Ko može sad treba da kupi novi auto

Ipak, ako je suditi po ponudi automobila na našem tržištu, uslovi nikada nisu bili povoljniji, a sa svih strana nas obasipaju niskim ratama, dužom garancijom ili bogatijom opremom.

Najbolja kupovina u ovom trenutku bila bi kompaktna „c klasa“, savetuju prodavci . Zbog svetske ekonomske krize, auto-kompanije su bile prinuđene da spuste cene u tom segmentu, pa je vrednost, kažu, ispod realne.

Cene se u zavisnosti od proizvođača kreću od 9.000 do 15.000 evra. Pojedini domaći distributeri su uspeli da nabave odlazeće modele, pa popusti idu do nekoliko hiljada evra. Tako s, na primer, jeftino može nabaviti stari „ford fokus“ za 12.990 evra, što je čak 4.800 evra manje od nedavno aktuelne cene. Toj ponudi se može pridodati „golf 5“ od 15.000 evra, najjeftiniji „sitroen c4“ za 14.500 ili „hjundai i30“ od 10.590 evra. Takođe, Fijat ima popuste više od 1.000 evra, dok je Kija pojedine modele snizila i do 3.000 evra. Posle letnjeg zatišja u automobilskom svetu, polako su krenule ponude, popusti, bogati paketi opreme... Tako, veoma popularni „reno megan kupe“ ima osnovnu cenu od 17.255 evra sa svim dažbinama. Međutim, trenutni popust je 1.700 evra, tako da su kupci praktično oslobođeni skoro polovine nameta koji donosi PDV i transport.

"Tvingo“ je možda još bolji primer, jer osnovna cena je 7.626 evra, sa dažbinama 10.190, dok je popust 2.200 evra, čime je krajnja cifra 7.990 evra. Dodatna pogodnost je i mogućnost produženja garancije na godinu dana, uz doplatu samo dva odsto vrednosti vozila. Ona se može i preneti prilikom prodaje, tako da je investicija višestruko isplativa.

Veliki popusti na našem tržištu u poslednje vreme omogućavaju uštedu prilikom kupovine novih automobila, a njih kupci najčešće koriste da pazare dodatnu opremu. Tako se neki modeli po ceni osnovnog paketa mogu kupiti sa višom klasom opreme.

Jedan od najpovoljnijih načina kupovine automobila je preko lizinga, jer su rate manje nego pri otplati kredita. Kupovina preko lizinga se u 2011. godini nije drastičnije menjala uprkos tržišnim kretanjima, tvrde kompanije koje se bave ovom delatnošću.

Tome je verovatno doprinela i široka ponuda, koja obuhvata kompletnu logističku podršku organizovanja registracije vozila, asistencije vezane za pribavljanje ponuda osiguravača i pronalaženje najpovoljnijih uslova osiguranja vozila.

Sve je manje kupaca i za nikada bolju ponudu novih i polovnih automobila. Gotovine je sve manje u novčanicima građana, a ni kredit više ne može da se dobije bez depozita. Ipak, onaj ko danas prikupi kakvu-takvu ušteđevinu, može da pazari neki u bogatoj paleti četvorotočkaša. Za skromnih, ali za mnoge, ipak, nedostižnih 1.000 evra, izbor se, ipak, svodi na „dobro održavanog“ juga, ili neko uvozno vozilo sumnjivog porekla. Za oko 100.000 dinara nema ni mogućnosti podnošenja zahteva za podizanje auto-kredita. Naime, ako sav ušteđeni novac potrošite za učešće u kreditu, dobićete 3.333 evra, a što je danas nedovoljno za bilo kakav novi automobil.

Ukoliko imate 3.000 evra, izbor je već bogatiji. Možete priuštiti, na primer, „pežoa 2006.“ iz 2001. ili popularnog „reno megana“ i to dizela iz 2002. Za kupovinu novog vozila, uz učešće od 3.000 evra, na raspolaganju vam je kredit do maksimalnih 10.000 evra.

Računica je jednostavna: koliko novca date na učešće, toliko iznosi ukupna kamata tokom sedam godina otplate. Konkretno, uz kamatnu stopu od 12 odsto godišnje, za kredit od ravno 10.000 evra, banci ćete na ime kamate platiti ukupno 3.380 evra. Učešće je 3.000 evra, a mesečna rata 124 evra, na 84 meseca.

Sa 5.000 evra, ove godine se u Srbiji može kupiti baš dobar auto. Recimo, „mercedes A klase“, star sedam-osam godina, „ford fokus“, „reno klio 1,5 DCI“ iz 2002. Najjeftiniji novi automobil na našem tržištu je „punto“ (6.199 evra), koji i dalje ima subvenciju države od 600 evra uz program „staro za novo“.

S druge strane, ukoliko ste sa ovim iznosom spremni da uđete u kredit, učešće od 5.000 evra, doneće vam mogućnost za nabavku novog četvorotočkaša od 16.665 evra.