Novi kvar na avionu Jata

dakle: na letu BG-Rim, otvarali su pod i popravaljali motor. Na letu BG-Amsterdam avion je sleteo al dok je rolao do "kucice" mu je pukla guma, pa je bila panika. Na letu BG-Berlin poceli su da gube visinu pa su iznad NS okrenuli i vratili se za BG. Svaka cast pilotima kako li samo voze ove krsine od aviona. Da li cemo da se unormalimo i pustimo jeftine kompanije da razbiju monopol u Srbiji i konkurencijom poboljsaju kvalitet tro-dimenzionog saobracaja? Il ce se malo vise uloziti novca u JAT (mehanicarima il na same letilice)? 'Ajmo se urazumeti, ali malo!

To se desava. Meni se desilo sa Austrain airlines-om da im se pokvario avion i da smo cekali drugi. Na maticnom aerodromu se to i ne primeti jer se brzo zameni, ali se desava.

Ko god leti JAT-om sam sebe stavlja u nezgodnu poziciju. JAT je arogantna kompanija, sa zastarelom tehnikom i lose obucenim osobljem. Spominjati lubaznost u njihovom slucaju je izlisno.

Da li je kvar KONSTATOVAN u Briselu ili je avion prinudno sleteo u Briselu? Koja je priroda kvara? Da li je on uticao na bezbednost leta DO Brisela? O kojem aparatu (tip, registarski broj) je rec, koliko je aparat star?

Aviomehanicari JAT-a non stop plasiraju price kako su napravili nekih pola milion dolara od servisiranja aviona stranih kompanija. Ja bi im uveo pravilo, da moraju da plate i svaku popravku aviona u inostranstvu i sve troskove kasnjenja ili otkaza leta, pa da vidimo dali je njihov rad zaista profitabilan. Ni ovaj put se nece utvrditi necija odgovornost, i sve ce proci po principu nikom-nista kao i sve druge stvari uovoj zemlji, a glavni inzinjer tehnike ce nas i dalje uveravati da su kvarovi "normalna" stvar, a clanovi UO ce se i dalje dobijati velike novce za svoja prepucavanja, koja su gle cuda odjednom (izgleda sporazumno) utihnula.
Ako neko iz JAT tehnike cita ove komentare neka objasni koliko se stranih aviona dnevno ili nedeljno zadrzi u Beogradu zbog kvara?

Šta treba da se desi pa da se lakrdija zvana JAT okonča? Holanđani su proletos zabranili jednoj Turskoj kompaniji sletanje na svoje aerodrome, zbog tehničke aljkavosti. Treba li da sačekamo da JAT tako propadne? Ne smem ni da mislim na strašnije stvari!

Sta se dogadja sa novim avionima koji su trebali da pocnu da se isporucuju. Flota i dalje izgleda jadno, neofarbana u belim bojama.

Takve stvari se zaista desavaju. Ja jako cesto putujem, i u principu mi nije bitno kojom kompanijom, ali bih ovom prilikom istakla da sam dva puta u zivotu letela sa grckom kompanijom Olympic Airlines (BEG-ATH, btw. najgori let u mom zivotu, cekanje u Surcinu 8 SATI bez ikakvog objasnjenja. Doduse, dobili smo po sendvic)i sa italijanskom kompanijom (BEG-ROM, takodje smo stajali na pisti 2 sata, naravno bez mogucnosti da izadjemo iz aviona i, naravno, bez ikakvog objasnjenja). Toliko o jatu i ostalim kompanijama.

Poruka "zabrinutom": Da samo znas kolikos e aviona kvari (na taj ancin kao taj JAT-ov avion) ne bi ni sedao u iste. BEz obzira koja je kompanija u pitanju: Lufthansa, British Airways, Air France-KLM, SAS, United, JAL, KAL.
Radims a svima njima i mogu da kazem da nisu insta bolji, sto se tehnike tice. Menadzment je nesto drugo.

Potpuno se slazem sa gornjim komentarom da je JAT jedna arogantna i dodajem arhaicna kompanija. Ja cu licno nastojati da koristim druge prevoznike dok se JAT ne dovede u red po svim osnovama. Konkurencija je sigurno najbolja stvar koja moze mozda da izvuce ovu propalu drzavnu firmu.

Ovo je sasvim normlana stvar! Ja sam leteo sa HellasJet-om Brisel-Atina, i u Briselu su nas skedjulovali za sledeci let (i tako blokirali 8 sati na aerodromu, bez hotela) zbog tehnickog kvara! Hellas Jet je nova kompanija, i najstariji avion je mozda 3-4 godine star! Cela flota im je bila Air Bus, i svi su bili novi! A ipak se desi kvar... Sta cete, masina je to... Sa druge strane Aegean Airlines ima samo stare avione, i to starije i od JAT-a, a nikad nisam imao problema sa njima! Ono sto je problem je da JAT ima vece cene karata i od Lufthanse, a avione i usluge na losijem nivou od najjeftinijih firmi! Atina-Beograd je 320 Eur!!! A Atina-Paris je 260, sa Air France, koji ima nove avione i jedna je od najboljih kompanija u Evropi. Po kvalitetu i uslugama, JAT je u rangu German Wings (npr), i zato bi i cena morala biti slicna. GW, na primer, leti kao JAT, sa tim forama "preko"! Znaci, nije direkt, nego sa sakupljanjem putnika po stanicama! GW ima let Atina-Solun-Berlin. Ali, gospodo iz JAT-a, GW ima cenu od 55 Eur za tu relaciju, sa svim taksama ukljucenim!!!!!!

Jat-ovi avioni su stariji od bilo kog najstarijeg aparata u vodecim evropskim kompanijama! preme tome, letenje jat-om, na sopstveni rizik! Molim vas, ne poredite german wings sa jat-om, gw ostvari dnevni promet koji je veci od jat-ovog mesecnog. O stanju tehnike da se ne govori! Pa zar srbija sa jednim medjunarodnim aerodromom (jedva cekam da se jave nislije, sve busajuci se da i oni spadaju u internacionalce)ne moze da se opameti i odluci za nove avione, renovira aerodrom i krene sa otvaranjem trzista za ostale kompanije...

Nije normalno da se prinudno slece u Brisel. Nije normalno da putnici koji su trebali biti u Beogradu oko 16 čsova u ponedeljak tek u tri sata noću, znači već utorak, budu smešteni u hotel. Među putnicima je bila i desetogodišnja devojčica. Da li je normalno da dete sedi i čeka toliko a da naši iz agencije nemaju pojma sta da kažu porodici ove devojčice. Avion nije sleteo u pola dvanaest u utorak nego tek posle dva. Sramota i strašno.

Prosle sedmice sam u Phoenixu cekao 4 sata na aeredromu i gledao kako se smenjuju mehanicari popravljajuci motor aviona kojim sam trebao da odletim. Na kraju su nas prebacili u drugi avion. Moje kolege imaju slicne i jos gore price sa letova po Americi. Nije to nista neobicno, i mislim da cak i ne zasluzuje da se pojavi u vestima.

jako mi je zao sto nam nije pruzena mogucnost da biramo sa kim zelimo da putujemo,vec dozvoljavamo da nas bukvalno ogule sa cenom a za uzvrat dobijemo najnizi kvalitet usluge,ljubaznost nula.

dakle: na letu BG-Rim, otvarali su pod i popravaljali motor. Na letu BG-Amsterdam avion je sleteo al dok je rolao do "kucice" mu je pukla guma, pa je bila panika. Na letu BG-Berlin poceli su da gube visinu pa su iznad NS okrenuli i vratili se za BG. Svaka cast pilotima kako li samo voze ove krsine od aviona. Da li cemo da se unormalimo i pustimo jeftine kompanije da razbiju monopol u Srbiji i konkurencijom poboljsaju kvalitet tro-dimenzionog saobracaja? Il ce se malo vise uloziti novca u JAT (mehanicarima il na same letilice)? 'Ajmo se urazumeti, ali malo!

To se desava. Meni se desilo sa Austrain airlines-om da im se pokvario avion i da smo cekali drugi. Na maticnom aerodromu se to i ne primeti jer se brzo zameni, ali se desava.

Ko god leti JAT-om sam sebe stavlja u nezgodnu poziciju. JAT je arogantna kompanija, sa zastarelom tehnikom i lose obucenim osobljem. Spominjati lubaznost u njihovom slucaju je izlisno.

Da li je kvar KONSTATOVAN u Briselu ili je avion prinudno sleteo u Briselu? Koja je priroda kvara? Da li je on uticao na bezbednost leta DO Brisela? O kojem aparatu (tip, registarski broj) je rec, koliko je aparat star?

Aviomehanicari JAT-a non stop plasiraju price kako su napravili nekih pola milion dolara od servisiranja aviona stranih kompanija. Ja bi im uveo pravilo, da moraju da plate i svaku popravku aviona u inostranstvu i sve troskove kasnjenja ili otkaza leta, pa da vidimo dali je njihov rad zaista profitabilan. Ni ovaj put se nece utvrditi necija odgovornost, i sve ce proci po principu nikom-nista kao i sve druge stvari uovoj zemlji, a glavni inzinjer tehnike ce nas i dalje uveravati da su kvarovi "normalna" stvar, a clanovi UO ce se i dalje dobijati velike novce za svoja prepucavanja, koja su gle cuda odjednom (izgleda sporazumno) utihnula.
Ako neko iz JAT tehnike cita ove komentare neka objasni koliko se stranih aviona dnevno ili nedeljno zadrzi u Beogradu zbog kvara?

Šta treba da se desi pa da se lakrdija zvana JAT okonča? Holanđani su proletos zabranili jednoj Turskoj kompaniji sletanje na svoje aerodrome, zbog tehničke aljkavosti. Treba li da sačekamo da JAT tako propadne? Ne smem ni da mislim na strašnije stvari!

Sta se dogadja sa novim avionima koji su trebali da pocnu da se isporucuju. Flota i dalje izgleda jadno, neofarbana u belim bojama.

Takve stvari se zaista desavaju. Ja jako cesto putujem, i u principu mi nije bitno kojom kompanijom, ali bih ovom prilikom istakla da sam dva puta u zivotu letela sa grckom kompanijom Olympic Airlines (BEG-ATH, btw. najgori let u mom zivotu, cekanje u Surcinu 8 SATI bez ikakvog objasnjenja. Doduse, dobili smo po sendvic)i sa italijanskom kompanijom (BEG-ROM, takodje smo stajali na pisti 2 sata, naravno bez mogucnosti da izadjemo iz aviona i, naravno, bez ikakvog objasnjenja). Toliko o jatu i ostalim kompanijama.

Poruka "zabrinutom": Da samo znas kolikos e aviona kvari (na taj ancin kao taj JAT-ov avion) ne bi ni sedao u iste. BEz obzira koja je kompanija u pitanju: Lufthansa, British Airways, Air France-KLM, SAS, United, JAL, KAL.
Radims a svima njima i mogu da kazem da nisu insta bolji, sto se tehnike tice. Menadzment je nesto drugo.

Potpuno se slazem sa gornjim komentarom da je JAT jedna arogantna i dodajem arhaicna kompanija. Ja cu licno nastojati da koristim druge prevoznike dok se JAT ne dovede u red po svim osnovama. Konkurencija je sigurno najbolja stvar koja moze mozda da izvuce ovu propalu drzavnu firmu.

Ovo je sasvim normlana stvar! Ja sam leteo sa HellasJet-om Brisel-Atina, i u Briselu su nas skedjulovali za sledeci let (i tako blokirali 8 sati na aerodromu, bez hotela) zbog tehnickog kvara! Hellas Jet je nova kompanija, i najstariji avion je mozda 3-4 godine star! Cela flota im je bila Air Bus, i svi su bili novi! A ipak se desi kvar... Sta cete, masina je to... Sa druge strane Aegean Airlines ima samo stare avione, i to starije i od JAT-a, a nikad nisam imao problema sa njima! Ono sto je problem je da JAT ima vece cene karata i od Lufthanse, a avione i usluge na losijem nivou od najjeftinijih firmi! Atina-Beograd je 320 Eur!!! A Atina-Paris je 260, sa Air France, koji ima nove avione i jedna je od najboljih kompanija u Evropi. Po kvalitetu i uslugama, JAT je u rangu German Wings (npr), i zato bi i cena morala biti slicna. GW, na primer, leti kao JAT, sa tim forama "preko"! Znaci, nije direkt, nego sa sakupljanjem putnika po stanicama! GW ima let Atina-Solun-Berlin. Ali, gospodo iz JAT-a, GW ima cenu od 55 Eur za tu relaciju, sa svim taksama ukljucenim!!!!!!

Jat-ovi avioni su stariji od bilo kog najstarijeg aparata u vodecim evropskim kompanijama! preme tome, letenje jat-om, na sopstveni rizik! Molim vas, ne poredite german wings sa jat-om, gw ostvari dnevni promet koji je veci od jat-ovog mesecnog. O stanju tehnike da se ne govori! Pa zar srbija sa jednim medjunarodnim aerodromom (jedva cekam da se jave nislije, sve busajuci se da i oni spadaju u internacionalce)ne moze da se opameti i odluci za nove avione, renovira aerodrom i krene sa otvaranjem trzista za ostale kompanije...

Nije normalno da se prinudno slece u Brisel. Nije normalno da putnici koji su trebali biti u Beogradu oko 16 čsova u ponedeljak tek u tri sata noću, znači već utorak, budu smešteni u hotel. Među putnicima je bila i desetogodišnja devojčica. Da li je normalno da dete sedi i čeka toliko a da naši iz agencije nemaju pojma sta da kažu porodici ove devojčice. Avion nije sleteo u pola dvanaest u utorak nego tek posle dva. Sramota i strašno.

Prosle sedmice sam u Phoenixu cekao 4 sata na aeredromu i gledao kako se smenjuju mehanicari popravljajuci motor aviona kojim sam trebao da odletim. Na kraju su nas prebacili u drugi avion. Moje kolege imaju slicne i jos gore price sa letova po Americi. Nije to nista neobicno, i mislim da cak i ne zasluzuje da se pojavi u vestima.

jako mi je zao sto nam nije pruzena mogucnost da biramo sa kim zelimo da putujemo,vec dozvoljavamo da nas bukvalno ogule sa cenom a za uzvrat dobijemo najnizi kvalitet usluge,ljubaznost nula.