Prodaja automobila kao devedesetih

Kupili smo automobil pre 4 godine, pre krize (uz kredit od 3 godine koji smo jedva preživeli). Automobil je tada koštao 12.000 eur sa srednjom opremom (sa punom opremom je koštao oko 14.500-15.000 eur). Isti taj automobil danas, osvežena i poboljšana serija, sa punom opremom košta 8.900 eur. Zanči oni su i tada hvatali oko 5-6.000 eur na jednom auto.

Tako mi je žao trgovaca... prosto, kako da spoje kraj sa krajem danas.

ne znam sto je to cudno, pa i vlast nam je kao iz devedesetih!

standard je u odnosu na period pre godinu ipo dana takodje drasticno opao i sad je na najgorem nivou jos od slobe!

osiromasili su nas i normalno da ljudi ne kupuju nove automobile a bogami ni polovne iako su cene nize nego ikad...

"Postoji širok spektar mera kojima se može pomoći uvoznicima i novih i polovnih vozila, ali za to je potrebna efikasna akcija nadležnih", navodi Vukasović.

Jesi li ti krsten, pa koja normalna drzava pomaze UVOZNICIMA

Do sad su nove automobile kupovali samo partijski drugari koji su se uvalili na budzet..sa kamatama u srbiji cak i da imas za ratu dok isplatis banci kredit platice duplo taj auto..a to mogu samo oni koji se te pare nisu pomucili nego im pale za neba..za platom u srbiji mogu da skupim za jedan polovnjak jednom u 10 godina.

Kad bi ovi saloni po gradu živeli od prodaje automobila,bankrotirali bi odavno,mnogo više para uzmu kroz servis. Ali na kraju,NAJBOLJI AUTO JE NOV AUTO...uvek bilo i biće.

A meni se plače od kupaca koji inače u životu krpe kraj sa krajem i onda skupe tri hiljade eura na gomili i odmah idu da kupe auto od 12-15000 eura. To moze u ekonomski stabilnim zemljama, a u Srbiji bi kupci trebalo da se prostru koliko su dugački, za sve što kupuju. Nerealni prohtevi se javljaju kao posledica izolacije iz potrošačkog društva tokom sankcija i devedesetih godina. Posledica nerealnih prohteva je da posle prve godine euforije oko kupovine novog auta, na red dolazi redovno održavanje i zamena potrošnih materijala koji je prvi veliki udarac pored mesečne rate koja se plaća.
E onda ljudi počinju da shvataju da ne mogu da plaćaju ratu koja sadrži ogromnu maržu banke, održavanje auta u garanciji i preskupo gorivo, a onda je naravno kriv prodavac automobila koji je u međuvremenu spustio cenu novom automobilu, jer to zahteva i tržište i proizvođač i jadni mali kupac u Srbiji se oseća prevareno.
Umesto da kupovinu prilagodi svojim prihodima, kupac u Srbiji svoju kupovinu prilagođava trendovima u svetu koje ne može da prati sa platom od 300-400€...

gsok gresis najbolji je sluzbeni

Mnogo ruzan auto, ruzniji i od Juga. Jugo je bar imao neki smek, ovaj izgleda kao prvi projekat nekog studenta dizajna. Inace drzava se bas potrudila da proda ovaj model kod nas, toliko o slobodnom trzistu.

E pa sad kukajte što prodate "samo" 300 primeraka 500L, kad ste maltene prestali da proizvodite Punto Classic.

Reklamirate ga da je na popustu (7750e 1.2LPG ili 1.3 multijet), ali tog sa plinom i dizela nema više nigde!

A to je auto koji koliko-toliko odgovara našem standardu, i koji bi sa našom prosečnom platom mogli da otplaćujemo i servisiramo.

Ali, avaj, svaki prodavac bi me dočekao rečima: "Nije Punto Classic za vas, to je penzionerski auto, zašto vi ne biste uzeli 500L? Imamo povoljne kamate, da vam izračunam...".

Jesu povoljne kamate, samo 2%, ali rata je povoljna samo ako imate 30% u kešu (pa 500L izađe oko 113e za 1.4 benzinca, maltene kao Punto Classic sa nekom boljom opremom bez učešća). Punto je bio povoljan i bez učešća, i OK auto za po gradu, ma koliko ga pljuvali, ipak je to nov auto za relativno smešne pare ko nema ušteđevinu (ili je ima, ali je ne želi potrošiti na auto).


BUDUĆNOST: Da proizvođači ili sami uvoznici počnu da kreditiraju kupce sa minimalnim ili beskamatnim kreditima, i svi u lancu spuste marže.
Pa podaci za neke proizvođače pokazuju da npr. fabrika u proseku gubi 130e po autu (čini mi se da je podatak za Fiatu u Evropi), a ovamo uvoznik i prodavac zarade po 300-500e na najjeftinijem modelu, što je nedopustivo.

Mnogo ruzan auto, ruzniji i od Juga. Jugo je bar imao neki smek, ovaj izgleda kao prvi projekat nekog studenta dizajna. Inace drzava se bas potrudila da proda ovaj model kod nas, toliko o slobodnom trzistu.

ne znam sto je to cudno, pa i vlast nam je kao iz devedesetih!

standard je u odnosu na period pre godinu ipo dana takodje drasticno opao i sad je na najgorem nivou jos od slobe!

osiromasili su nas i normalno da ljudi ne kupuju nove automobile a bogami ni polovne iako su cene nize nego ikad...

Kupili smo automobil pre 4 godine, pre krize (uz kredit od 3 godine koji smo jedva preživeli). Automobil je tada koštao 12.000 eur sa srednjom opremom (sa punom opremom je koštao oko 14.500-15.000 eur). Isti taj automobil danas, osvežena i poboljšana serija, sa punom opremom košta 8.900 eur. Zanči oni su i tada hvatali oko 5-6.000 eur na jednom auto.

Tako mi je žao trgovaca... prosto, kako da spoje kraj sa krajem danas.

Do sad su nove automobile kupovali samo partijski drugari koji su se uvalili na budzet..sa kamatama u srbiji cak i da imas za ratu dok isplatis banci kredit platice duplo taj auto..a to mogu samo oni koji se te pare nisu pomucili nego im pale za neba..za platom u srbiji mogu da skupim za jedan polovnjak jednom u 10 godina.

"Postoji širok spektar mera kojima se može pomoći uvoznicima i novih i polovnih vozila, ali za to je potrebna efikasna akcija nadležnih", navodi Vukasović.

Jesi li ti krsten, pa koja normalna drzava pomaze UVOZNICIMA

A meni se plače od kupaca koji inače u životu krpe kraj sa krajem i onda skupe tri hiljade eura na gomili i odmah idu da kupe auto od 12-15000 eura. To moze u ekonomski stabilnim zemljama, a u Srbiji bi kupci trebalo da se prostru koliko su dugački, za sve što kupuju. Nerealni prohtevi se javljaju kao posledica izolacije iz potrošačkog društva tokom sankcija i devedesetih godina. Posledica nerealnih prohteva je da posle prve godine euforije oko kupovine novog auta, na red dolazi redovno održavanje i zamena potrošnih materijala koji je prvi veliki udarac pored mesečne rate koja se plaća.
E onda ljudi počinju da shvataju da ne mogu da plaćaju ratu koja sadrži ogromnu maržu banke, održavanje auta u garanciji i preskupo gorivo, a onda je naravno kriv prodavac automobila koji je u međuvremenu spustio cenu novom automobilu, jer to zahteva i tržište i proizvođač i jadni mali kupac u Srbiji se oseća prevareno.
Umesto da kupovinu prilagodi svojim prihodima, kupac u Srbiji svoju kupovinu prilagođava trendovima u svetu koje ne može da prati sa platom od 300-400€...

gsok gresis najbolji je sluzbeni

Kad bi ovi saloni po gradu živeli od prodaje automobila,bankrotirali bi odavno,mnogo više para uzmu kroz servis. Ali na kraju,NAJBOLJI AUTO JE NOV AUTO...uvek bilo i biće.

E pa sad kukajte što prodate "samo" 300 primeraka 500L, kad ste maltene prestali da proizvodite Punto Classic.

Reklamirate ga da je na popustu (7750e 1.2LPG ili 1.3 multijet), ali tog sa plinom i dizela nema više nigde!

A to je auto koji koliko-toliko odgovara našem standardu, i koji bi sa našom prosečnom platom mogli da otplaćujemo i servisiramo.

Ali, avaj, svaki prodavac bi me dočekao rečima: "Nije Punto Classic za vas, to je penzionerski auto, zašto vi ne biste uzeli 500L? Imamo povoljne kamate, da vam izračunam...".

Jesu povoljne kamate, samo 2%, ali rata je povoljna samo ako imate 30% u kešu (pa 500L izađe oko 113e za 1.4 benzinca, maltene kao Punto Classic sa nekom boljom opremom bez učešća). Punto je bio povoljan i bez učešća, i OK auto za po gradu, ma koliko ga pljuvali, ipak je to nov auto za relativno smešne pare ko nema ušteđevinu (ili je ima, ali je ne želi potrošiti na auto).


BUDUĆNOST: Da proizvođači ili sami uvoznici počnu da kreditiraju kupce sa minimalnim ili beskamatnim kreditima, i svi u lancu spuste marže.
Pa podaci za neke proizvođače pokazuju da npr. fabrika u proseku gubi 130e po autu (čini mi se da je podatak za Fiatu u Evropi), a ovamo uvoznik i prodavac zarade po 300-500e na najjeftinijem modelu, što je nedopustivo.