Pruga Beograd-Bar: Krah remek dela

"Kako je nekada izgledalo, nismo imali problema na putnim prelazima, nije bilo krađa, niti da signali ne rade, pružnih radnika je uvek bilo da nešto rade. Sada nema čuvara pruge, niti čuvara mosta, niti tunela", kostatuje Stanojlović.
Ali zato sada zeleznica ima 17.709 zaposlenih,od cega polovina ne zna ni zasto dolazi ma posao(rodbina,prijatelji,partijski vojnici,eksperti svih boja,direktori za sve i svasta,birokratija i administracija).Na 1km pruge imaju 4,4 zaposlena dok normalne zemlje imaju najvise 2,7 a mnoge i manje.

Pruga je pravi biser. Vozio bih se tom prugom samo radi voznje. Steta sto je propala i sto su vozovi stari i izraubovani. Voznja je dozivljaj za decu. Odmor za dusu dok gledate sve te predele. Nadam se boljim danima. Dosao bih sa porodicom i ne bih zalio novac da se provozaju prugom do Bara. Mogao bi da se isplanira mnogo lep odmor. Pruga prolazi kroz prelepe predele, od Bgd -a , preko Zlatibora, dolinom Morace, preko Skadarskog jezera do mora. Uzivanje. Jednog lepog dana, nadam se.

Nazalost prica je istinita, ali nije samo za prugu Bgd-Bar nego i za sve ostale. Upravo sam dosao s posla, ceo dan sam radio 12 sati, kroz stanicu mi je proslo oko 70 vozova, u stanici mi je pokradeno dosta toga, pa u nekim trenucima voz na kontrolnoj tabli i ne vidim, pa moram da pamtim da ne bih pustio drugi voz i napravio haos, presipamo svaku smenu iz supljeg u prazno, skidam jedan vagon od dva, zato sto na drugoj relaciji ima vise putnika, pa ga posle vracam, vozovi cekaju, putnici psuju i tako u krug svih 15 godina koliko radim na zeleznici, ali nikada nije bilo gore kao sto je danas. Radnici su demoralisani, plate su nam poskidali sa bruto dohotka, a ne sa neta, kao sto zakon glasi. A o rukovodstvu da ne pricam, vecina i ne zna sta je voz, a rade kao neki menadzeri i donose odluke koje su sulude, jer nemaju grama iskustva u saobracaju, ali im se uredno plati sav ne rad, kontrole nema u visim resorima, radi ko sta hoce. Cuo sam da novi voz koji je dosao iz Svice stoji u kvaru jer su strucnjaci pokrenuli voz bez otkocivnja, pa je dobio ravne povrsine na nekim tockovima i sada mora na strug. A voz kosta ok 10 miliona, da li ce neko odgovarati, mislim da ne. Mogu ovako pisati u nedogled, jer na stajgi ima price vise nego knjiga, ali sam optimista i sanjam da ce moj posao otpravnikavozova bititjednog dana postovan kao nekada i da cu sa pordicom moci putovati udobno i komotno.

O zračenju i velikoj buci na lokomotivama niko ne sme da priča jer država to zabranjuje.Početna plata m- vođe je 27000 dinara a u tu platu je uračunat topli obrok za koji se naravno nezna koliki je.Država nas tretira kao kamionđžije a nemaju pojma koliko je to stresan,bolesti pu n i odgovoran posao.

Nemoguce da pruga propada .
Zar mi nismo lider regiona ?

Podsecam - Srbija je sama sagradila luku Bar i prugu Beograd – Bar.
Pruga Beograd-Bar, sagradjena 1960-ih i 1970-ih godina 20. veka, jedno je od herojskih dostignuća srpskog naroda u modernom građenju železnica - za novac koji su izdvojili poreski obveznici Srbije samodoprinosom, 254 tunela i 435 mostova građeno je 23 godine i pritom je nastradalo 104 ljud.

A projektovao ju je moj tata.

Naša realnost, izgradimo nešto impresivno divimo mu se i onda za kratko vreme sve zaboravimo. Desili se nedaj bože kakav udes, sudar iskliznuće ili slično svi se sete pruge i počnu pametovanja kako ih neodržavao pa ovo pa ono. Istina je da su na čelu železnice (direktori) bili politički ljudi. Nikada nijedan direktor nije seo sa nekim motorvođom da prođe nekom prugom i vidi kakve sve poteškoće ti ljudi koji rade izuzetno odgovoran posao imaju. Direktor kada bi hteo da bude pravi direktor morao da zna i kako se startuje lokomotiva i kako radi telekomanda i kako funkcioniše napajanje iz elektro mreže i kako se skretnica pomera. Kada direktor uđe među vagone i zakači vagon za vagon, udari ga kvačilo po d...tu e tada će železnica početi da napreduje. Što se barske pruge tiče to je pruga starac i na mnogim delovima treba raditi nove delove da bi postala savremena. Sa prečnicima krivina od 300 metara nema ni brzine ni sigurnosti.

Dusa me boli kad citam ovo...

OCAJNO STANJE U DRZAVI

Jaki mi je zao kad cujem kolika vam je plata...ali zasto ne stupite u strajk?

Sigurno je remek delo pogotovo za vreme kada je gradjena.Ko j imao priliku da putuje preko dana ima je šta i da vidi.U to vreme ruka koja je davala uvek je bil aiznad one koje uzima.Vrmena su s epromenila.Svi znamo koja j esada ruka iznad.KOja ruka komanduje.Tako nestaje jedna po jedna stvar.Koliko samo imamo uništenih i upropaštenih stvari.Samo se možemo nadati da će se obnoviti,dovesti u red i opet nam koristiti.Da uživamo,dabezbedno i brzo putujemo.Iskustvo nam ništa ne znači ukoliko iz njega ništa nismo naučili.Decenijama propada.Danas se sve krade,pragovi,šine zavrtnji,kablovi,semafori,uništavaju pružni prelazi.Šta čovek treba da uradi da nekome objasni da je ta pruga namenjena nama.Da je mi koristimo.Nismo mi siročinji samo zbog para,mis mo siročići jer smo ostali bez znanja.morala,osnovnog vaspitanja.Nema pravosudja kao što rekoše šta su Madjari uradili i sproveli u delo.Eto jedna pruga,skoro pokradoše kablove za osvetljenj na mostu na Adi.Kradu skretnice.Kako je moguće da ama baš nikog ne uhvate.Dobijali smo mi pare za obnovu železničke infrastrukture.Gde su?

Srbija nema ni robe ni putnika koji bi se prevozili tom prugom za Bar.
Treba biti iskren.
Nema industrijskih gradova koji bi gravitirali robama i putnicima na tu prugu.
I nažalost ,koncepcija putničkih vozova je ona iz 1920 godine , suviše masivni vagoni , glomazne konstrukcije , sve prljavo. Lokomotive uglavnom namenjene teretnom saobraćaju. Prljave lokomotive.
Iz nekadašnjih vremena moj deda je bio mašinovođa na velikoj parnoj lokomotivi „Jumba” – što englezi kažu džambo. Tada je mašinovođa bio čovek pun poštovanja.

Ako je to bilo remek delo, onda nije ni čudo što smo propali.

Jeste da pruga ima mnogo mostova i tunela i da je izgrađena dobrim delom na vrlo nepristupačnom terenu, ali što se tiče kvaliteta urađenih radova, fušerili smo i štedeli tamo gde ne treba.

Japanci su još 1964. godine imali vozove koji su išli 150km/h, i gde su oni sada, a gde smo mi?

OK, nemamo mi toliko putnika i robe da se isplati ulagati ne znam koliko milijardi u pruge, ali možemo lepo da damo koncesije pa neka gradi ko ima računicu.

I ne bi ni koncesije bile problem, kao što nije bio problem ni preuzimanje Zastava automobila, bilo je više zainteresovanih (VW jop šre 1990., Renault, Toyota...), ali je samo Fiat pristao na muljanje i davanje para u privatne džepove. I sad će i taj Fiat da ode, jer ovde ne može nijedan posao da se završi normalno bez potrebe da se nekome gurne novac u privatan džep.

A i narod navikao na to, "čašćava" lekare, birokrate, profesore... daje i gde ne mora, jer "valja se", a i da ne pomisle ljudi nešto loše... Mi se ponašamo kao da smo u hotelu za milionere gde je normalno ostaviti koji dolar nosaču prtljaga, samo što mi dajemo svima redom.
Dajemo, ali KUKAMO što oni uzimaju, a sami im dajemo.

Da niko ne daje mito, niko ga ne bi ni očekivao i tražio!

Pare za tu prugu su date uglavnom iz penzionog fonda. Zbog tog i slicnih poslova je i bila ideja da se vlasnistvo nad zeleznicom prepusti fondu.

Pruga Beograd-Bar, sagradjena 1960-ih i 1970-ih godina 20. veka, jedno je od herojskih dostignuća srpskog naroda u modernom građenju železnica - za novac koji su izdvojili poreski obveznici Srbije samodoprinosom
(V.J., 4. januar 2015 16:15)

Kod nas se priča da je autocesta Zagreb-Split bila "nacionalistička" i da je novac od samodoprinosa građana SRH bio preusmjeren u prugu Beograd-Bar i "izlaz Srbije na more".

Ne znam da li je sve ovo tuzno, ali svakako smo dobili ono sto smo I zasluzili. Ta pruga jeste bitna ali bi je ja zatvorio, kao I sve putne pravce prema Crnoj Gori dok se ne izjasni njihova vlast ide li u nato I dok ima podrsku od naroda. Pa neka prave pruge prema Albaniji.

Sve je on to lepa rekao, al dajte nam nešto što već ne znamo...

dobro je da zeleznice
nisu uzeli krkobabici.

noname, 04. januar 2015 18:07)
...probaj rezervisati ležaj u sezoni za bar ...nemaš šanse ...

užas

Sramota je ovakav poduhvat ne smatrati remek delom, pogotovo imajući u vidu kakav polupismeni materijal, kakve indijance je Tito imao za realizaciju. Ne da je remek delo za to vreme i za ovaj prostor, već je ravno čudu. Dobar deo stanovništva se na početku projekta potpisivao palcem, ali je disciplina društva kojeg je Tito doveo u red, garantovala da će poduhvat biti izveden. Dajte primer šta su Srbi samostalno uradili za poslednjih 25 godina, osim što nisu bili u ratu (svi drugi su bili u ratu sa Srbima) i što su na kreativan način pokrali sopstvene fondove. Toliko nesposoban narod da se kao celina organizuje oko neke pametne graditeljske ideje, oko nečega što ima smisla, ne postoji na planeti. Ali da podcenjuju druge i usput malo pljuje i ratuje, e tu smo rekorderi. Sastavi tri Srbina i eto tri stranke, tuku jedan po drugom ili dva prave koaliciju da unište trećeg, pa kada ga unište, onda se preostala dvojica uništavaju. Tako provode vreme, dok sve propada. Uzalud je, nama treba tutor, svakim danom dokazujemo da sami nećemo stići nigde...Đinđić je to razumeo, narod nije. Rezultat: Đinđić je mrtav, narod mrtvuje...

Ono što je Tito sagradio mi ne možemo ni da okrecimo!

Realno, Tito i njegovi komunisti su bili najveći dobročinitelji srpskog naroda u poslednjih 100 godina, dok su novokomponovani patriotski vernici razorili i unazadili Srbiju.

Nije cudo sto propada. Direktori se za nabavke ugradjuju po 50%, kondukteri ne daju karte nego pare stavljaju u dzep itd
Slika iz voza od dva vagona:
Sve puno, ljudi na hodniku stoje na jednoj nozi ali mora jedan kupe da bude ceo za dvojicu policajaca i jos jedan kupe za dvojicu konduktera. Kako ja da objasnim mom drugu sa strane zasto su oni privilegovani toliko!?
Nema spasa Srbiji pre neke velike revolucije

E da nisu Srbi birali onog lu*aka Milosevica pocetkom krajem 80-tih i nadalje, moguce da bi pruga bila u boljem stanju. Od dolaska pomenutog na vlast, sve je pocelo da se raspada, ukljucujuci naravno i ljudske i moralne vrednosti. Tako da kradja srafova sa pragova i kradja sina, skretnica, tegova sa elektricnih stubova, ... ne treba nikoga da cudi. To je posledica sveopsteg moralnog raspada ovog drustva.

Kao u Železnici, identično je stanje u svim sferama društva. Jadno i bedno. Teška improvizacija . Kao Hirurg vam potpisujem.

U SFRJ lokootive i vagoni išli na generalku svake 4g.Posle su za vreme Slobe produžili na 10g.Sad nedu u generalku uopšte.Drugo prugu nije gradila Srbija već JUGOSLOVENSKA železnica.Jedino je tadašnji direktor ŽTP BG izgradio vikendicu u blizini pruge i 300m dalje stanicu.Treba rasturiti sadašnju centralizovanu železnicu i uvesti više kompanija koje bi obezbeđivale brz i kvalitetan prevoz.Vlasnik pruga nije železnica već država a železnica samo koristi iste kao i kod puteva.Pogledajte stanice od BG do juga jad i beda,rađene pre 80g ,niko da okreči ili omalteriše.50% zaposlenih nije došlo preko konkursa,propali učenici se sigurno zapošljavaju na njoj.Šefovi ceo radni vek šef a firma propada.

Ali zato kraduckanje ne krahira.

@noname, 4. januar 2015 18:07
Srbija ima i robe i putnika koji bi se prevozili tom prugom.

Izvoz u Bosnu je prosle godine bio milijardu i 80 miliona dolara,a u Crnu Goru 800 miliona dolara.
S druge strane u Madjarsku 330 miliona dolara.
Toliko o tome gde pruga sluzi, a gde ne sluzi nicemu.

Koliko ima radnih mesta sa neodgovarajucom strucnom spremom, odnosno nizom od plredvidjene sistematizacijom. Recimo samo na zeleznici imate oko 2600 ljudi koji imaju trogodisnje fakultete VI-1 (TF Mihajlo Pupin iz Zrenjanina-dipl.inz.proizvodnog menadzmenta),trogodisnje vise\visoke strukovne skole VI-1 ili spec.struk.studije VI-2 sss, koji su uzurpirali raznim mahinacijama radna mesta gde je potrebno da imate master diplomu ili nekadasnji VII-1 sss. P Zakonu o visokom obrzovanju clan 95 i 127 jasno definisu da su SAMO studije u trajanju od 4-6 god. pre „Bolonje“ (VII-1) izjednacene u pravima sa master diplomom. Sve ispod master diplome po „Bolonji“ je u domenu VI sss. Pitam ja sad Vladu R.Srbije i rukovotstvo zeleznice, kada ce prestati pljacka drzava na ovakav nacin, sistemsko unistavanje zeleznice sa nekvalifikovanim kadrovima i kada ce ti ljudi,koji su uzurpirali radna mesta sa VII sss, a imaju Po Zakonu o visokom obrazovanju VI sss, da vrate pare koje su protivzakonito stekli zeleznici odnosno Srbiji? Nadam se da ce neko iz relevantnih institucija drzave da procita ovo i da pokrene preispitivanje diploma i strucnih sprema na zelwznici, ja verujem da time zeleznica bi ustedela 2,5 milijarde na godisnjem nivou, a strucnost bi dosla na svoje mesto.

prze pljuge srbije,ponovo aktuelne?!

popravljate vise tu prugu kroz cg se putuje dva i po sata a kroz srbiju 12 sati kruzi.

Ne znam da li je sve ovo tuzno, ali svakako smo dobili ono sto smo I zasluzili. Ta pruga jeste bitna ali bi je ja zatvorio, kao I sve putne pravce prema Crnoj Gori dok se ne izjasni njihova vlast ide li u nato I dok ima podrsku od naroda. Pa neka prave pruge prema Albaniji.

Pruga Beograd-Bar, sagradjena 1960-ih i 1970-ih godina 20. veka, jedno je od herojskih dostignuća srpskog naroda u modernom građenju železnica - za novac koji su izdvojili poreski obveznici Srbije samodoprinosom
(V.J., 4. januar 2015 16:15)

Kod nas se priča da je autocesta Zagreb-Split bila "nacionalistička" i da je novac od samodoprinosa građana SRH bio preusmjeren u prugu Beograd-Bar i "izlaz Srbije na more".

Podsecam - Srbija je sama sagradila luku Bar i prugu Beograd – Bar.
Pruga Beograd-Bar, sagradjena 1960-ih i 1970-ih godina 20. veka, jedno je od herojskih dostignuća srpskog naroda u modernom građenju železnica - za novac koji su izdvojili poreski obveznici Srbije samodoprinosom, 254 tunela i 435 mostova građeno je 23 godine i pritom je nastradalo 104 ljud.

Ako je to bilo remek delo, onda nije ni čudo što smo propali.

Jeste da pruga ima mnogo mostova i tunela i da je izgrađena dobrim delom na vrlo nepristupačnom terenu, ali što se tiče kvaliteta urađenih radova, fušerili smo i štedeli tamo gde ne treba.

Japanci su još 1964. godine imali vozove koji su išli 150km/h, i gde su oni sada, a gde smo mi?

OK, nemamo mi toliko putnika i robe da se isplati ulagati ne znam koliko milijardi u pruge, ali možemo lepo da damo koncesije pa neka gradi ko ima računicu.

I ne bi ni koncesije bile problem, kao što nije bio problem ni preuzimanje Zastava automobila, bilo je više zainteresovanih (VW jop šre 1990., Renault, Toyota...), ali je samo Fiat pristao na muljanje i davanje para u privatne džepove. I sad će i taj Fiat da ode, jer ovde ne može nijedan posao da se završi normalno bez potrebe da se nekome gurne novac u privatan džep.

A i narod navikao na to, "čašćava" lekare, birokrate, profesore... daje i gde ne mora, jer "valja se", a i da ne pomisle ljudi nešto loše... Mi se ponašamo kao da smo u hotelu za milionere gde je normalno ostaviti koji dolar nosaču prtljaga, samo što mi dajemo svima redom.
Dajemo, ali KUKAMO što oni uzimaju, a sami im dajemo.

Da niko ne daje mito, niko ga ne bi ni očekivao i tražio!

Srbija nema ni robe ni putnika koji bi se prevozili tom prugom za Bar.
Treba biti iskren.
Nema industrijskih gradova koji bi gravitirali robama i putnicima na tu prugu.
I nažalost ,koncepcija putničkih vozova je ona iz 1920 godine , suviše masivni vagoni , glomazne konstrukcije , sve prljavo. Lokomotive uglavnom namenjene teretnom saobraćaju. Prljave lokomotive.
Iz nekadašnjih vremena moj deda je bio mašinovođa na velikoj parnoj lokomotivi „Jumba” – što englezi kažu džambo. Tada je mašinovođa bio čovek pun poštovanja.

Nemoguce da pruga propada .
Zar mi nismo lider regiona ?

Pare za tu prugu su date uglavnom iz penzionog fonda. Zbog tog i slicnih poslova je i bila ideja da se vlasnistvo nad zeleznicom prepusti fondu.

O zračenju i velikoj buci na lokomotivama niko ne sme da priča jer država to zabranjuje.Početna plata m- vođe je 27000 dinara a u tu platu je uračunat topli obrok za koji se naravno nezna koliki je.Država nas tretira kao kamionđžije a nemaju pojma koliko je to stresan,bolesti pu n i odgovoran posao.

A projektovao ju je moj tata.

Jaki mi je zao kad cujem kolika vam je plata...ali zasto ne stupite u strajk?

Realno, Tito i njegovi komunisti su bili najveći dobročinitelji srpskog naroda u poslednjih 100 godina, dok su novokomponovani patriotski vernici razorili i unazadili Srbiju.

E da nisu Srbi birali onog lu*aka Milosevica pocetkom krajem 80-tih i nadalje, moguce da bi pruga bila u boljem stanju. Od dolaska pomenutog na vlast, sve je pocelo da se raspada, ukljucujuci naravno i ljudske i moralne vrednosti. Tako da kradja srafova sa pragova i kradja sina, skretnica, tegova sa elektricnih stubova, ... ne treba nikoga da cudi. To je posledica sveopsteg moralnog raspada ovog drustva.

Sve je on to lepa rekao, al dajte nam nešto što već ne znamo...

Naša realnost, izgradimo nešto impresivno divimo mu se i onda za kratko vreme sve zaboravimo. Desili se nedaj bože kakav udes, sudar iskliznuće ili slično svi se sete pruge i počnu pametovanja kako ih neodržavao pa ovo pa ono. Istina je da su na čelu železnice (direktori) bili politički ljudi. Nikada nijedan direktor nije seo sa nekim motorvođom da prođe nekom prugom i vidi kakve sve poteškoće ti ljudi koji rade izuzetno odgovoran posao imaju. Direktor kada bi hteo da bude pravi direktor morao da zna i kako se startuje lokomotiva i kako radi telekomanda i kako funkcioniše napajanje iz elektro mreže i kako se skretnica pomera. Kada direktor uđe među vagone i zakači vagon za vagon, udari ga kvačilo po d...tu e tada će železnica početi da napreduje. Što se barske pruge tiče to je pruga starac i na mnogim delovima treba raditi nove delove da bi postala savremena. Sa prečnicima krivina od 300 metara nema ni brzine ni sigurnosti.

"Kako je nekada izgledalo, nismo imali problema na putnim prelazima, nije bilo krađa, niti da signali ne rade, pružnih radnika je uvek bilo da nešto rade. Sada nema čuvara pruge, niti čuvara mosta, niti tunela", kostatuje Stanojlović.
Ali zato sada zeleznica ima 17.709 zaposlenih,od cega polovina ne zna ni zasto dolazi ma posao(rodbina,prijatelji,partijski vojnici,eksperti svih boja,direktori za sve i svasta,birokratija i administracija).Na 1km pruge imaju 4,4 zaposlena dok normalne zemlje imaju najvise 2,7 a mnoge i manje.

Pruga je pravi biser. Vozio bih se tom prugom samo radi voznje. Steta sto je propala i sto su vozovi stari i izraubovani. Voznja je dozivljaj za decu. Odmor za dusu dok gledate sve te predele. Nadam se boljim danima. Dosao bih sa porodicom i ne bih zalio novac da se provozaju prugom do Bara. Mogao bi da se isplanira mnogo lep odmor. Pruga prolazi kroz prelepe predele, od Bgd -a , preko Zlatibora, dolinom Morace, preko Skadarskog jezera do mora. Uzivanje. Jednog lepog dana, nadam se.

Sigurno je remek delo pogotovo za vreme kada je gradjena.Ko j imao priliku da putuje preko dana ima je šta i da vidi.U to vreme ruka koja je davala uvek je bil aiznad one koje uzima.Vrmena su s epromenila.Svi znamo koja j esada ruka iznad.KOja ruka komanduje.Tako nestaje jedna po jedna stvar.Koliko samo imamo uništenih i upropaštenih stvari.Samo se možemo nadati da će se obnoviti,dovesti u red i opet nam koristiti.Da uživamo,dabezbedno i brzo putujemo.Iskustvo nam ništa ne znači ukoliko iz njega ništa nismo naučili.Decenijama propada.Danas se sve krade,pragovi,šine zavrtnji,kablovi,semafori,uništavaju pružni prelazi.Šta čovek treba da uradi da nekome objasni da je ta pruga namenjena nama.Da je mi koristimo.Nismo mi siročinji samo zbog para,mis mo siročići jer smo ostali bez znanja.morala,osnovnog vaspitanja.Nema pravosudja kao što rekoše šta su Madjari uradili i sproveli u delo.Eto jedna pruga,skoro pokradoše kablove za osvetljenj na mostu na Adi.Kradu skretnice.Kako je moguće da ama baš nikog ne uhvate.Dobijali smo mi pare za obnovu železničke infrastrukture.Gde su?

Sramota je ovakav poduhvat ne smatrati remek delom, pogotovo imajući u vidu kakav polupismeni materijal, kakve indijance je Tito imao za realizaciju. Ne da je remek delo za to vreme i za ovaj prostor, već je ravno čudu. Dobar deo stanovništva se na početku projekta potpisivao palcem, ali je disciplina društva kojeg je Tito doveo u red, garantovala da će poduhvat biti izveden. Dajte primer šta su Srbi samostalno uradili za poslednjih 25 godina, osim što nisu bili u ratu (svi drugi su bili u ratu sa Srbima) i što su na kreativan način pokrali sopstvene fondove. Toliko nesposoban narod da se kao celina organizuje oko neke pametne graditeljske ideje, oko nečega što ima smisla, ne postoji na planeti. Ali da podcenjuju druge i usput malo pljuje i ratuje, e tu smo rekorderi. Sastavi tri Srbina i eto tri stranke, tuku jedan po drugom ili dva prave koaliciju da unište trećeg, pa kada ga unište, onda se preostala dvojica uništavaju. Tako provode vreme, dok sve propada. Uzalud je, nama treba tutor, svakim danom dokazujemo da sami nećemo stići nigde...Đinđić je to razumeo, narod nije. Rezultat: Đinđić je mrtav, narod mrtvuje...

Nazalost prica je istinita, ali nije samo za prugu Bgd-Bar nego i za sve ostale. Upravo sam dosao s posla, ceo dan sam radio 12 sati, kroz stanicu mi je proslo oko 70 vozova, u stanici mi je pokradeno dosta toga, pa u nekim trenucima voz na kontrolnoj tabli i ne vidim, pa moram da pamtim da ne bih pustio drugi voz i napravio haos, presipamo svaku smenu iz supljeg u prazno, skidam jedan vagon od dva, zato sto na drugoj relaciji ima vise putnika, pa ga posle vracam, vozovi cekaju, putnici psuju i tako u krug svih 15 godina koliko radim na zeleznici, ali nikada nije bilo gore kao sto je danas. Radnici su demoralisani, plate su nam poskidali sa bruto dohotka, a ne sa neta, kao sto zakon glasi. A o rukovodstvu da ne pricam, vecina i ne zna sta je voz, a rade kao neki menadzeri i donose odluke koje su sulude, jer nemaju grama iskustva u saobracaju, ali im se uredno plati sav ne rad, kontrole nema u visim resorima, radi ko sta hoce. Cuo sam da novi voz koji je dosao iz Svice stoji u kvaru jer su strucnjaci pokrenuli voz bez otkocivnja, pa je dobio ravne povrsine na nekim tockovima i sada mora na strug. A voz kosta ok 10 miliona, da li ce neko odgovarati, mislim da ne. Mogu ovako pisati u nedogled, jer na stajgi ima price vise nego knjiga, ali sam optimista i sanjam da ce moj posao otpravnikavozova bititjednog dana postovan kao nekada i da cu sa pordicom moci putovati udobno i komotno.

U SFRJ lokootive i vagoni išli na generalku svake 4g.Posle su za vreme Slobe produžili na 10g.Sad nedu u generalku uopšte.Drugo prugu nije gradila Srbija već JUGOSLOVENSKA železnica.Jedino je tadašnji direktor ŽTP BG izgradio vikendicu u blizini pruge i 300m dalje stanicu.Treba rasturiti sadašnju centralizovanu železnicu i uvesti više kompanija koje bi obezbeđivale brz i kvalitetan prevoz.Vlasnik pruga nije železnica već država a železnica samo koristi iste kao i kod puteva.Pogledajte stanice od BG do juga jad i beda,rađene pre 80g ,niko da okreči ili omalteriše.50% zaposlenih nije došlo preko konkursa,propali učenici se sigurno zapošljavaju na njoj.Šefovi ceo radni vek šef a firma propada.

Ono što je Tito sagradio mi ne možemo ni da okrecimo!

OCAJNO STANJE U DRZAVI

Dusa me boli kad citam ovo...

noname, 04. januar 2015 18:07)
...probaj rezervisati ležaj u sezoni za bar ...nemaš šanse ...

Koliko ima radnih mesta sa neodgovarajucom strucnom spremom, odnosno nizom od plredvidjene sistematizacijom. Recimo samo na zeleznici imate oko 2600 ljudi koji imaju trogodisnje fakultete VI-1 (TF Mihajlo Pupin iz Zrenjanina-dipl.inz.proizvodnog menadzmenta),trogodisnje vise\visoke strukovne skole VI-1 ili spec.struk.studije VI-2 sss, koji su uzurpirali raznim mahinacijama radna mesta gde je potrebno da imate master diplomu ili nekadasnji VII-1 sss. P Zakonu o visokom obrzovanju clan 95 i 127 jasno definisu da su SAMO studije u trajanju od 4-6 god. pre „Bolonje“ (VII-1) izjednacene u pravima sa master diplomom. Sve ispod master diplome po „Bolonji“ je u domenu VI sss. Pitam ja sad Vladu R.Srbije i rukovotstvo zeleznice, kada ce prestati pljacka drzava na ovakav nacin, sistemsko unistavanje zeleznice sa nekvalifikovanim kadrovima i kada ce ti ljudi,koji su uzurpirali radna mesta sa VII sss, a imaju Po Zakonu o visokom obrazovanju VI sss, da vrate pare koje su protivzakonito stekli zeleznici odnosno Srbiji? Nadam se da ce neko iz relevantnih institucija drzave da procita ovo i da pokrene preispitivanje diploma i strucnih sprema na zelwznici, ja verujem da time zeleznica bi ustedela 2,5 milijarde na godisnjem nivou, a strucnost bi dosla na svoje mesto.

užas

dobro je da zeleznice
nisu uzeli krkobabici.

popravljate vise tu prugu kroz cg se putuje dva i po sata a kroz srbiju 12 sati kruzi.

prze pljuge srbije,ponovo aktuelne?!

Ali zato kraduckanje ne krahira.

Kao u Železnici, identično je stanje u svim sferama društva. Jadno i bedno. Teška improvizacija . Kao Hirurg vam potpisujem.

Nije cudo sto propada. Direktori se za nabavke ugradjuju po 50%, kondukteri ne daju karte nego pare stavljaju u dzep itd
Slika iz voza od dva vagona:
Sve puno, ljudi na hodniku stoje na jednoj nozi ali mora jedan kupe da bude ceo za dvojicu policajaca i jos jedan kupe za dvojicu konduktera. Kako ja da objasnim mom drugu sa strane zasto su oni privilegovani toliko!?
Nema spasa Srbiji pre neke velike revolucije

@noname, 4. januar 2015 18:07
Srbija ima i robe i putnika koji bi se prevozili tom prugom.

Izvoz u Bosnu je prosle godine bio milijardu i 80 miliona dolara,a u Crnu Goru 800 miliona dolara.
S druge strane u Madjarsku 330 miliona dolara.
Toliko o tome gde pruga sluzi, a gde ne sluzi nicemu.