Da li su dizel-motorima dani odbrojani?

Bitno je da u Srbiji je gorivo najjeftinije i najkvalitetnije i time je Srbija lider i tigar regiona!

Čim u nemačkoj zabrane dizelase eto njih kod nas

U velikim gradovima treba zabraniti sve osim električnog pogona.

Na dizel se ore.
Na plin se kuva.
Na benzin se vozi.

Nadam se, dosta vise sa traktorima po ulicama.

ugradis HHO u servisu u BGu za 350e i nema zagadjenja a i trosi manje oko 20%
(Hladan, 27. februar 2017 09:21)

Ja jos nikog nisam nasao da je ugradio HHO i da mi potvrdi tu pricu. Pride sto sve to sa mozgom nema jer HHO generator proizvodi smesno malu kolicinu vodonika i kiseonika da bi napravio neku razliku u potrosnji.

Samo da se iz ovih zabrana izuzme Golf 2 dizel ili napravi takav novi auto kao što je urađeno sa telefonom Nokia 3310 ;)

Ljudi se nece odreci brzih i ekonomicnih dizel automobila. Za 150-200 konja benzin motora nemam novca da hranim te masine....

kome pisati ovo? U bilo kom dizelu sam imao potrošnju veću za 1 - 1.5 litara. Pa umesto najavljenih fabričkih 6, bude na primer 7.5 litara na 100km. A kod benzinaca...mila majko. Kod jednog što je imao deklarisanu potrošnju od 7.6 litara, nisam uspevao ispod 10.5 da spustim. Vozio polako...ma mileo. I to turbo benzinac, isporučen nov direkt iz te vaše Nemačke. Ne samo taj. Kod onih turbo benzinaca što su bili stariji od 2 godine...pa to je bila smejurija sa potrošnjom, a verovatno i sa zagadjenjem. Emisija CO2...pa skoro direktno je porporcionalna potrošnji maltene. Proverite malo turbo benzince pa mi se javite. Što ovaj lik Peter Mok što priča, nije isto proverio benzince kao i dizele pa da mi se onda javi. Nego je samo proveravao dizele i to izmedju sebe. Daj brajko istu onakvu listu lažiranja za benzince pa da pričamo.

ugradis HHO u servisu u BGu za 350e i nema zagadjenja a i trosi manje oko 20%. (Hladan, 27. februar 2017 09:21)

Najbolji inzenjeri na svetu sede u konstrukcionim timovima proizvodjaca koji svake godine milione trose ne bi li povecali efikasnost (citaj smanjili potrosnju) za procenat-dva... a onda se pojavi neki cudesni uredjaj koji 20% smanji. Druze, da radi fabricki bi ga ugradjivali. Nema zagadjenja? Nisamo jos cuo za takvo sagorevanje u SUS-u.

Sve se plašim da će prestati da prave dizel motore zbog ekoloških razloga.

Zalosno je koliko su ljudi isfrustrirani u Srbiji. Ne mozemo priustiti, pa ajde da pljujemo. Svako ko je vozio novijeg dizelasa, zna da je u pitanju tehnologija koja ce potrajati. Te price traktor, cadj i ostalo vazi za krseve stare po 15 i vise godina. Citam ispod “jedva cekam”, “na dizel se ore, na plin kuva...” itd... Sve sami osvjesteni ekolozi i sportski vozaci... a pritom se vuku u neispravnim starudijama od 20 i vise godina, koji trose vise ulja nego goriva... eto recimo ja na benzin kosim pa ne prosipam glupe fore. Pezo, kao jedan od najboljih proiz. u oblasti dizel motora, je vrsio testove svojih euro 6 dizel motora. Vazduh iz izduva je bio cistiji od onog koji je bio u usisu. Naravno to ima veze sa zagadjenim vazduhom u Parizu, ali isto tako dokazuje da postoji tehnologija za dizel motore. Moje misljenje je da je granica tu negdje oko 1300 kg. Vozila manje mase od navedene, benzin, a vece dizel. Ko je vozio vozilo vece mase, zna da je dizel optimalan izbor, kako zbog perfomansi, tako i zbog ekonomije.

Ako pogledate specifikacije najnovijih dizel motora, videćete da ispuštaju manje CO2 od benzin braće
(lol, 27. februar 2017 10:17)
@
Proveri koliko ispuštaju NOx.

Dizel ce ziveti jos dugo. Nisu putnicki automobili problem. Za sada jos uvek nema alternative za masine, brodove, vojnu masineriju.

Samo LPG... kakav dizel, kakav benzin...

Kod nas ce se dizel voziti bar jos 50 godina !

Evo ja živim u zapadnoj evropi. Porez na dizel aute je bar 2 puta manji nego za benzin . Dizel je jeftiniji i manje troši. Kad sve sabereš dizel auto košta duplo manje godišnje da se koristi.

Bice mu odbrojani dani onda kad elektromotori zamene sve motore s unutrasnjim sagorevanjem.To neidgovara mnogima pre svega naftnim kompanijama bas njih briga za zagadjenje.Kad tad ce morati da se predje na elektropogon a to neznaci da ce biti jeftino nego nece biti alternative.Vec zamisljam prosecnog Srbina koji misli da kupi elektroautomobil ode s njim na posao tamo ga ukljuci da se puni i vozi se dzabe,haha.

Jedva čekam! Da smanjimo malo broj obolelih od kancera u Srbiji.

Diesel je mnogo bolji motor od benzinca,a pitanje "zagadjenja" je VW na kraju pomoglo da postane Br.1 u svetu,slazem se za hibride i za automobile na struju ali su preskupi i nisu dostupni vecini. Do tada kada ce biti dostupni vecini,ko zna sta ce sluziti za prevoz,mozda leteci automobili koje najavljuje Ilon Musk....

Benzinski motori u suštini koriste vrstu goriva koja se teško skladišti i koju ne možeš upotrebiti u industrijske svrhe, i gle čuda, neprestano se "reklamira" korišćenje benzinskog motora kako bi rafinerije imale izbalansiranu potrošnju svih derivata nastalih iz sirove nafte.

SUS motori generalno nemaju buducnost, pa ni dizelasi. Voznja na struju je daleko jeftinija, automobili jednostavniji. Razvoj baterija se ne moze zaustaviti. Uz rastuce privrede (i konkurenciju) zemalja poput Kine i Indije, dani su im odbrojani.

Imaju tamo gde im je i mesto, na brodovima i lokomotivama.

istini za volju,problem je samo sto drzavi nikad dosta,tako da se u buducnosti moze ocekivati ludost naplacivanja haraca i po predjenom kilometru,naravno zavisno i od toga kad i gde..a,price o tome kako je danas nekom stvarno stalo do naseg zdravalja i zastite ljudske sredine obesite macku o rep,,ali,ali,sta cemo kad jednog dana vise ne ostane nista za uzeti?

Moderni dizeli su koliko-toliko ok, naročito kada ih vlasnik održava. Međutim, ovi proizvođači kancera na 4 točka kakvih je kod nas puno, sasvim su druga priča. Vozim na benzin 1200 kubika, ne želim da trujem ni druge ni sebe, na stranu što dizeli štekću kao singerice.

Dizeli nisu za u grad, niti na put, a ko misli da se danas vozi benzinar ko nekad neka proba japanski benz. U 10 dana sam prošao 1200 km, večina autoputa, 130 prosjek (ispod 110 do 170, čujem samo šum vetra), 6,6 l potrošnje u punom autu i gepek pun. Nikad se ne bi vratio na dizel.

I treba da propadnu dizel motori, oprema i tehnologija za smanjenje zagadjenja je skoro postala skuplja od samog motora. To je besmisleno odrzavati u razvoju. |

@Dipl. Ing

?
Pa mašine i industrija u Nemačkoj odavno rade na gas, a vojna oprema u svetu nije relikt Hladnog rata kao ovde, brzi vozovi ne rade na dizel ili parnu mašinu...

Dobro si primetio, imaćemo čiste (?) električne automobile koji se pune električnom energijom proizvedenoj u prljavim elektrinim centralama. Naravno da se proizvođać već čuvenog Tesle pravi lud na tu činjenicu i zgrće ogronbe pare.
(Tesla, 27. februar 2017 15:17)

Nije baš tako jednostavno. Postoje prednosti energije proizvedene u elektranama.

1. Iskorišćenje fosilnih goriva u SUS motorima je do 30%, a u elektranama je i do 70%.
2. Zagađenje se izmešta iz urbanih sredina u slabije naseljene.
3. Efikasnije je kontrolisati i filtrirati vazduh na jednoj elektrani nego na milion automobila.

Verovatno ima još razloga, ali ovo su ti kojih sam uspeo da se setim na prvu loptu.

Dizel motor je napravljen za ratne mašine i na kraju će ostati samo u ratnim mašinama. Kakvi crni traktori, pa važnije je izbaciti dizele sa njiva gde se proizvodi hrana nego iz gradova. Traktori na struju ili vodonik, odnosno vodonik i struju.

Kakvi odbrojani dani? Dizelasi imaju vise od 50% evropskog trzista. Novi dizeli i manje zagadjuju,nisu to ovi nasi sto vozimo od pre 15 godina. A i bolje idu,pritom.

Reče neko ko se potpisao kao "neko" da je nekom Euro 6 dizelu, potpuno nebitno koji proizvođač, na izduvu bio čistiji vazduh nego na usisu. Pratim auto portale i sekcije o autima nekih 15 godina ja veću glupost nisam pročitao. A što se tiče dizela, složio bih se sa tekstom. Pozdrav.

Supruga je imala Mercedes CLK od 3000cm3 sa dizel sagorevanjem. Super auto sa sportskim performansama, ali me je grizla savest svaki put kada ga nagazim kako bih izbacio oblak cadji koji se nakupi u sistemu svakih par dana normalne voznje. Potrosnja je bila oko 10.5l po gradu/predgradju uz trovanje okoline sa CO2, mikrocesticama (cadj) i veoma opasnim azotnim oksidima o kojima auto industrija svesno cuti.
U medjuvremenu je zamenila auto i sada vozi Lexus IS300 hibrid elektro motora i benzinca od 2500cm3. Skoro da nema razlike u sportskoj voznji ali je zato daleko manje zagadjenje. Pri sporoj voznji, u guzvi, na nizbrdicama se pali samo elektro motor. Povremeno paljenje benzinca i prilikom brze voznje svodi potrosnju na oko 7 l/100km. Nema cadji ni malo.
Od hibrida - samo Toyotina tehnologija vredi. Mercedesov hibrid je zamalo pa prevara kupca!

Voleo bih da mi neko (stručan) objasni to sa elektromotorima. Pretpostavimo da se za desetak godina proizvede desetak miliona (a kako prognoziraju mnogo više) elektromobila, kako proizvesti toliku struju (mimo postojećih potrošača). Koliko znam, u svetu i dalje su najveći proizvođači termoelektrane, koji su veliki zagađivači, to bi značilo samo izmeštanje mesta direktnog zagađenja (npr. Obrenovac bi bio ekstremno zagađen a Beograd čistiji). Neke druge elektrane (solarne, na vetar) još uvek nemaju veliki stepen iskoristivosti.

Kakvi odbrojani dani? Dizelasi imaju vise od 50% evropskog trzista. Novi dizeli i manje zagadjuju,nisu to ovi nasi sto vozimo od pre 15 godina. A i bolje idu,pritom.
(fbg, 27. februar 2017 11:01)

Dizel nikada i nigde nije "isao bolje" od benzinaca. Pogotovo ne danas u eri efikasnih malolitraznih turbo benzinaca. Jedina komparativna prednost dizela je bila niza potrosnja.

NE.

Generalno, motori sa unutračnjim sagorevanjem su kao koncept kompromis u kom se cilj manjeg zagađivanja žrtvuje ekonomičnosti. Kada bi postojao efikasan metod da se toplotna energija sagorevanja goriva bez gubitaka prenese na radni gas zatvorenog ciklusa i da se taj prenos lako dinamički dozira (kao što kod motora SUS samo dodamo ili oduzmemo gas da regulišemo snagu), bilo bi moguće napraviti idealnu toplotnu mašinu. Međutim, ni tada ne bi bilo moguće eliminisati emisiju CO2, ali bi se moglo smanjiti čađenje (čestično zagađenje) i proizvodnja azotnih oksida, jer su obe te stvari posledica korišćenja atmosferskog vazduha u dvostrukoj ulozi - kao osnove radnog gasa toplotne mašine i kao oksidatora goriva. Verovatno je rešenje bliže budućnosti stirling-električni pokretač, nešto kao hibrid, ali u kome se stirling mašina umesto motora sa unutrašnjim sagorevanjem koristi da proizvede električnu energiju za pogon, a rešenje dalje budućnosti gorivne ćelije u kojima se hemijska energija goriva oksidacijom direktno konvertuje u električnu energiju, što je potencijalno mnogo efikasnije i kompaktnije od termalno-elektromašinskih agregata.

А како та технологија сагоревања дизел горива изванредно функционоше код других произвођача аутомобила а само код WV-а нађена "превара"?

ja volim dizel jer malo trosi za razliku od benzinca

Ne!!!

Ja već pet godina vozim auto na metan (CNG), ekoliški čisto, motor tih i prijatan za vožnju, održavanje neuporedivo jeftinije od dizela, a potrošnja oko 420 din na 100 gradske vožnje, otvoren put oko 280 din, jeftiniji je samo Tesla!

Kada bi prosečan vozač znao da računa, onda bi shvatio da sa plinom ima potrošnju dizela a održavanje benzinca.Ali pošto ne zna, bitno da je dizlo, pa nek komšija crkne, ali ne od muke nego od čađi.

@Dusan, 27. februar 2017 11:17
Elektro pogon je krasna stvar. U teoriji. Ipak, svi oni koji ga glorifikuju - ad nauseam, ako bih smeo primetiti - bi morali odgovoriti na jedno relativno jednostavno pitanje - odakle, zapravo, dolazi gro električne energije kojom se pune baterije električnih automobila? Možda bi se moglo postaviti i sledeće pitanje - da li je električna energija iz tzv. obnovljivih izvora dovoljna za podmirenje rastućih potreba čovečanstva?

Zagovornici čiste energije iz obnovljivih izvora, ističu da je jedan od njihovih motiva zaštita životne sredine. Zaštita životne sredine - i anuliranje svih negativnih efekata koje je dosadašnji progres ostavio na istoj - je plemenit cilj. Ali, teško ga se može postići u situaciji kada svetske potrebe za energijom rastu, alternativni izvori su sve samo ne implementirani u meri u kojoj bi to bilo potrebno (pritom, neki od njih predstavljaju veću opasnost po određene ekosisteme), a nuklearna energija koja je sama po sebi čista i efikasna (jedini ozbiljan, ili relativno ozbiljan, problem je nuklearni otpad, odnosno njegovo odlaganje, mada isti nije nerešiv) se ignoriše. Large petroleum companies su nekakav sinonim za pohlepu, istina, ali je zanimljiv detalj da je cena kWh proizvedenog iz obnovljivih izvora (izuzmemo li geothermal i hydro), prilično visoka, a pojedini proizvođači čak lobiraju da se poveća...

Možda su dizel-motorima dani odbrojani, ali elektro pogon neće u skorijoj budućnosti preuzeti primat.

proizvodnja automobila srednje velcine oko 17 tona CO2
za 100000km izduv automobila srednje velicine oko 13 tona CO2

Vise zagadi proizvodnja jednog auta nego njegovo koriscenje

Ako pogledate specifikacije najnovijih dizel motora, videćete da ispuštaju manje CO2 od benzin braće

Vozila na struju su daleko manji zagadjivaci nego na fosilna goriva. Mnogi ovde krecu od pogresne predpostavke ili slabog znanja pa kazu da je isto zagadjenje da li se sagorevanje vrsi u motoru ili elektrani. Motori imaju malu iskoriscenost ispod 30% dok elektrane imju vise nego duplo iskoriscenje. Samo ovde je smanjeno zagadjenje vise nego duplo a jos kad se uporede katalizatori u kolima (a vecina vozila u Srbiji ih uopste i nema) i filteri u elektranama smesno je i pricati. I jos jedna stvar, u Srbiji proizvodnja elektricne energije iz obnovljivih izvora je 30% u zapadnoj Evropi u pojedinim zemljama i vise. Danska je pre par meseci uspela da proizvede 100% elektricne energije iz obnovljivih izvora. Kad se sve sabere zagadjenje elektricnih vozila nije ni 20% od benzinaca i dizela i to zagadjenje se ne nalazi u mestima sa velikom koncetracijom ljudi.

Postoji i ekonomska strana, gorivo danas uvozimo godisnje u vrednosti od 2 milijarde evra, a ako bi se trosila struja mogli bi da otvorimo jos koju elektranu u Srbiji i ne uvozimo nista i plus zaposlimo jos ljudi.

Kako doktor hemije može da bude merodavan za konstrukciju dizel motora?

ugradis HHO u servisu u BGu za 350e i nema zagadjenja a i trosi manje oko 20%. (Hladan, 27. februar 2017 09:21)

HHO je naučna fantastika, da ne kažem prevara. Kao što je već napisano, količina vodonika koja se proizvede je zanemarljiva. Pored toga, povećana potrošnja struje iziskuje pojačan rad alternatora što pojačava potrošnju goriva.

Postoje međutim šestotaktni motori kod kojih se ubrizgava voda u cilindar. Ideja je da se toplota motora umesto što izađe na hladnjak iskoristi za pretvaranje vode u paru u cilindru i generisanje potiska. Patent postoji već 100 godina, ali se tek poslednjih nekoliko godina priča o toj ideji. Dobre strane su što je hlađenje motora bolje, nije potreban poseban hladnjak, potrošnja se smanjuje čak do 40%. Ne znam zbog čega se takvi motori još uvek ne proizvode serijski. Treba reći da zahtevaju dodatni rezervoar vode (verovatno ne može česmovača). Verovatno da i podmazivanje mora da se poboljša.

(Beca)
Dobro si primetio, imaćemo čiste (?) električne automobile koji se pune električnom energijom proizvedenoj u prljavim elektrinim centralama. Naravno da se proizvođać već čuvenog Tesle pravi lud na tu činjenicu i zgrće ogronbe pare.

Dizel motori se nece nikad ukinuti. Zato sto u proizvodnji goriva, Iz nafte se izvlaci od 30-40% dizela. Sta bi rafinerije radile sa tolikom kolicinom dizela,.koji mora da se pravi kada se preradjuje nafta. Veci su zagadjivaci avioni, koji koriste mlazno gorivo,koji je jedna vrsta dizela.

ugradis HHO u servisu u BGu za 350e i nema zagadjenja a i trosi manje oko 20%. Isplati se za godinu dana ako prelazis u proseku 10.000km. Nema atest, moze da se demontira za 20min.

@bojan.....ja sad gledao na jt....galileo o hho....usteda na testu 30 %....tako da usteda postoji, a inace ni ja nisam upznao nikog sa uredjajem...al usteda postoji.

Naravno da se proizvođać već čuvenog Tesle pravi lud na tu činjenicu i zgrće ogronbe pare.
(Tesla, 27. februar 2017 15:17)
Ne budali. Elon Musk je uzdrmao učmalu autoindustriju već i time da sa električnim motorom može da pravi automobil maltene svako, da ne zavisi od velikih proizvođača i ne plaća im licence za motore i ovlašćene servisere tih motora čime naduvaju cenu najmanje duplo.
Već godinama slušam ta vaša proročanstva i nikako da električni automobili propadnu, nekako naprotiv.
Nije nimalo slučajno što je baš Hitlerov "narodni auto" predvodio kampanju bojkota električnog pogona, a sad kao dokazani lažovi pokušavaju kurvanjski "ako ih ne možeš pobediti, gledaj da ih predvodiš"

Neka smanje Cene Benzina i kupicemo Benzince.

Samo 1.9 tdi, prvi i poslednji dobar motor.

Nisu dizel motorima dani odbrojani, već su dani odbrojani enormnim profitima automobilske industrije. Tako da su sva objašnjenja o zagađanju čovekove okoline i neophodnostima navodnog usavrašavanjs tehnologije kojom bi se smanjivalo zagađenje samo pokušaj da se kakavi-takvi profiti (veliki) još neko vreme održe. Elekro-mobili su obična smejurija, kada se uzme u obzir da na evropskom kontinentu veoma stabilnih preko 50% proizvodnje struje počiva na klasičnim energentima, kao što je ugalj. A tek koliko je neekološka proizvodnja baterija!

@brat benzin

Hajde ti proveri šta sve, pored CO2, isbacuje benzinac..

Voleo bih da mi neko (stručan) objasni to sa elektromotorima. Pretpostavimo da se za desetak godina proizvede desetak miliona (a kako prognoziraju mnogo više) elektromobila, kako proizvesti toliku struju (mimo postojećih potrošača). Koliko znam, u svetu i dalje su najveći proizvođači termoelektrane, koji su veliki zagađivači, to bi značilo samo izmeštanje mesta direktnog zagađenja (npr. Obrenovac bi bio ekstremno zagađen a Beograd čistiji). Neke druge elektrane (solarne, na vetar) još uvek nemaju veliki stepen iskoristivosti.

moderni dizel motori su po performansama svakako napredniji od benzinskih (potrosnja, snaga, elasticnost...) a cak su i ekoloski efikacniji jer im je emisija co2, koja utice na klimatske promene (greenhouse gas), niza od benzinskih. Problem je emisija nox cestica koje su kancerogene, i daleko opasnije po zdravlje ljudi. Sa druge strane, hibridni motori (benzin+elektro) su na dobrom putu da naprave spoj najboljeg od ova dva... da obezbede domet, prakticnost i performanse benzinca i snagu, ekologiju i stedljivost elektro motora. Naravno, cena je presudan faktor. Zato sam siguran da ce dizeli biti proterani iz auto industrije u narednih 20 godina i da ce se koristiti samo gde je neophodno (industrija i transport)

Iskreno se nadam i to uskoro.

Neke druge elektrane (solarne, na vetar) još uvek nemaju veliki stepen iskoristivosti. (Beca, 27. februar 2017 13:53)
Ne slušaj budale. Vetrogeneratori se isplate i sve ih je više. Omiljeni argument tih budala je kako "vetar ne duva uvek". Ne, vetar uvek duva NEGDE, a elektroenergetski sistem ni jedne države više ne može da funkcioniše izolovano. Laički rečeno, uvek se struja izvozi i uvozi od negde. To je sada već neizbežno.
Drugo, tu su i hidroelektrane. Treće, čak i da se nedostak električne energije kompenzuje elektranama na naftu, manji je neophodan nivo destilacije te nafte i jeftiniji transport električne energije nego naftnih derivata za pogon vozila. Čak i u takvom ekstremnom slučaju, ukupan stepen iskorišćenja celog sistema je mnogo veći nego sadašnji.
Četvrto, termoelektrane ne moraju nužno da budu blizu gradova gde sada već neizbežno živi većina stanovnika. U Evropi je i dalje tako jer je Evropa gotovo pokrivena naseljima, pa je sve blizu. Ali pogledaj prvo ono pod prvo.

Na kraju (zbog prostora) malo i o prostoru. Samo potpunom elektrifikacijom u gradovima je moguće gotovo sav saobraćaj smestiti pod zemlju i pod vodu. Prostor je resurs koji je teže nadoknaditi nego čak i naftu. Široki bulevari sa puno saobraćajnih traka će biti znak zaostalosti, a ne napretka. Možda sada to zuči paradoksalno, ali i održavanje takvih podzemnih ulica će biti jetinije, sa manje raskrsnica jer će moći da se grade u mnogo više "nivoa".
O prednostima el.motora.. nema mesta

Aman ljudi gde ja da u italii nadjem benzinca na otpadu sa 600.000km pa da ga do vezem u Srbiu i prodam sa 123.000km tamo benzince vozu fizicka lica i za 10 godina ne predju ni 200.000km. Kako ja tu da zaradim? Mogu 200€ po autu tj 1600 po kamijonu a za te pare se neisplati radi ti mislite da mi nebi do teravali benzince da se to isplati ali se neisplati

Nadajmo se da jesu, barem u automobilima.

neda mi bas vrag mira,evo,pronadjem jednu (nazovimo) ozbiljnu studiju iz nemacke koja govori kako mali osobni automobil - dizelas) proizvede skoro pa tri puta vise NOx od jednog kamiona koji u proseku trosi 30 litara dizela na sto kilometara???

@Joca, 27. februar 2017 15:38
Što se vetrogeneratora (vetroelektrana) tiče, pokazali su se prilično uspešnim u Danskoj. I da, "vetar uvek duva NEGDE". Ali, vetrenjače se ne mogu koristiti svugde u svetu. Pomenuo sam u svom prethodnom komentaru da pojedini alternativni izvori električne energije ugrožavaju određene ekosisteme. Pa, vetrogeneratori ugrožavaju staništa pojedinih ptičijih vrsta. Tidal generators, s druge strane, bi bili - i jesu, tamo gde ih se primenjuje - bolje rešenje, ali su prilično ograničena mesta gde je njihova upotreba praktična, efikasna i ne ugrožava živi svet mora/okeana. Solarna energija nije ni blizu dovoljna za podmirenje potreba. Čak i kada bi se ostvarila utopijska zamisao - koju pojedini zagovaraju - o izgradnji solarnih elektrana u Sahari, to ne bi bilo dovoljno. Usput, oni koji zagovaraju ovu konkretnu ideju, kao da su zaboravili na peščane oluje i inherentni problem koje one predstavljaju. Solarna energija će možda u budućnosti - kada ljudi budu u stanju barem postaviti nekakav ekvivalent solarne farme u L1 Lagranžovoj tačci (ako ne i izgraditi Dyson ring ili Dyson sphere), te budu usavršili bežični prenos električne energije - predstavljati najbolju opciju. Do tada...
Činjenica je da je od svih trenutno dostupnih opcija za generisanje masivnih količina električne energije potrebnih čovečanstvu, nuklearna energija najbolja.
A od nje se zazire najviše zbog nekakvog društvenog senzibiliteta - što je prilično glupo.

Dizel motor od 2000 Cm3 trosi oko 6.5 l/100 km, a isti takav benzinac trosi vise od 10 l/100 km. dizelasi izbacuju duplo vise stetnih materija nego benzici, a posto dizelas manje trosi goriva, to mu dodje da isto zagadjuju okolini.

Golf TDI novije generacije je zakon

@velja

Uz duzno postovanje, ali ne pratis dovoljno. To ako ti nisi procitao, ili nisi cuo za to ne znaci da nije bilo. Testiranja su vrsena sa euro 6 motorima, koji posjeduju kombinaciju fap\dpf filtera i SCR katalizatora. Zrak je bio cistiji nakon tretmana kroz pomenuti sistem, t.j. bilo je manje, po zdravlje, opasnih cestica. Kao sto sam spomenuo testiranje nije vrseno na nekom planinskom vrhu, gdje je zrak cist, nego u zagusenom Parizu, pa otud i takvi rezultati. Ali sustina je da postoje sistemi koji, iako komplikovani, omogucavaju da dizel nastavi svoju eru u malim putnickim vozilima. Stvar je u cijeni, i zato se dizel danas gotovo i ne nudi u mini segmentu, ali zato kod vecih automobila i dalje drzi primat.

Sviđa mi se benzinski motor sa promenljivom kompresijom koji ima i bolje performanse i od benziskog i od dizel motora a pritom manje troši od standardnog benziskog motora...

Svi jači motori su dizel pa prema tome ovo je tema za mlaćenje prazne slame. Možda za putničke automobile ali i oni če sve više biti na električni pogon tako da če i benziskih biti manje ali kroz recimo 50 god.

Električna vozila su čistija od onih koja trenutno vozimo (uključujući i proizvodnju samih vozila , baterija kao i reciklažu istih). Ako nekoga stvarno interesuje zašto - možete da pogledate ovaj video (sličnih studija ima na pretek - za one koji još uvek sagledavaju argumente a ne prenose rekla-kazala priče):
http://www.ucsusa.org/clean-vehicles/electric-vehicles/life-cycle-ev-emissions#.WLRKCIXUbIU
Još jedna od sjajnih stvari je što se generalno svuda u svetu (kod nas još i ponajmanje) ulaže u čistije izvore energije, pa će tako svaki auto na električni pogon "generisati" sve manje i manje zagađivača što ga duže vozite. Za razliku od klasičnog koji je naravno sve lošiji što je stariji.
Pravi problem električnih automobila je što su još uvek skupi i dok se to ne promeni značajno - većina nas neće moći ni da razmišlja o njima.

Jasno je da je proslo. Proslo je vreme i benzinaca. Pocinje od Norveske a zavrsice se sa Somalijom. Svi ce voziti elektricne automobileza 5-10 god. max

@Stv
Takođe ste i Vi slabo obavešteni. Obnovljivi izvori za proizvodnju energije NISU hidroelekrtane, tako da Srbija nikako nema 30 posto, a i ostali su na ispod 20 posto. Dalje, zagađenje oko električnih automobila se ne odnosi na struju koja je potrebna da se on napuni, to govore laici i neobavešteni kako ste sami i rekli, već se ogleda u proizvodnji litijum-jonskih baterija, koje se i dalje koriste, i za sada se ne nazire ozbiljna priča koja bi to mogla da promeni. Guglajte kako se rudari litijum ako Vas dublje interesuje ta priča.

Само електро са соларним плочама...

Da se neko setio da napravi elektro auto sa malim benzinskim motorom čija bi uloga bila da "zavrti"samo da bi dopunio baterije bilo bi sve drugačije.

Na dizel se ore.
Na plin se kuva.
Na benzin se vozi.

ugradis HHO u servisu u BGu za 350e i nema zagadjenja a i trosi manje oko 20%. Isplati se za godinu dana ako prelazis u proseku 10.000km. Nema atest, moze da se demontira za 20min.

Nadam se, dosta vise sa traktorima po ulicama.

Kako doktor hemije može da bude merodavan za konstrukciju dizel motora?

Samo LPG... kakav dizel, kakav benzin...

Jedva čekam! Da smanjimo malo broj obolelih od kancera u Srbiji.

Diesel je mnogo bolji motor od benzinca,a pitanje "zagadjenja" je VW na kraju pomoglo da postane Br.1 u svetu,slazem se za hibride i za automobile na struju ali su preskupi i nisu dostupni vecini. Do tada kada ce biti dostupni vecini,ko zna sta ce sluziti za prevoz,mozda leteci automobili koje najavljuje Ilon Musk....

U velikim gradovima treba zabraniti sve osim električnog pogona.

Dizeli nisu za u grad, niti na put, a ko misli da se danas vozi benzinar ko nekad neka proba japanski benz. U 10 dana sam prošao 1200 km, večina autoputa, 130 prosjek (ispod 110 do 170, čujem samo šum vetra), 6,6 l potrošnje u punom autu i gepek pun. Nikad se ne bi vratio na dizel.

Zalosno je koliko su ljudi isfrustrirani u Srbiji. Ne mozemo priustiti, pa ajde da pljujemo. Svako ko je vozio novijeg dizelasa, zna da je u pitanju tehnologija koja ce potrajati. Te price traktor, cadj i ostalo vazi za krseve stare po 15 i vise godina. Citam ispod “jedva cekam”, “na dizel se ore, na plin kuva...” itd... Sve sami osvjesteni ekolozi i sportski vozaci... a pritom se vuku u neispravnim starudijama od 20 i vise godina, koji trose vise ulja nego goriva... eto recimo ja na benzin kosim pa ne prosipam glupe fore. Pezo, kao jedan od najboljih proiz. u oblasti dizel motora, je vrsio testove svojih euro 6 dizel motora. Vazduh iz izduva je bio cistiji od onog koji je bio u usisu. Naravno to ima veze sa zagadjenim vazduhom u Parizu, ali isto tako dokazuje da postoji tehnologija za dizel motore. Moje misljenje je da je granica tu negdje oko 1300 kg. Vozila manje mase od navedene, benzin, a vece dizel. Ko je vozio vozilo vece mase, zna da je dizel optimalan izbor, kako zbog perfomansi, tako i zbog ekonomije.

kome pisati ovo? U bilo kom dizelu sam imao potrošnju veću za 1 - 1.5 litara. Pa umesto najavljenih fabričkih 6, bude na primer 7.5 litara na 100km. A kod benzinaca...mila majko. Kod jednog što je imao deklarisanu potrošnju od 7.6 litara, nisam uspevao ispod 10.5 da spustim. Vozio polako...ma mileo. I to turbo benzinac, isporučen nov direkt iz te vaše Nemačke. Ne samo taj. Kod onih turbo benzinaca što su bili stariji od 2 godine...pa to je bila smejurija sa potrošnjom, a verovatno i sa zagadjenjem. Emisija CO2...pa skoro direktno je porporcionalna potrošnji maltene. Proverite malo turbo benzince pa mi se javite. Što ovaj lik Peter Mok što priča, nije isto proverio benzince kao i dizele pa da mi se onda javi. Nego je samo proveravao dizele i to izmedju sebe. Daj brajko istu onakvu listu lažiranja za benzince pa da pričamo.

NE.

Ne!!!

Ako pogledate specifikacije najnovijih dizel motora, videćete da ispuštaju manje CO2 od benzin braće

Evo ja živim u zapadnoj evropi. Porez na dizel aute je bar 2 puta manji nego za benzin . Dizel je jeftiniji i manje troši. Kad sve sabereš dizel auto košta duplo manje godišnje da se koristi.

Moderni dizeli su koliko-toliko ok, naročito kada ih vlasnik održava. Međutim, ovi proizvođači kancera na 4 točka kakvih je kod nas puno, sasvim su druga priča. Vozim na benzin 1200 kubika, ne želim da trujem ni druge ni sebe, na stranu što dizeli štekću kao singerice.

Samo 1.9 tdi, prvi i poslednji dobar motor.

Ljudi se nece odreci brzih i ekonomicnih dizel automobila. Za 150-200 konja benzin motora nemam novca da hranim te masine....

Dizel motor je napravljen za ratne mašine i na kraju će ostati samo u ratnim mašinama. Kakvi crni traktori, pa važnije je izbaciti dizele sa njiva gde se proizvodi hrana nego iz gradova. Traktori na struju ili vodonik, odnosno vodonik i struju.

Samo da se iz ovih zabrana izuzme Golf 2 dizel ili napravi takav novi auto kao što je urađeno sa telefonom Nokia 3310 ;)

Golf TDI novije generacije je zakon

ja volim dizel jer malo trosi za razliku od benzinca

Jasno je da je proslo. Proslo je vreme i benzinaca. Pocinje od Norveske a zavrsice se sa Somalijom. Svi ce voziti elektricne automobileza 5-10 god. max

Kakvi odbrojani dani? Dizelasi imaju vise od 50% evropskog trzista. Novi dizeli i manje zagadjuju,nisu to ovi nasi sto vozimo od pre 15 godina. A i bolje idu,pritom.

Kada bi prosečan vozač znao da računa, onda bi shvatio da sa plinom ima potrošnju dizela a održavanje benzinca.Ali pošto ne zna, bitno da je dizlo, pa nek komšija crkne, ali ne od muke nego od čađi.

SUS motori generalno nemaju buducnost, pa ni dizelasi. Voznja na struju je daleko jeftinija, automobili jednostavniji. Razvoj baterija se ne moze zaustaviti. Uz rastuce privrede (i konkurenciju) zemalja poput Kine i Indije, dani su im odbrojani.

Kakvi odbrojani dani? Dizelasi imaju vise od 50% evropskog trzista. Novi dizeli i manje zagadjuju,nisu to ovi nasi sto vozimo od pre 15 godina. A i bolje idu,pritom.
(fbg, 27. februar 2017 11:01)

Dizel nikada i nigde nije "isao bolje" od benzinaca. Pogotovo ne danas u eri efikasnih malolitraznih turbo benzinaca. Jedina komparativna prednost dizela je bila niza potrosnja.

Da se neko setio da napravi elektro auto sa malim benzinskim motorom čija bi uloga bila da "zavrti"samo da bi dopunio baterije bilo bi sve drugačije.

(Beca)
Dobro si primetio, imaćemo čiste (?) električne automobile koji se pune električnom energijom proizvedenoj u prljavim elektrinim centralama. Naravno da se proizvođać već čuvenog Tesle pravi lud na tu činjenicu i zgrće ogronbe pare.

I treba da propadnu dizel motori, oprema i tehnologija za smanjenje zagadjenja je skoro postala skuplja od samog motora. To je besmisleno odrzavati u razvoju. |

Dizel motor od 2000 Cm3 trosi oko 6.5 l/100 km, a isti takav benzinac trosi vise od 10 l/100 km. dizelasi izbacuju duplo vise stetnih materija nego benzici, a posto dizelas manje trosi goriva, to mu dodje da isto zagadjuju okolini.

neda mi bas vrag mira,evo,pronadjem jednu (nazovimo) ozbiljnu studiju iz nemacke koja govori kako mali osobni automobil - dizelas) proizvede skoro pa tri puta vise NOx od jednog kamiona koji u proseku trosi 30 litara dizela na sto kilometara???

moderni dizel motori su po performansama svakako napredniji od benzinskih (potrosnja, snaga, elasticnost...) a cak su i ekoloski efikacniji jer im je emisija co2, koja utice na klimatske promene (greenhouse gas), niza od benzinskih. Problem je emisija nox cestica koje su kancerogene, i daleko opasnije po zdravlje ljudi. Sa druge strane, hibridni motori (benzin+elektro) su na dobrom putu da naprave spoj najboljeg od ova dva... da obezbede domet, prakticnost i performanse benzinca i snagu, ekologiju i stedljivost elektro motora. Naravno, cena je presudan faktor. Zato sam siguran da ce dizeli biti proterani iz auto industrije u narednih 20 godina i da ce se koristiti samo gde je neophodno (industrija i transport)

Bitno je da u Srbiji je gorivo najjeftinije i najkvalitetnije i time je Srbija lider i tigar regiona!

Nadajmo se da jesu, barem u automobilima.

Benzinski motori u suštini koriste vrstu goriva koja se teško skladišti i koju ne možeš upotrebiti u industrijske svrhe, i gle čuda, neprestano se "reklamira" korišćenje benzinskog motora kako bi rafinerije imale izbalansiranu potrošnju svih derivata nastalih iz sirove nafte.

Supruga je imala Mercedes CLK od 3000cm3 sa dizel sagorevanjem. Super auto sa sportskim performansama, ali me je grizla savest svaki put kada ga nagazim kako bih izbacio oblak cadji koji se nakupi u sistemu svakih par dana normalne voznje. Potrosnja je bila oko 10.5l po gradu/predgradju uz trovanje okoline sa CO2, mikrocesticama (cadj) i veoma opasnim azotnim oksidima o kojima auto industrija svesno cuti.
U medjuvremenu je zamenila auto i sada vozi Lexus IS300 hibrid elektro motora i benzinca od 2500cm3. Skoro da nema razlike u sportskoj voznji ali je zato daleko manje zagadjenje. Pri sporoj voznji, u guzvi, na nizbrdicama se pali samo elektro motor. Povremeno paljenje benzinca i prilikom brze voznje svodi potrosnju na oko 7 l/100km. Nema cadji ni malo.
Od hibrida - samo Toyotina tehnologija vredi. Mercedesov hibrid je zamalo pa prevara kupca!

Iskreno se nadam i to uskoro.

Kod nas ce se dizel voziti bar jos 50 godina !

@brat benzin

Hajde ti proveri šta sve, pored CO2, isbacuje benzinac..

Imaju tamo gde im je i mesto, na brodovima i lokomotivama.

Ako pogledate specifikacije najnovijih dizel motora, videćete da ispuštaju manje CO2 od benzin braće
(lol, 27. februar 2017 10:17)
@
Proveri koliko ispuštaju NOx.

ugradis HHO u servisu u BGu za 350e i nema zagadjenja a i trosi manje oko 20%
(Hladan, 27. februar 2017 09:21)

Ja jos nikog nisam nasao da je ugradio HHO i da mi potvrdi tu pricu. Pride sto sve to sa mozgom nema jer HHO generator proizvodi smesno malu kolicinu vodonika i kiseonika da bi napravio neku razliku u potrosnji.

@bojan.....ja sad gledao na jt....galileo o hho....usteda na testu 30 %....tako da usteda postoji, a inace ni ja nisam upznao nikog sa uredjajem...al usteda postoji.

Nisu dizel motorima dani odbrojani, već su dani odbrojani enormnim profitima automobilske industrije. Tako da su sva objašnjenja o zagađanju čovekove okoline i neophodnostima navodnog usavrašavanjs tehnologije kojom bi se smanjivalo zagađenje samo pokušaj da se kakavi-takvi profiti (veliki) još neko vreme održe. Elekro-mobili su obična smejurija, kada se uzme u obzir da na evropskom kontinentu veoma stabilnih preko 50% proizvodnje struje počiva na klasičnim energentima, kao što je ugalj. A tek koliko je neekološka proizvodnja baterija!

Čim u nemačkoj zabrane dizelase eto njih kod nas

Sve se plašim da će prestati da prave dizel motore zbog ekoloških razloga.

Voleo bih da mi neko (stručan) objasni to sa elektromotorima. Pretpostavimo da se za desetak godina proizvede desetak miliona (a kako prognoziraju mnogo više) elektromobila, kako proizvesti toliku struju (mimo postojećih potrošača). Koliko znam, u svetu i dalje su najveći proizvođači termoelektrane, koji su veliki zagađivači, to bi značilo samo izmeštanje mesta direktnog zagađenja (npr. Obrenovac bi bio ekstremno zagađen a Beograd čistiji). Neke druge elektrane (solarne, na vetar) još uvek nemaju veliki stepen iskoristivosti.

Dizel ce ziveti jos dugo. Nisu putnicki automobili problem. Za sada jos uvek nema alternative za masine, brodove, vojnu masineriju.

Bice mu odbrojani dani onda kad elektromotori zamene sve motore s unutrasnjim sagorevanjem.To neidgovara mnogima pre svega naftnim kompanijama bas njih briga za zagadjenje.Kad tad ce morati da se predje na elektropogon a to neznaci da ce biti jeftino nego nece biti alternative.Vec zamisljam prosecnog Srbina koji misli da kupi elektroautomobil ode s njim na posao tamo ga ukljuci da se puni i vozi se dzabe,haha.

@Dusan, 27. februar 2017 11:17
Elektro pogon je krasna stvar. U teoriji. Ipak, svi oni koji ga glorifikuju - ad nauseam, ako bih smeo primetiti - bi morali odgovoriti na jedno relativno jednostavno pitanje - odakle, zapravo, dolazi gro električne energije kojom se pune baterije električnih automobila? Možda bi se moglo postaviti i sledeće pitanje - da li je električna energija iz tzv. obnovljivih izvora dovoljna za podmirenje rastućih potreba čovečanstva?

Zagovornici čiste energije iz obnovljivih izvora, ističu da je jedan od njihovih motiva zaštita životne sredine. Zaštita životne sredine - i anuliranje svih negativnih efekata koje je dosadašnji progres ostavio na istoj - je plemenit cilj. Ali, teško ga se može postići u situaciji kada svetske potrebe za energijom rastu, alternativni izvori su sve samo ne implementirani u meri u kojoj bi to bilo potrebno (pritom, neki od njih predstavljaju veću opasnost po određene ekosisteme), a nuklearna energija koja je sama po sebi čista i efikasna (jedini ozbiljan, ili relativno ozbiljan, problem je nuklearni otpad, odnosno njegovo odlaganje, mada isti nije nerešiv) se ignoriše. Large petroleum companies su nekakav sinonim za pohlepu, istina, ali je zanimljiv detalj da je cena kWh proizvedenog iz obnovljivih izvora (izuzmemo li geothermal i hydro), prilično visoka, a pojedini proizvođači čak lobiraju da se poveća...

Možda su dizel-motorima dani odbrojani, ali elektro pogon neće u skorijoj budućnosti preuzeti primat.

Reče neko ko se potpisao kao "neko" da je nekom Euro 6 dizelu, potpuno nebitno koji proizvođač, na izduvu bio čistiji vazduh nego na usisu. Pratim auto portale i sekcije o autima nekih 15 godina ja veću glupost nisam pročitao. A što se tiče dizela, složio bih se sa tekstom. Pozdrav.

А како та технологија сагоревања дизел горива изванредно функционоше код других произвођача аутомобила а само код WV-а нађена "превара"?

@velja

Uz duzno postovanje, ali ne pratis dovoljno. To ako ti nisi procitao, ili nisi cuo za to ne znaci da nije bilo. Testiranja su vrsena sa euro 6 motorima, koji posjeduju kombinaciju fap\dpf filtera i SCR katalizatora. Zrak je bio cistiji nakon tretmana kroz pomenuti sistem, t.j. bilo je manje, po zdravlje, opasnih cestica. Kao sto sam spomenuo testiranje nije vrseno na nekom planinskom vrhu, gdje je zrak cist, nego u zagusenom Parizu, pa otud i takvi rezultati. Ali sustina je da postoje sistemi koji, iako komplikovani, omogucavaju da dizel nastavi svoju eru u malim putnickim vozilima. Stvar je u cijeni, i zato se dizel danas gotovo i ne nudi u mini segmentu, ali zato kod vecih automobila i dalje drzi primat.

Dizel motori se nece nikad ukinuti. Zato sto u proizvodnji goriva, Iz nafte se izvlaci od 30-40% dizela. Sta bi rafinerije radile sa tolikom kolicinom dizela,.koji mora da se pravi kada se preradjuje nafta. Veci su zagadjivaci avioni, koji koriste mlazno gorivo,koji je jedna vrsta dizela.

Само електро са соларним плочама...

Svi jači motori su dizel pa prema tome ovo je tema za mlaćenje prazne slame. Možda za putničke automobile ali i oni če sve više biti na električni pogon tako da če i benziskih biti manje ali kroz recimo 50 god.

Aman ljudi gde ja da u italii nadjem benzinca na otpadu sa 600.000km pa da ga do vezem u Srbiu i prodam sa 123.000km tamo benzince vozu fizicka lica i za 10 godina ne predju ni 200.000km. Kako ja tu da zaradim? Mogu 200€ po autu tj 1600 po kamijonu a za te pare se neisplati radi ti mislite da mi nebi do teravali benzince da se to isplati ali se neisplati

@Dipl. Ing

?
Pa mašine i industrija u Nemačkoj odavno rade na gas, a vojna oprema u svetu nije relikt Hladnog rata kao ovde, brzi vozovi ne rade na dizel ili parnu mašinu...

ugradis HHO u servisu u BGu za 350e i nema zagadjenja a i trosi manje oko 20%. (Hladan, 27. februar 2017 09:21)

Najbolji inzenjeri na svetu sede u konstrukcionim timovima proizvodjaca koji svake godine milione trose ne bi li povecali efikasnost (citaj smanjili potrosnju) za procenat-dva... a onda se pojavi neki cudesni uredjaj koji 20% smanji. Druze, da radi fabricki bi ga ugradjivali. Nema zagadjenja? Nisamo jos cuo za takvo sagorevanje u SUS-u.

Voleo bih da mi neko (stručan) objasni to sa elektromotorima. Pretpostavimo da se za desetak godina proizvede desetak miliona (a kako prognoziraju mnogo više) elektromobila, kako proizvesti toliku struju (mimo postojećih potrošača). Koliko znam, u svetu i dalje su najveći proizvođači termoelektrane, koji su veliki zagađivači, to bi značilo samo izmeštanje mesta direktnog zagađenja (npr. Obrenovac bi bio ekstremno zagađen a Beograd čistiji). Neke druge elektrane (solarne, na vetar) još uvek nemaju veliki stepen iskoristivosti.

Sviđa mi se benzinski motor sa promenljivom kompresijom koji ima i bolje performanse i od benziskog i od dizel motora a pritom manje troši od standardnog benziskog motora...

Naravno da se proizvođać već čuvenog Tesle pravi lud na tu činjenicu i zgrće ogronbe pare.
(Tesla, 27. februar 2017 15:17)
Ne budali. Elon Musk je uzdrmao učmalu autoindustriju već i time da sa električnim motorom može da pravi automobil maltene svako, da ne zavisi od velikih proizvođača i ne plaća im licence za motore i ovlašćene servisere tih motora čime naduvaju cenu najmanje duplo.
Već godinama slušam ta vaša proročanstva i nikako da električni automobili propadnu, nekako naprotiv.
Nije nimalo slučajno što je baš Hitlerov "narodni auto" predvodio kampanju bojkota električnog pogona, a sad kao dokazani lažovi pokušavaju kurvanjski "ako ih ne možeš pobediti, gledaj da ih predvodiš"

Neka smanje Cene Benzina i kupicemo Benzince.

istini za volju,problem je samo sto drzavi nikad dosta,tako da se u buducnosti moze ocekivati ludost naplacivanja haraca i po predjenom kilometru,naravno zavisno i od toga kad i gde..a,price o tome kako je danas nekom stvarno stalo do naseg zdravalja i zastite ljudske sredine obesite macku o rep,,ali,ali,sta cemo kad jednog dana vise ne ostane nista za uzeti?

Ja već pet godina vozim auto na metan (CNG), ekoliški čisto, motor tih i prijatan za vožnju, održavanje neuporedivo jeftinije od dizela, a potrošnja oko 420 din na 100 gradske vožnje, otvoren put oko 280 din, jeftiniji je samo Tesla!

@Joca, 27. februar 2017 15:38
Što se vetrogeneratora (vetroelektrana) tiče, pokazali su se prilično uspešnim u Danskoj. I da, "vetar uvek duva NEGDE". Ali, vetrenjače se ne mogu koristiti svugde u svetu. Pomenuo sam u svom prethodnom komentaru da pojedini alternativni izvori električne energije ugrožavaju određene ekosisteme. Pa, vetrogeneratori ugrožavaju staništa pojedinih ptičijih vrsta. Tidal generators, s druge strane, bi bili - i jesu, tamo gde ih se primenjuje - bolje rešenje, ali su prilično ograničena mesta gde je njihova upotreba praktična, efikasna i ne ugrožava živi svet mora/okeana. Solarna energija nije ni blizu dovoljna za podmirenje potreba. Čak i kada bi se ostvarila utopijska zamisao - koju pojedini zagovaraju - o izgradnji solarnih elektrana u Sahari, to ne bi bilo dovoljno. Usput, oni koji zagovaraju ovu konkretnu ideju, kao da su zaboravili na peščane oluje i inherentni problem koje one predstavljaju. Solarna energija će možda u budućnosti - kada ljudi budu u stanju barem postaviti nekakav ekvivalent solarne farme u L1 Lagranžovoj tačci (ako ne i izgraditi Dyson ring ili Dyson sphere), te budu usavršili bežični prenos električne energije - predstavljati najbolju opciju. Do tada...
Činjenica je da je od svih trenutno dostupnih opcija za generisanje masivnih količina električne energije potrebnih čovečanstvu, nuklearna energija najbolja.
A od nje se zazire najviše zbog nekakvog društvenog senzibiliteta - što je prilično glupo.

Vozila na struju su daleko manji zagadjivaci nego na fosilna goriva. Mnogi ovde krecu od pogresne predpostavke ili slabog znanja pa kazu da je isto zagadjenje da li se sagorevanje vrsi u motoru ili elektrani. Motori imaju malu iskoriscenost ispod 30% dok elektrane imju vise nego duplo iskoriscenje. Samo ovde je smanjeno zagadjenje vise nego duplo a jos kad se uporede katalizatori u kolima (a vecina vozila u Srbiji ih uopste i nema) i filteri u elektranama smesno je i pricati. I jos jedna stvar, u Srbiji proizvodnja elektricne energije iz obnovljivih izvora je 30% u zapadnoj Evropi u pojedinim zemljama i vise. Danska je pre par meseci uspela da proizvede 100% elektricne energije iz obnovljivih izvora. Kad se sve sabere zagadjenje elektricnih vozila nije ni 20% od benzinaca i dizela i to zagadjenje se ne nalazi u mestima sa velikom koncetracijom ljudi.

Postoji i ekonomska strana, gorivo danas uvozimo godisnje u vrednosti od 2 milijarde evra, a ako bi se trosila struja mogli bi da otvorimo jos koju elektranu u Srbiji i ne uvozimo nista i plus zaposlimo jos ljudi.

@Stv
Takođe ste i Vi slabo obavešteni. Obnovljivi izvori za proizvodnju energije NISU hidroelekrtane, tako da Srbija nikako nema 30 posto, a i ostali su na ispod 20 posto. Dalje, zagađenje oko električnih automobila se ne odnosi na struju koja je potrebna da se on napuni, to govore laici i neobavešteni kako ste sami i rekli, već se ogleda u proizvodnji litijum-jonskih baterija, koje se i dalje koriste, i za sada se ne nazire ozbiljna priča koja bi to mogla da promeni. Guglajte kako se rudari litijum ako Vas dublje interesuje ta priča.

Generalno, motori sa unutračnjim sagorevanjem su kao koncept kompromis u kom se cilj manjeg zagađivanja žrtvuje ekonomičnosti. Kada bi postojao efikasan metod da se toplotna energija sagorevanja goriva bez gubitaka prenese na radni gas zatvorenog ciklusa i da se taj prenos lako dinamički dozira (kao što kod motora SUS samo dodamo ili oduzmemo gas da regulišemo snagu), bilo bi moguće napraviti idealnu toplotnu mašinu. Međutim, ni tada ne bi bilo moguće eliminisati emisiju CO2, ali bi se moglo smanjiti čađenje (čestično zagađenje) i proizvodnja azotnih oksida, jer su obe te stvari posledica korišćenja atmosferskog vazduha u dvostrukoj ulozi - kao osnove radnog gasa toplotne mašine i kao oksidatora goriva. Verovatno je rešenje bliže budućnosti stirling-električni pokretač, nešto kao hibrid, ali u kome se stirling mašina umesto motora sa unutrašnjim sagorevanjem koristi da proizvede električnu energiju za pogon, a rešenje dalje budućnosti gorivne ćelije u kojima se hemijska energija goriva oksidacijom direktno konvertuje u električnu energiju, što je potencijalno mnogo efikasnije i kompaktnije od termalno-elektromašinskih agregata.

ugradis HHO u servisu u BGu za 350e i nema zagadjenja a i trosi manje oko 20%. (Hladan, 27. februar 2017 09:21)

HHO je naučna fantastika, da ne kažem prevara. Kao što je već napisano, količina vodonika koja se proizvede je zanemarljiva. Pored toga, povećana potrošnja struje iziskuje pojačan rad alternatora što pojačava potrošnju goriva.

Postoje međutim šestotaktni motori kod kojih se ubrizgava voda u cilindar. Ideja je da se toplota motora umesto što izađe na hladnjak iskoristi za pretvaranje vode u paru u cilindru i generisanje potiska. Patent postoji već 100 godina, ali se tek poslednjih nekoliko godina priča o toj ideji. Dobre strane su što je hlađenje motora bolje, nije potreban poseban hladnjak, potrošnja se smanjuje čak do 40%. Ne znam zbog čega se takvi motori još uvek ne proizvode serijski. Treba reći da zahtevaju dodatni rezervoar vode (verovatno ne može česmovača). Verovatno da i podmazivanje mora da se poboljša.

Neke druge elektrane (solarne, na vetar) još uvek nemaju veliki stepen iskoristivosti. (Beca, 27. februar 2017 13:53)
Ne slušaj budale. Vetrogeneratori se isplate i sve ih je više. Omiljeni argument tih budala je kako "vetar ne duva uvek". Ne, vetar uvek duva NEGDE, a elektroenergetski sistem ni jedne države više ne može da funkcioniše izolovano. Laički rečeno, uvek se struja izvozi i uvozi od negde. To je sada već neizbežno.
Drugo, tu su i hidroelektrane. Treće, čak i da se nedostak električne energije kompenzuje elektranama na naftu, manji je neophodan nivo destilacije te nafte i jeftiniji transport električne energije nego naftnih derivata za pogon vozila. Čak i u takvom ekstremnom slučaju, ukupan stepen iskorišćenja celog sistema je mnogo veći nego sadašnji.
Četvrto, termoelektrane ne moraju nužno da budu blizu gradova gde sada već neizbežno živi većina stanovnika. U Evropi je i dalje tako jer je Evropa gotovo pokrivena naseljima, pa je sve blizu. Ali pogledaj prvo ono pod prvo.

Na kraju (zbog prostora) malo i o prostoru. Samo potpunom elektrifikacijom u gradovima je moguće gotovo sav saobraćaj smestiti pod zemlju i pod vodu. Prostor je resurs koji je teže nadoknaditi nego čak i naftu. Široki bulevari sa puno saobraćajnih traka će biti znak zaostalosti, a ne napretka. Možda sada to zuči paradoksalno, ali i održavanje takvih podzemnih ulica će biti jetinije, sa manje raskrsnica jer će moći da se grade u mnogo više "nivoa".
O prednostima el.motora.. nema mesta

Dobro si primetio, imaćemo čiste (?) električne automobile koji se pune električnom energijom proizvedenoj u prljavim elektrinim centralama. Naravno da se proizvođać već čuvenog Tesle pravi lud na tu činjenicu i zgrće ogronbe pare.
(Tesla, 27. februar 2017 15:17)

Nije baš tako jednostavno. Postoje prednosti energije proizvedene u elektranama.

1. Iskorišćenje fosilnih goriva u SUS motorima je do 30%, a u elektranama je i do 70%.
2. Zagađenje se izmešta iz urbanih sredina u slabije naseljene.
3. Efikasnije je kontrolisati i filtrirati vazduh na jednoj elektrani nego na milion automobila.

Verovatno ima još razloga, ali ovo su ti kojih sam uspeo da se setim na prvu loptu.

proizvodnja automobila srednje velcine oko 17 tona CO2
za 100000km izduv automobila srednje velicine oko 13 tona CO2

Vise zagadi proizvodnja jednog auta nego njegovo koriscenje

Električna vozila su čistija od onih koja trenutno vozimo (uključujući i proizvodnju samih vozila , baterija kao i reciklažu istih). Ako nekoga stvarno interesuje zašto - možete da pogledate ovaj video (sličnih studija ima na pretek - za one koji još uvek sagledavaju argumente a ne prenose rekla-kazala priče):
http://www.ucsusa.org/clean-vehicles/electric-vehicles/life-cycle-ev-emissions#.WLRKCIXUbIU
Još jedna od sjajnih stvari je što se generalno svuda u svetu (kod nas još i ponajmanje) ulaže u čistije izvore energije, pa će tako svaki auto na električni pogon "generisati" sve manje i manje zagađivača što ga duže vozite. Za razliku od klasičnog koji je naravno sve lošiji što je stariji.
Pravi problem električnih automobila je što su još uvek skupi i dok se to ne promeni značajno - većina nas neće moći ni da razmišlja o njima.