"Od propalog brenda do ponosa Srbije"

Da budemo ponosni sto je od gubitasa je postao jos veci gubotas.

A sto se nigde ne spominje koliko drzava subvencionise i zasto Nikola Tesla oprasta dugove? Koliko je novca potroseno od 2013 na Air Serbia

Koliko nas to košta? Čisto da znam koliko se zadužuju u moje ime, pa će mi verovatno za 20 godina neki opet veliki vođa zakinuti trećinu penzije zarad vraćanja dugova, promašenih ideja.

Svako moze da napravi kompaniju a da nema ni jedan avion u vlasnistvu. Da bi pod takvim uslovima opstao treba vam drzava i AV. Zasto nema plana za nabavku aviona. Zasto placati najam, druga ruka preki Etihada. Zasto Vas ne interrsuje Tehnika. Zasto Vas u Srbiji intersuje Beograd, a bar Nis, da ne pominjem Kraljevo-Moravu i Ponikve. Kako to, ako covrk putuje iz Nisa u koliko treba da podje ujutru na let za Moskvu u 6 15. Ime jeste srpsko, ali kompanija nije srpska. Vise ste prilagodili svoj red letenja tranzitu nego putnicima iz Srbije. I na kraju koliko ste dobili ponoci i koliko ste duzni.

Koliko nas je kostao ovaj "uspeh"?

WizzAir, let iz Hanovera za Beograd krajem maja, povratak sredinom juna u verziji sa 23 kg. kofer i rucni prtljag od 8 kg. Povratna karta za mene i suprugu 288 Evra!!!Moze li AirSerbia da ponudi takve cene?

A što ne bi ANT subvencionisao Air Serbia? Prvo, imaju istog vlasnika - Republiku Srbiju. Dakle, nije da je nekome ukraden profit, već je vlasnik i jednog i drugog preduzeća odlučio da profitom jednog podrži drugo. 

I uzgred, upravo je to ulaganje i dovelo do toga da će naknada za koncesiju ANT biti dramatično viša nego što bi bila bez Air Serbia. Prema tome, ANT su se te subvencije (odnosno, da budemo precizni, popusti na usluge) višestruko isplatili.
(Miloš, 19. mart 2017 13:41)

Kad Srbija jednog dana uđe u EU, ova praksa neće biti moguća jer stavlja druge u nepovoljniji položaj. Druga stvar je da neke stvari nisu dovoljno transparente, AirSerbia nije u 100 % vlasništvu države, pa 49 % tog duga prema ANT oprašta stracima koji nisu vlasnici ANT. Nije ni transparentno poslovanje AirSerbia,odnosno ako let za NY neće biti još nekoliko godina isplativ,tko pokriva gubitke tog leta, odnosno dal i suvlasnik sudjeluje sa 49% pokrivanja dugova ili je sve na leđima države, odnosno poreznih obveznika. Ovakva praksa u EU ne prolazi, odnosno nije u skladu sa zakonima tržišnog natjecanja.

A sto se nigde ne spominje koliko drzava subvencionise i zasto Nikola Tesla oprasta dugove? Koliko je novca potroseno od 2013 na Air Serbia
(nislija, 19. mart 2017 13:02)

A što ne bi ANT subvencionisao Air Serbia? Prvo, imaju istog vlasnika - Republiku Srbiju. Dakle, nije da je nekome ukraden profit, već je vlasnik i jednog i drugog preduzeća odlučio da profitom jednog podrži drugo.

I uzgred, upravo je to ulaganje i dovelo do toga da će naknada za koncesiju ANT biti dramatično viša nego što bi bila bez Air Serbia. Prema tome, ANT su se te subvencije (odnosno, da budemo precizni, popusti na usluge) višestruko isplatili.

A sto se nigde ne spominje koliko drzava subvencionise i zasto Nikola Tesla oprasta dugove? Koliko je novca potroseno od 2013 na Air Serbia
(nislija, 19. mart 2017 13:02)

A što ne bi ANT subvencionisao Air Serbia? Prvo, imaju istog vlasnika - Republiku Srbiju. Dakle, nije da je nekome ukraden profit, već je vlasnik i jednog i drugog preduzeća odlučio da profitom jednog podrži drugo.

I uzgred, upravo je to ulaganje i dovelo do toga da će naknada za koncesiju ANT biti dramatično viša nego što bi bila bez Air Serbia. Prema tome, ANT su se te subvencije (odnosno, da budemo precizni, popusti na usluge) višestruko isplatili.

Da budemo ponosni sto je od gubitasa je postao jos veci gubotas.

A sto se nigde ne spominje koliko drzava subvencionise i zasto Nikola Tesla oprasta dugove? Koliko je novca potroseno od 2013 na Air Serbia

WizzAir, let iz Hanovera za Beograd krajem maja, povratak sredinom juna u verziji sa 23 kg. kofer i rucni prtljag od 8 kg. Povratna karta za mene i suprugu 288 Evra!!!Moze li AirSerbia da ponudi takve cene?

Koliko nas to košta? Čisto da znam koliko se zadužuju u moje ime, pa će mi verovatno za 20 godina neki opet veliki vođa zakinuti trećinu penzije zarad vraćanja dugova, promašenih ideja.

Svako moze da napravi kompaniju a da nema ni jedan avion u vlasnistvu. Da bi pod takvim uslovima opstao treba vam drzava i AV. Zasto nema plana za nabavku aviona. Zasto placati najam, druga ruka preki Etihada. Zasto Vas ne interrsuje Tehnika. Zasto Vas u Srbiji intersuje Beograd, a bar Nis, da ne pominjem Kraljevo-Moravu i Ponikve. Kako to, ako covrk putuje iz Nisa u koliko treba da podje ujutru na let za Moskvu u 6 15. Ime jeste srpsko, ali kompanija nije srpska. Vise ste prilagodili svoj red letenja tranzitu nego putnicima iz Srbije. I na kraju koliko ste dobili ponoci i koliko ste duzni.

Koliko nas je kostao ovaj "uspeh"?

A što ne bi ANT subvencionisao Air Serbia? Prvo, imaju istog vlasnika - Republiku Srbiju. Dakle, nije da je nekome ukraden profit, već je vlasnik i jednog i drugog preduzeća odlučio da profitom jednog podrži drugo. 

I uzgred, upravo je to ulaganje i dovelo do toga da će naknada za koncesiju ANT biti dramatično viša nego što bi bila bez Air Serbia. Prema tome, ANT su se te subvencije (odnosno, da budemo precizni, popusti na usluge) višestruko isplatili.
(Miloš, 19. mart 2017 13:41)

Kad Srbija jednog dana uđe u EU, ova praksa neće biti moguća jer stavlja druge u nepovoljniji položaj. Druga stvar je da neke stvari nisu dovoljno transparente, AirSerbia nije u 100 % vlasništvu države, pa 49 % tog duga prema ANT oprašta stracima koji nisu vlasnici ANT. Nije ni transparentno poslovanje AirSerbia,odnosno ako let za NY neće biti još nekoliko godina isplativ,tko pokriva gubitke tog leta, odnosno dal i suvlasnik sudjeluje sa 49% pokrivanja dugova ili je sve na leđima države, odnosno poreznih obveznika. Ovakva praksa u EU ne prolazi, odnosno nije u skladu sa zakonima tržišnog natjecanja.