Er Srbija: Poleteo "erbas 319"

Leteo sam sa Air Serbia-om pre nedelju dana do Soluna i nazad. Mogu jedino da kazem da su neuporedivo bolji od Jat-a. Osoblje je neverovatno, ljubazni, nasmejani. Leteo sam airbus-om A319 koji je odlican! Sta hocete hete-eri?? Vama nikad nista ne valja!!

Pa ovde se opet prica o jednom istom avionu i hvali se nesto sto je vec hvaljeno...ovo se naziva jeftin politicki marketing!

"Er Srbija je osnovana 26. oktobra 2013. kao nacionalna aviokompanija Srbije."
U tom slučaju sigurno nije problem da objavite koji je PIB te kompanije.

Leteo sam nedavno Air Srbijom iz Londona za Beograd i nazad. Na samom aerodromu, pre leta sam koristio Etihad Lounge koji je za dve klase iznad evropskih avio kompanija, po izboru i usluzi. Poleteli smo na vreme, a usluga u avionu je bila odlicna kao i izbor hrane i pica. Za razliku od drugih avio kompanija na ovako kratkom letu, zaista postoji in flight entertainment. Godinama sam pre svega zbog zastarele flote ali i nikakve usluge izbegavao da letim JAT-om, ali cu od sada uvek kada mogu leteti Air Srbijom.

Leteo sam njime jos 2002. sa niskobudzetnim Germanwingsom. I sad nam se to predstavlja kao svetsko cudo, prati ga vojni avion, pilot je verovatno salutirao tokom celog leta...

Može li malo bez pljuvačine? Nije u pitanju jedan jedini Airbus i "marketing", već je u red letenje uključno 5 (slovima: pet) A319 (registracije aviona: YU-APC, YU-APE, YU-APF, S6-SAA, S6-SAB) i jedan je na čekanju da se dobije registracija F-ORAH (treba da postane YU-APA). Ostali stižu. Sirotinjo, i bogu si teška. Pozdrav.

Koliko Er Srbija ima tih erbas 319 ? Jel jos uvek samo jedan ili je stigao jos neki od onih 10 koji su majstori spina obecali ? Koliko je meni poznato, promotivni let na nekoj "novoj" destinaciji obave sa erbasom a onda lete, kao sto je i JAT, sa starim boinzima i ATR-om.
Zaista me zanima pa ako neko pouzdano zna...
(kinez, 14. februar 2014 10:15)

Ima ih već 5 majstore. Pre nego što pluješ se bolje informiši ili barem pročitaj članak. Eh moja Srbijo.... nisu tebi krivi političari nego neinformisan i arogantan narod, koji svako jutro ustane samo da bih tražio manu na sve i svakog. Od takvog naroda se ne može ni očekivati dobra odluka na izborima a ni u biznisu. Sreća što sam od malena u inostranstvu pa nisam preuzeo taj srpski mentalitet.

Pa avion je. U prirodi mu je da leti.

Sta hocete hete-eri?? Vama nikad nista ne valja!!
(Nemanja Bogdanovic, 14. februar 2014 11:09)

Sta su to hete-eri?

Video sam na bilbordu da daju na korišćenje tablet u biznis klasu.

Pošto verovatno onaj ko ima para za biznis klasu nema za sopstveni tablet.

Koliko Er Srbija ima tih erbas 319 ? Jel jos uvek samo jedan ili je stigao jos neki od onih 10 koji su majstori spina obecali ? Koliko je meni poznato, promotivni let na nekoj "novoj" destinaciji obave sa erbasom a onda lete, kao sto je i JAT, sa starim boinzima i ATR-om.
Zaista me zanima pa ako neko pouzdano zna...

Sa početkom rada Air Serbia srpski jezik je unapređen dodavanjem nove reči - novi avion. Do sada novi avion je bio avion koji nije ranije korišćen kao što važi i za sve ostale proizvode, ali u ovom slučaju novi avion je avion koji ima 5, 8 ili više godina. Svakako da su ti avioni bolji od trenutne flote koja podrazumeva Boeing 737 300 i 400, ali bi bilo lepo da kažemo da je Air Serbia dobio još jedan remontovani avion star nekoliko godina. Krajnje je vreme da budemo korektni u izjavama jer u suprotnom imamo obmanu glasača u vreme predizborne kampanje.

Poleteo je jos pre par meseci.. Trenutno ih je pet u floti. Sada je zamenio B737 na linijama za Milano i London.

Drago mi je ako je bilo sta u Srbiji dobro, ali mi nije jasno yasto mora da se kaye da je "najbolja" biznis klasa medju panevropskim kompanijama? Cemu taj kompleks? Sta ima veze i da nije najbolja? Dovoljno je, samo, da je dobra i da je usluga dobra i ne treba nista vise.

"s tim da su sedišta u biznis klasi najbolja u svojoj klasi među svim panevropskim aviokompanijama." - zasto smo tako jadni, provincijalni i iskompleksirani?

Pre nekih desetak dana sam leteo Air Serbia-om...doduse bio je to stari Jat-ov 737. Primetio sam da je na izlaznim rampama bilo tri aviona u sa novim bojama i logoom. Ne mogu nista lose da kazem, zaista...ljudi, deluje korektno, unutrasnjost (starog aviona) su malkice preuredili...hrana je bila vise nego odlicna i obilna! Dva kroasana (sa piletinom), neke vockice i keks...mozda sam nesto zaboravio! Pice je bilo gratis...Mogao bih da Vam poredim sa Lufthansom (leteo pre nekih mesec dana) dobijete sendvic za vegeterijance i pice...nemojte odmah da pricate lose, ja sam bio zadovoljan! Pozdrav!

Letela...bilo bi odlicno da Etihad kupi celu Srbiju...em je Srbija pala nisko ( jeftino ) em nam treba neko ko nesto zna. Od prakticno najgore firme postadose jedina dobra srpska ponuda...ni pljeskavice vise nisu sto su bile, o ljudima da i ne govorim.

Leteo sam u decembru do Amsterdama i posluzili su (dobru) hranu i metalni pribor za jelo!! Dakle, pravi, metalni noz, viljuska i kasika. Da li to znaci da mogu da unesem u avion i svoj metalni noz? Moze li to malo da se istrazi, daluje stvarno cudno.

Trenutno je 5 AirBus 319 u saobraćaju AirSrbije.

Ne razumem, jel ovo informacija o prvom ili drugom A 319?!

Ovo nije jedan isti avion vec peti po redu.

Toliko se radujem zbog nas, sve cestitke.
Neka napredovanje nase zemlje ovde ne stane....
Srbija uvek.

(kinez, 14. februar 2014 10:15)

Ovo je vest o uvođenju trenutno šestog aviona A-319 u redovan saobraćaj.
A6-SAA, A6-SAB, YU-APC, YU-APD, YU-APE, YU-APF su registracije Airbus-ova sa oznakom AirSerbia. Jeste malo trapavo sastavljena (primedba redakciji ili PR-u AirSerbia).

Podaci o Air Serbia su dostupni na APR-ovom sajtu.
Матични број: 07044275 ПИБ: 100001765
Ono što mi je čudno je da stoji Датум оснивања:29.02.1992, Датум регистрације: 25.02.2005. Takođe, zanimljivo je i to što se u objavljenim kompanijskim dokumentima nigde ne pojavljuje ni Vlada Srbije ni Etihad. Samo akcionari.
(Djordje S, 14. februar 2014 10:58)

Upravo tako. Da li je onda ta Air Serbia iz APR-a ista ova koja danas leti? Mislim, s obzirom da se ni jedan podatak ne poklapa. Situacija me podseca na onaj crtani:"B-e-n-z-i-n...pa ovako se ne pise voda!"

Podaci o Air Serbia su dostupni na APR-ovom sajtu.
Матични број: 07044275 ПИБ: 100001765
Ono što mi je čudno je da stoji Датум оснивања:29.02.1992, Датум регистрације: 25.02.2005. Takođe, zanimljivo je i to što se u objavljenim kompanijskim dokumentima nigde ne pojavljuje ni Vlada Srbije ni Etihad. Samo akcionari.

Ove propagandne vesti su toliko jasne, da covek posle citanja istih mora da istrazuje po netu da bi saznao nesto. Prema dostupnim podacima, u floti Er Srbije trenutno lete 3 Erbasa 319, prosecne starosti 7 godina. Jos jedan, star 10 godina se ceka za isporuku, a dva, svaki stariji od 14 godina, su na arapskom registru i verovatno sluze samo za linije ka Bliskom istoku. Eto, to je trenutna situacija. Obaska starost letelica i to sto ih lete posade iz inostranstva, mene je najvise dojmilo da su u biznis-klasi ugradjena najsavremenija sedista. Mislim da je to bilo neophodno naglasiti.

Er Srbija jos uvek zvanicno ne postoji kao kompanija. Letovi se i dalje najavljuju kao Jat-ovi.

Ma ,dobro je da bar "u vazdugu" izgledamo "svetski" kada smo na zemlji siromasni I gladni.

"Novi a319" ili "Novi a319 star 10 godina"?

@Keke
U prvoj i biznis klasi se svuda jede iz pravih tanjira sa metalnim escajgom. Ako se sluzi biftek (steak), dobije se i nož sa kojim zaista možeš nekoga da povrediš. Pije se iz odgovarajućih staklenih čaša.

Što se tiče starosti aviona, avioni se prave po narudžbi, za unapred poznatog kupca. Isporučuju se u najboljem slučaju 3-4 godine nakon što su naručeni. Etihad sa ovim avionima koji su iznajmljeni pokriva vreme do uvođenja novih aviona. Prosečna starost erbasa u Air Serbia je ispod 10 godina, prosečna starost Boinga koji lete pod JAT logom je 26 godina. Prosečna starost Lufthansine flote je nepunih 12 godina, kod British Airways je 13. U regionu, kod Adria Airways je 11, kod Croatia Airlines je nepunih 10.
Možda je problem u značenju reči "nov". U engleskom jeziku novo je i ono što je postojalo pre, ali se prvi put srećemo sa njim. Npr. "I have a new car", a kupio sam 6 godina star automobil, ta kola su nova samo za mene. Za nešto što je potpuno novo i nikad upotrebljavano koristi se izraz "brand new".

Javite kad sleti...

Mislim da je ovo peti ili sesti Airbus koji je stigao

Stani malo, ako je Republika Srbija vlasnik 100% firme, to znaci da Arapi nisu ulozili ni cvonjka? Da najam ovih Erbasa i sve ostale troskove placa drzava Srbija? Pa to smo mogli i bez Arapa, boga mu! Nista mi sad nije jasno, gde su tu onda investicije i zbog cega je sve uopste ovako uradjeno?

zar ne leti vec vise meseci?

Jao, stvarno??
Skroz sam se najezila, toliko mi je stalo do toga, da cu da lipsem!

tacno je da vecina (ili mozda i sve ) evropske kompanije na medju evropskim letovima u biznis klasi koriste ista sedista kao i u ekonomskoj klasi sa srednjim sedistem ostavljenim praznim pa se u tom pogledu Air Serbia zaista istice ali postoji i Turkish Airlines koji leti po Evropi a ima takodje velika sedista u biznis klasi u svojim novijim avionima ..

Назив: Air SERBIA
Пословно Име: Akcionarsko društvo za vazdušni saobraćaj Air SERBIA Beograd
Статус: Активно привредно друштво
Матични број: 07044275
Правна форма: Акционарско друштво
Седиште: Општина: Београд-Нови Београд | Место: Београд-Нови Београд | Улица и број: Булевар Уметности 16А
Датум оснивања:29.02.1992
ПИБ: 100001765

Podaci o broju i tipovima oviona u floti na
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Serbia

Sto neko ne kaze da u tim avionima ne lete srpski nego slovenacki piloti.
kapetan ima 13.500e platu
kopilot 9.500e

Podaci o Air Serbia su dostupni na APR-ovom sajtu.
Матични број: 07044275 ПИБ: 100001765
Ono što mi je čudno je da stoji Датум оснивања:29.02.1992, Датум регистрације: 25.02.2005. Takođe, zanimljivo je i to što se u objavljenim kompanijskim dokumentima nigde ne pojavljuje ni Vlada Srbije ni Etihad. Samo akcionari.
(Djordje S, 14. februar 2014 10:58)

Upravo tako. Da li je onda ta Air Serbia iz APR-a ista ova koja danas leti? Mislim, s obzirom da se ni jedan podatak ne poklapa. Situacija me podseca na onaj crtani:"B-e-n-z-i-n...pa ovako se ne pise voda!"
(Leon, 14. februar 2014 11:56)

Podaci o strukturi vlasnistva akcionarskih drustava su dostupni na website Centralnog Registra Hartija od Vrednosti http://www.crhov.rs/
Na osnovu podataka koji su dostupni da danasnji dan Republika Srbija je vlasnik 100% akcijskog kapitala Air Serbia, odnosno Etihad Airways nije ulozio novcana ili nenovcana sredstva u Air Serbia. Ukoliko su odredjena sredstva uplacena od strane Emirates Airways na racun Air Serbia ta sredstva su uplacena kao kredit(kamatni ili beskamatni) koji se mora vratiti u skladu sa uslovima ugovora o kreditu.

Ljudi nemojte kao mala deca, pa i mala deca znaju da je Etihad razgovarao o ulaganju u JAT i dogovorio nacelno ulaganje, kao i da je samo promenjeno ime firme nekadasnjeg JAT-a u AirSerbia i promenjeni organi upravljanja.
U sta se prica bivseg ministra Radulovica o razlozima njegove smene ili ostavke jasno uklapa.
APR inace od svog osnivanja 2004. godine ne prezentuje podatke o akcionarima preduzeca koja su akcionarska drustva, vec to mozete videti kod centralnog registra na sajtu www.crhov.rs gde se vodi detaljna evidencija o akcionarima pri cemu je vlasnik AirSerbia-e 100% Republika Srbija. Sto je vrapcima na grani jasno da je sa arapima dogovoreno da preuzmu 49% akcija tek ukoliko se poslovanje AirSerbia-a pokaze uspesnim posle neodredjenog vremena. Toliko o ulaganju Etihada u JAT

Sto neko ne kaze da u tim avionima ne lete srpski nego slovenacki piloti.
kapetan ima 13.500e platu
kopilot 9.500e
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Zarko, 14. februar 2014 14:38)

Zašto niko ne razmišlja da je potrebna preobuka sa Boinga 737-300 na znatno moderniji Airbus 319-100? Preobuka naših pilota se radi u Berlinu i za to treba vremena, ne može preko noći. U međuvremenu, posadu čine "iznajmljeni" piloti i kopiloti, pa između ostalog i Slovenci koji su obučeni za to. Uključite malo mozak - nije sve teorija zavere.

A ovaj MIG sto leti pored jel' ste to dodali u Photoshop-u?

Reče moj drug: "Jok šljamsung tablet će da daju biznis klasi, eee iPad je klasa", u potupunosti se slažem. Sent from my iPad

Zašto niko ne razmišlja da je potrebna preobuka sa Boinga 737-300 na znatno moderniji Airbus 319-100? Preobuka naših pilota se radi u Berlinu i za to treba vremena, ne može preko noći. U međuvremenu, posadu čine "iznajmljeni" piloti i kopiloti, pa između ostalog i Slovenci koji su obučeni za to. Uključite malo mozak - nije sve teorija zavere.
(Nikolaj, 14. februar 2014 15:18)

Pisem ovo zato sto je moj otac zavrsio obuku u Berlinu jos u novembru, on je imao prilike do sad 12 puta da udje u avion, dok neke njegove kolege nisu ni jednom leteli do sada. Da ne pricam o drasticnim snizenjima plata, i mnogobrojnim porezima.

@ Goran Marinkovic... Ima 5 a319 uskoro stizu jos 2, a do kraja marta jos dva a320... Boinga ce ostati samo 4 za carter letove, ostali se polako stopiraju na Beg...

Mislim da je ovo velika stvar
za Beograd, a bogami i za Novi Sad
jer cemo i mi novosadjani moci da letimo u london s prvu klasu

apa u procesu registracije, apd se preuredjuje za
veci dolet . za sada 5 aviona uskoro svih 10. dosadni ste s teorijama zavere. sve je na netu proverite

Zar je bitno ko su piloti. Kome je to jos bitno.

Sto neko ne kaze da u tim avionima ne lete srpski nego slovenacki piloti.
kapetan ima 13.500e platu
kopilot 9.500e
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (Zarko, 14. februar 2014 14:38)

Sto rece komentator ispod: do sada sam izbegavao JAT, od sada cu leteti sa njima kad god mogu. I ja se upravo tako osecam posle jednog leta Air Serbiom.

Ovi kao Dragan Torbica: "Kupio sam novog polovnog Golfa dvojku"! E tako i oni sa ovim novim avionima od po 10+ godina

Leteo sam njime jos 2002. sa niskobudzetnim Germanwingsom. I sad nam se to predstavlja kao svetsko cudo, prati ga vojni avion, pilot je verovatno salutirao tokom celog leta...

Pa ovde se opet prica o jednom istom avionu i hvali se nesto sto je vec hvaljeno...ovo se naziva jeftin politicki marketing!

Koliko Er Srbija ima tih erbas 319 ? Jel jos uvek samo jedan ili je stigao jos neki od onih 10 koji su majstori spina obecali ? Koliko je meni poznato, promotivni let na nekoj "novoj" destinaciji obave sa erbasom a onda lete, kao sto je i JAT, sa starim boinzima i ATR-om.
Zaista me zanima pa ako neko pouzdano zna...

"s tim da su sedišta u biznis klasi najbolja u svojoj klasi među svim panevropskim aviokompanijama." - zasto smo tako jadni, provincijalni i iskompleksirani?

Koliko Er Srbija ima tih erbas 319 ? Jel jos uvek samo jedan ili je stigao jos neki od onih 10 koji su majstori spina obecali ? Koliko je meni poznato, promotivni let na nekoj "novoj" destinaciji obave sa erbasom a onda lete, kao sto je i JAT, sa starim boinzima i ATR-om.
Zaista me zanima pa ako neko pouzdano zna...
(kinez, 14. februar 2014 10:15)

Ima ih već 5 majstore. Pre nego što pluješ se bolje informiši ili barem pročitaj članak. Eh moja Srbijo.... nisu tebi krivi političari nego neinformisan i arogantan narod, koji svako jutro ustane samo da bih tražio manu na sve i svakog. Od takvog naroda se ne može ni očekivati dobra odluka na izborima a ni u biznisu. Sreća što sam od malena u inostranstvu pa nisam preuzeo taj srpski mentalitet.

Jao, stvarno??
Skroz sam se najezila, toliko mi je stalo do toga, da cu da lipsem!

Reče moj drug: "Jok šljamsung tablet će da daju biznis klasi, eee iPad je klasa", u potupunosti se slažem. Sent from my iPad

Leteo sam sa Air Serbia-om pre nedelju dana do Soluna i nazad. Mogu jedino da kazem da su neuporedivo bolji od Jat-a. Osoblje je neverovatno, ljubazni, nasmejani. Leteo sam airbus-om A319 koji je odlican! Sta hocete hete-eri?? Vama nikad nista ne valja!!

Toliko se radujem zbog nas, sve cestitke.
Neka napredovanje nase zemlje ovde ne stane....
Srbija uvek.

Leteo sam u decembru do Amsterdama i posluzili su (dobru) hranu i metalni pribor za jelo!! Dakle, pravi, metalni noz, viljuska i kasika. Da li to znaci da mogu da unesem u avion i svoj metalni noz? Moze li to malo da se istrazi, daluje stvarno cudno.

Može li malo bez pljuvačine? Nije u pitanju jedan jedini Airbus i "marketing", već je u red letenje uključno 5 (slovima: pet) A319 (registracije aviona: YU-APC, YU-APE, YU-APF, S6-SAA, S6-SAB) i jedan je na čekanju da se dobije registracija F-ORAH (treba da postane YU-APA). Ostali stižu. Sirotinjo, i bogu si teška. Pozdrav.

Er Srbija jos uvek zvanicno ne postoji kao kompanija. Letovi se i dalje najavljuju kao Jat-ovi.

Ove propagandne vesti su toliko jasne, da covek posle citanja istih mora da istrazuje po netu da bi saznao nesto. Prema dostupnim podacima, u floti Er Srbije trenutno lete 3 Erbasa 319, prosecne starosti 7 godina. Jos jedan, star 10 godina se ceka za isporuku, a dva, svaki stariji od 14 godina, su na arapskom registru i verovatno sluze samo za linije ka Bliskom istoku. Eto, to je trenutna situacija. Obaska starost letelica i to sto ih lete posade iz inostranstva, mene je najvise dojmilo da su u biznis-klasi ugradjena najsavremenija sedista. Mislim da je to bilo neophodno naglasiti.

zar ne leti vec vise meseci?

Video sam na bilbordu da daju na korišćenje tablet u biznis klasu.

Pošto verovatno onaj ko ima para za biznis klasu nema za sopstveni tablet.

"Er Srbija je osnovana 26. oktobra 2013. kao nacionalna aviokompanija Srbije."
U tom slučaju sigurno nije problem da objavite koji je PIB te kompanije.

Sa početkom rada Air Serbia srpski jezik je unapređen dodavanjem nove reči - novi avion. Do sada novi avion je bio avion koji nije ranije korišćen kao što važi i za sve ostale proizvode, ali u ovom slučaju novi avion je avion koji ima 5, 8 ili više godina. Svakako da su ti avioni bolji od trenutne flote koja podrazumeva Boeing 737 300 i 400, ali bi bilo lepo da kažemo da je Air Serbia dobio još jedan remontovani avion star nekoliko godina. Krajnje je vreme da budemo korektni u izjavama jer u suprotnom imamo obmanu glasača u vreme predizborne kampanje.

Sta hocete hete-eri?? Vama nikad nista ne valja!!
(Nemanja Bogdanovic, 14. februar 2014 11:09)

Sta su to hete-eri?

Ne razumem, jel ovo informacija o prvom ili drugom A 319?!

Sto neko ne kaze da u tim avionima ne lete srpski nego slovenacki piloti.
kapetan ima 13.500e platu
kopilot 9.500e

Leteo sam nedavno Air Srbijom iz Londona za Beograd i nazad. Na samom aerodromu, pre leta sam koristio Etihad Lounge koji je za dve klase iznad evropskih avio kompanija, po izboru i usluzi. Poleteli smo na vreme, a usluga u avionu je bila odlicna kao i izbor hrane i pica. Za razliku od drugih avio kompanija na ovako kratkom letu, zaista postoji in flight entertainment. Godinama sam pre svega zbog zastarele flote ali i nikakve usluge izbegavao da letim JAT-om, ali cu od sada uvek kada mogu leteti Air Srbijom.

"Novi a319" ili "Novi a319 star 10 godina"?

A ovaj MIG sto leti pored jel' ste to dodali u Photoshop-u?

Stani malo, ako je Republika Srbija vlasnik 100% firme, to znaci da Arapi nisu ulozili ni cvonjka? Da najam ovih Erbasa i sve ostale troskove placa drzava Srbija? Pa to smo mogli i bez Arapa, boga mu! Nista mi sad nije jasno, gde su tu onda investicije i zbog cega je sve uopste ovako uradjeno?

Drago mi je ako je bilo sta u Srbiji dobro, ali mi nije jasno yasto mora da se kaye da je "najbolja" biznis klasa medju panevropskim kompanijama? Cemu taj kompleks? Sta ima veze i da nije najbolja? Dovoljno je, samo, da je dobra i da je usluga dobra i ne treba nista vise.

Javite kad sleti...

Назив: Air SERBIA
Пословно Име: Akcionarsko društvo za vazdušni saobraćaj Air SERBIA Beograd
Статус: Активно привредно друштво
Матични број: 07044275
Правна форма: Акционарско друштво
Седиште: Општина: Београд-Нови Београд | Место: Београд-Нови Београд | Улица и број: Булевар Уметности 16А
Датум оснивања:29.02.1992
ПИБ: 100001765

Letela...bilo bi odlicno da Etihad kupi celu Srbiju...em je Srbija pala nisko ( jeftino ) em nam treba neko ko nesto zna. Od prakticno najgore firme postadose jedina dobra srpska ponuda...ni pljeskavice vise nisu sto su bile, o ljudima da i ne govorim.

Zar je bitno ko su piloti. Kome je to jos bitno.

Sto neko ne kaze da u tim avionima ne lete srpski nego slovenacki piloti.
kapetan ima 13.500e platu
kopilot 9.500e
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (Zarko, 14. februar 2014 14:38)

Podaci o Air Serbia su dostupni na APR-ovom sajtu.
Матични број: 07044275 ПИБ: 100001765
Ono što mi je čudno je da stoji Датум оснивања:29.02.1992, Датум регистрације: 25.02.2005. Takođe, zanimljivo je i to što se u objavljenim kompanijskim dokumentima nigde ne pojavljuje ni Vlada Srbije ni Etihad. Samo akcionari.
(Djordje S, 14. februar 2014 10:58)

Upravo tako. Da li je onda ta Air Serbia iz APR-a ista ova koja danas leti? Mislim, s obzirom da se ni jedan podatak ne poklapa. Situacija me podseca na onaj crtani:"B-e-n-z-i-n...pa ovako se ne pise voda!"

Mislim da je ovo peti ili sesti Airbus koji je stigao

Ma ,dobro je da bar "u vazdugu" izgledamo "svetski" kada smo na zemlji siromasni I gladni.

Ovo nije jedan isti avion vec peti po redu.

Zašto niko ne razmišlja da je potrebna preobuka sa Boinga 737-300 na znatno moderniji Airbus 319-100? Preobuka naših pilota se radi u Berlinu i za to treba vremena, ne može preko noći. U međuvremenu, posadu čine "iznajmljeni" piloti i kopiloti, pa između ostalog i Slovenci koji su obučeni za to. Uključite malo mozak - nije sve teorija zavere.
(Nikolaj, 14. februar 2014 15:18)

Pisem ovo zato sto je moj otac zavrsio obuku u Berlinu jos u novembru, on je imao prilike do sad 12 puta da udje u avion, dok neke njegove kolege nisu ni jednom leteli do sada. Da ne pricam o drasticnim snizenjima plata, i mnogobrojnim porezima.

Trenutno je 5 AirBus 319 u saobraćaju AirSrbije.

(kinez, 14. februar 2014 10:15)

Ovo je vest o uvođenju trenutno šestog aviona A-319 u redovan saobraćaj.
A6-SAA, A6-SAB, YU-APC, YU-APD, YU-APE, YU-APF su registracije Airbus-ova sa oznakom AirSerbia. Jeste malo trapavo sastavljena (primedba redakciji ili PR-u AirSerbia).

@ Goran Marinkovic... Ima 5 a319 uskoro stizu jos 2, a do kraja marta jos dva a320... Boinga ce ostati samo 4 za carter letove, ostali se polako stopiraju na Beg...

Ljudi nemojte kao mala deca, pa i mala deca znaju da je Etihad razgovarao o ulaganju u JAT i dogovorio nacelno ulaganje, kao i da je samo promenjeno ime firme nekadasnjeg JAT-a u AirSerbia i promenjeni organi upravljanja.
U sta se prica bivseg ministra Radulovica o razlozima njegove smene ili ostavke jasno uklapa.
APR inace od svog osnivanja 2004. godine ne prezentuje podatke o akcionarima preduzeca koja su akcionarska drustva, vec to mozete videti kod centralnog registra na sajtu www.crhov.rs gde se vodi detaljna evidencija o akcionarima pri cemu je vlasnik AirSerbia-e 100% Republika Srbija. Sto je vrapcima na grani jasno da je sa arapima dogovoreno da preuzmu 49% akcija tek ukoliko se poslovanje AirSerbia-a pokaze uspesnim posle neodredjenog vremena. Toliko o ulaganju Etihada u JAT

Sto neko ne kaze da u tim avionima ne lete srpski nego slovenacki piloti.
kapetan ima 13.500e platu
kopilot 9.500e
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Zarko, 14. februar 2014 14:38)

Zašto niko ne razmišlja da je potrebna preobuka sa Boinga 737-300 na znatno moderniji Airbus 319-100? Preobuka naših pilota se radi u Berlinu i za to treba vremena, ne može preko noći. U međuvremenu, posadu čine "iznajmljeni" piloti i kopiloti, pa između ostalog i Slovenci koji su obučeni za to. Uključite malo mozak - nije sve teorija zavere.

apa u procesu registracije, apd se preuredjuje za
veci dolet . za sada 5 aviona uskoro svih 10. dosadni ste s teorijama zavere. sve je na netu proverite

Ovi kao Dragan Torbica: "Kupio sam novog polovnog Golfa dvojku"! E tako i oni sa ovim novim avionima od po 10+ godina

Poleteo je jos pre par meseci.. Trenutno ih je pet u floti. Sada je zamenio B737 na linijama za Milano i London.

Mislim da je ovo velika stvar
za Beograd, a bogami i za Novi Sad
jer cemo i mi novosadjani moci da letimo u london s prvu klasu

Pre nekih desetak dana sam leteo Air Serbia-om...doduse bio je to stari Jat-ov 737. Primetio sam da je na izlaznim rampama bilo tri aviona u sa novim bojama i logoom. Ne mogu nista lose da kazem, zaista...ljudi, deluje korektno, unutrasnjost (starog aviona) su malkice preuredili...hrana je bila vise nego odlicna i obilna! Dva kroasana (sa piletinom), neke vockice i keks...mozda sam nesto zaboravio! Pice je bilo gratis...Mogao bih da Vam poredim sa Lufthansom (leteo pre nekih mesec dana) dobijete sendvic za vegeterijance i pice...nemojte odmah da pricate lose, ja sam bio zadovoljan! Pozdrav!

Podaci o broju i tipovima oviona u floti na
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Serbia

@Keke
U prvoj i biznis klasi se svuda jede iz pravih tanjira sa metalnim escajgom. Ako se sluzi biftek (steak), dobije se i nož sa kojim zaista možeš nekoga da povrediš. Pije se iz odgovarajućih staklenih čaša.

Što se tiče starosti aviona, avioni se prave po narudžbi, za unapred poznatog kupca. Isporučuju se u najboljem slučaju 3-4 godine nakon što su naručeni. Etihad sa ovim avionima koji su iznajmljeni pokriva vreme do uvođenja novih aviona. Prosečna starost erbasa u Air Serbia je ispod 10 godina, prosečna starost Boinga koji lete pod JAT logom je 26 godina. Prosečna starost Lufthansine flote je nepunih 12 godina, kod British Airways je 13. U regionu, kod Adria Airways je 11, kod Croatia Airlines je nepunih 10.
Možda je problem u značenju reči "nov". U engleskom jeziku novo je i ono što je postojalo pre, ali se prvi put srećemo sa njim. Npr. "I have a new car", a kupio sam 6 godina star automobil, ta kola su nova samo za mene. Za nešto što je potpuno novo i nikad upotrebljavano koristi se izraz "brand new".

Pa avion je. U prirodi mu je da leti.

Podaci o Air Serbia su dostupni na APR-ovom sajtu.
Матични број: 07044275 ПИБ: 100001765
Ono što mi je čudno je da stoji Датум оснивања:29.02.1992, Датум регистрације: 25.02.2005. Takođe, zanimljivo je i to što se u objavljenim kompanijskim dokumentima nigde ne pojavljuje ni Vlada Srbije ni Etihad. Samo akcionari.

tacno je da vecina (ili mozda i sve ) evropske kompanije na medju evropskim letovima u biznis klasi koriste ista sedista kao i u ekonomskoj klasi sa srednjim sedistem ostavljenim praznim pa se u tom pogledu Air Serbia zaista istice ali postoji i Turkish Airlines koji leti po Evropi a ima takodje velika sedista u biznis klasi u svojim novijim avionima ..

Podaci o Air Serbia su dostupni na APR-ovom sajtu.
Матични број: 07044275 ПИБ: 100001765
Ono što mi je čudno je da stoji Датум оснивања:29.02.1992, Датум регистрације: 25.02.2005. Takođe, zanimljivo je i to što se u objavljenim kompanijskim dokumentima nigde ne pojavljuje ni Vlada Srbije ni Etihad. Samo akcionari.
(Djordje S, 14. februar 2014 10:58)

Upravo tako. Da li je onda ta Air Serbia iz APR-a ista ova koja danas leti? Mislim, s obzirom da se ni jedan podatak ne poklapa. Situacija me podseca na onaj crtani:"B-e-n-z-i-n...pa ovako se ne pise voda!"
(Leon, 14. februar 2014 11:56)

Podaci o strukturi vlasnistva akcionarskih drustava su dostupni na website Centralnog Registra Hartija od Vrednosti http://www.crhov.rs/
Na osnovu podataka koji su dostupni da danasnji dan Republika Srbija je vlasnik 100% akcijskog kapitala Air Serbia, odnosno Etihad Airways nije ulozio novcana ili nenovcana sredstva u Air Serbia. Ukoliko su odredjena sredstva uplacena od strane Emirates Airways na racun Air Serbia ta sredstva su uplacena kao kredit(kamatni ili beskamatni) koji se mora vratiti u skladu sa uslovima ugovora o kreditu.

Sto rece komentator ispod: do sada sam izbegavao JAT, od sada cu leteti sa njima kad god mogu. I ja se upravo tako osecam posle jednog leta Air Serbiom.