teritorija, ne treba da žrtvuje istorijski važne lokacije. Bez sumnje, to su i FIA i F1 menadžment čuli već desetinama puta, ali za njih istinsku važnost imaju dolari, više desetina miliona dolara, koje su drugi u ovom času spremni da ponude, a Kvebek, izgleda, nije.

Spremni za Šangaj?

Detaljnu analizu staze u Šangaju, najimpozantnijeg dela Hermana Tilkea, objavili smo uoči trka 2006. i 2007. godine. Uoči pretposlednje velike nagrade ove sezone, pozabavićemo se rekapitulacijom najbitnijih odlika autodroma podignutog na močvarnom tlu, 40 kilometara severozapadno od centra petnaestomilionskog megalopolisa.

Pista ima dva duga pravca, šesnaest krivina različitih tipova, 9 desnih i 7 levih. Najviše pažnje privlače zavoji 1 i 13. Prvi, jer mu se radijus stalno smanjuje, pa se ulazi punim gasom, a izlazi u drugom stepenu prenosa. Krivina 13, čiji poluprečnik ka izlazu raste, značajna je jer od nje zavisi napad na ključni pravac. Izazovan je i kompleks brzih, dugačkih S zavoja, koji se označavaju brojevima 7 i 8, a prolaze u šestoj brzini.

Pomenuti najduži pravac nalazi se između krivina 13 i 14 i dugačak je 1.175 metara. To je 19 sekundi pod punim gasom, pa kočenje za ukosnicu, zavoj 14. Ova konfiguracija, tipična za Tilkea, daje najbolju priliku za preticanje, tim više što je ovde staza široka 20 metara. Maksimalne brzine na kineskom autodromu prelaze 320 km/h, a prosek je 205 km/h. Motori pod punim opterećenjem provedu 55% kruga.

Gume se troše pri jakim kočenjima, zbog ekstremnih bočnih opterećenja u dugačkim krivinama i u prenosu snage. Ovaj tretman mogu da podnesu samo najizdržljiviji i najtvrđi pneumatici iz Bridžstonovog repertoara, tvrdi i medijum. Dva pit-stopa su izvesnost, varijanta sa jednim zaustavljanjem podrazumevala bi start sa veoma teškim i sporim bolidom, prema gumama još nemilosrdnijim.

Set-ap za Šangaj ima sličnosti sa onim primenjenim u Japanu, jer treba da stvori auto sposoban da razvije veliku krajnju brzinu uz što manji otpor vazduha, a da ne ugrozi stabilnost i prianjanje u krivinama. Ponovo smo kod problema aerodinamičke efikasnosti i cilja da se postigne što veći potisak za što manji otpor. Komparativno, nagib krila je u Kini veći, aero paket garantuje da će auto biti neutralan, da neće ni preupravljati, ni podupravljati. Dodatno, šangajski autodrom je nešto neravniji od Fudži spidveja, jer je asfalt stariji i izložen uticajima ekstremnijeg podneblja.

Vreme je uglavnom promenljivo i nestabilno. Neke prognoze predviđaju suv vikend, druge govore o šansama za pljuskove. Hamilton se izjasnio: u principu mu je svejedno da li se trka po mokroj ili suvoj pisti, ali bi tokom ovog vikenda želeo stabilnije vremenske prilike, jer kiša čini da stvari postanu lutrija, a Britanac bi želeo što manje varijabli na koje ne može da utiče.

U četiri dosadašnja izdanja VN Kine videli smo četiri različita pobednika. Trojica od njih vozili su Ferari (Barikelo, Šumaher, Raikonen), Alonsovo slavlje u Renou ’05. jedini je izuzetak. U Skuderiji veruju da imaju konkurentan auto, a prednost bi mogla da bude činjenica da je sâm F2008 nežniji prema pneumaticima od konkurentskog Meklarena. Italijanima je nasušno potrebna dvostruka pobeda, a podršku je obećao i još uvek aktuelni, ali odlazeći šampion sveta.