Miodrag Kotur za B92: Moto GP je lepši svet od Formule 1

Sam kaže da je negde tokom zime izgubio dve gume, pa je Formulu 1 zamenio Moto GP šampionatom, tačnije Moto3 kategorijom. Mnogi ga pamte kao čoveka koji je bio deo Ferarija u vreme najdominantnijih sezona tog tima, a sada je rešen da svojim znanjem Leopard rejsing napravi šampionskim timom, ali i onim kojem će se svi diviti. Susret sa Miodragom Koturom desio se na stazi „Katalunja“ tokom trke za Veliku nagradu Katalonije, a u intervjuu za B92 on se osvrnuo na godine u Formuli 1, svoju ulogu u Leopardu, ali i sve ono što u bliskoj budućnosti očekuje njegov tim...

Jelena Trajković Svet
Podeli

Prošle godine smo imali priliku da pričamo sa Miodragom na „Hungaroringu“, kada je bio tim menadžer Katerhema. Ove sezone smo ga prvo sreli na „Heresu“, ali pošto je to prva evropska trka, razumljivo je bilo da ima mnogo posla, pa smo intervju odložili za Montmelo i vredelo je.

Prvi ovogodišnji susret bio je veoma zanimljiv, mi smo bili iznenađeni što vidimo njega, on kao da je očekivao nas, ali je prva pomisao bila da je Leopard angažovao pravog čoveka. Jer, ako neko zna kako da organizuje tim, to je Miodrag Kotur, pa ni ne čudi što je dobio ulogu šefa operacija.

Intervju smo očekivano počeli pitanjem otkud on u Moto GP šampionatu, na šta je dao zanimljiv odgovor:

Pa, izgubio sam dve gume, negde u putu“.

Usledilo je vraćanje skoro 30 godina unazad i trenutak kada je počela njegova priča u auto-moto sportu.

Sve je krenulo 1988. godine, počeo sam sa Pežoom na reliju Pariz-Dakar. Potom je Pežo ušao u svet sportskih automobila, a pre toga su to bili prototipi za Le Man, na kojem smo dva puta pobedili. Odatle sam otišao u Ferari, sa kojim sam isto pobeđivao, usledio je odlazak u Lotus, gde nastavak tog trijumfalnog niza nije bio moguć zbog finansijskih problema. Bio sam i u Indikaru, imali smo neke rezultate, ali nisu bili baš najbolji. Ta avantura sa Lotusom se završila zbog finansijskih problema jer nas Malezijci nisu platili kao što su obećali. Nastavio sam da sarađujem sa timom Lotusom u Formuli 1 kao konsultant, a na kraju je tu bio Katerhem, ali se i ta avantura slabo završila, isto sa Malezijcima“.

Uprkos lošem završetku saradnje sa Katerhemom, koji je ugašen po završetku prošle sezone, malo ko je očekivao da će Kotur okrenuti leđa Formuli 1 i svetu automobila. Međutim, trenutak kada je shvatio da mu je dosta tog sveta desio se na Velikoj nagradi Singapura.

Dugo sam se razmišljao šta bih mogao da radim sledeće. Formula 1 se mnogo promenila. Nije više ono što je bila, drugačiji je to svet sada i ne privlači me, jednostavno. Sve te zabrane – za motore, za pneumatike, da ljude ne smeju da dolaze ranije na stazi, da moraju da odu pre nekih sati sa nje... Kao da je policijski čas uveden. Sećam se da sam izašao iz padoka u Singapuru u 8.30 ujutro i krenuo u hotel, bio je to petak na subotu, i razmišljao sam šta to meni treba. Kakav je to sport?! Pustio sam da me to prođe, ali sam razmišljao da. čak i da Katerhem ostane u šampionatu, nisam bio siguran da ću i ja ostati, jer nema tu više nikakve zabave“.

Očekivano, na novi angažman Kotur nije dugo čekao, a zbog njega je tokom zime izgubio dva točka i iz sveta automobila se preselio u svet motora. Leopard, koji je do sada u svetu sporta bio poznat po svom biciklističkom timu, uplovio je u Moto GP šampionat, preuzeo Kifer rejsing i tako započeo pohod na svetski vrh, sa Miodragom kao jednim od čelnika.

Bio sam u kontaktu sa mojim prijateljem koji je napravio Leopard tim. Znao sam da će se to desiti. Uvek kada mi je govorio da će napraviti tim u Moto GP šampionatu isticao je da bi voleo da ja budem u timu sa njim, ostali smo u kontaktu i u decembru se sve organizovali. Ceo tim smo pogurali u januaru, stavio sam krst na Formulu 1 i rešio da pređem ovde. Ako pobedim i ovde, možda ću biti jedini koji je pobeđivao i u Formuli 1 i Moto GP šampionatu, svakako prvi sa Balkana“.

Na pitanje kakvu funkciju ima u Leopardu, Kotur odgovara:

Šef operacija sam. Na meni je sve što se tiče funkcionisanja tima, osim tehnike, to smo ostavili Kristijanu Lundbergu, koji je naš tehnički direktor. Oko svega drugog se ja pitam, svi meni odgovaraju“.

Na konstataciju da nije ni čudo što je Leopard toliko dobro organizovan kada je on jedan od glavnih ljudi u timu, Miodrag se nasmejao i, zanimljivo, otkrio da u svom novom timu želi da prenese model organizacije jedne ekipe iz Formule 1, ali da to nije Ferari.

Tu ima i mog truda, ali i gazdinog, on voli da sve bude na visokom nivou. Pričao sam sa njim, za mene je najbolji tim u Formuli 1 što se tiče organizacije Meklaren. Oni su primer za sve. Iako trenutno nemaju rezultate, oni su uvek primer i mi treba da se trudimo da u Moto3 kategoriji budemo najbolji tim, koji je najbolje organizovan, i da ljudi budu oduševljeni i žele da budu kao mi. To nam je cilj i, naravno, da se pobeđuje. Takav je slučaj za sada, a nadam se da ćemo tako i nastaviti“.

Sam rad u Formuli 1 i Moto GP šampionatu se ne razlikuje mnogo, jer posla uvek ima, ali su sitnice te koje znače, ističe Kotur.

Sve je mnogo slično. Ali, ovde na dobijamo motore direktno od Honde, nije kao u Ferariji, gde tim sve pravi, od motora do šasije. Ide se od trke do trke, nikad se ne vraćaju motori u fabriku i to je mnogo lakše. Materijala koji šaljemo ima oko 2.500 kilograma, a u Formuli 1 je to oko 60.000. Manje je ljudi, možda ima i manje posla, ali su i budžeti manji. Što se tiče spektakla, ima ga mnogo više. Kada pogledate jednu trku Moto3, do kraja se ne zna ko će pobediti i do kraja želiš da je gledaš. Ako uključim Formulu 1, pogledam start, vratim se posle nekoliko krugova i odgledam sam završetak“.

Dosadašnji deo sezone u Moto3 kategoriji obeležio je Deni Kent, koji je na prvih osam trka zabeležio četiri pobede i još tri podijuma. Efren Vaskes je, s druge strane, samo tri puta bio na pobedničkom postolju, dok je Hirokiju Onu ovo tek prva sezona i on polako napreduje.

Denijem smo zadovoljni, u to nema sumnje. Imao je sjajne trke, a za lošu trku možemo da kažemo da je to bio Le Man, ali je ona bila i dobra. Krenuo je 30, a završio četvrti. To je neverovatno i čak smo mu tada rekli da se ne bori više jer su gume pri kraju, da ne bi rizikovao i ne bi bacio osvojene bodove. Nismo zadovoljni Efrenom, imao je dosta udesa, sigurni smo da on može više zbog iskustva, a ovo mu je poslednja sezona u ovoj klasi. Moramo i mi da se borimo i da se postaramo da psihološki bude spremniji. Ono je još mlad, uči, ide nabolje, nadamo se da će pri kraju godine uspeti da dođe do podijuma“.

Ambicije Leoparda su jasne, a to su titule u svim konkurencijama, posebno među vozačima, gde Kent trenutno ima 57 bodova više od najbližeg pratioca – Enee Bastijaninija, koji brani boje Gresinija.

Cilj je titula u svim konkurencijama. Ali, ostalo je još mnogo trka. Razgovaramo stalno sa Denijem, naglašavamo mu da je bitno da osvajamo bodove. Ako ne može da pobedi, ne treba da rizikuje i ispusti drugo, treće, pa i peto mesto, jer ima dovoljnu prednost u ovom trenutku. Nema pravog konkurenta jer niko od njegovih rivala nije uspeo da bude ispred njega koliko je on ispred svih“.

Leopard je već primer drugim timovima, pa nije ni čudo što luksemburški tim ne želi da se zaustavi samo na Moto3 kategoriji, već se razmišlja i o narednim koracima.

Već pričamo o ulasku u Moto2, gledamo budžet jer ne možemo da ostanemo samo u Moto3 kategoriji. Leopard je energetsko piće koje želimo da promovišemo. Promocija je bila u Muđelu, a uskoro izlazi na tržište u Luksemburgu. Leopard se prvi put pojavio u priči vezanoj za biciklizam, bez ikakvog razmišljanja o piću. Međutim, gazda je otkupio malu firmu u Austriji, dugo smo razmišljali o imenu, smesa je bila spremna i samo jednog dana smo rekli: 'Neka bude Leopard, i piće i tim'. Ostati u Moto3 za promociju pića možda nije dovoljno, a ako tržište bude dozvoljavalo ići ćemo dalje. Sad, da li ćemo praviti tim u kraljevskoj klasi, ne znam. Možda ćemo to da ostavimo konstruktorima, eto i KTM ulazi, ali bismo mogli da napravimo neku saradnju, da budemo sponzori. Treba da idemo korak po korak“, rekao je Miodrag Kotur u intervjuu za B92.

Na našem sajtu možete da pronađete intervjue sa braćom Espargarom - Alešom i Polom i Aleksom Markesom, a narednih dana vas očekuje još mnogo ekskluzivnih tekstova.

Jelena Trajković (@zvezdica)