Sport / Aleksandar Babić 9

F1: Bahrein, asfaltna oaza

Ako smo između prve i druge trke mogli i da zaboravimo da je šampionat F1 uopšte počeo, tempo je naglo ubrzan - samo sedam dana posle trke u Sepangu 22 vozača boriće se za Veliku nagradu Bahreina. Ekipe su se odmah preselile s kraja na kraj Azije, a Aleksandar Babić najavljuje treću trku sezone.

Izvor:

Bahrein je svakako jedna od najegzotičnijih destinacija koje pohodi Formula 1. Pista Sakir podignuta je u pustinji i projektovao ju je Herman Tilke. Njena prva osobenost posledica je same lokacije: pustinjski vetar promenljivog pravca i snage na stazu nanosi pesak, što trasu van idealne linije čini klizavom i prljavom. U trci, pesak najmanje zasipa vodećeg, dok svi ostali moraju da se bore sa oblakom koji podižu i vetar i drugi bolidi. Logično, očekuju se vrućine, ali je reč o ipak lakše podnošljivoj, suvoj toploti.

Sledeće svojstvo Sakira jesu široki asfaltni pojasevi pored piste, koji vozačima omogućuju da se, i posle greške, vrate u trku. Njihovo postojanje izazvalo je dosta rasprava – poželjni su i dragoceni s gledišta bezbednosti, ali nije malo onih koji smatraju da bi najbolji vozači sveta – ako to već jesu – svoje greške trebalo da plaćaju ispadanjem iz trke i da im Sakir dopušta previše. Inauguralna Velika nagrada Bahreina vožena je 2004. i, ako ni po čemu drugom,  upamćena je kao prva trka Formule 1 održana u tom delu sveta. Ovaj gran pri, zahvaljujući čvrstom i dugoročnom ugovoru ima svoje stalno mesto u F1 sezoni, a u samo tri godine postojanja, pista je postala i centar regionalnog moto-sporta.

Staza svakako spada u najnovije, najmodernije i, shodno Tilkeovim standardima, najbezbednije na kalendaru, ali teško da joj se može pripisati nekakav karakter. A malo je verovatno i da će ga ikada steći, bez obzira koliko dugo F1 na njoj bude ostala.

Konfiguracija piste jeste kompleksna mešavina 15 sporih i srednjebrzih krivina i tri brza pravca, od kojih se ističe startno-ciljni, na čijem završetku bolidi dostižu maksimalnih 320 km/h. S druge strane, najsporije krivine prolaze se sa 80 – 90 km/h, pa je očigledno da su kočenja česta i snažna. Punim gasom voze se dve trećine kruga (među pet najvećih vrednosti u godini), što govori da je, pored snage, i pouzdanost motora jedan od presudnih faktora za ishod trke.

Kočnice, gume, motori, aerodinamika

Sakir je veliki test za kočne sisteme, i po tome koliko ih opterećuje staje u ravan sa Montrealom. Svaki pravac završava se sporim ili oštrim zavojem, pa tri ili četiri puta u krugu piloti usporavaju sa 320 ili 300 km/h, kočeći za krivine koje se voze prvim ili drugim stepenom prenosa. A zavoji od 4. do 13. slede jedan drugog u brzom nizu i kočnicama ostaje vrlo malo vremena da "uhvate vazduha". Zato kočni sistem mora dobro da se rashlađuje i njegove performanse moraju da ostanu na visokom nivou tokom cele trke.

Bolid treba da bude dobro uravnotežen i izbegne nadupravljanje kada ubrzava iz sporih krivina, kao i da bude stabilan na kočenju, pogotovu u krivinama 10 i 13 gde se istovremeno koči i skreće. Oslanjanje mora i da da stabilnost na bržim deonicama i da generiše potrebno mehaničko prianjanje u sporijim sektorima.

Kako bi se gume održale koliko-toliko čistim, pilotima je imperativ da se drže idealne linije. Da nije nanosa peska, staza ne bi posebno habala pneumatike, osim što nešto jače opterećuje one na pogonskim točkovima, pri već pomenutom ubrzanju iz sporih zavoja.

I motori vode svoju borbu sa pustinjom. Da bi se agregati zaštitili od peska, koriste se najizdržljiviji mogući filteri za vazduh. To, istina, remeti efikasnost celokupnog aerodinamičkog paketa, ali je cena koja mora da se plati da bi se izbegle kapitalne štete. Zbog visokih temperatura, i rashlađivanje motora izvodi se nauštrb optimalne aerodinamike, međutim, i ova mera predstavlja takođe nezamenljivu prevenciju.

Dugački i široki pravci Sakira pogodni su za preticanja, ali je za to potrebna velika krajnja brzina, dok bi u sporim krivinama visok aero potisak bio idealan. Stoga je aerodinamički paket kompromis između krajnje brzine na pravcu i optimalnog prianjanja u zavojima.

Na prošlogodišnjoj trci videli smo veoma različite strategije – pobednik Alonso odabrao je dva pit-stopa, trećeplasirani Raikonen jedan, a sedmoplasirani Rozberg čak tri.

Promašaj u Maleziji

Neslavna titula antiheroja svakako odlazi Felipeu Masi. Zablistavši u kvalifikacijama, Brazilac je izgledao kadar za najviši plasman u nedelju, ali je ta iluzija potrajala tek 24 sata. Felipe je prvo upropastio pol poziciju, a zatim izveo dva amaterska pokušaja da obiđe Luisa Hamiltona. Bila su to dva nedovoljno dobro pripremljena manevra, dve greške na istom mestu na stazi. Masa u svoju odbranu ističe da je morao da pokuša napad da ne bi ostao zaglavljen iza Britanca, ali to opravdanje nije – niko ne osporava ideju, realizacija je bila očajna. Da ne poznajemo protagoniste tog duela, bukvalno smo mogli da se zapitamo kome je to bio drugi, a kome 73. start u Formuli 1.

Budući da je nad Raikonenovim motorom stalno lebdeo znak pitanja, Skuderija se odlučila na konzervativniji pristup kako bi izbegla nepopravljive štete, što je koštalo nešto vremena – u ekipi kažu, oko desetinku sekunde po krugu. "Bili smo zabrinuti zbog gubitka vode u Australiji, ali bez dovoljno razloga da promenimo motor. Ipak, mislili smo da bi bilo mudrije ne izvlačiti iz njega maksimum," kaže Luka Baldiseri. To je Kimija hendikepiralo u poteri za Hamiltonom u završnim krugovima. Ferarijev strateg nastavlja: "Videlo smo da Hamilton ima malo problema, naročito u početku poslednje faze trke, pa smo od Kimija tražili da pokuša napad, mada svesni limita motora. Iako smo se približili, to je bilo nedovoljno."

Hoće li Ferari biti konkurentniji u Bahreinu? Ovo pitanje već nervira Žana Toda: "Pre samo tri nedelje označeni smo kao nepobedivi, a govorili smo da nije tako. Sada izgleda kao da je za nas sve završeno. Opet, ni to nije tačno. Znamo da je konkurencija veoma snažna i oni su jednostavno bili bolji i zaslužili uspeh. O tome nema više šta da se kaže. Imamo bolid koji treba da je konkurentan u Bahreinu. Tu moramo biti na čelu kolone, iskoristiti start i čistu stazu, povesti i pobediti." Inače, za Skuderiju između Malezije i Bahreina neće biti nikakvih tehničkih izmena.

Neopevani heroji Sepanga

Pređimo na neopevane heroje malezijskog gran prija. Vilijams za sobom ima vikend koji je obećavao mnogo, ali je malo doneo. Niko Rozberg je zrelo i uverljivo čuvao svoje 6. mesto sa kvalifikacija. Bodovi su bili u izgledu, ali je u 44. krugu auto ispustio dušu i tako Nemca lišio potpuno zasluženog visokog plasmana. I Vurc je naporno radio. Posle kvara menjača u kvalifikacijama i starta sa pozicije 18, vozio je vrlo agresivnu trku i završio deveti, samo jedno mesto ispod poena.

Austrijanac je tako, makar privremeno, razvejao sumnje u svoje trkačke sposobnosti. Pouzdanost je ponovo bolna tačka ekipe iz Grouva i to je jedini razlog zašto je tim u Sepangu ostao praznih šaka. Dodatni hendikep u Bahreinu jeste neučestvovanje na tamošnjim zimskim testovima. Dok se drugi budu bavili suptilnim podešavanjima, Vilijams će morati da nadoknadi propušteno.

Hondin vikend u Maleziji izgledao je poput košmara. Ipak, Barikelo je sa 22. mesta stigao do 11, a Baton sa 14. do 12, u automobilu koji se, prema rečima samih pilota, ponaša potpuno nepredvidljivo. Rubens je stoga svakako još jedan kandidat za heroja iz senke, a ohrabruje i stav obojice vozača da ekipa treba da se kloni ishitrenih poteza i da nema potrebe da se kotrljaju glave tek da bi neko platio cenu za potpunu nekonkurentnost Honde RA107.

Budući da dve trke deli manje od sedam dana, i da prilike za dodatna testiranja nema, oni će u Bahreinu ponovo probati da izvuku šta god mogu iz svog nesrećnog automobila, dok u bazama u Engleskoj i Japanu posebni timovi rade na tome da od sezone spasu šta se spasti da.

I Renou su kvalifikacije donele apokaliptičan rezultat, najlošiji za tim od Monce 2002. Ipak, i Fisikela i Kovalainen osvojili su bodove, mada su oni Fincu pali u krilo tek posle odustajanja Nika Rozberga. O tome s koliko velikim nevoljama se ekipa dvostrukih svetskih prvaka suočava govori i Briatoreova izjava da su, posle vožnje u Maleziji, njegovim vozačima oproštene sve greške iz Australije.

Za novonastale uslove u Renou, ove godine će svi poeni biti od značaja i skor iz Malezije deluje kao ohrabrenje pred Sakir. Vozači se žale da Reno loše hvata pistu, a Pet Simonds veruje da je najslabija tačka bolida RS27, ponašanje u brzim krivinama. U Sakiru nema mnogo takvih, pa bi po svojim odlikama trebalo da Renou nešto više odgovara.

Poznato je da Fisikela smatra da napredak "korak po korak" neće doneti ništa i da traži potpuno novo prednje oslanjanje i radikalne aerodinamičke izmene. Simonds je ipak pobornik evolucije: "Radimo ekstremno naporno. To je predan i pošten rad kako bismo pronašli koren naših trenutnih teškoća. Istovremeno, moramo da razvijamo auto za dolazeće trke, i ne smemo da sve resurse bacimo u rešavanje problema, jer ćemo onda, i kada ih rešimo, opet biti u zaostatku za ostalima.

Očigledno nije jednostavno uspostaviti dijagnozu. Ipak, najveća greška bila bi ishitrena reakcija. Na rešavanju problema rade isti ljudi koji su u protekle dve godine osvojili dve titule prvaka. Sad nam treba vremena, a ja potpuno verujem da možemo da se povratimo."

Ko je rekao "Ros Braun"?

Posle mršavog vikenda, bilo bi logično očekivati da su u Ferariju počeli da osećaju nedostatak svog strateškog genija, Rosa Brauna, koji bi možda bio kadar da izvuče nešto više iz trke koja je od prve krivine nosila natpis "poraz". Ros je, barem zvanično, na jednogodišnjem odmoru od Formule 1. Međutim, spekulacije su krenule iz britanskih medija, dovodeći Brauna u vezu sa Hondom. Dosad se pretpostavljalo da bi Rosov povratak mogao da bude isključivo u italijansku ekipu, štaviše, vladalo je verovanje da mu tamo sledi pozicija šefa tima 2008.

Povodom svega oglasio se Ferarijev portparol Luka Kolajani: "Ros je očigledno "slobodan agent", ali mi verujemo da među nama postoji džentlmenski sporazum i da će o svojim budućim planovima prvo razgovarati sa nama." Britanska štampa iznosi i tezu potpuno suprotnu onoj o Braunovom angažmanu u Hondi. Neimenovani izvor kaže: "Zašto bi on uopšte odlazio u Hondu, ako su mu vrata u Ferariju otvorena? To nema smisla, Ros nije dizajner, već menadžer, a jedan čovek, bio to i Ros Braun, ne može da reši sadašnje Hondine probleme."

Gume: i ovog puta medijum i tvrde

Kao i u Melburnu, i u Maleziji smo videli uglavnom slične strategije kada je redosled korišćenja mekih i tvrdih guma u pitanju. Većina vozača odlučila se za redosled medijum-medijum-tvrde. Izuzeci su bili Baton, Truli i Kultard, koji su startovali na tvrdim pneumaticima, a Veber je jedini pokušao nešto potpuno drugačije, pa je čak dve trećine trke vozio na tvrdim gumama. Budući da se i u Bahreinu očekuje vrućina, Bridžston je odlučio da i tu timovima ponudi medijum i tvrde pneumatike. Markiranje će se obaviti isto kao i u Sepangu – mekše gume biće obeležene belom linijom duž drugog kanala s unutrašnje strane.

Predznanja i očekivanja od Bahreina

Krajem februara u Bahreinu su voženi intenzivni dvonedeljni testovi i pretežna većina ekipa  iskoristila je ove termine, prikupivši brojne podatke pre trke na Sakiru (samo Meklaren-Mercedes, na primer, izvezao je više od 4.800km). Te probe pružile su timovima priliku da analiziraju kako njihovi celokupni paketi funkcionišu u uslovima visokih pustinjskih temperatura.

Zato je logična pretpostavka da će ekipe uglavnom biti dobro pripremljene i imati korektne osnovne set-apove, pa će petak proteći u finim, specifičnim podešavanjima, umesto, kako je najčešći slučaj, u početnoj aklimatizaciji.

Čemu se, dakle, možemo nadati? Još jednom dvoboju Meklarena i Ferarija i verovatnom etabliranju BMW-Zaubera kao treće snage u F1. Reno će "pecati" bodove, sva je prilika i Vilijams-Tojota i Tojota. Za ostale bi plasman u prvih osam bio poprilično iznenađenje – dotle sopstvenom snagom teško da mogu Red Bul, Honda, Super Aguri i Toro Roso, dok Spajker kao da svoju snagu uzaludno rasipa na žalbe i proteste.

Tradicija Velike nagrade Bahreina jedva da i postoji, ali napomenimo i ovog puta – u tri njena dosadašnja izdanja, svaki put su je osvajali vozači koji bi na kraju postajali i prvaci sveta (Mihael Šumaher 2004, Alonso 2005 i 2006). Posle Sakira sledi četvoronedeljna pauza, zbog praznine nastale izbacivanjem Imole sa ovogodišnjeg F1 kalendara. Tako će Bahrein zatvoriti početni niz vanevropskih trka, a sledeći susret najboljih vozača sveta zakazan je za 13. maj u Barseloni.

Komentari 9
Čitajte
Pošalji komentar

Sport

NBA 2007: Crta na regularnu sezonu

Regularna NBA sezona je gotova. Poznato je kojih 16 timova će se boriti za titulu, a ovo je odlična prilika za rekapitulaciju učinka u 82 utakmice. Aleksandar Džikić vam predstavlja najbolje u svim kategorijama i detaljni pregled učinka srpskih igrača.

Aleksandar Džikić subota 21.04. 21:38 Komentara: 0

Flensburg ili Kil, pitanje je sad

Poslednja dva vikenda aprila u rukometnom svetu proteći će u znaku finalnih mečeva Lige šampiona. Za najvredniji trofej boriće se dve ekipe iz Nemačke, večiti rivali iz gradova međusobno udaljenih 86 kilometara - Flensburg i Kil.

Nebojša Tekić subota 21.04. 19:50 Komentara: 10

Magična rukometna Bundesliga

Početkom 21. veka Nemačka je od Španije počela da preotima primat u evropskom klupskom rukometu. Ova sezona donela je potvrdu da je tranzicija kompletirana - u finalu Lige šampiona sastaće se Flensburg i Kil. B92 vam predstavlja uzbudljivo takmičenje u najjačoj evropskoj rukometnoj ligi - klub po klub.

Nebojša Tekić nedelja 15.04. 02:06 Komentara: 5

F1: Sepang, runda druga

U Melburnu smo videli kako otprilike stoje stvari. Onda su svi dobili tri nedelje voljno, da bi sredili nedostatke. Bar polovina timova u F1 šampionatu tvrdila je da će za njih sezona početi tek u Maleziji. Pa... došlo je vreme za Sepang.

Aleksandar Babić četvrtak 5.04. 05:50 Komentara: 21