10 erbasa Er Srbije postaju 11 - kako?

Beograd -- Er Srbija promeniće sedišta u deset svojih aviona erbas A319 i A320, čime će im povećati kapacitet, saopšteno je iz te avio-kompanije.

Izvor: B92
Pošaljite komentar
  1. Postavlja se pitanje šta je tu lepo....ako se pravi low cost kompanija onda se to treba nazvati pravim imenom a ne objasnjavati da je to zbog emisije CO2. Na mnogim linijama popunjenost aviona nije bila 100% pa se postavlja pitanje sta se dobija povacanjem broja sedista...ukinuti su letovi za Istanbul, Minhen, Abu Dhabi...a cene karata nisu male...za vecinu destinacija je mnogo jeftinije leteti Al Italiom. Servis je sve losiji, on line check in funkcionise na malom broju aeodroma bez mogucnosti elektronske verzije boarding pass-a vec morate da isti stampate...!!!??? i dalje ne postoji aplikacija za iPhone, obroci su sve losiji, ponuda pica smanjena i na kraju i biznis klasu pretvaraju u ekonomsku....sve u svemu od hvalospeva Etihadovog standarda i usluge nema nista....to je realnost...
    (Air Serbia Platinum clan, 19. maj 2017 19:43)

    # Link komentara

  2. Izvinjavam se, tek sad primetih da se onih 3500 kg odnosilo na celu flotu. Ali opet je stvarna ušteda više nego duplo manja od deklarisane...
    (Dejan Milinković, 16. maj 2017 11:46)

    # Link komentara

  3. Tako je Miloše, sedišta ne plaćaju karte već ljudi. Ali profit i jeste poenta ovog poteza a ne komfor putnika ili ekologija kako pokušavaju da nam objasne. Ne samo da je opravdanje prilično patetično i neuverljivo nego je čak i računica potpuno pogrešna. Elem, na 128 sedišta napravi se 128 x 2,6 kg = 332,8 kg razlike. Razlika je verovatno za nijansu veća jer 8 sedišta se sada koriste za biznis klasu i pretpostavljam da su malo teža ali to svakako neznatno može da utiče na računicu, hajde da procenimo da je ukupna razlika oko 340 kg. Ali ni to nije sve, i tih dodatnih 16 sedišta valjda imaju neku težinu. Prema dostupnim podacima jedno Rekaro sedište ima masu oko 11 kg. Dakle, 16 x 11 kg = 176 kg. To znači da je ukupna razlika zapravo 340 kg – 176 kg = 164 kg što će reći više od dvadeset puta manje nego što su pokušali da predstave. I to je razlika u težini praznog aviona. Ali avioni ne lete prazni. Kada je popunjenost kabine do 89 % (kad ima do 128 putnika) onda su ta 164 kg čista (mada očigledno beznačajna razlika). Ali već kad imamo 130 putnika onda je težina aviona otprilike ista. Sve preko tih 130 putnika (vrlo čest slučaj u letnjoj sezoni) znači da će avion biti zapravo teži i za pun avion bi ta razlika bila preko jedne tone. Slična računica je naravno i za A320 a i za prostor za noge u oba aviona. Eto, toliko o matematici, ekologiji, odnosu prema putnicima...
    (Dejan Milinković, 16. maj 2017 10:17)

    # Link komentara

  4. @Podgoricanin

    Ajde pokušaj da komentarišeš Lufthansa i Austrijan na interkontinentanim letovima. A o odnosu posade da ne govorimo.
    Dizajnirano za male ljude, a usput i treniraju strogoću
    Sretan sam što samo pola puta putujem sa njima. Druga polovina je sa normalnim prevoznicima. Air New Zealand ili Thai
    Pozdrav sa Južne Polulopte
     (Dragan Đurić, 16. maj 2017 08:59)

    # Link komentara

  5. Zasto su poceli da naplacuju salterski check-in? To rade samo low-cost kompanije.
    (T, 16. maj 2017 08:54)

    # Link komentara

  6. Ja koliko sam ukapirao, sedista su dosta tanja, i vecina putnika ih ne voli jer su neudobna, avio kompanije to i ne zanima mnogo jer to radi sada vecina avio kompanija da prosiri kapacitet sedista, sto i nije nesto cudno, to rade i bus prevoznici, dodaju po red, dva. Onda da bi se malo opravdale avio kompanije to zgusnjavanje i tanje neudobnija sedista reklamiraju kao neki napredak i pricaju putnicima kako su ta sedista ustvari bolja.
     (voodoo, 16. maj 2017 08:48)

    # Link komentara

  7. @ suvi list
    ja ne znam gde vi letite, ali ja letim mozda cesce od prosecne osobe (u proseku svaka dva meseca i uglavnom evropa - azija, mada i po aziji u lokalu). ne secam se kada je avion bio polu pun.
    ima ponekad par mesta, ali uglavnom je sve puno, pa cak i na tom letu do abu dabija koji se ukida.
    (qwak, 16. maj 2017 05:34)

    # Link komentara

  8. 3.500kg manje? A težina dodatnih putnika?
    (Dragan, 15. maj 2017 22:34)

    Putnici plaćaju karte. Sedišta ne plaćaju karte. U tome je i poenta.
    (Miloš, 16. maj 2017 00:58)

    # Link komentara

  9. Sto niste dodali jos koje sediste, pa da budu 12....
     (Bosilegrad, 16. maj 2017 00:48)

    # Link komentara

  10. Svi oni koji hvale Wizz i Rajana a kude Er Srbiju, trebali bi da se informisu: 
    1. Ako Er Srbiija poveća broj sedišta sa 155 na 175, to je još uvek komotnije od 189 sedista koliko imaju Rajan i Wiz u avionu istog gabarita.
    2. Er Srbija u ceni karte uključuje kabinski prtljag kao i veliki kofer od 20kg. Kod Rajana i Wiza to se doplacuje 20 evra po pravcu. 
    3. Er Srbija slece na glavne aerodrome. Rajan i wiz na sporedne sa kojih treba par sati i desetak i vise evra po pravcu da se stigne do grada. Pariz i Frankfurt su primeri. 
    Pre nego ospete paljbu, informiše se malo
    (Mirko, 15. maj 2017 22:43)

    Pomenute avio kompanije imaju više sedišta zato što ne postoji biznis klasa kod njih, već samo jedna klasa. Time se ne gubi na prostoru koji služi kao pregrada između biznis i ekonomske klase kod Er Srbije, a i više sedišta se postavlja na površini koja u Er Srbiji služi za sedišta biznis klase. Tako da u suštini, prostor između sedišta je veoma sličan između low cost kompanija i Er Srbije.

    A i verujem da kada se povuče crta, mnogo isplatljivije leteti low cost kompanijama, bez obzira na dodatne troškove.
     (beograđanin, 16. maj 2017 00:18)

    # Link komentara

  11. Jer to putujete avionom svaki dan pa vam smetaju sedista? Svi ste odjednom postali visoki preko 1.9m. Realna je situacija da se svercujete u gradskom prevozu, a avion koristite eventualno jednom godisnje i to do mora. Za tih sat vremena leta izdrzite u manjem sedistu ili lepo platite prvu klasu i uzivajte.
     (Aca, 15. maj 2017 23:22)

    # Link komentara

  12. Čemu kad su avioni poluprazni?
     (suvi list, 15. maj 2017 23:05)

    # Link komentara

  13. Svi oni koji hvale Wizz i Rajana a kude Er Srbiju, trebali bi da se informisu:
    1. Ako Er Srbiija poveća broj sedišta sa 155 na 175, to je još uvek komotnije od 189 sedista koliko imaju Rajan i Wiz u avionu istog gabarita.
    2. Er Srbija u ceni karte uključuje kabinski prtljag kao i veliki kofer od 20kg. Kod Rajana i Wiza to se doplacuje 20 evra po pravcu.
    3. Er Srbija slece na glavne aerodrome. Rajan i wiz na sporedne sa kojih treba par sati i desetak i vise evra po pravcu da se stigne do grada. Pariz i Frankfurt su primeri.
    Pre nego ospete paljbu, informiše se malo
    (Mirko, 15. maj 2017 22:43)

    # Link komentara

  14. 3.500kg manje? A težina dodatnih putnika?
    (Dragan, 15. maj 2017 22:34)

    # Link komentara

  15. Hm.Avion ima 128 sedista.Sediste nove generacije je 2.6kg lakse od postojecih.144 sedista ce imati po novom rasporedu.Koji genije je izracunao da ce avion biti laksi za 3500kg.Avion ce biti laksi za 144 x 2.6kg.Pa to je nepunih 375kg.manje.Kada na ta sedista sedne 16 putnika vise nego ranije i ako svaki u proseku ima samo 60kg ,to iznosi 960kg.Iz svega proizilazi da ce avion biti tezi 585kg.nego do sada +prtljag tih 16.osoba.Ko jos radi racunicu za prazan avion a i omasili su deset puta.
     (Andreja, 15. maj 2017 22:17)

    # Link komentara

  16. Neeeeee, i sada je uzas. Visok sam 1:90 i ne mogu ali ne mogu da stanem normalno u Air Serbia sjediste i to ne pricam o propelercu vec o Airbusu od Abu Dabija do BG-a, na letu od 5:30 sati!
     (Podgoricanin, 15. maj 2017 21:56)

    # Link komentara

  17. Tako i ja mogu da napravim 11 radnika od 10 koliko imam u firmi. Svima smanjim platu za 10% pa zaposlim jos jednog, i eto 11 za iste pare.
    (kapitalista, 15. maj 2017 21:51)

    # Link komentara

  18. Muka mi je od ovih sedista koja imaju debljinu sundjera od 5cm. Kad god letim na njima u Americi na relacijama od 1-3 sata d*** me zaboli posle 20 minuta. Mrzim ih. A sve kompanije isticu kako je to kao za dobrobit musterija. Da, bas tako. Aj' se kladimo da ce za 10 godina da nas nateraju da stojimo, opet za dobrobit musterija.
    (knez, 15. maj 2017 21:51)

    # Link komentara

  19. Ja koji imam 198cm i 116kg vise i necu da letim avionom!Ko vas bre sisa,pa na bilo kom sedistu osim u sredini gde redovno doplacujem ja ne mogu da stanem,ne gore nego OD KUKOVA DO KOLENA ne mogu pravom linijom da se uglavim,alo?
    (Odstetu za dusevni bol, 15. maj 2017 21:47)

    # Link komentara

  20. Sedišta koja koristi Lufthansa su očajna, i nažalost Air Serbia ide istim stopama. Očajno neudobna, ali jako isplativa zbog povecanja broja sedišta. Ostale priče o ekologiji su prodavanje magle. Važan je profit i to je razlog zašto se investira u zamenu. Sedišta u međugradskim autobusima su udobnija od ovih.
     (mirko, 15. maj 2017 20:17)

    # Link komentara

  21. U biznisu je i dosada bilo 2 sedista sa svake strane po redu. Sada ce od dva vrlo komforna sedista napraviti dva polukomforna i jedno za lutku.
    (Vlada Joksimovic, 15. maj 2017 19:37)

    # Link komentara

  22. Ma ubacite I mesta za stajanje.
     (Dr. Zlobica, 15. maj 2017 19:25)

    # Link komentara

  23. Hahah pa ovo je genijalno. Osim par ljudi koje su imali realne probleme i znaju na šta se žale, ostali stvarno izgleda nikada nisu leteli avoionom. ISkreno svi gledaju da smanje troškove a povećaju profit (to je na žalost normalno u biznisu danas), pa tako i čuvena Lufthansa ima ista ovakva sedišta. Komentari tipa, kako više redova i više mesta za noge pokazuju da ljudi stvarno nisu pročitali tekst gde je lepo sve objašnjeno, i na slikama se tačno vidi kakva su ova sedišta (inače najpoznatijeg svetskog proizvođača sedišta), a znamo svi kakva su ona stara, koja uzgred i nisu bila nešto udobna. I imala su onu glupu pregradu za časopise tačno da udara u koleno, ovde je to bolje rešeno. I niko nije napisao da će imati više mesta za noge, već da će ostati isto, a zbog tanjih sedišta može da se ubaci dodatna 4 reda. Lepo piše. A i logično je tanja i lakša sedišta na toliki broj 3500kg mnaje (praznog aviona), opet lepo piše. A najjači je prvi kometar koj kaže kako 3500kg manje a ubacili 120 sedišta. Gde si čoveče to pročitao!? Svi imamo neko subjektivno mišljenje o AS, ali ne možemo pisati svašta, kada se budem vozio avionom sa ovim sedištima u AS, moći ću da kažem kakav je udobnost u odnosu na stara.
    (love, 15. maj 2017 18:55)

    # Link komentara

  24. Manje je više? Kakva nebuloza! Više sedišta na istoj površini daje više mesta? Verovatno se računa sa tamnom materijom, higsovim bozonom, zakrivljenjem prostora i pozadinskim mikrotalasnim zračenjem. Kako ih nije sramota, pa u AIR SERBIA A 319 osoba od 190+ cm može samo da plače ako ne sedi do prolaza a sada će biti još gore. Pogledajte LOT-ove Embarere, osrednji komuter a mesta sasvim dovoljno za bilo koga. Bar da su jeftini... U svakom slučaju, kad uvedu ove klupe, nema tog patriotizma koji će me naterati da kupim njihovu kartu ako imam bilo kakvu alternativu.
     (skyfall, 15. maj 2017 18:43)

    # Link komentara

  25. Ја имам 1.9м и не могу да се смањим, све је горе и горе за мене и није само авио саобраћај у питању, по свим анализама људи расту из генерације у генерацију и то рапидно, али само у анализама корпорација се изгледа смањујемо.
     (Филип, 15. maj 2017 18:34)

    # Link komentara

  26. Smanjite emisiju štetnih gasova tako što olakšate prazan avion a ubacite 25-30 putnika više? Umesto 370kg sedišta ubacite 300 kg putnika i 750kg prtljaga. Baš ekološki!
     (zvezdarac, 15. maj 2017 18:33)

    # Link komentara

  27. Air bus plus!
     (superhik, 15. maj 2017 18:11)

    # Link komentara

  28. Rajaner je pre nekoliko godina (radi besplatne reklame) "pustio buvu" da planira da putnike zbog vece isplativosti prevozi stojeci. Izgleda kako je krenulo da ce Er Srbija stvarno to da uradi ;)
    Ali najzesce je ovo da ce putnici uprkos vecem broju imati vise mesta!!!!
    Da li da se smejem ili placem? Nevolja je sto za Pariz osim vizera nemam drugog prevoznika. A i Vizer slece na stotinak km od Pariza.
    (Rayanair, 15. maj 2017 17:48)

    # Link komentara

  29. Znaci isto kao low cost samo 7 puta skuplje. Pa super.
     (Wagner, 15. maj 2017 17:47)

    # Link komentara

  30. Low-cost trikovi. Posle ogranicenja prtljaga stize i veci broj putnika u kabini. Jedino je cena karata ostala regularna. Pravi loukosteri se rasteruju vecim aerodromskim taksama cime se stiti domaci prevoznik i njegov profit se pravi na racun gradjana - domacih putnika.
     (zoran maric, 15. maj 2017 17:47)

    # Link komentara

  31. Znaci, ponovo ce nabiti sedista tako da nema mesta za kolena!
    (Rajko, 15. maj 2017 17:23)

    # Link komentara

  32. ma sve je super nego koliko iznose troskovi A330 od dana uzimanja u najam do danas? Koliko milona Dolara je gubitak?
     (dr.kadzija, 15. maj 2017 17:21)

    # Link komentara

  33. Bas sam zbog veceg razmaka izmedju sedista cesto birao airserbia prevoznika do Srbije, sad ce opet biti sve jedno!
    Osetno je bilo vise mesta za razliku od konkurencije!
    Ali izgleda kao i sve, cim se malo navataju para odmah padne kvalitet
    (Miki, 15. maj 2017 17:16)

    # Link komentara

  34. leteo skoro iz Rima i jedva se upakovao u ovakav Airbus ... kako li će biti posle ovog "zgušnjavanja"?!!!!
     (no name, 15. maj 2017 16:40)

    # Link komentara

  35. @Air Serbia Platinum clan
    i feel for you bro.
    Salu na stranu mogu da podelim slicna nagativna iskustva sa tobom. Od toga da su bahati do komentara "ako vam ne odgovara sediste, Vi letite drugom kompanijom".
     (Milorad "Nesreca iz Kragujevca", 15. maj 2017 16:35)

    # Link komentara

  36. Ovo su lepe vesti! Do sada su mi noge landarale i postojala je realna mogucnost da se usled turbulencija povredim. Smanjivanjem mesta za noge, moci cu mirno da spavam.
    (Uros, 15. maj 2017 16:27)

    # Link komentara

  37. ma najbolje izbaci sva sedišta i samo drvene klupe u kombinaciji sa stajanjem pa da vidiš koliko mesta
     (bac, 15. maj 2017 16:26)

    # Link komentara

  38. Takva sedišta su u Lufthansinim Erbasima, šta znam, nije loše.
    (smena8, 15. maj 2017 16:24)

    # Link komentara

  39. A uvešće se i stajanje, kao u gradskim autobusima.
    (Surovo, 15. maj 2017 16:06)

    # Link komentara

  40. Ajde da stvari nazovemo pravim imenom. Air Serbia postaje low cost kompanija - naravno, ne po cenama karata, nego po nivou usluge. Vec su iz menija poizbacivali sva kvalitetnija pica, uskoro pocinju da naplacuju check-in svima koji to ne odrade online, smanjili su prostor za sedenje ubacivanjem gomile novih sedista (uz jeftina objasnjenja kako to rade zbog udobnosti putnika i CO2 emisije), ukinuli pojedine letove, itd. Pri tom imaju gomilu administrativnog osoblja, a otpustaju ljude koji stvarno nesto rade - stjuardese i pilote. Ukinuli su mogucnost placanja aerodromskih taksi miljama, ogranicili broj karata koje mozete da kupite miljama, itd. Da ne pricam o tome da svaki put kad nazovem call centar provedem 15 minuta cekajuci i pricajuci sa njihovim agentima, najcesce ne uspevajuci da zavrsim ono zbog cega sam nazvao. Sve u svemu, jedna od gorih avio kompanija, koja uz svu podrsku i subvencije drzave ne uspeva da posluje profitabilno.
    (Air Serbia Platinum clan, 15. maj 2017 16:05)

    # Link komentara

  41. "... da ugradi dodatne redove sedišta, a u isto vreme da poboljša ukupan boravišni prostor i komfor za svoje goste, navodi se."
    Ha-ha-ha, pazite akcenat na "poboljsa", sta to znaci? Moze da znaci poveca i ne mora - i ne moze. Pa kako kada ugradite dodatne redove mozete da poboljsate komfor? Rebus.
    (Zumbul, 15. maj 2017 16:05)

    # Link komentara

  42. Какав недостатак стратегије и пословног плана. Почели су као луксузни авиопревозилац а сада одједном постају low cost carrier.
     (Игор, 15. maj 2017 15:58)

    # Link komentara

  43. Konacno, postade i stari TU 134 olicenje komfora.A bio je tako tesan za sedenje.
    (Zaostala srbenda, 15. maj 2017 15:44)

    # Link komentara

  44. Lepo izgleda, ali u principu - leteci autobus!
    (sveznalica, 15. maj 2017 15:43)

    # Link komentara

  45. Pretpostavljam da će nova sedišta biti "tanja", odnosno da će debljina sundjera biti manja, što svakako negativno utiče na udobnost.
     (Dušan, 15. maj 2017 15:14)

    # Link komentara

  46. I koga sad farbaju sa pricom o smanjenju emisije CO2, pa ako na svim avionima smanje 3.500kg, a dodaju 120 novih sedista onda su avioni tezi. Smanjis ukupno za 3.500kg, a povecas za 120 ljudi x 75kg u proseku.....
    (Dragan, 15. maj 2017 15:06)

    # Link komentara