Novi plan za Jat za sedam dana

Menadzment kao ne zna da MAT nema nista u vlasnistvu, ni u Makedoniji, ni van nje. Ni avione, ni nekretnine.....nista. Pa to su isti oni ljudi koji su sa njima pravili posao i davali im Jat avione, iz godine u godinu i ako je dug rastao. Menadzment kao ne zna da su potrosene sve pare dobijene od vlade, a da tri-cetiri aviona i dalje stoje ocerupana u hangaru. Pa oni su ih trosili. Menadzment kao ne zna da su radnici dobili otpremnine da bi se papiroloski smanjio broj ljudi, a potom da su isti ljudi vraceni na posao da rade pod ugovorom (ovog puta za veci novac) jer nema koga da obavlja njihov posao? Kako je to moguce? Pa, otpremnine su najvise uzimali nosioci posla koji najvise i trpe pritisak, a oko 900 mastiljara i dalje ugodno parazitira. Samo pre par dana citali smo da je pored Jat media centra od 20tak ljudi angazovana privatna markentinska agencija, a protiv kapetana Pfajfera se angazuje privatna advokatska kuca jer 100 Jat pravnika gubi svaki spor u postupcima protiv Jat. Plan bi bio fantasticno kratak i jednostavan: Da se vlada izjasni da li joj treba nacionalni prevozilac. Ako da - poodpustati visak, uzeti novu flotu (avioni se ne kupuju na kes, vec se uzimaju na lizing) , i za manadzera dovesti coveka iz branse (ali stranca, jer mi strucnjaka nemamo). Ovaj scenario mi se cini da cemo tesko da gledamo. Ako ne - kljuc u bravu, pa kud koji mili moji. Ovaj scenario je vec vidjen, i cini se kao najlaksi, samo ko ce onda da drpa pare?

Zna se da je ugovor sa MAT-om najvece prevara,za koji niko nije odgovarao.Avioni stari desetak godina B-737-300 su iznajleni po ceni od 1000 d.maraka po satu,a tadasnja trzisna vrednos je bilat 2500dm.Tri iznajmnjena aviona su prosecno naleteli 600 sati mesecno i razlika od zvanicne cene do prikrivene je „odlazila vetar“.Cak ni ta damping cena nije uplacena JAT-u.Ali,ocigledno da su pristizale pare ispod stola i da je zato dug narastao do 10 mil.
Posade, i mehanicari dobijali su duple plate.,jedne od MAT-a,druga od JAT-a.Veliki broj posada je zvanicno bilo u Skoplju,tako da su malo leteli,menjali se,i radili samo po 15 dana a dobijali duple plate.
Radi poredjenja,kada je Montenegro Arline koji trazio avione JAT-a u lising, cena je bila neuporedivo veca.Za stare avione tipa B-727-200 trazeno je 5100d.m ;DC-9-30 ( 4300d.m),a B-737-300 nije ni mogao da se iznajmi.Montenegro Alines je cekao odgovor od JAT-a punih devet meseci.Kada su crnogorci primili tako nekorektnu ponudu, posli svojim putem,i umesto da budu danas fider JAT-u,oni su veliki konkurent.
Ovo je samo jedna od prevara u JAT-u.Tesko ih je nabrojati

Presipanje iz supljeg u prazno. Najskuplje karte uz donacije iz budzeta jasno pokazuju da JAT nije samo odrziva kompanija sposban da posluje sa profitom i kao takvu je treba ugasiti ii prodati nekome ko zna da napravi uspesni posao, anovac iz budzeta preusmeriti na vaznije stvari. Tuzna je cinjenica da plan prave ljudi koji i u situaciji punog monopola ne mogu da naprave profit, i sad ce kao oni da naprave neki plan koji ce se zasnivati na tome da im drzava da jos xx miliona evra za njihove "ideje". Dobar plan zahteva znanj ei realnu viziju razvoja kompanije, anjihova jedina vizija je kao da uteraju novac u svoje dzepove i dzepove svoje stranke koja ih je tu dlegirala "u ime naroda".

Plan mera za oporavak JATA-a:zatvoriti JAT i time napraviti ustede od 30 miliona evra godisnje koliko iznose gubici koje pravi kompanija u kojoj su plate daleko iznad proseka a usluge koje pruzaju daleko ispod proseka,omoguciti ljudima da putuju jeftinim aviokompanijama cime bi se povecao kvalitet zivota i standard, omogucilo ljudima da vide Evropu i upoznavsi druge nacije budu tolerantniji i obrazovaniji.Ovim bi se povecao broj putnika i prihodi aerodruma. Dati poreske olaksice (do iznosa gubitka JAT-a tj. 30 mil Evra)domacoj priovatnoj ili stranoj kompaniji da otvori avio kompaniju sa sedistem u Srbiji koja bi jeftinim i kvalitetnim uslugama napravila od Aerodruma Beograd regionalni centar.Ako je Italija (Al Italija), Svajcarska (Swiss Air), Austrija (Austrian), Amerika(Pan Am i TWA), Bugarska (Balkan Air) zatvorila ili prodala svoje nacionalne avio kompanije zbog gubitka sto nebi i Srbija!

Pitanje je ko može da izadje sa ozbiljnim planom poslovanja za sedam dana? Takav zahtev vise govori o naručiocu nego o onome od koga se plan traži. Očigledno je da treba samo ispuniti formu i obezbediti privid da se nešto radi. Ovce i čuvari će se već snaći i popasti što je ostalo.

Pare im lete na sve strane,a menadzment ocigledno ne zna ili ne zeli da zna koliko Jat kostaju ljudi koje salju u inostranstvo!!! Bacen novac...Drzava kao vlasnik bi se trebala malo ozbiljnije zapitati "a di su novci"

Plan mera za oporavak JATA-a:zatvoriti JAT i time napraviti ustede od 30 miliona evra godisnje koliko iznose gubici koje pravi kompanija u kojoj su plate daleko iznad proseka a usluge koje pruzaju daleko ispod proseka,omoguciti ljudima da putuju jeftinim aviokompanijama cime bi se povecao kvalitet zivota i standard, omogucilo ljudima da vide Evropu i upoznavsi druge nacije budu tolerantniji i obrazovaniji.Ovim bi se povecao broj putnika i prihodi aerodruma. Dati poreske olaksice (do iznosa gubitka JAT-a tj. 30 mil Evra)domacoj priovatnoj ili stranoj kompaniji da otvori avio kompaniju sa sedistem u Srbiji koja bi jeftinim i kvalitetnim uslugama napravila od Aerodruma Beograd regionalni centar.Ako je Italija (Al Italija), Svajcarska (Swiss Air), Austrija (Austrian), Amerika(Pan Am i TWA), Bugarska (Balkan Air) zatvorila ili prodala svoje nacionalne avio kompanije zbog gubitka sto nebi i Srbija!

Presipanje iz supljeg u prazno. Najskuplje karte uz donacije iz budzeta jasno pokazuju da JAT nije samo odrziva kompanija sposban da posluje sa profitom i kao takvu je treba ugasiti ii prodati nekome ko zna da napravi uspesni posao, anovac iz budzeta preusmeriti na vaznije stvari. Tuzna je cinjenica da plan prave ljudi koji i u situaciji punog monopola ne mogu da naprave profit, i sad ce kao oni da naprave neki plan koji ce se zasnivati na tome da im drzava da jos xx miliona evra za njihove "ideje". Dobar plan zahteva znanj ei realnu viziju razvoja kompanije, anjihova jedina vizija je kao da uteraju novac u svoje dzepove i dzepove svoje stranke koja ih je tu dlegirala "u ime naroda".

Zna se da je ugovor sa MAT-om najvece prevara,za koji niko nije odgovarao.Avioni stari desetak godina B-737-300 su iznajleni po ceni od 1000 d.maraka po satu,a tadasnja trzisna vrednos je bilat 2500dm.Tri iznajmnjena aviona su prosecno naleteli 600 sati mesecno i razlika od zvanicne cene do prikrivene je „odlazila vetar“.Cak ni ta damping cena nije uplacena JAT-u.Ali,ocigledno da su pristizale pare ispod stola i da je zato dug narastao do 10 mil.
Posade, i mehanicari dobijali su duple plate.,jedne od MAT-a,druga od JAT-a.Veliki broj posada je zvanicno bilo u Skoplju,tako da su malo leteli,menjali se,i radili samo po 15 dana a dobijali duple plate.
Radi poredjenja,kada je Montenegro Arline koji trazio avione JAT-a u lising, cena je bila neuporedivo veca.Za stare avione tipa B-727-200 trazeno je 5100d.m ;DC-9-30 ( 4300d.m),a B-737-300 nije ni mogao da se iznajmi.Montenegro Alines je cekao odgovor od JAT-a punih devet meseci.Kada su crnogorci primili tako nekorektnu ponudu, posli svojim putem,i umesto da budu danas fider JAT-u,oni su veliki konkurent.
Ovo je samo jedna od prevara u JAT-u.Tesko ih je nabrojati

Menadzment kao ne zna da MAT nema nista u vlasnistvu, ni u Makedoniji, ni van nje. Ni avione, ni nekretnine.....nista. Pa to su isti oni ljudi koji su sa njima pravili posao i davali im Jat avione, iz godine u godinu i ako je dug rastao. Menadzment kao ne zna da su potrosene sve pare dobijene od vlade, a da tri-cetiri aviona i dalje stoje ocerupana u hangaru. Pa oni su ih trosili. Menadzment kao ne zna da su radnici dobili otpremnine da bi se papiroloski smanjio broj ljudi, a potom da su isti ljudi vraceni na posao da rade pod ugovorom (ovog puta za veci novac) jer nema koga da obavlja njihov posao? Kako je to moguce? Pa, otpremnine su najvise uzimali nosioci posla koji najvise i trpe pritisak, a oko 900 mastiljara i dalje ugodno parazitira. Samo pre par dana citali smo da je pored Jat media centra od 20tak ljudi angazovana privatna markentinska agencija, a protiv kapetana Pfajfera se angazuje privatna advokatska kuca jer 100 Jat pravnika gubi svaki spor u postupcima protiv Jat. Plan bi bio fantasticno kratak i jednostavan: Da se vlada izjasni da li joj treba nacionalni prevozilac. Ako da - poodpustati visak, uzeti novu flotu (avioni se ne kupuju na kes, vec se uzimaju na lizing) , i za manadzera dovesti coveka iz branse (ali stranca, jer mi strucnjaka nemamo). Ovaj scenario mi se cini da cemo tesko da gledamo. Ako ne - kljuc u bravu, pa kud koji mili moji. Ovaj scenario je vec vidjen, i cini se kao najlaksi, samo ko ce onda da drpa pare?

Pare im lete na sve strane,a menadzment ocigledno ne zna ili ne zeli da zna koliko Jat kostaju ljudi koje salju u inostranstvo!!! Bacen novac...Drzava kao vlasnik bi se trebala malo ozbiljnije zapitati "a di su novci"

Pitanje je ko može da izadje sa ozbiljnim planom poslovanja za sedam dana? Takav zahtev vise govori o naručiocu nego o onome od koga se plan traži. Očigledno je da treba samo ispuniti formu i obezbediti privid da se nešto radi. Ovce i čuvari će se već snaći i popasti što je ostalo.