Mrkonjić: Posao za 65.000 radnika

Ja, sam nezaposlen,Otac dvoje maloletne dece, KV. Vozac B,C,D i E kategorije, sa iskustvom od 10-ak godina, firma u stecaju...pa , hajde zaposlite me , kad vec najavljujete posao za 65.ooo ljudi!!!

Pa ko ljudi drzi tu Alpinu?? Evo vec cetiri godine od kad su poceli most kod Beske, nista nisu uradili, skele isto toliko stoje na istom mestu, a oni dobijaju jos uvek tendere u Srbiji. Na koji nacin im uspeva, pa nije valjda Miskovicevo, pa da mora da dobija poslove i 100% sam siguran da ce i ovaj posao dobiti, a mi autoput 2020, zivi bili pa videli.

Stručnjaci ukazuju i da privođenje Luke Bar nameni i rekonstrukcija pruge ne može iznositi samo 350 miliona evra, kao što tvrdi srpski ministar infrastrukture Milutin Mrkonjić.

Sama rekonstrukcija pruge Beograd-Bar, u skladu sa evropskim standardima koji bi obezbedili brzinu kretanja vozova od 90 kilometara na sat, koštala bi najmanje dve milijarde evra.



Luka Bar posluje sa gubicima, tehnički i tehnološki znatno zaostaje za konkurentskim lukama na Jadranu, ima bar trećinu viška zaposlenih, a svoje kapacitete koristi sa oko 50 odsto. Godišnje se pretovari nešto preko dva miliona tona raznih vrsta tereta, što iznosi sedam puta manje nego u Luci Kopar ili preko dva puta manje nego u lukama Rijeka i Ploče.

Pa ko ljudi drzi tu Alpinu?? Evo vec cetiri godine od kad su poceli most kod Beske, nista nisu uradili, skele isto toliko stoje na istom mestu, a oni dobijaju jos uvek tendere u Srbiji. Na koji nacin im uspeva, pa nije valjda Miskovicevo, pa da mora da dobija poslove i 100% sam siguran da ce i ovaj posao dobiti, a mi autoput 2020, zivi bili pa videli.

Ja, sam nezaposlen,Otac dvoje maloletne dece, KV. Vozac B,C,D i E kategorije, sa iskustvom od 10-ak godina, firma u stecaju...pa , hajde zaposlite me , kad vec najavljujete posao za 65.ooo ljudi!!!

Stručnjaci ukazuju i da privođenje Luke Bar nameni i rekonstrukcija pruge ne može iznositi samo 350 miliona evra, kao što tvrdi srpski ministar infrastrukture Milutin Mrkonjić.

Sama rekonstrukcija pruge Beograd-Bar, u skladu sa evropskim standardima koji bi obezbedili brzinu kretanja vozova od 90 kilometara na sat, koštala bi najmanje dve milijarde evra.



Luka Bar posluje sa gubicima, tehnički i tehnološki znatno zaostaje za konkurentskim lukama na Jadranu, ima bar trećinu viška zaposlenih, a svoje kapacitete koristi sa oko 50 odsto. Godišnje se pretovari nešto preko dva miliona tona raznih vrsta tereta, što iznosi sedam puta manje nego u Luci Kopar ili preko dva puta manje nego u lukama Rijeka i Ploče.