Pruga BG-Budimpešta nije prioritet

Čuj sad ovog! U drugoj vesti oni već prodaju karte za Bg-Budimpesta , za 2017., a sad ovaj kaže nije prioritet? Kad kod vas pada 2017.? Ja sam bio ubedjen da je to za dve godine, mada obzirom da nam stogodišnje katastrofe dolaze svakih nekoliko meseci,ko zna kad će 2017., možda je čovek u pravu.

naravno, prioritet je da se milu napravi bg-bar. a to sto imamo nas deo luke u solunu i sto od bara nemamo nista, nema veze. posao veka sa tunelima kroz crnogorske gudure u najavi...

A šta je ako nije prioritet pruga Beograd-Budimpešta? Tu se ne radi samo o međunarodnoj trasi već kvalitetnom saobraćajnom povezivanju Beograda, Novog Sada i Subotice, kome to smeta? Da i ne govorimo o olakšanom povezivanju naše zemlje sa severnom, zapadnom i istočnom Evropom pomoću veze sa Budimpeštom. Za razvoj infrastrukture naše zemlje ništa ne može biti veći prioritet.

Pa,potpuno je normalno da zaposljavaju svoje firme u izgradnji infrastrukture kod nas.Nase firme rade recimo ne koridoru 10 zadnjih 20 godina i kraj se ne nazire.Ista stvar ce biti i sa koridorom 11.Kod nas je jos uvek bazni problem "ugragjivanje".Ili cuveno egzistencionalno filozofskog karaktera gde sam tu JA.

Hvala bogu da danas neko u Srbiji sme da kaze nesto razumno i tehno ekonomski ispravno. Setite se da su na projektu brzih pruga 90 tih 3 puta dobijeni izbori, a glavni protagonisti su i onda govorili da ce Srbija tim prugama povezati zap.Evropu i daleki istok. Setite se da su tada proglasili da je projekat brzih pruga zavrsen, i da se otvaraju novi projekti autoputeva u Srbiji. Da apsurd bude kompletan, Madjarska je potpuno zapustila pravac od Budimpeste ka Kelebiji, i svela ga na 40 do 50 km/h. Da li je neko danas video stav Madjarske po ovom pitanju? Ne, samo nasa strana navodi prugu Bgd - Budimpesta. Drugo, normalni ljudi koji nesto o ovome znaju, potvrdice da se brzine vozova za malu zemlju kao sto je Srbija (a rec je o putnickom saobracaju ekonomski neprofitabilnom), ne predviljaju preko 160 km/h, sto je od velikog uticaja na cenu infrastrkture i vozila. Ali, kome danas u Srbiji treba pamet, kada se zna da je "veliki brat" ima dovoljno.

A šta je ako nije prioritet pruga Beograd-Budimpešta? Tu se ne radi samo o međunarodnoj trasi već kvalitetnom saobraćajnom povezivanju Beograda, Novog Sada i Subotice, kome to smeta? Da i ne govorimo o olakšanom povezivanju naše zemlje sa severnom, zapadnom i istočnom Evropom pomoću veze sa Budimpeštom. Za razvoj infrastrukture naše zemlje ništa ne može biti veći prioritet.
(Deks, 16. decembar 2014 14:46)

Ja bih rekao da je ulaganje u poljoprivredu veci prioritet. Krediti koji bi se uzeli za ulagnja bih se sami otplatili posle par godina. Kako ce jedna pruga Beograd-budimpesta da otplati kredit ili bolje pitanje posle koliko decenija?

Nije prioritet u smislu da postoji veliki broj vaznijih projekata koje treba izvesti ali to ne znaci da treba da odbacimo ponudu jeftinog kredita i saradnje sa Madjarskom tek tako. Brza, efikasna i pristupacna veza sa najvecim, najuspesnijim i najbogatijim gradom u nasem okruzenju je kljucna za dalji razvoj Beograda. To sto je Budimpesta odlicno povezana sa drugim gradovima u centralnoj Evropi (a i sire) nam samo ide u prilog.

Ono sto Kinezi nude nije nista drugacije od ponude Evropske unije - evo vam kredit, a sad vi kupite nasu tehnologiju, usluge i proizvode. (Pogledajte samo projekat za kupovinu novih gradskih autobusa koji je vodila Evropska banka za obnovu i razvoj: domace proizvodjace autobusa su zaobisli kako bi proizvodjac iz Evropske unije dobio posao, iako je to bila kriticna prilika za dalji razvoj kapaciteta Ikarbusa).

Kovačević je u pravu i mi bi smo trebali da imamo prioritete u ulaganjima i prvenstveno projekte koji se brzo otplaćuju. Isto tako bolje bi bilo poraditi brže na postojećim koridorima (putni pravac ka Bugarskoj i Grčkoj (to je najavljivano više puta u kampanjama za završetak), jer to treba povezati zbog Turske i Solunske luke. Ovo je čisti marketing i prosipanje para, pogotovo ovaj pravac ka Grnoj Gori, umesto da izgradimo delove koji nedostaju da zaokružimo ono što imamo uključujući i pun profil obilaznice oko Beograda. Prugu treba raditi, ali u drugom naletu po okončanju ovih ključnih deonica.d

A šta je ako nije prioritet pruga Beograd-Budimpešta? Tu se ne radi samo o međunarodnoj trasi već kvalitetnom saobraćajnom povezivanju Beograda, Novog Sada i Subotice, kome to smeta? Da i ne govorimo o olakšanom povezivanju naše zemlje sa severnom, zapadnom i istočnom Evropom pomoću veze sa Budimpeštom. Za razvoj infrastrukture naše zemlje ništa ne može biti veći prioritet.

naravno, prioritet je da se milu napravi bg-bar. a to sto imamo nas deo luke u solunu i sto od bara nemamo nista, nema veze. posao veka sa tunelima kroz crnogorske gudure u najavi...

A šta je ako nije prioritet pruga Beograd-Budimpešta? Tu se ne radi samo o međunarodnoj trasi već kvalitetnom saobraćajnom povezivanju Beograda, Novog Sada i Subotice, kome to smeta? Da i ne govorimo o olakšanom povezivanju naše zemlje sa severnom, zapadnom i istočnom Evropom pomoću veze sa Budimpeštom. Za razvoj infrastrukture naše zemlje ništa ne može biti veći prioritet.
(Deks, 16. decembar 2014 14:46)

Ja bih rekao da je ulaganje u poljoprivredu veci prioritet. Krediti koji bi se uzeli za ulagnja bih se sami otplatili posle par godina. Kako ce jedna pruga Beograd-budimpesta da otplati kredit ili bolje pitanje posle koliko decenija?

Hvala bogu da danas neko u Srbiji sme da kaze nesto razumno i tehno ekonomski ispravno. Setite se da su na projektu brzih pruga 90 tih 3 puta dobijeni izbori, a glavni protagonisti su i onda govorili da ce Srbija tim prugama povezati zap.Evropu i daleki istok. Setite se da su tada proglasili da je projekat brzih pruga zavrsen, i da se otvaraju novi projekti autoputeva u Srbiji. Da apsurd bude kompletan, Madjarska je potpuno zapustila pravac od Budimpeste ka Kelebiji, i svela ga na 40 do 50 km/h. Da li je neko danas video stav Madjarske po ovom pitanju? Ne, samo nasa strana navodi prugu Bgd - Budimpesta. Drugo, normalni ljudi koji nesto o ovome znaju, potvrdice da se brzine vozova za malu zemlju kao sto je Srbija (a rec je o putnickom saobracaju ekonomski neprofitabilnom), ne predviljaju preko 160 km/h, sto je od velikog uticaja na cenu infrastrkture i vozila. Ali, kome danas u Srbiji treba pamet, kada se zna da je "veliki brat" ima dovoljno.

Kovačević je u pravu i mi bi smo trebali da imamo prioritete u ulaganjima i prvenstveno projekte koji se brzo otplaćuju. Isto tako bolje bi bilo poraditi brže na postojećim koridorima (putni pravac ka Bugarskoj i Grčkoj (to je najavljivano više puta u kampanjama za završetak), jer to treba povezati zbog Turske i Solunske luke. Ovo je čisti marketing i prosipanje para, pogotovo ovaj pravac ka Grnoj Gori, umesto da izgradimo delove koji nedostaju da zaokružimo ono što imamo uključujući i pun profil obilaznice oko Beograda. Prugu treba raditi, ali u drugom naletu po okončanju ovih ključnih deonica.d

Čuj sad ovog! U drugoj vesti oni već prodaju karte za Bg-Budimpesta , za 2017., a sad ovaj kaže nije prioritet? Kad kod vas pada 2017.? Ja sam bio ubedjen da je to za dve godine, mada obzirom da nam stogodišnje katastrofe dolaze svakih nekoliko meseci,ko zna kad će 2017., možda je čovek u pravu.

Pa,potpuno je normalno da zaposljavaju svoje firme u izgradnji infrastrukture kod nas.Nase firme rade recimo ne koridoru 10 zadnjih 20 godina i kraj se ne nazire.Ista stvar ce biti i sa koridorom 11.Kod nas je jos uvek bazni problem "ugragjivanje".Ili cuveno egzistencionalno filozofskog karaktera gde sam tu JA.

Nije prioritet u smislu da postoji veliki broj vaznijih projekata koje treba izvesti ali to ne znaci da treba da odbacimo ponudu jeftinog kredita i saradnje sa Madjarskom tek tako. Brza, efikasna i pristupacna veza sa najvecim, najuspesnijim i najbogatijim gradom u nasem okruzenju je kljucna za dalji razvoj Beograda. To sto je Budimpesta odlicno povezana sa drugim gradovima u centralnoj Evropi (a i sire) nam samo ide u prilog.

Ono sto Kinezi nude nije nista drugacije od ponude Evropske unije - evo vam kredit, a sad vi kupite nasu tehnologiju, usluge i proizvode. (Pogledajte samo projekat za kupovinu novih gradskih autobusa koji je vodila Evropska banka za obnovu i razvoj: domace proizvodjace autobusa su zaobisli kako bi proizvodjac iz Evropske unije dobio posao, iako je to bila kriticna prilika za dalji razvoj kapaciteta Ikarbusa).